市政道路及桥梁试验步骤
一、进入施工现场的原材料、成品、半成品、构配件、设备等必须要有出厂质量合格证书、检（试）验报告及复试报告，并归入施工技术文件。
1.水泥：a.厂家检验报告应包括后补的28天强度报告。
b.使用前复试的主要项目：胶砂强度、凝结时间、安定性、细度等。
2.钢材（钢筋、钢板、型钢）：
a.使用前做力学行性能试验；如不符合要求则进行化学成分检验或其它专项检验；
如需焊接，还应做可焊接性试验。
b.预应力混凝土所用的钢材，除上述检验外，还应按有关规定进行外观检查。
3.沥青：复试项目为延度、针入度、软化点、老化、粘附性等。
4.涂料：防火涂料
5.砌块（砖、料石、预制块）：用于承重结构时，使用前复试项目为抗压、抗折强度。
6.砂、石：含泥量、泥块含量。
7.混凝土外加剂、掺合料：使用前进行现场复试并出具试验报告和掺量配合比试配单。
8.防水材料及粘接材料：沥青玛脂、环氧树脂抽样试验。
9.防腐、保温材料
10.石灰：批次取样，检测石灰的氧化钙和氧化镁含量。
11.水泥、石灰、粉煤灰混合料：连续供料时，生产单位出具合格证书的有效期最长不得超
过7天。
12.沥青混合料：连续生产时，每2000t提供一次产品质量合格证书。
13.商品混凝土：按同配比、同批次、同强度提供出厂合格证书。有要求时提供混凝土碱含
量报告。
14.管材、管件、设备、配件：混凝土管、金属管厂家应提供有关的强度、严密性、无损探
伤的检测报告。
15.混凝土预制构件：
16.钢结构构件
17.地下管线的各类井室的井圈、井盖、踏步等：质量合格证书
18.支座、变形装置、止水带
二、施工检（试）验报告：
1.压实度、强度试验资料：
a.填土、路床土质：最大干密度与最佳含水量实验报告；分层、分段的填土压实试验记录（环刀）。
b.石灰类、水泥类、二灰类等无机混合料基层的标准击实报告。
c.分层、分段取样的压实度试验报告（灌砂）。
d石灰类、水泥类、二灰类等无机混合料应用石灰、水泥实际剂量的检测报告；石灰、水泥等无机稳定土类道路基层应用7天龄期的无侧限抗压强度试验报告。
e.沥青混合料的标准密度；分层取样的实测干密度；路面弯沉实验报告。
2.水泥混凝土抗压、抗折强度，抗渗、抗冻性能试验资料。
a.试配申请单与通知单。
b.试块强度试验资料。
c.标准养护试块28天抗压强度试验报告。
d.水泥混凝土路面应用28天标养的抗压、抗折强度试验报告。
e.结构混凝土应用同条件养护试块抗压强度。
g．设计有抗渗、抗冻性能要求的混凝土，除有抗压强度报告外还有标准养护的抗渗、抗冻试验报告。
h．商品混凝土应有现场制作的标准养护28天的试块抗压、抗折、抗渗、抗冻。
3.砂浆试块强度试验资料
a．砂浆试配申请单与通知单。
b．预应力孔道压浆每一工作班留取不少于三组的7.07cm×7.07 cm×7.07 cm试块，其中一组作为标准养护28天的强度资料，其余二组做移运和吊装时强度参考值资料。
4.钢筋焊、连接检试（验）资料。
a.进行现场条件下连接性能试验，留取试验报告。报告必须对抗弯、抗拉试验结果有明确
结论。
b．检（试）验报告应由具有相应资质的检测、试验机构出具。
三．见证试验
1.用于承重结构的混凝土试块（见证取样）。
2.用于承重结构的砌筑砂浆试块（见证取样）。
3.石灰粉煤灰砂砾混合料／水泥稳定砂砾混合料7天无侧限抗压强度（见证取样）试验报告，其中的石灰剂量检测报告（现场检测）。
4.沥青混合料压实度实验报告（见证取样）。
5.混凝土抗渗、抗冻性能试验。（有要求时现场取样检验）
Ⅰ类物资：指仅须有质量证明文件的工程物资，如大型混凝土预制构件、一般设备、仪表、管材等。
Ⅱ类物资：到场后除必须有出厂质量证明文件外，还必须通过复试检验才能认可其质量，如水泥、钢筋、砌块、混凝土外加剂、石灰、小型混凝土预制构件、防水材料、防
腐材料、保温材料、锅炉、进口压力容器等。
Ⅲ类物资：除须有质量证明文件、复试检验（试验）报告外，施工完成后，需要通过规定龄期后再经检验（试验）方能认可其质量。如混凝土、沥青混凝土、砌筑砂浆、石
灰粉煤灰砂砾混合料等。
浅谈市政道路桥梁工程的施工管理策略吴洁 发表时间：2018-06-14T11:35:42.127Z 来源：《建筑学研究前沿》2018年第1期作者：吴洁 [导读] 市政道路桥梁施工的人员由于没有意识到施工管理工作的重要性，从而导致不重视市政道路桥梁的施工管理。 滨州市滨城区市政工程管理处山东滨州 256600 摘要：当前是经济全球化时代，市政道路建设发展要与时俱进，市政道路桥梁工程是关乎民生的重大工程，与社会大众出行、生活密不可分。市政道路桥梁施工单位要充分保障工程的质量，最大程度延长道路桥梁使用寿命，就必须高度重视工程施工过程的管理工作，要积极创新施工管理策略，切实落实好各项施工管理措施和制度，建立起科学完善的施工管理体系，有效提高施工专业水平和综合素质，确保施工操作规范性，避免发生重大施工事故，危害民众生命安全。 关键词：市政道路桥梁；施工管理；策略 1市政道路桥梁工程施工管理中存在的问题 1.1不重视施工管理工作 市政道路桥梁施工的人员由于没有意识到施工管理工作的重要性，从而导致不重视市政道路桥梁的施工管理。随着科学技术水平的提高，建筑施工中越来越多的使用新技术和新材料，但是在施工的过程中，一些施工人员不了解施工管理的知识，对施工管理不重视，使得桥梁建设的质量不能得到保证，阻碍了市政道路桥梁工程的施工进度。 1.2施工单位缺乏完善的管理制度 市政道路桥梁工程施工对市民的人身安全有重要的影响，要保证工程的顺利进行就需要完善的施工管理制度。但是，当前大部分市政道路桥梁工程施工单位缺乏完善的施工管理制度，导致在施工管理中经常出现问题，使工程的质量受到影响，甚至会使施工人员的安全受到威胁。比如，如果施工单位缺乏完善的管理制度，施工人员施工时不按照规范进行，很容易出现事故，这时候如果没有应急预案应对，后果可能会更加严重。 1.3监理工作执行不到位 在进行市政道路桥梁的施工管理中，施工单位在充分发挥自身职能的基础上，还应该聘请专业的第三方监理单位，对整体工程的建设质量进行监督。但实际的工程监督中，监理单位如果缺乏专业的监督水平，或者在工程监理中没有形成高度的监督责任感，就很容易导致市政道路桥梁的施工质量得不到有效管控。特别是当施工单位和监理单位出现意见偏差时，由于施工单位的主要工程执行权利，使得很多问题得不到有效解决，从而也就使得道路桥梁建设的施工管理监督失去了实际意义。 2加强市政道路桥梁工程施工管理的策略 2.1注重市政道路桥梁施工质量管理要点的把控 在市政道路桥梁的实际施工中，施工内容比较多而杂，其中很多施工工艺和技术都非常复杂。在道路桥梁的施工建设中，必须能够结合实际情况，对具体的施工要点进行分析和管控，使得道路桥梁的总体建设水平能够与实际的标准规范相一致。同时做好施工前期的充足准备，建立完善的施工管理和责任制度，将施工管理责任落实到具体个人身上。还要做好实际施工中对容易产生问题的要点环节进行重要的施工保护，以技术人员现场指导的形式，确保施工技术落实到位，避免质量问题的发生。 2.2严格把控市政道路桥梁的施工技术管理要点 在进行市政道路桥梁的施工建设前，应对施工图纸进行了解和审核，对其中存在的问题进行及时解决，确保最终施工图纸的施工可行性和技术可靠性，这也是保障市政道路桥梁建设施工质量的主要措施。当前的市政道路桥梁建设的施工环境已经越来越复杂。这就要求施工中，要加强对新技术和工艺的使用，确保工程能够在既定的工期内完成。同时，施工企业还应该注重吸取国外的先进施工技术和工艺，并结合国内建设的需求，进行技术的改进和完善，确保施工质量管理有效进行。施工人员还应该对施工图纸的技术要求进行交底，并加强对关键环节的施工技术指导和建议规划。一方面可以节省技术实施时间；另一方面，能够提升技术的实施效果。 2.3建立科学完善的施工管理制度 道路桥梁施工单位必须针对工程项目的特性，结合自身发展情况和条件，有效建立起科学完善的内部施工管理制度。管理部门必须确保施工管理制度的全面性和科学性，有效覆盖施工技术管理、施工材料管理、施工人员管理及施工设备管理等内容，切实落实好各项质量管理措施，严格执行施工质量管理责任制度，将道路桥梁工程各个施工环节质量管理责任落实到各个部门、各个岗位工作人员上，保证每个施工人员和管理人员都能履行好自身的职责，不断提高现场施工的管理质量和效率，促使各个施工环节有条不紊地进行。 2.4加强施工安全的管理 加强施工安全的管理，主要是施工人员、机械以及周围环境的安全管理。首先，施工单位要制定施工安全管理条例，对施工过程中使用的机械以及人员的管理进行相应的规定，使人员的安全得到保证，机械的使用也保证不出现安全问题。其次，施工单位还要对施工过程中所有可能出现的安全问题有明确了解，并将安全防范措施做好，杜绝出现安全问题，对安全风险进行规避。最后，在市政道路桥梁工程施工开始之前，施工单位要对周围环境进行安全检查，使周围的环境不会对施工安全产生影响，工程施工也不会威胁到周围的环境。 2.5加强对市政道路桥梁的施工进度管理要点的管控 市政道路桥梁的施工不同于普通的工程，其工期一般都非常紧张。为此，在实际的施工过程中，必须针对施工进度进行实效性的管理，来确保总体工程建设的效率，在实现总体工程建设质量的基础上，尽可能的缩短施工工期，这也是道路桥梁建设中最重要的一项工作。施工前，施工人员要结合实际施工环境和各种因素的影响分析，制定合理的施工进度规划表，对整个工程的施工难点和重点进行明确的时间控制，并做好进度检查中的施工质量监督，出现问题及时解决。施工进度的具体计划安排中，要结合施工内容、环节、计划进行详细的进度规划，为工程的顺利进行做好基础保障，同时加强施工质量的严格把控，只有确保总体功效才能够管理符合实际的施工要求。结论 市政道路桥梁工程对人们的生活有直接的影响，关系到人们的安全出行，而当前的市政道路桥梁施工管理中还存在着一定的问题，因
东六环西侧路道路工程（二标段）测量施工方案 一、编制依据 1.《工程测量规范》（GB50026-2007）； 2.《国家三、四等水准测量规范》（GB12898-1991）； 3.甲方提供的交桩资料及相关图纸。 4.国家其他测量规范、强制性标准 5.《城市测量规范》CJJ8-99 6.施工图纸 7.北京市测绘设计研究院提供的工程测量成果表 二、工程概况 2.1工程现况 东六环西侧路位于北京市通州新城东部，东六环西侧，南起京沈高速，北至京平高速，全场约19.3公里，规划道路等级为城市次干路，是通州新城东部各用地组团之间的重要联系通道。该道路还将起到六环路辅路功能，缓解过境车辆对中心区交通压力。 路线设计起点位于通胡大街，终点位于潞苑北大街，道路总长3.861公里。 东六环西侧路是通州新城东部地区规划的南北向贯通道路之一，位于东六环西侧100米左右，起到六环路辅路功能，联系了新城东部地区各组团，缓解了新城中心区交通压力，疏导了部分过境交通量。现状项目周边用地基本未开发，为尽快实现新城规划，以交通设施为引导，以点带面，带动新城建设。
现状通州新城南北向贯通道路较少，但居民出行量和过境交通量较大，随着交通需求日益增长，将会影响新城的经济发展和人民生活水平的提高。为解决南北向交通负担重和过境交通对中心区干扰大的问题，迫切实施修建东六环西侧路。 三．施工部署 8.施测程序 施工队 重新测量 熟悉图纸技术交底施工队 进行测量工作 施工队 自检 不合格不合格 合格 报项目部 验收合格 报监理 验收 合 格 进入下一道工序 9.施工测量的组织工作 由项目技术部专业测量人员成立测量小组，根据甲方给点的坐标点和高程控制点进行控制点加密、工程定位，。按规定程序检查验收，对施测组全体人员进行详细的图纸交底及方案交底，明确分工，所有施测的工作进度安排，由组长根据项目的总体进度计划进行安排。 项目部内部建立施工队、项目部二级复核制度，施工队完成测量工作并对其测量成果自检合格后，报项目部验收，项目部验收合格后再报监理。 四．施工测量的基本要求 2.2施测原则
公路桥梁静载试验 摘要：我国是一个桥梁大国，新建和已建桥梁众多。精确有效地评估桥梁状态以确定其承载能力和可靠度水平具有重大的社会经济意义．桥梁静载试验可以直接测量桥梁结构特性，为桥梁结构的维护提供基础评价指标。 关键词：桥梁；静载实验；位移；应变；裂缝；承载能力 Abstract: China is a big country Bridges, new and has built many Bridges. Accurate effectively evaluate bridge state to ascertain the bearing capacity and reliability of great social and economic significance. Bridge static test can be directly measured bridge structure characteristics, for the maintenance of bridge structure provides a basis for evaluation index. Keywords: bridge; The static load experiment; Displacement; Strain; Crack; Carrying capacity 1. 前言 在桥梁结构的生命周期内发生的结构缺陷和损伤将不可避免地影响桥梁的使用性能。为此，在桥梁的寿命周期内需对桥梁的使用状况、缺陷及损伤进行全面检查，明确缺陷和损伤的性质、部位、严重程度及发展趋势，以便分析、评价缺陷及损伤对桥梁性能和承载力的影响。精确有效地评估桥梁的实际承载能力具有重大的社会经济价值：一方面它可以减少不必要的加固、维修费用；另一方面，也可以确保交通 基础设施的安全性能。 2. 桥梁静载试验 2.1概述 桥梁的静载试验是指按照预定的试验目的与试验方案，将静止的荷载作用在桥梁的指定位置上，观测桥梁结构的应变、静力位移、裂缝等参量，然后根据有关规范和规程指标，判断桥梁结构在荷载作用下工作性能及承载能力。 (1)应变观测。首先由计算确定桥梁的控制截面，然后在主梁截面处粘贴振弦式应变计或电阻应变片测量其应变。由于混凝土材料自身的离散性及裂缝的影响，混凝土桥梁的应变测试结果可能不太理想。通过实测的应变值和理论建模分析计算值的对比，可得到桥梁结构的强度校验系数，该系数反映了桥梁结构实际
精心整理 池峰路市政工程测量方案 1施工测量仪器的配备 施工测量仪器的选用参见附表《主要的材料试验、测量、质检仪 器设备表》。 2关键过程控制 2.2监控记录 施工日记、交接桩记录、复测资料、测量复核记录、坐标及标高引测记录、测量施工放样记录、技术复核记录、质量检验评定记录等。
3施工准备Array 3.1测量仪器配置 （1）、全站仪（详见右图所示）：根据本标段工程实际 情况配置仪器以满足测量精度要求。 （2）、水准仪（S1、S3）：控制标高引测及沉降观测等 精度要求较高时采用S1精密水准仪，一般现场场地标高测 （3 （4 3.2 （1 使用。 （2 （3 位。 （4 出入，经复核无误后才能使用建设单位提供的坐标、高程控制桩。若发现控制桩复 核误差超出《测量规范》GB50208-2002中所规定的允许范围，应向建设单位提交书 面资料，要求重新提供。 （5）、建立测量控制网：根据设计道路总平面图、施工现场地理环境、测量通 视效果、测量便利程度和拟设导线控制点保护条件等因素综合考虑，合理布设测量 控制桩。控制桩布好后再依据建设单位提供的坐标、高程控制点，将布设的导线控
制点的坐标、高程测量出来，经复核无误后就形成完整的能直接指导测量施工的坐标、高程控制网体系，并形成文字记录。这样道路任何点位测量均可采用就近导线控制点进行，不必繁琐设置过渡转点。 4测量施工工艺流程 道路断面复测－→管道工程测量－→路基、路面工程测量－→竣工测量 4.1道路断面复测 4.2 度，防止超挖；管槽开挖后应及时恢复管道中心线和控制高程，采用设置坡度板来进行高程、中心线控制，随时检查坡度板设置位置和高程是否准确，确保管道中心线、坡度及附属构筑物位置与沟槽长度准确。 4.3路基、路面工程测量 主要包括：清表、清淤测量、路基填砂测量、山皮石垫层测量、水泥稳定层测量、路面测量、附属构筑物测量。
第1题 利用分辨力为0.001mm的千分表制作成标距200mm的引伸计测量构件应变，其测量分辨力为（） A.1*10-6 B.2*10-6 C.5*10-6 D.10*10-6 答案:C 您的答案：C 题目分数：4 此题得分：4.0 批注： 第2题 在应变电测中关于温度补偿的表述，不正确的选项是（） A.温度补偿片与应与工作片同规格 B.温度补偿片应与工作片处于相对的桥臂中 C.温度补偿片应与工作片处于同一温度场 D.一个补偿片可补偿多个工作片 答案:B 您的答案：B 题目分数：4 此题得分：4.0 批注： 第3题 可用于混凝土结构浅裂缝深度（深度不超过500mm）测试的设备是（） A.数显式裂缝测宽仪 B.非金属超声检测仪 C.电测位移计或引伸计 D.混凝土回弹仪 答案:B 您的答案：B 题目分数：4 此题得分：4.0 批注： 第4题 利用连通管测试桥梁结构挠度，以下表述错误的是（） A.利用“水平平面上的静止液体的压强相同”的原理制成 B.适用于大跨径桥梁静挠度测量 C.可用于大跨径桥梁动挠度测量 D.可进行多点测量 答案:C 您的答案：C
题目分数：4 此题得分：4.0 批注： 第5题 简支梁桥跨中截面静力加载试验，试验计算时须取用（）作为控制内力进行活载效应计算，并使荷载效率满足要求。 A.剪力 B.轴力 C.弯矩 D.压力 答案:C 您的答案：C 题目分数：4 此题得分：4.0 批注： 第6题 （）属于结构动力（自振）特性参数。 A.动应变 B.振型 C.动挠度 D.加速度 答案:B 您的答案：B 题目分数：4 此题得分：4.0 批注： 第7题 桥梁荷载试验可以划分为（）荷载试验及试验数据处理三个阶段。 A.试验组织和准备 B.试验设计 C.试验设计和计算 D.现场准备 答案:A 您的答案：A 题目分数：4 此题得分：4.0 批注： 第8题 不属于桥梁现场荷载试验的内容是（） A.静应变、静挠度、裂缝测试
市政道路桥梁工程管理措施 发表时间：2017-12-12T15:23:52.707Z 来源：《建筑学研究前沿》2017年第19期作者：张米米[导读] 本文从材料设备、安全质量、技术工艺、成本和进度几方面分析，针对其中可能出现的不足，提出了相应的管理策略。 陕西省安康市兴达消防工程有限公司 725000 摘要：现代市政道路桥梁施工中存在着不少问题，直接影响到工程质量和作业效率，为降低损失，节约成本，需加强对整个过程的科学管理。本文从材料设备、安全质量、技术工艺、成本和进度几方面分析，针对其中可能出现的不足，提出了相应的管理策略。关键词：市政道路桥梁；安全质量；成本管理；施工进度 引言 市政道路桥梁工程是一项复杂的综合性工程，劳动量大，且涉及诸多方面，对安全质量要求极高，无形中加大了管理难度。单以地下管线为例，天然气、电力等线路错综复杂，需要相应的行业部门促进交流，在保护管线的同时，还应控制好施工进度。如今，随着城市改造以及城市化建设速度加快，市政道路桥梁工程项目越来越多，但实际管理中却存在着技术、安全等领域的问题，直接影响到整体质量，应及时采取解决对策。 1 材料设备管理 工程施工一般分为准备、施工、竣工验收三个阶段，准备阶段是前提，应为后续施工创造良好的施工条件。当前的市政道路桥梁工程基本都采用机械化方式，需用到很多机械设备、建设材料，都是工程的硬件基础，必须加强管理。就材料来说，能否顺利供应，满足施工需求，直接关乎工程进度。而材料质量更为重要，现在市场竞争较为激烈，难免有些厂家为降低成本而以次充好，生产假冒伪劣产品，危害极大。所以，需提前对所需材料进行严格检查，确保数量充足，供应稳定，且质量有保证，出厂时需出示质量合格证等。 关于机械设备，进场前需予以检查，确保处于正常状态，没有大的缺陷，以免耽误施工。由于设备较多，需统一调度，根据各自的用途进行合理安排，使其作用得到充分发挥。按照说明书操作机械设备，且有专业人员负责，技术人员需持证上岗，以免出现意外。记录设备的型号、使用情况等，实行责任制，一旦出现设备丢失等情况，可追究具体人的责任。每天完工后，需将相关机械设备的电源关闭，并做好养护工作，如日常灰尘清理，确保机器能正常散温。经常检查，加大巡视维修力度。此外，还要合理选择机械设备，考虑成本投入。 2 安全质量管理 在市政道路桥梁施工中，安全始终在第一位，这也是现代各行业必须遵守的首要原则。道路桥梁工程较为复杂，稍有不慎，就有可能会引发安全事故，如机械操作不熟练而误伤、坍塌事故等，耽误施工进度事小，威胁到施工人员的生命安全事大。影响施工安全的因素有很多，基本可分为人为和自然原因，尤其是前者，在安全事故原因中占据着很大比重。所以，施工队伍必须树立安全意识，加强安全防范，提前搜集施工现场的相关信息，对工程的安全性进行分析，预估潜在的风险，并制定应急方案。一旦发生安全事故，可及时应对，将损失降至最低。开工之前，施工人员应穿工作服、戴工作帽，采取安全措施，首先确保自身安全。开工后，严格按照规定开展作业，熟悉施工流程，避免不必要的失误，禁止不规范的操作行为。 质量是考虑的另一关键因素，现代市政道路桥梁工程，不论是承载力、使用寿命等质量，还是外形，都有着很高的要求。为提高质量水平，应建立一套合理可行的制度，明确管理的目的、事项、难点所在，并控制好大的方向。同时提高施工队伍的整体水平，除了专业技能，还要具备较高的职业素养。安排高级工程监理师负责现场的监督管理，一旦发现错误操作，及时纠正。做好详细记录，包括每个阶段完成后的质检、对事故的处理等，确保有据可查。另外，质量管理应贯穿于整个工程中，所以必须注重每个阶段所有环节的质量把控，尤其是细节工作，不容忽视。 3 技术工艺管理 作为工程管理的基础，技术和工艺的作用不言而喻，直接关系到工程是否能顺利开展。在工程前期应综合考虑，根据工程要求及其预定目标，制定科学合理的方案，具有可行性。然后，明确总目标，将其分解为若干小目标，制定详细的计划，确保施工进度不受影响。同时，还要考虑生产效率、经济性、环保性等问题。设计人员需结合现场资料进行专业设计，使得施工方案符合现场情况，对设计图纸进行多次检查，不断完善补充，尽可能地减少其中的漏洞和不足，从而方便后续施工。 技术人员需及时更新知识结构，了解行业动态，积极学习新技术，并能够在不同工程和不同环境中灵活运用，选择最适宜的工艺方法，提高作业效率。由于施工现场不确定因素较多，技术人员还应锻炼自身的应变能力，遇到问题保持冷静，迅速查找原因，并采取解决措施。若无法解决，则应及时报告上级。而且，技术人员也应熟悉合同内容，一旦出现不在合同范围内的项目，需与负责人联系。做好交底工作，建立技术资料管理系统，并安排专业人员管理。 4 成本进度管理 成本管理在现代工程中越来越受重视，在不影响质量的基础上，尽量降低成本，企业才能获取最大效益。这就要求负责人把控好全局，预估工程的总体造价，标出其中的重点环节，科学制定成本计划。财务部门根据市场调查结果，以及工程要求，做好预算工作。后续施工时，难免会增加某些内容，或者出现返工等情况，所以预算尽量比计算的结果稍高，但误差不能太大。 市政道路桥梁工程的工期一般都比较紧，且工程量大，为保证在期限内完成施工，需加强进度管理，合理安排每一个环节。在设计阶段，制定简洁合理的流程，避免遗漏和重复，所有施工人员都能按照流程开展作业。每天作业结束后，对当天的工程进行检查，如果没有完成目标，则应尽快完成，以免越积越多。工程方案并非一成不变的，实际施工中，应根据进度情况适当调整，包括方案的修改、技术和方法的更换等。 5 结束语 随着现代城市的飞速发展，交通拥堵状况日益严重，为缓解这一现象，市政道路桥梁工程项目不断增多。此类工程颇为复杂，对技术和质量要求很高，需从材料设备、安全质量、施工技术、成本投入等各方面综合考虑，采取有效的管理措施，促进工程顺利开展。参考文献： [1] 吴晓东，沙海飞.市政道路桥梁工程的施工管理措施[J].世界华商经济年鉴，2013，9（3）：113
目录 1、编制依据 (1) 第二章工程概述 (2) 1、项目概况 (2) 2、工程气象水文 (3) 第三章测量部署 (4) 1、测量人员组织机构 (4) 2、测量仪器的配备 (4) 3、测量工作基本要求 (4) 4、测量工艺流程 (5) 第四章施工测量方法 (6) 1、控制测量 (6) 2、施工图审核 (7) 3、道路工程测量方法 (8) 4、管线工程测量方法 (13) 5、竣工测量 (15) 6、质量标准 (15) 第五章成品保护 (18) 第六章施工测量技术保证措施 (19) 第七章安全措施 (21)
施工测量方案 第一章编制依据及原则 1、编制依据 1.1由业主提供的本工程设计文件及本工程地质勘查报告（电子版）。 1.2业主提供《控制点成果文件》 1.3业主提供的原始地貌数据 1）本工程执行主要现行规范、规程和标准 工程测量规范（GB50026-2007） 国家三、四等水准测量规范(GB/T12898-2009) 城镇道路工程施工与质量验收规范（CJJ1-2008） 给水排水工程施工及质量验收规范（GB50268-2008） 建筑地基基础工程施工质量验收规范（GB50202—2002） 建筑边坡工程技术规范（GB50330-2002） 建筑施工组织设计规范（GB/T50502-2009） 建筑施工土石方规程安全技术规范（JGJ/T180-2008) 2）本工程执行公司ISO9001:2008质量认证标准 （1）公司质量手册； （2）程序文件及相关支持性文件； （3）项目质量计划、安全措施计划 第二章工程概述 1、项目概况 北京环渤海高端总部基地位于北京市东南五环外，通州区与亦庄经济技术开发区的交界处，总 占地面积17.21平方公里。在功能定位上，基地将与亦庄新城核心区“双轮驱动”，成为通州现代化国际新城建设和发展的战略引擎区，建设成为服务于首都经济圈的高端商务新城和面向环 渤海的高端企业总部集聚区。为推进亦庄新城站前区的建设，构建亦庄新城站前区的道路网系统，完善骨干路网结构，同时为市政管廊建设提供依据和支持，我院受北京星湖投资开发公司 的委托，对通州区台湖镇次渠东南路（玉江佳园西路～惠民路）市政工程进行方案及初步、施工图设计。 次渠东南路（玉江佳园西路～惠民路）位于环渤海高端总部基地，与站前南五街、亦庄崔家窑南街一起形成区域内次干路环形通道，该环形通道服务机动车的同时也是该区域公共交通的主通道，因此次渠东南路既是区域内机动车出行的主要通道，同时也是公共交通的重要走廊。 次渠东南路（玉江佳园西路～惠民路）北起玉江佳园西路，与现状站前南五路相接，南至惠民路，道路全长约1.819km。次渠东南路（玉江佳园西路～惠民路）道路规划红线宽35m，规划为城市次干路。本段范围内道路分别与十二条规划路相交，其中：城市主干路三条：亦庄安定营 大街、亦庄新城太平路、惠民路；城市次干路二条：太平西二路、亦庄崔家窑南街；城市支路
市政道路桥梁工程施工管理 发表时间：2018-10-29T10:10:56.597Z 来源：《知识-力量》2018年11月上作者：赵锋 [导读] 近年来，随着国民经济的飞速发展，各地不断加大市政道路桥梁工程建设投入，市政道路桥梁工程建设的任务也日益增加。在工程建设中，我们都要考虑如何用最小的投入来获得最佳的经济效益。但是，在利益的 （身份证号：37010319890708XXXX，山东济南 250000） 摘要：近年来，随着国民经济的飞速发展，各地不断加大市政道路桥梁工程建设投入，市政道路桥梁工程建设的任务也日益增加。在工程建设中，我们都要考虑如何用最小的投入来获得最佳的经济效益。但是，在利益的驱动下，施工过程中不可避免的会出现一些质量不达标的问题，引发一些质量事故。如何加强工程施工管理，提高工程质量，就显得尤为重要。本文对市政道路桥梁施工管理存在的问题、以及相关的措施进行探讨，希望能为道路桥梁建设提供一定的帮助。 关键词：市政道路；桥梁工程；施工管理 1 前言 市政道路桥梁的施工项目属于具有综合特性的工程，对城市的发展具有重要的意义，因此，提升市政道路桥梁项目的施工管理工作有利于城市的发展。在对市政道路桥梁进行施工时，施工的管理人员需要持续加强管理力度，提高自身的管理意识，利用科学而又有效的管理模式，统筹兼顾，妥善地处理施工中发生的问题，确保市政道路桥梁的施工能够顺利完工。 2 影响市政道路桥梁施工质量的因素 2.1 主观人为因素 在城市道路桥梁施工质量控制与管理过程中，主观人为因素是造成施工质量问题的重要原因，主要包括项目负责人、施工队伍素质等内容。目前，由于部分城市道路桥梁工程建设施工的项目负责人缺乏责任心、廉洁程度不够，或者施工队伍的执行力不足以及对工程施工的态度不端正，使得城市道路桥梁施工的质量主要集中于主观人为因素，对整个工程项目有着严重的影响。 2.2 客观环境因素 就客观因素来说，造成城市道路桥梁施工质量问题的客观原因主要表现在天气变化、季节变化等气候方面或其它外部自然环境上。自然环境因素给城市道路桥梁工程建设施工造成的影响与工程施工质量问题的产生有着很大的关系，但并不能作为造成城市道路桥梁建设施工质量问题的根本原因，需要在作为施工条件考虑范围内的重要内容却不能将质量问题的影响因素集中于此。 2.3 其他因素 从多元素的角度分析，城市道路桥梁施工过程中所需要原材料、机械设备等因素也会对桥梁施工质量造成巨大的影响。材料是施工的基础，其质量直接决定着工程项目的实际寿命、关系到道路桥梁功能的实现。材质不符合标准现象的发生，将直接导致工程施工质量问题，先进的管理和施工技术都不能对其挽回。同时，机械设施作为工程建设施工的重要工具，在很大程度上影响着工程施工质量，对于确保施工活动的顺利开展有着重要意义。 3 市政道路桥梁工程施工中存在的问题 3.1 技术层问题 在道路桥梁工程项目中，工程量一般较大，各个工序及工艺一般较为复杂，交叉作业环境较多，各种人员和设备机械的投入量巨大，这些都使工程施工的管理工作比较困难，要求施工管理人员未雨绸缪，之前就做好各项准备工作；施工工艺流程必须科学、合理，如在吊装时先采用临时支座按简支安装就位后，在连续墩上预置永久支座，现浇接头混凝土、张拉克服负弯矩的预应力束，将体系转换为连续梁，最后浇筑铰接缝混凝土和桥面铺装层混凝土，完成桥梁施工。 3.2 材料与机械设备问题 要想保证道路桥梁按照进度顺利施工，材料供应也是一个不容忽视的问题。道路桥梁的施工有其自身特点，主要的一点就是材料需求的种类较多、量较大。还有一些新材料的采用，新规范的应用等都需要提前协调，以免手忙脚乱，甚至出现供应中断，影响工程进度。在工程中所需的机械设备种类较多，如最常见的压路机、挖掘机、电焊机、搅拌站、等钢筋及混凝土施工设备；还有架桥机、打桩机、吊机等桥梁施工机械。 3.3 施工问题 一个道路桥梁工程项目的质量监控和进度调整是决定该项目能否成功的主要因素，这就要求项目管理人员在施工现场在调整进度的同时更要把握好对质量的监控。1）进度调整方面，一般都是按施工前组织的计划执行，但也不能模式化、固定化，要根据施工现场的天气、材料供应及政策处理等因素具体分析，合理安排进度。如果进度安排过快，时间紧、任务重，轻则影响工人情绪，重则施工质量；反之，进度安排过慢的话，肯定会在一定程度上增加项目成本；2）质量监控方面，在道路桥梁工程中施工过程中，像路基、桥涵基础、钢筋混凝土等都属于隐蔽项目，施工质量难以得到保证，管理人员必须严格按照相关的施工规范和验收标准来完成每一道工序，严禁出现质量不合格的现象。同时必须贯彻执行“三检”制，即自检、互检、交接检，严把质量关，只有通过验收后方可进人下一道工序，通过层层检查，严把质量关，从而确保整个工程的质量。 4 增强市政道路桥梁施工质量控制 4.1 加强对于工程用料的审查 在市政道路桥梁建设当中，尤其是在桥梁建设过程当中，对于材料的需求量特别大。这就意味着其中，负责采买材料的资金数额巨大，一些企业为了中标，将工程造价故意压低，很难确保一些不法分子不在材料用料方面投机取巧。当下的社会市场材料各种各样，品类繁多。市政单位可以派出专人对于用料的采买进行监督，并且委派专业人员对于材料的真伪性进行辨别，从而保证在市政交通构建过程当中，材料和制作工艺，都是符合招标书上和原来设计图的要求。这样，才能保证市政道路桥梁的质量。 4.2 加强测量质量控制 由于市政道路工程的线型布置特点，平面控制点通常按复合导线布设，市政道路由于建筑物、构造物较密，地下管线复杂加之排水管道定位精度要求相对较高，因此应督促施工单位做好施工前的测量工作。这样，了解地下情况之后，对于构建桥梁可以提供一个科学的依
池峰路市政工程测量方案 1施工测量仪器的配备 施工测量仪器的选用参见附表《主要的材料试验、测量、质检仪 器设备表》。 2关键过程控制 2.1关键工序在施工过程中监控要求及控制目标如下： 2.2监控记录 施工日记、交接桩记录、复测资料、测量复核记录、坐标及标高引测记录、测量施工放样记录、技术复核记录、质量检验评定记录等。
3施工准备 3.1测量仪器配置 （1）、全站仪（详见右图所示）：根据本标段工程实际情况配置仪器以满足测量精度要求。 （2）、水准仪（S1、S3）：控制标高引测及沉降观测等精度要求较高时采用S1精密水准仪，一般现场场地标高测量常采用S3水准仪。 （3）、花杆（2m）：远距离对中及断面测量。 图全站仪 （4）、钢卷尺（50m、5m）：进行实地短距离丈量。3.2作业条件 （1）、对所使用的测量仪器在测量施工前，都必须经法定检测部门鉴定后才可使用。 （2）、熟悉施工图纸以及施工现场地理环境。 （3）、建设单位必须将工程控制桩或导线点以现场提供和书面形式移交施工单位。 （4）、根据建设单位提供的工程控制桩，先对其坐标、高程进行复核测量，复核控制点本身闭合差是否在规范规定范围内，同时依据 控制点坐标复核与拟施工道路相关联的已建建筑物和道路是否与该坐标控制体系有出入，经复核无误后才能使用建设单位提供的坐标、高程控制桩。若发现控制桩复核误差超出《测量规范》GB50208-2002中所规定的允许范围，应向建设单位提交书面资料，要求重新提供。 （5）、建立测量控制网：根据设计道路总平面图、施工现场地理环境、测量通视效果、测量便利程度和拟设导线控制点保护条件等因素综合考虑，合理布设测量控制桩。控制桩布好后再依据建设单位提供的坐标、高程控制点，将布设的导线控
测量放线是市政道路工程很重要的一项技术工作，贯穿于施工的全过程，从施工前 的准备，到施工过程，到施工结束以后的竣工验收，都离不开测量工作。如何把测量放线做得又快又好，是对技术人员一项基本技能的考验和基本要求。 一、做好开工前的测量交底 工程开工前，应在全面熟悉设计文件的基础上，由勘测设计单位进行现场测量交底， 按设计图认清现场水准基点、导线桩、交点桩等，做好桩位交接记录，对位于施工范围内的测量标志，必须采取妥善保护措施。关于测量交底方面，需要强调的是桩位的保护，即在设计单位交桩以后，应及时采用砌砖墩或浇筑水泥墩等方法予以保护，以免丢失。这些桩一般在于农田或居民区内，很容易被人为破坏，而一旦破坏，再让勘测设计单位来补测，则既耽误施工，又要增加一定的费用。 二、中线复测和边线放样 中线测量是在定线测量的基础上，将道路中线的平面位置在地面上详细地标示出来。 它与定线测量的区别在于：定线测量中，只是将道路交点和直线段的必要转点标示出来，而在中线测量中，要根据交点和转点用一系列的木桩将道路的直线段和曲线段在地面上详细标定出来。 定线测量一般由勘测设计单位实施，然后把有关桩位和测量成果交与施工方，由施工单位进行中线及施工测量。 路基开工前应全面恢复中线，根据恢复的路线中桩和有关规定钉出路基边桩。关于中线复测和边线放样，应注意做好以下几点； 一是应注意各交点之间的距离、方向是否与图纸相符；如一个工程项目有几个标段，应注意与相邻标段的中心是否闭合，中线测量应深入相邻标段50～100米；应注意与桥涵 等结构物的中心是否闭合；应注意与房屋等建筑物的相对位置与图纸是否相符。如果发现问题及时联系设计单位查明原因。 二是护桩的设置。道路中线桩护桩的设置，是路基施工的重要依据，但是在施工中 这些桩又容易被破坏，所以在路基施工过程中经常要进行中线桩的恢复和测设工作。为了能迅速而又准确地把中线桩恢复在原来的位置上，必须在施工前对道路上起控制作用的主要桩点如交点、转点、曲线控制点等设置护桩。所谓护桩，就是在施工范围以外不易被破坏的地 方钉设的一些木桩。根据这些护桩，用简单的方法(如交点、量距等)，即可迅速地恢复原来的桩点。 设置护桩应注意以下几个方面：在道路的每一直线段上，至少应有三个控制桩要设置护桩，这样即使有一个控制桩不能恢复时，仍可用其他两点，把该直线段恢复到原来的位置上；两方向线的交角尽可能接近90°，不应采用小于30°的交角；护桩应选在施工范围之
龙源期刊网 https://www.doczj.com/doc/3f18823879.html, 桥梁静载试验检测方法 作者：于锐 来源：《价值工程》2010年第24期 摘要:我国近年来公路桥梁建设发展迅猛,而质量是公路桥梁建设的永恒的主题。该文综述了桥梁静载试验检测方法,及其主要工作内容和发展方向。 Abstract: Road and bridge construction in China develops rapidly in recent years and quality has always been the theme for highway bridge construction. The paper comprehensively discusses the bridge static load test methods and its main content and development direction. 关键词:桥梁;静载试验;检测 Key words: bridge;static load test;detect 中图分类号:TU19 文献标识码:A文章编号:1006-4311(2010)24-0051-01 0引言 该桥位于陕西省渭南市,为渭潼高速公路线上的一座立交桥。上部结构采用16+2×20+16m 预应力先简支后连续部分预应力空心板。 1静载试验 静载试验是使试验荷载在指定位置对桥梁进行加载,测试桥面的挠度、桥梁控制截面的应 力增量。静载试验需首先通过理论分析,在试验前计算出各控制截面的内力影响线,进行静力加载计算,然后根据静力计算结果与荷载试验结果进行比较,再结合原施工控制所获得成桥状态恒载应力以确定桥梁结构的实际工作状态与设计期望值是否相符,并判定结构的施工质量、运营 安全度。它是检验桥梁结构实际性能如强度、刚度等的最直接、有效的方法。试验荷载按照桥梁的静力试验活载内力与设计活载内力之比不小于0.85,且不大于1.05的原则确定。一般而言,试验活载内力不小于设计活载内力的0.95。试验时,需尽可能减少温度对测量结果的影响,同时,需注意分级加载。 1.1 应力观测 通过在主梁控制截面处粘贴振弦式应变计或电阻应变片测量结构的应力(应变)。对于对称结,可选择半跨布置测点以节约试验所需人力和物力。通过实测的应力和理论建模分析,可以得到强度校验系数:
贵州双龙航空港第四项目经理部道路施工测量方案道路施工测量方案 中国中铁 编制 : 审核 : 批准 : 中国中铁航空港建设集团有限公司贵州双龙航空港第四项目经理部 二零一七年五月
贵州双龙航空港第四项目经理部道路施工测量方案 目录 第一章编制依据 (4) 1.1编制依据 (4) 1.2工程概述 (4) 第二章测量部署 (4) 2.1测量人员组织机构 (4) 2.2测量人员资质 (5) 2.3测量仪器的配备 (6) 2.4测量工作基本要求 (7) 2.5测量工艺流程 (9) 第三章施工测量方法 (9) 3.1控制测量 (9) 3.1.1平面控制系统的建立 (9) 3.1.2高程控制系统的建立 (11) 3.1.3施工图审核 (11) 3.2道路工程测量方法 (12) 3.2.1工艺流程 (12) 3.2.2操作方法 (12) 3.3排水工程测量方法 (18) 3.3.1施工前测量准备 (18) 3.3.2市政排水工程施工测量 (18) 3.4竣工测量 (19) 3.4.1质量标准 (19) 3.5测量注意事项 (20) 3.5.1平面控制测量 (20)
3.5.2高程控制测量 (21) 3.5.3仪器管理 (21) 3.6道路测量示意图 (22) 第三章成品保护 (22) 第四章施工测量技术保证措施 (23) 第五章安全措施 (24)
施工测量方案 第一章编制依据 1.1编制依据 1、由业主提供的本工程设计文件 2、测绘院提供《控制点成果文件》 3、业主提供的设计原始地貌图纸 4、《工程测量规范》（GB 50026-2007） 5、《国家三、四等水准测量规范》(GB/T 12898-2009) 6、《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ1-2008） 7、《给水排水工程施工及质量验收规范》（GB50268-2008） 8、《土方开挖工程施工及验收规范》GB50201-2012 9、工程建设标准强制性条文 1.2工程概述 贵阳双龙航空港经济区外环北路道路建设工程，起点位于阿者村西侧，下穿二环线东段（绕城高速）、上跨在建设的龙水路及贵广高铁隧道段、上跨渔梁河、大寨河，穿越二级水源保护区，在柏杨村及和尚洞附近穿越隧道。终点接在建的贵龙纵线。 道路设计为双向六车道，设计时速80公里/每小时，道路宽40米，道路全长11.5km，主线桥5座，隧道2座，桥隧比例17%。 测量部署 2.1测量人员组织机构 项目部组建以总工（技术负责人）为总负责人，专业测量工程师为负责人，各施工队成立现场测量小组的管理模式，用来保证控制测量和
施工测量及监控量测 一施工测量 ㈠、测量控制点的移交和复测 工程上场后，由施工测量人员负责与监理工程师进行工程范围测区内有关三角网点、水准网点和中线控制桩点等基本数据测量资料的移交工作，并按规定作好交接手续；同时在收到基本数据测量资料后进行复核验算和复测工作，在此基础上实施工程施工所需的施工测量工作。 ㈡、施工测量 施工测量工作选派有经验的专业测量人员，采用全站仪、经纬仪、水准仪等精密仪器操作，主要包括以下几方面内容： (1)、根据监理工程师提供的测量数据资料研究布设自己的控制网点，增设的控制网点与监理工程师提供的三角网点和水准网点的基本数据完全吻合，同时满足规定的施测精度。 (2)、根据监理工程师提供的基本数据测量资料精确地测定建筑物的位置，进行施工放样和全部测量数据的计算工作。 (3)、在放测前10天将有关施工测量的意见报告(一式五份)报送监理工程师审批，内容包括：施测方法和计算方法；操作规程；观测仪器设备的配置和测量专业人员的设置等。 (4)、施工全过程中，保护和保存好施工范围内全部三角网点、水准网点和自己布设的控制点，使之容易进入和通视，防止移动和损坏。一旦发生移动和破坏立即报告监理工程师，并共同协商补救措施。 (5)、全部测量数据和放样均报监理工程师检查，必要时在监理工程师的直接监督下
进行对照测量。 二工程施工的监控量测 本工程采用明挖法施工，由于基坑开挖、降水施工对地层产生扰动，有可能引起地表、附近重要或高大建筑物变形或沉陷，危及附近建筑物的安全。因此，在施工过程中按规范要求进行施工监控量测，并根据监测成果，及时反馈信息指导施工，修正设计参数，优化施工工艺，变更施工方法，以确保建(构)筑物及作业人员、居民的安全。 ㈠、监控量测的目的 工程上场伊始，组织具备有丰富施工经验、监测经验及有结构受力计算、分析能力的工程技术人员成立专业监测小组，及时收集、整理各项监测资料，并对这些资料进行计算、分析、对比，以达到下列目的： 1、通过监控量测了解基坑周围土体在施工过程中的动态变化，明确工程施工对原始地层的影响程度及可能产生失稳的薄弱环节。预测基坑及结构的稳定性和安全性，提出工序施工的调整意见及应采取的安全措施，保证整个工程安全、可靠的推进。 2、通过监控量测了解支护结构的受力和变位状态，并对其安全稳定性进行评价。优化设计，使围护结构达到优质、安全、经济合理、施工快捷的效果。 3、通过监控量测，了解工程施工对周围地下管线的影响程度，以确保其处于安全的工作状态。 4、通过监控量测，了解施工降水效果及对周围地下水位的影响程度。 5、通过监控量测，为修正设计和施工参数、预估发展趋势、确保工程质量及周边管线的安全运营提供实测数据，是设计和施工的重要补充手段。 6、通过监控量测，收集数据，为以后的类似工程设计、施工及规范修改提供参考和
市政道路桥梁工程施工分析 、市政道路桥梁施工特性 1、路桥施工生产周期长 通常来讲，建筑施工由于受到多种因素的影响，施工周期较长，有些施工项目甚至出现间断式的停歇，道路桥梁施工建设，对于城市经济发展建设而言，起到了至关重要的推动作用，对此，必须严格的按照施工周期进行施工，这也将有助于调动施工人员的积极性，进而减少施工中更多质量问题的出现。 2、工程组织协作工作复杂 路桥工程涉及的专业很广泛，不单单是土木工程一个方面。在施工设计的方面要与工程地质，工程力学，水力工程等方面进行协调合作。这样在实际的施工过程中就会出现多样的施工队，在不同的领域进行施工，在施工的过程中十分容易出现问题，有些工作要讲究先后顺序的，如果协调不当就会损害工程的整体质量。 在各个不同领域的人一定要专业有责任心，只有这样才能更好的完成项目。我们看到了工程组织协调十分的复杂也十分的重要，我们一定要精诚团结才会取得更好的收益。 总之，市政道路的施工是根据现代城市生产、生活和社会文化活动的需要，按照城市总体规划的统一部署，对城市进行一定范围原有城区的土地利用结构、空间布局形式、市政基础设施配置、建筑物的内部结构和外部景观等进行综合的调整、更新和改造的一项城市道路建设活动。在城市道路的发展过程中，城市内部道路的更新始终存在一些问题，同时，城市道路的改造是一项长期的、经常性的工作。 二、市政道路桥梁施工过程中存在的问题 1、桩基施工存在冋题 (1)在进行道路桥梁施工混凝土灌桩时，要严格按照工艺进行施工，防止因预埋深度过大进而导致混凝土流动不均而出现导管断裂的现象，也就是通常所说的断桩。
(2)诱发断桩的一个重要原因就是卡管现象。在配料方面存在问题，在配料上配料人员过于随意，缺乏强烈的工作责任心，没有认真按照相关规定进行混凝土的配合，配合比存在很大的误差，从而致使坍落度波动过大，搅拌出来的混凝料不均匀。 如果坍落度过大，就会有离析现象的出现，混凝料中的粗骨料就会相互挤压，从而导致导管被堵塞，如果坍落度小，就会使得混凝土下落阻力加大，从而将导管堵塞，最终造成断桩。 (3)在混凝土灌注浇筑过程中，要进行标高的测定与检查，防止导管在进行预埋过程中出现破损或是卡在混凝土中进而出现断桩的现象，尤其是要特别注意随着压力的不断变大，混凝土表面极易混入泥浆，进而影响桩基的施工，故此要提咼其施工工艺，保证质量。 桩基施工预防措施：首批灌注混凝士的数量要与导管首次埋置深度和填充导管底部的需要相符合。混凝土进行水下灌注时要保持连续性，中途不可有停顿现象，导管埋入混凝土内的深度要控制在以2?6m之间。 当混凝土拌和物运输到施工点时，要检查混凝土拌和物的均匀性和坍落度，如果没有达到标准的，可以再次拌和，经过二次拌和后，仍不达标的，禁止使用。混凝土灌注的桩顶标高要高出设计桩顶高，通常适宜在2?6m。 2、道路桥梁过渡段的不均匀沉降 如果桥台与邻接路段发生不均匀沉降，且超出界限值，当车辆经过时就会出现不稳、颠簸等现象，造成不均匀沉降的原因是在施工过程中没有按要求进行路面压实，或压实力度不够，一旦桥梁承受的载荷过大时，就会与相邻路面发生不均匀沉降。 解决这一问题的措施主要有以下几方面, 第一，优化工程施工时间，尽量提前软土地路段施工时间，增加桥台预压时间; 第二，安装检查井，保证检查井质量，控制铁爬的安装，确定准确平面位置; 第三，设置搅拌桩过渡段，采用土工织物垫层以调整变型; 第四，按要求进行路堤施工，重视填土的排水，避免水冲刷与浸泡填土。 3、道路桥梁混凝土的结构裂缝