直升机技术

直升机技术现状及发展趋势分析摘要：相比较于其他的飞行器，直升机具有自己的优势，它可以做到在空中悬浮停止，而且它对于起飞的要求也很低，不像民航、战斗机，直升机的起飞不需要进行助跑，它可以实现垂直起飞。

正是因为这些特点，直升飞机在日常生活、军事方面都有着不可忽视的作用，它的强度在一定程度上可以代表国家的综合国力。

虽然，直升机研发技术属于高新技术产业，我国对于直升机的创新与研发也投入了大量的财力与人力，但是，我们的直升机技术的发展依旧落后于部分发达国家。

本文针对我国直升机技术的现状进行了细致的分析，在一定程度上掌握了落后的原因并提出了部分建议。

关键词：直升机，技术现状。

发展趋势纵观我国直升机的发展史，我们不难发现，从第一代直升机到第四代直升机，我国的直升机发展技术进步了很多。

在直升飞机的制作工艺、加工材料等方面，我们取得了诸多的提升。

现如今，我国的直升机的技术水平处于一个相对成熟的状态，但是成熟并不意味着先进，由于资金投入和研发力度的因素，我国的直升机技术较国外的发达国家依旧有很大的差距。

对此，我们应该掌握先进的技术，并且借助严谨的设计理念，均衡制作、成本、研发等诸多因素，让我国的直升机技术有进一步的突破。

此外，根据我国的所掌握的直升机技术与发达国家之间的差距，我们也要对我国的直升机技术的发展趋势做出一个合理的分析。

一、发展情况：1.四个周期：根据我国直升机技术的发展情况，我们大致可以将整个时间段分为四个周期，在这四个周期中，我们可以发现我国的直升机技术有着大规模的提升。

第一周期：这个周期代表着我国直升机技术的开始，它主要囊括上世纪三十年代到五十年代中期这个时间段。

在这个时间段，我国直升机的发展处于一个初始的状态，不成熟的技术以及不完善的硬件措施充斥着这个阶段。

回顾这个时期，我们采用活塞式发动机，利用木制的旋翼桨叶制作了早期的飞机。

同现在先进的飞机所比较，它没有复杂智能中控系统，没有新进的合金外壳材料，它有的只是简陋的仪表盘和传统的钢制外壳，这是落后的第一周期，也是充满创新的第一周期。

直升机驾驶技术前言直升机驾驶技术，是指直升机驾驶员必须掌握的一系列技能和知识，包括驾驶操作技术、空中飞行规律、飞行器机械原理、气象学知识、人机工程学等方面。

只有掌握了这些技能和知识，直升机驾驶员才能安全、准确地驾驶直升机完成各种任务。

本文将就直升机驾驶操作技术进行详细介绍，从起飞、飞行、降落等方面，为广大直升机驾驶员提供参考和指导。

一、起飞1、引擎起动前的准备a)检查直升机机体外部是否有异常情况，如油渍、裂纹等。

b)检查机体内部的仪表、设备是否正常。

c)检查燃油量、机油量、液压油量、冷却剂量等。

必要时要进行加油、加油等操作。

d)检查机身完整性，特别是发动机传动系统的润滑油可靠性。

2、起飞前检查a)检查前起落架上的轮胎、刹车、悬挂支架、摄像机安装等。

同时要检查后起落架上的支架、车轮、悬架等。

b)检查旋转翼系统，包括旋翼、桨叶、液压系统、变频器等。

c)检查尾桨系统，包括尾桨、液压系统、尾桨齿轮箱等。

3、起飞操作a)确认起飞跑道安全，检查是否有障碍物，有无风向标，确认风向和速度。

b)关上机门，锁好带子，调节好座位高度和位置。

c)向机场塔台报告起飞时间和高度，释放前刹车。

d)慢慢地将油门推到最大位置，密切关注发动机和仪器的状态，准备离地。

e)当直升机达到安全离地高度时，抬头，俯仰角度约为5度，保持升力，继续向前飞。

二、飞行1、起飞后的检查a)检查仪表和飞行指示系统的状态和准确性。

b)注意气流、云层和燃油油位的变化，并根据实际情况进行调整。

c)调整合适的速度和高度，以满足飞行任务的要求。

2、飞行安全注意事项a)保持空速和指向角度稳定。

b)注意风速和风向的变化，并进行及时的调整。

c)始终注意雷达和音响警报器的提示。

d)与空中交通控制保持联系，遵守各项规定。

3、降落准备a)收缩下降速度，以保证安全和稳定。

b)注意机场塔台的指示，根据情况进行调整。

c)计算着陆的位置和角度，并准备好前起落架的刹车。

三、降落1、着陆前的检查a)检查前起落架刹车的状态，如果有故障，应及时维修。

直升机空中加油技术纵横谈直升机具有机动性高、敏捷灵巧、隐蔽性好、生存能力强等诸多优点。

这些独特的优点正好符合现代战争中的主动、纵深、灵活和协调等基本要求，直升机已经成为作战力量的兵力倍增器，它不仅可以提供有效且及时的空中支援，而且还使陆军兵种能够在三维空间中作战，因此受到了世界各国的重视。

然而，由于受到飞行特性和技术能力的限制，直升机的航程和载油量太小，无法进行大范围战场机动和长距离奔袭作战。

正因为如此，直升机空中加油技术应运而生，并得到了长足发展。

从实战中诞生而来的直升机加油技术在越南战争时期，美国派出许多直升机飞往敌后营救被越军击落的飞行员，大多数美军飞行员为避免被越南游击队俘虏，跳伞之后都躲在山区，这就给美军直升机带来了难题，装满油料的救援直升机无法在山区上空盘旋，油料过少又不能长时间滞留搜索区。

为了解决这个问题，美国人想到了在空中给直升机加油的主意。

最初，美国利用圈状探管从一架直升机给另一架直升机进行空中加油试验。

试验证明，这种加油方式是可行的，但因直升机本身所携带的油料就极其有限，直升机对直升机加油的效果并不理想。

这促使美国了另辟蹊径，开始尝试使用KB-29M和KC-97型加油机对直升机进行空中加油试验，通过不断地实践和摸索，美军成功地实现了低速固定翼飞机与直升机空中加油技术。

1964年，美国用C-l30“大力神”多用途运输机改装而成的 HC-l30P加油机开始正式为其直升机进行空中加油作业，直升机空中加油时代随即开启，从此。

直升机也将自己珍贵“吻”献给了固定翼飞机。

在随后的越战中，这项技术优势抢眼，逐渐成为美军执行营救任务时一个必不可少的组成部分。

目前，直升机空中加油技术已成为一种重要而有效的空中补给手段，作用明显。

直升机通过空中加油可大大增加留空时间，对其执行预警、反潜、侦查和救援的任务具有极其重要的意义。

越南战争期间，美军用HC-130P加油机对HH-3E直升机进行空中加油，使其空中巡逻时间增加到5个小时，巡逻区域面积提高了1.5倍！1967年5月，两架HH-3E直升机利用空中加油首次完成了从纽约到巴黎的长达5870千米的不着陆横跨大西洋飞行。

高速直升机总体技术方案及关键部件研究高速直升机总体技术方案及关键部件研究一、引言随着现代航空技术的不断发展，直升机作为一种垂直起降的航空器，具有独特的应用价值和市场需求，但其速度受限于旋翼的物理特性，无法达到固定翼飞机的高速性能。

为了弥补这一缺陷，高速直升机的研究和发展成为当前航空工程领域的热点之一。

本文将介绍高速直升机总体技术方案及关键部件的研究内容。

二、总体技术方案研究1. 刚体旋翼设计高速直升机的旋翼系统是实现高速飞行的关键部件。

传统直升机旋翼受到剧烈的气动负荷和旋翼挥舞角度的限制，难以达到高速飞行的需求。

因此，采用柔性刚体旋翼设计方案是提高直升机高速性能的关键之一。

该方案通过增加旋翼刚度，减小动态变形，提高整体刚度和挥舞控制精度，以达到提高高速飞行性能的目的。

2. 压缩性气动外形设计直升机在高速飞行时会受到较大的气动阻力，而大气动阻力将会限制直升机的速度。

为了减小气动阻力，可以通过对直升机外形的优化设计来降低阻力。

压缩性气动外形设计方案可以通过减小前缘锥度，增大后缘厚度，提高气动外形尖头，并采用流线型设计等手段，有效降低气动阻力，提高直升机的飞行速度。

3. 推进系统研究传统直升机由旋翼提供升力和推进力，而高速直升机则可以通过增加发动机功率和改进推进系统来提高飞行速度。

推进系统研究方案包括改进发动机的喷气效率、增加推力装置的数量和改进推力装置的布局等。

通过这些方案的研究，可以提高高速直升机的推进效率和飞行速度。

三、关键部件研究1. 材料研究高速直升机的关键部件材料需要具备较高的强度和耐腐蚀性，以满足高速飞行的要求。

目前，炭纤维复合材料被广泛应用于直升机的旋翼、机身和推进系统中，以提高整体强度，并减轻结构重量。

2. 旋翼叶片研究直升机的旋翼叶片是直升机飞行性能和操纵性能的关键部件。

为了提高高速直升机的飞行速度，需要研究和设计具有更好气动特性的旋翼叶片。

利用计算机模拟方法对叶片进行优化设计，可以减小气动阻力，增加升力，提高直升机的高速飞行性能。

直升机旋翼技术及发展
一、直升机旋翼技术
直升机旋翼是一种机械装置，用于运载直升机在空中旋转以产生升力
的设备。

它是由外部旋翼与内部旋翼构成的，外部旋翼提供抵抗空气以及
一定程度的升力，内部旋翼提供空速与升力的控制。

一个完整的旋翼主要
由桨叶、桨根、桨顶、桨底和保护组成，这些部分在旋翼的正中央放置。

桨叶是旋翼的核心，它包括多个翼片，这些翼片可以把空气流动转换
成升力，而这些翼片的大小、形状、材料和弯度都是由设计师决定的。

桨
根是把桨叶固定到旋翼上的部件，它可以改变桨叶的形状和位置，以达到
更好的升力或空速效果。

桨顶是支撑桨叶的支架，它的主要作用是阻止桨
叶被风流击打，防止桨叶受损。

桨底是把桨叶固定到桨根上的结构，它的
主要作用是改变桨叶的弯曲度，以改变旋翼的性能。

最后，保护部件可以
有效地避免桨叶和桨根发生损坏，从而保护旋翼的安全性。

二、直升机旋翼的发展
19世纪时，直升机开始发展，但是当时的旋翼技术还处于萌芽阶段，直升机的旋翼只有简单的桨叶，而且无法满足性能要求。

由于直升机的不
断发展，旋翼技术也开始不断进步。

直升机传动系统和旋翼系统关键技术直升机是依靠旋翼作为升力和操纵机构的飞行器，其旋翼充当了固定翼飞机的机翼、副翼、升降舵和推进器的作用。

根据反扭矩形式，直升机又可分为单旋翼带尾桨形式，共轴双旋翼，纵列式、横列式及倾转旋翼式。

目前应用比较广泛的是单旋翼带尾桨形式直升机。

直升机的旋转部件多，包括旋翼系统、操纵系统、主减速器、尾减速器、尾桨等部件。

因此，整个直升机是在很多旋转系统及部件的协调运转中工作的。

尤其是大旋翼，在飞行中一般处于非对称气流中，除了旋转运动外，还有挥舞、摆振方面的运动，成为直升机振动的主要来源。

直升机的关键技术主要体现在直升机的旋转部件的设计技术上。

对于固定翼飞机，由于在高速飞行中工作，其机翼、机身、尾翼的气动外形非常重要，影响到飞机的飞行性能和操稳特性。

而对于直升机，其气动特性主要体现在旋翼桨叶的几何特性、翼型、旋翼转速、旋翼实度、桨盘载荷等参数。

由于直升机的速度较低，一般最大速度不超过350km/h，机身的气动外形对飞行性能的影响相对固定翼飞机来说较弱。

因此，有人说直升机气动特性主要是旋翼气动特性。

就直升机本体技术而言，传动系统和旋翼系统是直升机最重要的关键部件，反映了直升机技术的本质和特征。

传动系统直升机的发动机所提供的动力要经过传动系统才能到达旋翼，从而驱动旋翼旋转。

对于一般的直升机来说，其作用是将发动机的功率和转速按一定比例传递到旋翼、尾桨和各附件。

直升机性能在很大程度上取决于传动系统的性能，传动系统性能好坏将直接影响直升机的性能和可靠性。

1 传动系统的结构直升机传动系统的典型构成为“三器两轴”，即：主减速器、尾减速器、中间减速器、动力传动轴和尾传动轴。

现代直升机的发动机多为涡轮轴发动机，其输入转速较高，意大利的A129输入转速最高，为27000r/min，所以要达到旋翼的设计转速必须经过主减速器减速。

减速器的减速比一般比较大，例如美国武装直升机阿帕奇的总传动比为72.4，“黑鹰”直升机的总传动比为81。

直升机安全技术与保障措施直升机是一种非常重要的交通工具，广泛应用于救援、运输、勘探等多个领域。

然而，直升机的运行本身存在一定的风险，因此需要采取一系列的安全技术和保障措施来确保乘客和机组成员的安全。

首先，直升机的设计和制造需要符合一系列的安全标准。

直升机的结构和零部件需要经过严格的测试和验证，确保其具有足够的强度和耐久性。

同时，直升机需要配备一套完善的控制系统，使飞行员能够精确操纵直升机，在各种飞行状态下都能保持稳定。

其次，直升机的安全技术包括飞行员的培训和飞行操作规范。

飞行员需要接受系统的培训，包括理论知识和实践操作，以熟悉直升机的飞行原理和操作技术。

同时，飞行员需要遵循一系列的安全规程和操作规范，确保飞行过程中的安全。

另外，直升机的保障措施也包括飞行前的检查和维护。

飞行前，机组成员需要对直升机进行全面的检查，确保各个系统和零部件的正常运行。

如果出现任何问题或异常，需要及时进行修复或更换。

同时，直升机的维护也需要按照一定的计划和周期进行，以确保其处于最佳工作状态。

此外，直升机的安全还包括天气状况和飞行路线的选择。

直升机需要根据天气和飞行条件的不同来进行飞行计划的调整，避免在恶劣的天气条件下飞行。

同时，在飞行路线的选择上，需要考虑到地形和障碍物等因素，确保飞行过程中的安全。

最后，直升机的安全还需要社会和行业的监管和管理。

政府和相关机构需要对直升机运营进行监管，并制定相关的法律法规来规范直升机的运行。

同时，直升机运营公司和机场等相关单位也需要建立健全的管理制度和安全体系，确保直升机运营的安全。

综上所述，直升机的安全技术和保障措施包括设计和制造的安全标准、飞行员的培训和飞行操作规范、飞行前的检查和维护、天气状况和飞行路线的选择，以及社会和行业的监管和管理等。

这些措施的实施能够有效地提高直升机运行过程中的安全性，保障乘客和机组成员的生命安全。