充气橡胶护舷

橡胶护舷的选型与布置1、前言、橡胶护舷在港口工程中应用已较普遍，规范对其设计计算原则也有规定，但橡胶护舷设计的问题既广泛又复杂，合理选择橡胶护舷不仅能保障码头、船舶的安全，而且能改善码头结构的受力状态，从而降低工程造价。

笔者根据多年长江中下游地区高桩码头的设计经验，就橡胶护舷的选型与布置作一些探讨，希望能对今后的护舷设计工作有所帮助。

2、影响橡胶护舷选型与布置的主要因素根据《港口工程荷载规范》（JTJ215-98）规定，船舶靠岸时的有效撞击能量 E0 按下式计算：E0 = ρ MVn2 2式中： E0 ——船舶的有效撞击能量（KJ）；ρ——有效能动系数，取 0.7~0.8； M ——船舶质量（t），按满载排水量计算； Vn ——船舶靠岸法向速度（m/s）。

由公式可以看出，船舶的有效撞击能量 E0 主要与下列因素有关：（1）设计船型长江中下游地区码头靠泊的船型多，大小不一，有海轮、驳船和小货轮等，以前受航道水深影响，靠泊的船型一般为 3000~5000t 级船舶，随着长江口航道整治二、三期工程的进行，最终航道设计水深将达到12.5m，届时 3～5 万吨级海轮可以全天候进出长江口。

企业为降低运输成本，一般采用大型船舶或超大型船舶运输，目前靠泊的最大船型为沙钢海力 6#码头的 20 万吨级散货船（减载靠泊）。

（2）有效能动系数有效能动系数ρ为一个系数，取值 0.7~0.8，可按具体情况采用该范围内某值，其变化幅度不大，对能量计算的结果影响相对有限。

（3）法向靠泊速度Vn 从能量法公式中可以看出：靠船撞击能量 E0 与 Vn 的平方成正比， Vn 变化 10%则 E0 变化 21%。

而规范中某一吨级船舶的 Vn 值（见表 1、表 2）上下限相差往往较大，上限值/下限值对河船或海船在有掩护港口为 120%~150%，海船在开敞式港口则达 180%~208%，取值对 E0 计算结果影响很大（按上述Vn 的上下限比。

充气护舷标准
充气护舷质量检验項目有什么标准
充气护舷质量检验項目规范：
1、充气护舷型号、规格应符合设计要求，并符合目前国家行业标准（橡胶护舷）（HG/T2987）等的有关要求
2、护舷的固定结构和选用的螺丝、螺帽、链索、夹具等零配件的规格、品质、及防腐蚀处理应符合设计要求
3、固定式橡胶护舷底盘与码头的触碰应密切。

螺帽应满口扭紧，螺丝应露出2-3扣，螺丝顶部应缩近护舷内，深度应符合设计要求。

4、悬架式橡胶护舷的联接夹具应紧锁。

5、容许误差項目的误差值，设计标高陆上正负20毫米，设计标高水上正负50毫米，间隔陆上正负50毫米，间隔水上正负100毫米，D 型橡胶护舷接头高差误差值10毫米.
总结在上述橡胶护舷质量检验的过程中，要严格遵守有关规范，保证
质量投入使用。

橡胶护舷相关英语一、短语橡胶护舷rubber fender拱形橡胶护舷rubber arch fender圆形橡胶护舷cylindrical rubber fender橡胶块护舷rubber blocks fender充气橡胶护舷Inflatable Rubber Fender气压式橡胶护舷pneumatic rubber fender钢梁橡胶合成护舷combination of steel beam and rubber fender二、双语例句●大型橡胶护舷的研制Development of large rubber fender●采用不扩散水泥砂浆水下安装橡胶护舷Using Undiffused Cement Motor to Install Rubber Fender Underwater●该程序可用于防冲桩的设计及橡胶护舷的选型。

The process may not only be used for fender pile design but also for type selection of rubber fenders.●指出目前更换橡胶护舷方法存在的不足。

This paper points out the shortage of present renewing methods for rubber fenders .●本文对码头橡胶护舷前设防冲板的结构形式和结构设计做了较详细论述。

The author presents a detailed review on the structure type and structure design of frontal frame which was fixed to the frontal of rubber fenders that was used in the wharfs .●橡胶护舷产品，经过我们二十多年的努力和发展，目前已具有相当规模。

橡胶护舷普遍的几种毁坏缘故橡胶护舷在船舶中被广泛应用。

它可以保护船舶在靠泊或离岸时与码头或其他船舶之间的接触，减轻碰撞时对船体表面及油漆的磨损，防止船体受到损坏。

但是，由于接触条件和外力的作用，橡胶护舷也容易受到各种各样的损伤。

在这篇文档中，我们将介绍一些橡胶护舷普遍的几种毁坏缘故。

刮痕橡胶护舷最常见的损坏问题之一就是刮痕。

这些刮痕一般是由码头、其他船只或绳索等物体在橡胶表面上刮擦而造成的。

虽然这些刮痕一般不会对护舷的保护作用造成太大影响，但是如果不及时处理，它们可能会使橡胶表面变得更加容易受到损坏。

裂口橡胶护舷的另一个常见问题是裂口。

裂口通常是由橡胶材料的老化、高温或频繁的挤压和拉伸等因素导致的。

如果不及时进行修补，水可能会渗入裂口中，加剧护舷的损坏，并严重影响其保护作用。

龟裂橡胶护舷表面出现微小的龟裂现象也是常见的损坏问题。

这些龟裂一般是由日晒紫外线照射和高温等因素引起的。

虽然这些龟裂不会直接影响橡胶护舷的保护作用，但长期紫外线照射可能会加速橡胶的老化和劣化。

感腐橡胶护舷还容易受到感腐的影响。

感腐是一种由海水、紫外线或化学物质等因素引起的化学反应，导致橡胶材料的损坏。

在发生这种情况时，橡胶表面通常会出现粉化或变色等现象。

感腐不仅会损坏橡胶护舷的外观，还会损害其保护作用，从而影响船舶的安全性。

摆动橡胶护舷在船舶操作中，会受到不同方向的力的作用，而这些力量会导致橡胶护舷的摆动。

如果摆动过于剧烈或频繁，它可能会损坏橡胶材料或使其脱落，导致船舶受到损害。

总的来说，橡胶护舷作为保护船舶的关键部件，任何损坏都可能严重影响其保护作用，并可能导致船舶意外事件的发生。

因此，船东应该关注护舷的维护和保养。

及时检查和修复可能出现的问题，延长橡胶护舷的使用寿命，从而保障船舶的安全运行。

橡胶护舷橡胶护舷分类及其特点DA型橡胶护舷ＤＡ型橡胶护舷特点具有吸能量高和反力低的特点；制品具有更高的应力分散性，使用寿命长；前端设置防卫板可降低面压；规格齐全安装方式多样；更换方便．主要规格：DA300H、DA400H、DA500H、DA600H、DA800H、DA1000H。

D型橡胶护舷半圆型（Ｄ型）橡胶护舷特点反力适中，吸能量较圆筒型高；安装较方便工作；由于底部宽度尺寸小，特别适用于框架式码头和船舷安装使用。

主要规格：Ｈ300×Ｌ1500－５Ｐ、Ｈ300×Ｌ1500－５Ｚ、Ｈ300×1500－３Ｚ、Ｈ300×Ｌ850－3Ｚ、Ｈ300×Ｌ900－2Ｚ、Ｈ500×Ｌ1500－５Ｚ、Ｈ500×Ｌ850－３Ｚ。

拱型橡胶护舷拱型（Ｖ型）橡胶护舷特点反力适中，吸能量高；安装牢固，方便；适用于各类码头。

主要规格：Ｈ300×Ｌ2000、Ｈ500×Ｌ1000、Ｈ600×Ｌ1000、Ｈ600×Ｌ1500、Ｈ600×Ｌ2000、Ｈ800×Ｌ2000。

鼓型橡胶护舷鼓型橡胶护舷：特点反力低，吸能量大；面压在25吨/米２以下；倾斜压缩力学性能降低小；主要规格：Ｈ400、Ｈ500、Ｈ800、Ｈ1000、Ｈ1700、Ｈ2000、Ｈ2500、Ｈ3000。

特别适于大型船舶和外海码头。

飘浮型橡胶护舷港口用飘浮型橡胶护舷特点：1、与一般压缩型橡胶护舷相比，漂浮护舷*大特点是具有漂浮性能，不受潮差影响；2、与充气型橡胶护舷相比，使用中不需检查充气，具有免维护性；3、没有爆破危险，具有安全性；4、可以施加各种颜色，产品美观，标识明显；5、采用法兰联接，安装(移动)方便；港口用飘浮型橡胶护舷适用范围圆筒型橡胶护舷圆筒型橡胶护舷特点：面压力适中，对大小船舶适应性较好；单位反力吸能量(E/R)合理，用途广；折算吨橡胶吸能量较低，材料利用率低；安装维修方便，特别适于老码头改造；。

充气橡胶护舷的分类及性能参数什么是充气橡胶护舷？充气橡胶护舷（靠球）利用压缩空气为缓冲介质，吸收船舶冲击能量，使船舶停靠时具有更柔性和软性，以达到防碰防撞防避的效果。

从而广泛的用于船与船之间的转移作业以及船舶靠泊作业等。

船舶靠球码头靠球：/充气橡胶护舷的优点：与传统的弹压式橡胶护舷相比，充气护舷具有以下优点：1、吸收冲击能量大，对船舶反冲击力小；2、按装简单；3、弹性好，不会在压缩的作用下变形。

4.重量轻实用经济；5、倾斜压缩性能不降低。

橡胶充气护舷已经广泛应用于油轮、集装箱船、游艇、海洋平台、大型船坞、军港码头、大型桥墩等。

充气橡胶护舷的分类：充气橡胶护舷网：/一．护套式充气橡胶护舷（网型靠球）护套式充气橡胶护舷（靠球）是“永泰”依据ISO17357（Net Type Pneumatic Fenders）开发生产的一种具有高强度、高耐磨性的护舷系统。

尺寸为：D1.0m x L1.5 ~ D3.3m x L6.5m。

其突出的外观特点就是：充气护舷的本体外由一张轮胎链条网包裹，从而延长了护舷本体的使用寿命。

“永泰”所使用轮胎全部经过特殊处理，使表面更佳美观；其链条全部经过热镀锌处理耐海水腐蚀性能较强。

便携式船舶护舷（靠球）该护舷没有外层的网状保护网。

在充气护舷的两端装上牵拉装置，装置上还要连接拉链或者拉绳。

充气橡胶护舷的性能测试：船用护舷船舶气囊网：/青岛永泰依靠其多年的生产经验对以下产品都进行实际的压力测试试验，充分保证了船用护舷的性能质量！规格初充气压力0.05Mpa压缩变形60%安全阀设定测试压力初充气压力0.08Mpa压缩变形60%安全阀设定测试压力长度直径吸能量反力面压吸能量反力面压mm mm kN-m kN kPa kPa kPa kN-m kN kPa kPa kPa 5001000664132——200885174——300 6001000874126——2001198166——300 700150017137135——20024180177——300 1 000 1 50032182122——20045239160——300 1 000 2 00045257132——20063338174——300 1 200 2 00063297126——20088390166——300 1 350 2 500102427130——200142561170——300 1 500 3 000153579132——200214761174——3001 700 3 000191639128——200267840168——3002 0003 500308875128——200430 1 150168——300 2 0004 000384916138——2006801380172——300 2 500 4 000663 1 381137175250925 1 815180230300 2 500 5 500943 2 019148175250 1 317 2 6531952303003 000 5 000 1 078 2 118142175250 1 580 2 878180230300 3 000 6 000 1 309 2 387148175250 1 890 2 906196230300 3 3004 500 1 175 1 884130175250 1 640 2 476171230300 3 3006 000 1 540 3 652140175250 2 184 3 176182230300 3 300 6 500 1 841 3 015146175250 2 532 3 961191230300注：1. 以上性能参数都是基于静止的状态下测得；2.以上反力与吸能量公差为±10%；3. 特殊尺寸可根据要求加工；4. 护舷配件全部经过热镀锌防腐蚀处理了解更多信息请登录：中国船用气囊船舶护舷信息网：。

橡胶护舷的种类
橡胶护舷根据形状和用途的不同可以分为以下几种类型：
1. 橡胶固定式护舷：也称为护舷垫，主要用于固定在码头、船坞等场所，用于保护船舶和码头之间的接触部分。

常见的形状有长方形、圆形、半圆形等。

2. 橡胶浮动式护舷：通常具有较大的浮力和吸震能力，用于保护船舶在靠港时与码头或其他船只的接触部分。

这种护舷一般由橡胶制成，表面通常覆盖有耐磨的保护层。

3. 橡胶滑动式护舷：滑动式护舷通常用于船坞等靠泊设施的护舷，以减少与船舶相对运动时的摩擦力。

这种护舷通常由橡胶和金属构件组成，能够在船舶靠港和离港时充分发挥防护作用。

4. 橡胶绳式护舷：绳式护舷多用于船只或船坞的缆绳保护，防止缆绳磨损。

这种护舷通常由橡胶制成，具有耐磨、耐久的特点。

总的来说，橡胶护舷的种类繁多，可以根据不同的实际需要选择相应的类型。

橡胶护舷种类型参数详细资料————————————————————————————————作者：————————————————————————————————日期：圆筒型橡胶护舷：特点反力低,面压小,吸能量合理；在靠泊时，对船舶横摇和纵摇适应性强不受船舶大小影响，用途广安装维修方便，特别适于老式码头。

主要规格有：Φ150、Φ200、Φ250、Φ300、Φ400、Φ500、Φ600、Φ700、Φ800、Φ900、Φ1000、Φ1200、Φ1500、Φ1600、Φ1700、Φ1800、Φ1900、Φ2000半圆型（Ｄ型）橡胶护舷：特点反力适中，吸能量较圆筒型高；安装较方便工作；由于底部宽度尺寸小，特别适用于框架式码头和船舷安装使用。

主要规格：Ｈ300×Ｌ1500－５Ｐ、Ｈ300×Ｌ1500－５Ｚ、Ｈ300×1500－３Ｚ、Ｈ300×Ｌ850－3Ｚ、Ｈ300×Ｌ900－2Ｚ、Ｈ500×Ｌ1500－５Ｚ、Ｈ500×Ｌ850－３Ｚ。

ＤＯ型橡胶护舷：特点反力吸能比Ｄ型护舷高；安装强度及使用寿命比Ｄ型护舷有很大提高；适用于框架式码头。

主要规格：Ｈ280×1000、Ｈ280×1500、Ｈ280×2000、Ｈ280×3000、Ｈ300×1000、Ｈ300×1500、Ｈ300×2000、Ｈ300×2500、Ｈ300×3000。

拱型（Ｖ型）橡胶护舷：特点反力适中，吸能量高；安装牢固，方便；适用于各类码头。

主要规格：Ｈ300×Ｌ2000、Ｈ500×Ｌ1000、Ｈ600×Ｌ1000、Ｈ600×Ｌ1500、Ｈ600×Ｌ2000、Ｈ800×Ｌ2000。

ＤＡ型橡胶护舷：特点具有吸能量高和反力低的特点；制品具有更高的应力分散性，使用寿命长；前端设置防卫板可降低面压；规格齐全安装方式多样；更换方便．主要规格：DA300H、DA400H、DA500H、DA600H、DA800H、DA1000H。

橡胶护舷安装施工方案1. 引言橡胶护舷作为一种保护船只与码头或其他船只接触时避免损坏的装置，广泛应用于港口、航道、码头等水上工程中。

本文将详细介绍橡胶护舷的安装施工方案，以确保安装过程顺利进行，并提供较长时间内的有效保护。

2. 材料准备在开始橡胶护舷的安装施工前，需要准备以下材料和工具：•橡胶护舷•锚固系统•架子或脚手架•钢丝绳或钢链•锤子•扳手•螺丝刀•扎带或绳子3. 安装步骤3.1. 定位和测量首先，根据需要保护的区域和船只的大小，确定橡胶护舷的安装位置。

使用测量工具测量距离，确保橡胶护舷的长度符合实际需求。

3.2. 安装锚固系统将锚固系统安装在码头或其他需要保护的结构上。

根据具体的安装情况，可能需要使用扳手或螺丝刀来固定锚固系统。

3.3. 安装橡胶护舷在安装橡胶护舷之前，确保安装区域的表面干净平整。

将橡胶护舷搬到安装位置，并将其与锚固系统连接起来。

使用扎带或绳子将橡胶护舷固定在锚固系统上，确保其稳定且不易脱落。

3.4. 检查和调整完成橡胶护舷的安装后，进行检查和调整。

确保橡胶护舷与船只或其他接触物之间有足够的间隙，以允许船只的正常摆动。

使用钢丝绳或钢链调整橡胶护舷的位置，使其与船只的接触面保持均匀。

3.5. 测试和维护安装完成后，进行橡胶护舷的测试。

将一艘船只靠近橡胶护舷，观察其是否能够正常起到保护作用。

定期检查橡胶护舷的状态，确保其没有磨损或损坏，并进行必要的维护或更换。

4. 安全注意事项在橡胶护舷的安装施工过程中，应注意以下安全事项：•确保工作区域干燥稳定，避免滑倒或坍塌危险。

•使用合适的工具和装备，并正确使用。

•遵守相关安全规范和操作指南。

•在安装和调整橡胶护舷时，避免过度用力，以免损坏船只或其他结构。

5. 总结通过本文所述的橡胶护舷安装施工方案，可以确保橡胶护舷在安装后能够有效保护船只和其他结构，减少损坏和事故的发生。

同时，定期的检查和维护也是保证橡胶护舷长期有效性的重要措施。

加强安全意识，并遵守相应的操作规范，有助于确保安装过程的安全和顺利进行。