高速不停车称重系统高速不停车称重系统方案11系统概述高速不

目录1、概述 (1)1.1、建设意义 (1)1.2、需求分析 (1)1.2.1、提高社会效益的需要 (1)1.2.2、提升通行能力 (2)1.2.3、公路安全、环保等一系列优越效能无法发挥 (2)1.3、发展趋势 (2)1.4、设计依据 (3)2、系统概述 (4)2.1、治超预检系统组成 (4)2.2、治超预检系统主要特点 (4)2.3、治超预检系统建设目标 (5)3、高速不停车预检系统 (5)3.1、高速不停车预检系统概述 (5)3.2、高速称重子系统特点 (7)3.2.1、系统主要技术指标 (7)3.2.2、石英式传感器 (7)3.2.3、电荷放大器 (8)3.2.4、高速称重处理器 (8)3.2.5、高速车辆分离器 (9)3.2.6、立式野外机柜 (10)3.3、高清车牌识别系统 (11)3.3.1、系统组成 (11)3.3.2、系统功能 (13)3.3.3、车辆捕获 (13)3.3.4、高清照片抓拍 (13)3.3.5、全天候高清成像 (13)3.3.7、设备状态数据上传 (14)3.3.8、流量检测/车辆监测和记录 (14)3.3.9、取证图片水印加密 (14)3.3.10、实时监控 (14)3.3.11、车身颜色识别 (15)3.3.12、前端数据缓存 (15)3.3.13、数据传输 (15)3.3.14、抓拍联动录像 (15)3.3.15、逆向事件检测 (16)3.4、信息发布子系统 (16)3.5、视频监控子系统 (17)3.5.1、设计原则 (17)3.5.2、方案详述 (17)4、数据存储子系统 (17)4.1、数据存储方案 (17)4.2、产品选型 (18)5、网络传输子系统 (18)5.1、基本要求 (18)5.2、网络整体架构设计 (19)5.3、接入传输网络设计 (19)5.3.1、前端接入网 (19)5.3.2、接入线路选择 (20)6、治超管理平台子系统 (20)6.1、治超管理平台概况 (20)6.2、中心平台软件功能 (20)6.3、系统设计原则及依据 (21)6.4、系统整体设计 (22)6.5、治超预检系统平台主要功能介绍 (22)6.5.2、超载报警 (22)6.5.3、可变情报板 (22)6.5.4、视频监控 (23)6.5.5、超载查询 (23)6.5.6、数据传输 (23)6.6、监控中心服务端 (23)6.6.1、地图显示功能 (23)6.6.2、数据监测 (24)6.6.3、视频监测 (24)6.6.4、LED显示屏管理 (24)6.6.5、网络、设备监测 (24)6.6.6、黑名单管理 (24)6.6.7、数据查询 (24)6.6.8、企业登记 (25)6.6.9、数据管理 (25)6.6.10、执法文书 (26)6.6.11、系统设置 (26)6.6.12、监控中心系统介绍 (26)6.6.13、机房设计 (27)1、概述公路货运车辆超限超载运输问题已成为危害公路交通可持续发展的的“痼疾”，近些年来，全国各级政府不断加大治理公路、车辆超限超载运输的力度，取得了重要的阶段性成果。

浅议不停车超限检测系统不停车超限检测系统是一种用于检测行驶中超限车辆的设备或系统。

它能够通过智能化技术及相关传感器来实时监测道路上行驶的车辆是否超过了法定限高、限宽和限重等限制。

一旦发现超限车辆，该系统会立即发出警报，并通知相关部门进行处理。

不停车超限检测系统有着广泛的应用领域，其中包括高速公路、城市道路、桥梁、隧道以及货运站等。

它的主要作用是提高公路运输安全和保护道路基础设施的完整性。

对于行驶的车辆而言，不停车超限检测系统能够提前警示超限，避免事故发生。

对于道路基础设施来说，它能够保护桥梁、隧道等结构不受超限车辆损坏。

不停车超限检测系统的工作原理一般分为三个步骤：感应、识别和报警。

通过安装在道路上的传感器来感应车辆的高度、宽度和重量等信息。

这些传感器一般包括激光雷达、摄像头、车载传感器等。

然后，通过图像处理或者其他相关技术，将感应到的车辆信息进行识别和分析。

当识别出超限车辆时，系统会发出声光警报，并将相关信息传输给后台系统或警察等相关人员。

不停车超限检测系统的优点主要有以下几个方面。

它能够实现实时监测，及时发现超限车辆，避免交通事故的发生。

这种系统可以减轻交通管理部门的工作负担，提高效率。

不停车超限检测系统可以降低超限车辆对道路基础设施的损坏程度，减少维修和修复成本。

该系统还可以记录每一辆通过的车辆信息，用于交通管理和数据统计等方面的应用。

不停车超限检测系统也存在一些挑战和问题。

技术方面面临一些困难，例如车辆的高度、宽度等信息需要准确感知和识别，而且不同地域和环境的道路条件也会对系统的准确性产生影响。

系统的投入和维护成本较高，需要配备一定数量的传感器和设备，并建立完善的后台管理系统。

还需要与交通管理部门和相关机构进行有效的联动和合作，才能实现该系统的全面应用。

不停车超限检测系统是一种重要的交通安全设备，在提高公路运输安全和道路基础设施保护方面有着重要作用。

尽管面临一些技术和实践上的挑战，但随着智能化技术的不断发展和应用，相信不停车超限检测系统会在未来得到更广泛的应用和发展。

高速公路不停车收费系统（ETC）介绍不停车收费系统(又称电子收费系统Electronic Toll Collection System，简称ET C系统)是利用RFID技术，实现车辆不停车自动收费的智能交通子系统。

该系统通过路侧单元RSU（Road Side Unit）与车载电子标签之间OBU（On Board Unit）的专用短程通信，在不需要司机停车和收费人员操作的情况下，自动完成收费处理过程。

ETC车载单元结构图 1. ETC OBU结构图如图一所示，OBU由电池系统，MCU，射频，显示和读卡部分（ESAM卡，CPU卡，射频卡）组成。

MCU作为整个系统的中心，负责管理显示，读卡以及与射频部分的数据处理及交换。

FM0编码方式介绍在车辆通过收费站时，OBU和RSU通过5.8G的载波调制，进行高速的数据交换。

数据采用HDLC FM0调制。

FM0编码遵循以下三个规则：A.一个周期内有电平跳变表示”0” ;B.一个周期内没有电平跳变表示”1”;C．相邻两个周期电平相反。

数据形式请参考图2图 2. FM0编码方式车载电子标签（OBU）对MCU的挑战车载电子标签系统对MCU有两个挑战。

一是低功耗；二是高速数据通信能力。

车载电子标签的电池要求有5年以上寿命或者能够支持1万次以上交易。

整个系统的低功耗设计成为工程师们的首要任务。

其次，RSU对OBU下行数据波特率达到了256Kbps，上行数据波特率512Kbps。

由于车辆通行时间非常短，需要OBU对RSU的数据和命令快速响应。

而数据包最长能够达到1Kbits，不允许OBU收下整个数据包之后再解码，这要求MCU有实时编解码的能力。

一般情况下，对FM0的软解码需要得到数据的电平宽度，从而实现解码。

通常有两种方式，一种是Timer捕获数据沿，然后软件在中断中判断数据沿之间的宽度。

另外一种是定时采样数据口线的电平，通过计数方式得到电平宽度。

ETC下行数据速率达到256Kbps，对数据“0”来讲，数据跳变沿之间的宽度只有2uS。

公路治超系统解决方案成都深蓝安捷交通设备有限公司目录第一章公司简介 (5)1.1简介 (5)1.2核心优势 (6)第二章系统概述 (7)2.1概述 (7)2.2建设必要性 (7)2.3建设意义 (8)2.3.1需求分析 (8)2.3.2发展趋势 (9)2.4设计依据 (9)第三章总体规划 (11)3.1系统概述 (11)3.2系统拓扑图 (12)3.3公路治超系统组成 (12)3.4公路治超系统建设目标与主要特点 (12)第四章高速不停车预检子系统 (17)4.1 SYDT-30高速不停车预检系统概述 (17)4.2系统功能 (17)4.3系统组成 (18)4.4系统工作流程 (18)4.4.1检测前端系统流程 (18)4.4.2系统流程图 (19)4.5高速不停车称重系统 (20)4.5.1高速不停车称重系统特点 (20)4.5.2称重系统主要技术指标 (22)4.5.3激光测外形子系统 (23)4.5.4.系统及设备技术指标 (24)4.5.5高清车牌识别系统构成与技术参数 (25)4.5.6同步管理软件系统 (26)4.5.7信息发布子系统 (26)4.5.7逆向事件检测系统................................................................................... 错误！未定义书签。

第五章高精度复检子系统.. (28)5.1概述 (28)5.2系统工作流程 (29)5.3主要设备要求 (29)5.3.1称重平台技术参数 (29)5.3.2汽车称重仪表 (30)5.3.3轮轴识别器（用于检测车辆的轴数信息） (32)5.3.4线圈检测器 (32)5.3.5红外车辆分离器 (32)5.3.5车道控制器 (33)5.3.6称重显示屏 (33)5.3.8车牌识别系统 (34)5.3.10车检器 (36)第六章治超站视频监控子系统 (38)6.1设计原则 (38)6.2系统结构 (38)6.3方案详述 (38)6.4产品选型 (39)第七章数据存储子系统 (46)7.1数据存储方案 (46)7.2产品选型 (46)7.3主要技术参数 (47)第八章网络传输子系统 (49)8.1基本要求 (49)8.2接入传输网络设计 (49)8.2.1前端接入网 (49)8.2.2接入线路选择 (49)8.3治超站点网络 (50)第九章治超管理平台子系统 (51)9.1治超管理平台概况 (51)9.2中心平台软件功能 (51)9.3治超站平台具体方案 (52)9.3.1系统特点 (52)9.3.2系统设计原则及依据 (53)9.3.3系统整体设计 (54)9.3.4系统整体构架图 (54)9.4公路治超检测站 (56)9.5一体化治超系统平台主要功能介绍 (57)9.5.1车牌识别子系统 (57)9.5.2超载报警 (57)9.5.3可变情报板 (57)9.5.4视频监控 (57)9.5.5超载查询 (58)9.5.6数据传输 (58)9.6监控中心服务端 (58)9.6.1地图显示功能 (58)9.6.2数据监测 (58)9.6.3视频监测 (59)9.6.4LED显示屏管理 (59)9.6.6网络、设备监测 (59)9.6.7黑名单管理 (59)9.6.8数据查询 (59)9.6.9数据管理 (60)9.6.10系统设置 (61)第十章系统施工方案 (62)10.1施工方案概述 (62)10.2施工基本要求 (62)10.3卡口系统施工方案 (63)10.3.1地下管道 (63)10.4窨井 (65)10.4.1窨井的设置 (65)10.4.2手井施工方法 (68)10.4.3手井施工工艺 (70)10.5设备机箱 (70)10.5.1机箱箱体 (70)10.5.2机箱设置位置 (72)10.5.3机箱的安装 (72)10.6线缆 (73)10.6.1电缆线的选用 (73)10.6.2光缆线的选用 (73)10.6.3网线的选用 (73)10.6.4信号线的选用 (74)10.6.5线缆敷设 (74)10.6.6地下电缆线的敷设 (74)10.6.7架空电缆线的敷设 (75)10.6.8桥梁上电缆的敷设 (75)10.7杆件 (75)10.7.1杆件基础 (77)10.7.2杆件的吊装 (83)10.7.3立杆吊装方法 (84)10.7.4杆件上设备 (86)10.8接地 (86)10.8.1杆件接地 (86)10.8.2设备机箱接地 (87)10.8.3接地保护 (88)10.9设备安装 (88)10.10高速称重系统现场施工工艺 (90)10.10.1该工艺的使用条件 (90)10.10.2做控制柜基础 (90)10.10.3传感器的定位及安装定位 (90)10.10.4穿线、走线 (94)10.10.5装控制柜 (94)10.10.6控制柜内接线 (94)第一章公司简介1.1简介成都深蓝安捷交通设备有限公司，是专注、专业致力于石英晶体式动态公路称重技术在公路交通行业的应用推广，现长期与四川的相关军工科研院所和上市企业合作研发、生产国产石英晶体传感器、高速称重数据处理仪器等智能交通系统设备，公司致力于专业的石英称重传感器、称重数采仪器及交通信息化系统研发、生产，工程实施及技术服务，是高速公路计重收费系统和公路、桥梁超限超载检测、交通信息系统领先的整体解决方案提供商。

高速公路动态称重车辆检测器--技术方案2012年6月28日目录：1．系统主要功能简述 (3)2．系统配置及布置方案 (4)2.1系统配置方案 (4)2.2系统布置方案 (4)3．主要技术指标 (6)4．DAW100系统描述 (8)4.1DAW100动态称重检测器性能特点 (8)4.2 主要部件说明 (10)4.2.1 WPM175弯板式传感器 (10)4.2.2 线圈 (11)4.2.3 中心控制器 (12)4.3. 数据存储 (13)4.3.1数据存储型式 (14)附一：近两年来国内外使用该产品部分客户名称 (15)附二：统计样表（监控中心统计软件） (16)1．系统主要功能简述衡枣高速公路监控系统设置的动态称重车辆检测器，主要用以采集和检测进入衡枣高速公路的车辆的车速、轴载、交通量等数据，并自动进行车型分类。

高速公路管理部门可以针对不同类别的车辆设置相应的轴重和总重最大阀值，自动在监控中心记录通过检测仪的超载车辆。

根据要求，我们选用了PAT公司的DAW100动态称重系统，该系统广泛应用于：●交通和道路的规划设计●车辆流量﹑重量和速度的统计●维护计划●结合AVI（自动车辆识别系统）进行主干线的监控分析●违章统计执法●交通控制以及其它的负荷流量分析该系统主要具有以下功能：●对通过称重区域的车辆进行较为精确的称量，提供完整的车辆轴载、轴型、总重、车速、车长、轴距等信息●根据各种条件或组合条件进行车型判断，如车长、车速、轴型、轴距、载重量等，对于拖车有相应的处理方法，不会分成两辆车处理●根据该数据统计出车道占用率、平均车速、车头实距等统计类的信息，并且可以提供轴载次等各种车辆重量的统计信息，以备为以后的养护工作提供相应的数据（各种统计样表见附录）●可人工设定线圈频率，多达64级可调，彻底解决相邻车道车辆干扰问题●可设定车辆的各种报警限制，如车速、总重、车头重、单轴/双连轴/三连轴等，报警信号可以有I/O输出及数据输出两种方式2．系统配置及布置方案2.1系统配置方案根据要求，系统采用DAW100高速动态称重系统作为主线高速动态称重车辆检测器，对通行车辆进行检测。

广东美电贝尔科技集团股份有限公司 1 高速不停车称重系统方案1.1系统概述高速不停车称重系统是治理车辆超限超载运输中的重要组成部份。

主要是对 正常行驶在公路上车辆进行轴重、总重、速度和通过时间监测。

结合车牌识别系 统对车辆车牌进行识别，匹配成完整的车辆信息，并将数据实时自动上传感至相 关管理部门，管理部门根据数据作为执法依据。

高速不停车称重系统提供了简捷安装方式，精准称量与可追溯数据信息。

可实现治超与收费数据共享和联动执法，实现了科技治超，人文治超。

高速不 停车称重系统目前得到广泛应用。

闪光灯高清车牌识别机二V 补光灯II« 网曙球毘摄操机高速不停车称重工作原理图 1・2系统组成高速不停车预检称重子系统：石英称重传感器、电荷放大器、车辆检测线 圈、高速数据采集处理器等；车牌识别子系统：车牌抓拍摄像机、闪光灯、补光灯、车牌识别仪、L 型 立柱等；激光测外形子系统：激光宽高测量仪，L 型立柱或龙门架等；地感些囿石英晶捧传期器信息发布子系统：L型立杆或龙门架、LED情报板、交通指示标牌等；计算机管理和通信子系统：检测计算机、打印机、光端机、局域网交换机、广东美电贝尔科技集团股份有限公司2供电子系统：短路保护器、防雷模块、接地电极、防雨防尘机柜等。

1.3系统工作流程广东美电贝尔科技集团股份有限公司3高速不停车称重系统1.4系统主要功能1.4.1不停车称重能检测速度0〜200Km/h车辆轴重、总重、轴距、车速、车长、通过时间，自动取牌照、自动分离车辆；无人值守；提供高清实时过车图片；激光检测车辆宽度和高度，提供超宽超高信息；具有外部显示功能，在LED情报板上显示车辆超速、超载、超宽与超高等车辆信息；人性化打操作界面，用户可以根据当地标准设置超速与超重限值，可以根据需要设置LED情报板显示格式与内容；具有数据容错功能，正确匹配重量与车牌号；能自动传输和存储过往车辆图像和车辆信息。

提供断点上传功能，当网络断开时，过车数据可保存24小时；当网络恢复后，数据会自断点处自动上传。

浅议不停车超限检测系统不停车超限检测系统是一种智能交通管理设备，主要用于检测非法超限车辆，并及时进行警示和处罚，以保障道路安全和交通秩序。

本文将从背景、原理、应用和挑战等方面对不停车超限检测系统进行浅议。

背景：随着城市交通的高速发展，超限车辆成为交通运输安全的一大隐患。

超限车辆指的是载重或体积超过规定标准的车辆，例如超过道路承载能力的重型货车或高度超过通行限制的大型车辆。

这些车辆不仅容易导致道路损坏，还会对其他交通参与者的安全构成威胁。

为了保障交通安全和提高交通效率，不停车超限检测系统应运而生。

原理：不停车超限检测系统采用了射频识别（RFID）技术，结合计算机视觉和云计算等技术手段。

在道路两侧设置RFID标签读取器，并将RFID标签粘贴到超限车辆的车身上。

当超限车辆经过检测点时，RFID标签读取器将读取车身上的RFID标签，通过无线通讯将数据传输到系统中心。

然后，计算机视觉系统会对超限车辆进行实时监测和识别，检测超限车辆的相关信息，如车牌号码、车辆型号和超限情况。

云计算系统对收集到的数据进行处理和分析，根据预设的规则判断是否是超限车辆，并及时发送警示信息给交警部门。

应用：不停车超限检测系统在交通管理和执法中有着广泛的应用。

该系统可以在高速公路和桥梁等易发生超限事件的位置进行部署，对经过检测点的车辆进行实时监测和识别，从而提高对超限车辆的检测率和准确率。

系统能够自动识别超限车辆的相关信息，包括车辆型号、车牌号码等，为执法部门提供实时的数据支持，方便对超限车辆进行处罚和追责。

不停车超限检测系统还可与其他智能交通设备相互配合，实现全面的交通管理和控制。

挑战：不停车超限检测系统在应用过程中面临一些挑战。

系统的准确性和稳定性是关键。

由于复杂的交通环境和车辆多样性，识别超限车辆的准确性和可靠性需要不断提高。

对于农村和偏远地区的道路，由于缺乏基础设施建设和维护，不停车超限检测系统的部署也面临一些困难。

如何解决这些挑战，提高系统的性能和可靠性，是未来发展的重要方向。

不停车称重检测系统技术方案1. 概述我公司开发的高速动态称重不停车称重检测系统,凭借领先的技术优势多年来已在许多省市投入运行。

系统的功能设计满足交通部《全国治超检测站点规范化建设试点工程实施方案》的要求。

按照超限运输检测站的实际需求,提供超限运输称重管理系统设计方案。

2. 总体方案方案设计为高速预不停车称重检测模式,通过可变情报板及道路标志、标线,自动引导超限车辆进入执法站,而不影响正常交通。

本项目包括高速动态称重预检子系统(高速预检、车牌识别子系统、可变信息显示子系统、视频监控子系统、计算机系统、数据传输系统、供配电系统等多个模块。

方案设计在海天路主线适当位臵安装 3车道高速预检弯板称重传感器,在雄镇路主线适当位臵安装 2车道高速预检弯板称重传感器,用于对通过公路主线的车辆进行称重预检测,筛选超限嫌疑车辆。

在距高速预检弯板称重传感器 20米处分别设臵简易门架,海天路安装 3套 200万高清车牌识别装臵,雄镇路安装 2套 200万高清车牌识别装臵,用于自动识别车辆牌照,并与车辆称重信息对应存储;在距高速预检弯板称重传感器 200米处分别设臵 F 型立杆, 分别安装 LED 路侧可变情报板和声光报警器等设备, 提醒超限嫌疑车辆, 并在该路段设臵标志牌逐级提示, 配合 LED 可变情报板引导超限嫌疑车辆进入前方执法站。

方案设计适当规模的视频监控系统,在主线设臵视频全景摄像机,用于监视主线道路车辆情况;方案设计在检测室设臵硬盘录像机,与监控摄像机连接,对站内外的工作运行情况进行监控和视频录像。

系统如下:3. 不停车称重检测系统构成框图4. 监控系统构成框图硬盘录像机视频监控子系统监视器主线全景监控5. 系统工作流程系统工作流程图如下:6. 系统特点6.1. 拥有系统的自主核心技术,方便系统升级的特点高速预检设备的核心算法均具有自主知识产权,方便系统的维护、产品升级和按用户的需求进行自主开发。

●我们的车辆动态称重技术已取得国家专利(专利号:ZL03208452.8 ,我们检测软件也获得计算机软件著作权(软著登字第 011095号、软著登字第 040364号、软著登字第 032191号、软著登字第 040365号、软著登字第 054385号、软著登字第049564号、软著登字第 072820号等等●系统软件采用了零点跟踪的算法,较好的剔除了温度湿度等对称量结果的影响, 因而可以适应更加恶劣的外部环境●系统支持大容量的存储设备 (CF/SD卡 , 可保存历史数据的海量信息, 为查询车道历史过往信息提供了可靠数据,有利于历史数据的长期保存●高速检测设备采用欧标卡设计,插拔安全可靠,且同类卡之间可以互换,调试维护简单方便。

高速不停车超重超限检测站(替帝西)1. 简介高速不停车超重超限检测站(替帝西)是一种高效的道路交通安全设施，旨在解决高速公路上超重超限车辆的问题。

本文将介绍该设施的背景、特点、工作原理、应用场景以及未来发展趋势。

2. 背景在道路交通中，超重超限车辆对交通安全和道路损坏造成了严重威胁。

传统的超重超限检测方式常常需要车辆停车，由工作人员进行检测，效率低下且存在安全隐患。

为了提高交通运输的效率和安全性，高速不停车超重超限检测站被引入。

3. 特点3.1 高效便捷高速不停车超重超限检测站在车辆行驶过程中即可通过无线电波、红外线等技术对车辆进行实时监测和数据获取，无需车辆停车，大大提高了检测效率。

3.2 自动化操作该检测站设备与高速公路管理系统相连，可以实现自动检测和数据上传，并能够与车辆的定位系统进行联动，实时获取车辆状态信息。

3.3 高准确性通过使用先进的传感技术和数据分析算法，该检测站能够准确检测车辆的重量和尺寸，并进行超重超限的判断，避免了人为误判和操作失误。

3.4 多功能性高速不停车超重超限检测站不仅可以检测车辆的超重超限情况，还可以检测车辆的速度、轮胎状态等，并及时上报给相关部门，在事故预警和交通管理方面发挥重要作用。

4. 工作原理高速不停车超重超限检测站利用传感器和相应的检测设备对车辆进行实时监测和数据获取。

具体步骤如下：1.车辆接近检测站时，检测站的传感器自动启动，开始对车辆进行监测。

2.通过无线电波、红外线等技术，检测站实时获取车辆的重量、尺寸以及其他相关信息。

3.获取的数据经过传感器处理和算法分析，进行超重、超限的判断。

4.如果车辆超重超限，检测站会自动向相关部门发送报警信息，并将违规车辆的相关数据上传至高速公路管理系统。

5.相关部门根据上传的数据对违规车辆进行处理和追踪，以确保交通安全和道路的正常运营。

5. 应用场景高速不停车超重超限检测站广泛应用于高速公路、大型交通枢纽、重点桥梁等地段，用于对车辆的超重、超限情况进行实时监测和预警。

高速公路称重收费系统组成及其工作原理随着经济的高速发展，经济对交通运输的依赖也越来越高，公路运输已经成为最重要的运输方式之一。

开发出车辆在行驶中进行称重并且准确性高、造价低、外界因素影响较小的称重技术，对当前公路运输行业和经济发展具有深远意义。

文章论述了高速公路称重收费系统组成与工作原理。

标签：计重收费；称重系统；数据处理高速公路收费站不停车称重收费系统工作原理是，车辆在行驶通过称台时，车辆分离器将行进的车辆按照车辆的车轴数分离为单个目标，运动或静止中的每个单轴由轴重仪进行称重，并且累加每个单轴重量，最终得出车辆的总重量。

车辆识别装置对车辆的轮胎宽度和轮胎个数进行识别，判断出车辆类型和车轴类型，同时得到按车辆类别预先设置的车载超限限值，与轴重仪称量车辆总重量进行对比，判断车辆是否超重和超重重量，根据车辆重量和超重重量，通过相关规定计算出该车通过收费站应缴费用。

它主要由以下几个部分组成，见图1。

1 称重仪称重仪是通过称量单轴重量并累计整车轴组重量的车辆称重设备。

工作原理是称台连接压力传感器，压力传感器由试件、电阻应变片、引线和外部壳体组成。

被称重车辆驶入称台时，试件受到车辆的重力作用发生变形，车辆的重力即是试件所受压力，此压力与试件变形成正比关系，试件与电阻应变片粘贴在一起，试件的变形使电阻应变片产生与之对应的变形，电阻应变片的电阻值产生变量，电阻应变片连接到供桥电路中，电路输出端产生的电压与压力成正比。

通过电压变化量和换算，得到称台所受承载力值，完成称重计量。

2 车辆分离器车辆分离器能够完成车辆与检测数据对应的关系，这种对应关系是称重系统必不可少的功能。

其原理是，车辆采用红外线分离，红外线收发装置接受和发射直线红外光栅，当无车辆遮挡收发点红外线连线时，接收器收到信号，当有车辆遮挡时红外线连线被阻断，接收器无法接收信号。

在收费站通道中，待检车辆经过车辆分离器时，红外光栅被全部（车厢）或部分（拖挂车车厢之间的连接体）被阻隔，车辆检测开始，车辆完全通过车辆分离器时，红外光连线无阻隔信号收发正常，车辆检测结束。

高速公路不停车计重收费（EWTC）车道控制系统设计与仿真高速公路不停车计重收费（EWTC）车道控制系统设计与仿真第一章绪论1.1研究背景与意义随着我国经济的飞速发展，车辆日益严重的超载问题直接导致路面病害增多，性能衰减加快，寿命大大缩短。

为了治理超载、超限，交通运输部颁布实施了多项相关管理办法，计重收费是其中一项有效措施。

自2003年江苏省高速公路开始实施计重收费政策以来，计重收费在我国得到了快速的发展，安徽、山东、河南、青海等地陆续开始实行该政策。

截止2009年底，全国已有29个省市实行计重收费，计重收费高速公路路段占到了全国高速公路网的90%。

各省自实施计重收费政策以后，超载车辆得到有效控制、交通安全形式明显好转、车辆生产改装行为逐步规范、公路设施得到有效保护、治超工作环境大为改善。

在此基础上如何有效提高计重收费站车辆通行能力成为了一个很重要的研究课题。

1.1.1研究背景近年来，各省高速公路大堵车频发，特别是蒙京通道是全国典型交通拥堵路段。

运煤车辆是交通拥堵的主要原因之一。

我国煤炭能源供应基地重心由山西转移到内蒙古，内蒙古已经成为供应南方煤炭需求的主要外运地区，每天需要出区的运煤车辆大约有13000辆。

据悉，目前有22个省区的大型运输车辆在京藏公路行驶，其中50吨以上车辆就占80%。

而呼和浩特至集宁至张家口至北京方向公路煤炭运输就已达9000万吨，大大超过公路承载能力。

典型重载高速公路拥堵主要表现为货车拥堵，如内蒙古京藏高速、京新高速、110国道、陕西榆林、山西、河北等地重载公路，堵车均十分严重，如下图1-1,1-2为某收费站车辆拥堵情景。

主要出现问题包括：（1）货车交通量大，拥堵严重。

蒙京通道是全国重要的运煤重载道路，货车交通量大，是全国典型的重载交通拥堵路段。

（2）收费系统的自动化程度低。

全国大多的计重收费点都变成了堵车点，严重影响行车速度和道路通行能力，现有系统还需依赖收费人员进行辅助判断，没有完全实现智能化、自动化。

公路治超检测站设备安装工程方案及施工设计主要参加设计人员名单系统方案一、工程概况近年来,公路货运车辆超载超限运输已成为危及全国道路交通安全的一个严重问题。

超载超限运输使得公路、桥梁不堪重负，大大降低了道路、桥梁的使用寿命；同时，超载车辆安全系数在大幅度降低，不断引发交通事故；另外，超载超限货车还容易造成交通拥堵，引发环境污染。

为此，2004年6月20日国家7部委在全国围全面开展了治理超限、超载运输的联合行动。

为了对公路超限、超载运输行为进行有效治理，我公司结合国现有路网及路网规划建设的实际情况以及行使公路车辆的实际通行情况，在不影响车辆正常行使的情况下，研发并制定了高低速感应式超载超限设备，并向全国推广使用。

二、设计中采用的技术标准及规1、QJTJT 001.1-2001高速公路机电设施技术要求2、YDT 5097-2000接入网工程设计规3、YD5025-96长途通信光缆塑料管道工程设计暂行技术规定4、YDJ101-90通信管道人孔和管块组群图集5、YD5062-98通信电费配线管道图集6、GB50198-94民用闭路监视电视系统工程技术规7、JT432-2000高速公路LED可变限速标志技术规条件8、JTT431-2000高速公路LED可变限速信息技术规条件9、GB8566计算机软件开发规10、GB8567计算机软件产品开发文件编制指南11、GBT12504计算机软件质量保证计划规12、JTG B01-2003公路工程技术标准13、GB5768-1999道路交通标志和标线14、JTJ074-94高速公路交通安全设施设计及施工技术规15、JTT279-1995公路交通标志板技术条件16、JTT280-1995路面标线涂料17、GB50057-94建筑物防雷设计规18、GB2423.1-89电子电工产品基本环境试验规程试验A:低温试验方法19、GB2423.2-89电子电工产品基本环境试验规程试验B:高温试验方法20、GB2423.3-81电子电工产品基本环境试验规程试验C:恒定湿热试验方法21、GB11463-89电子测量仪器可靠性试验22、SJT10463-93电子测量仪器包装、标志、贮存要求三、总体设计方案1、总体方案高、低速治超站方案的特点是，在主线上不影响车辆正常行驶的情况下，能快速检测出超重车辆，并通过配套的电子显示牌及道路标线、标志引导超限车辆进入服务区治超站接受进一步复查和处理，而不影响正常交通。

不停车治超解决方案要搞定不停车治超这事儿啊，咱得这么来。

一、高科技设备是关键。

1. 动态称重系统。

这就像在公路上安装一个超级聪明的“体重秤”。

在车辆正常行驶的过程中，这个动态称重系统就能快速、准确地称出车辆的重量。

它的传感器得特别灵敏，不管是大货车慢悠悠地开过，还是小汽车嗖地一下过去，都能精确测量。

而且这个系统得很耐用，毕竟要经受各种天气和大量车辆的考验。

比如说，把它安装在公路的特定路段，就像在高速路的入口或者一些重要的货运通道上。

车辆一经过，重量数据就立马出来了，就像魔法一样。

2. 车牌识别与车辆轮廓扫描。

光知道重量可不行，还得知道是哪辆车超了重。

车牌识别系统就像一个超级视力的“小侦探”，不管车牌多脏、光线多差，都能清楚地识别出车牌号码。

同时，车辆轮廓扫描也很重要。

它能准确地描绘出车辆的形状和尺寸，这样就能判断车辆有没有私自改装，比如加了超长的货箱之类的。

想象一下，这两个设备就像一对好搭档。

车牌识别告诉我们是“谁”，车辆轮廓扫描告诉我们这个“谁”有没有偷偷搞怪。

3. 数据传输与整合。

这些设备收集到的数据得能快速、稳定地传输到一个中心数据库。

就像把各个小岗哨的情报都汇总到总部一样。

可以通过高速的网络传输，比如光纤网络之类的。

然后在数据库里把车辆的重量、车牌、轮廓等信息整合起来，这样工作人员就能在电脑前一目了然地看到每辆车的情况。

打个比方，这就像把不同口味的糖果（各种车辆信息）都放到一个大盒子（数据库）里，而且摆放得整整齐齐，方便随时拿出来查看。

二、严格的执法与监管机制。

1. 实时监控与预警。

有了前面那些设备收集的数据，就得安排专人实时监控。

一旦发现有车辆超重或者有其他违规行为，系统就立马发出警报，就像汽车报警器一样“滴滴滴”地响。

这个警报可以是在监控中心的大屏幕上闪烁提示，也可以同时发送到相关执法人员的手机上。

比如说，监控人员正坐在监控室喝着咖啡呢，突然屏幕上一辆车的数据变红了，还“滴滴”响，那就知道有情况了，得赶紧处理。

第一章、石英称重不停车预检系统方案概述1.工程背景不停车预检系统,全称不停车公路预警检测治理超限物联网系统,该物联网系统集物理感知层、数据处理层和数据共享层三个层次。

系统按照功能划分为动态称重测速系统、车牌识别系统和上位机软件系统三部分；按照地域则可划分为高速预检监测站、分中心、省中心(可选)三部分。

检测站是感知层数据采集的现场。

当车辆在高速公路上正常行驶，不停车驶入动态称重系统检测区域，动态称重系统可自动检测到车辆的速度、轴重、轴数、轴距、整车重和通过时间等信息，并自动分离车辆，形成一条完整的车辆称重信息，上传至上位机软件系统。

车辆在驶入动态称重区的同时已进入车牌识别检测区，车牌识别系统对车辆车牌进行识别，并将识别结果上传至检测站软件系统。

检测站软件系统匹配上传的车辆称重数据和车辆车牌等数据，并按照超限车辆判别标准的要求设置超限限值,自动判别车辆是否超重、是否超速；如果车辆超限，根据用户设置，可向外部显示设备提供提示信息。

每辆车都会形成一条完整的过车信息，包括车辆速度、轴重、轴数、轴距、整车重、车牌、车速、通过时间、是否超限，并上传至分中心数据库，方便对过车记录的查找、共享和分析。

分中心作为数据服务器提供者，可对大容量数据进行存储和管理。

高速预检分中心管理系统，属于上位机软件系统的一部分，通过该管理软件可对多个检测站点进行远程管理，可检测高速现场设备运行状态。

提供对过车记录实时显示、检索、分析、表报等功能，并可对第三方系统提供数据接口，方便数据的接入和提取。

省中心汇集全省数据，作为整个高速预检物联网系统的最顶层。

可管理多个分中心，同步检索多个数据服务器，对大量过车数据进行智能分析。

高速预检省中心管理系统，也隶属于上位机软件系统，用户可根据需求进行选择性安装。

衡量不停车预检系统提供了简洁、可靠的管理模式，已得到成功应用。

无需新征土地，设备投资小，对地形适应性强，安装速度快，可实现治超与收费的数据共享和联动执法，减少了人力资源的重复投资，提高执法效率，降低执法人员的劳动强度，真正体现了科技治超，人文治超的和谐理念。