郑州至武汉铁路客运专线最大坡度值研究

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左右。
走 向大体确 定 的前 提下 , 合理确定 线路最 大坡度值 , 以
适应地 形变化 , 降低 工 程投 资 , 少工 程 安 全 隐患 , 减 显
得 十分重要 。
2 不 同速 度 等 级 电 动 车 组 对 最 大 坡 度 的适 应
性 分 析
列车 运行时 牵 引力 主要 分 配 为三 个 部 分 : 是 克 一
下 列车速 度与坡 度适应情 况分 析 。
从表 1可看 出 : 时速 3 0k h的列 车在平 坡 最高 5 m/
上 运行仍 有 00 / 的加 速度 ; 1% 和 1% 的坡 .6m s 在 2o 6o
道 上可分 别 以 3 0k / 、0 m/ 2 m h 3 0k h匀速 运行 ; 2 % 在 0o 的坡道上 也可 以 2 4k h匀速 运行 , 较最 高速度 降 7 m/ 但 低 了 2 % 。最高时 速 2 0k 的列 车在 2 % 的坡 道上 2 0 m 0o
1.% , 隆至莱 茵/ 茵新线坡 度 高达 4‰ 。 25 0科 美 0
2 2 电动 车 组 的 性 能分 析 .
提高 列车速 度是通 过逐渐 提高 列车单 位重量 的功
率, 系统 地降低 列 车重 量来 实 现 。据 对 国 内外高 速 列
车研究分 析 , 车最高 速度为 20k / 列 0 m h时 的功率重 量 之 比略 高于 1 W/ , 高速度 为 3 0k / 0k t最 0 m h时 的功 率 重 量 比 超 过 2 W/ , 3 0 k / 0 k t 而 5 m h列 车 为 3 W/ 0k t
可以 以 1 8k / 5 m h匀速运 行 。
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郑州至武汉铁路 客运专线最大坡度值研究 : 陈文科
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表 1 列车速度与坡度适应情况
动车组速 功率一 速度值/基本阻, 牵 引力/ 质 剩余牵 平坡上运 保持匀速 度类型 量 比 引力/ 行剩余加速 运行的坡 / k / ) ( W t k / )/ N k ,( / N ( / N 度/ m/ 道值 / ( m h k / ) m h ( / N N k ) N k ) / ( ( s) ‰
素, 确定本项 目最大坡度 的最优取值 。 关键词 郑武客 运 专线 技 术标 准 最 大坡 度值
1 概 述
郑州 至武汉 客运专线 位于河 南 、 湖北 两省境 内, 正
的坡 度 值 。如 : 国 Pr—u —s( S ) Alni e 法 aiS dEt P E 和 t tu s a q
服列车运 行 的基 本 阻力 , 二是 用来 克服坡道 、 曲线等 附 加 阻力 , 另一部 分用 来 提供 加 速 度 。表 1是 给定 功 率
2 1 国外 高速铁 路 最 大坡 度 选 取 .
客运专 线采用 电动车组 , 电机 功率大 , 列车 质量较 轻 , 为流线 型车 头 。车体充分 利用空 气动力学 , 两端 空 气 阻力 小 , 同 坡度 的适 应能 力较 强 。 国外 高 速铁 对不
L V 大部 分线 路 都 采 用 了 1% 的最 大 坡 度 , 别 地 Gs 5o 个 段 为避免 修建 隧 道 和 桥梁 , 用 了 3 % 的坡 道 ; 采 5o 日本 的 S i asn 部 分保持 最 大坡 度为 1% ~ 0 o 北 hn ne 大 k 5 o 2% , 陆、 九州 新干线 有 的地段 分别 采用 了少量 3 % 和 3 % 0 o 8o 的最 大 纵 坡 ; 大 利 的 Drtsi a线 路 最 大 坡 度 为 意 i ts ei m 1% ; 国 的 N u a s ek 5 o德 eb ut c e线 路 采 用 的 最 大 坡 度 在 r
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20 0 8年第 1期
郑 州 至 武 汉 铁 路 客 运 专 线 最 大 坡 度 值 研 究
陈文 科
( 中铁 第 四勘 察 设 计 院集 团有 限公 司 ,湖北 武 汉 406 ) 60 3
Re e r h o a i u r d e tVa u f Zh n z o ・ W u n s a c n M xm m G a in l e o e g h u - - ha Pa s n e d c t d Ra l y Li e s e g r De a e i i wa n
路最 大坡度取值 较 为灵 活 , 根据 地 形 情况 可 采用 较 大
收稿 日期 :0 7—1 4 20 2—2 作者 简 介 : 文科 (9 6 ) 男 ,9 8年 毕 业 于 上 海 铁 道 学 院 铁 道 工 程 陈 16 一 , 18 专业 , 高级工程师 , 在读工程硕士研究生。
Ch n W e k e n e


参考 武广 、 郑西等铁路 客运 专线 主要 技 术标 准的研 究设 计成 果 , 结合 郑武客 运 专线的线路
走向、 沿线地 形条件 及地 质特 点 , 综合 分析采 用不 同最大坡度 对 工程投 资、 工程措 施 的安 全可 靠性 、 列车 运 营 费用和 动 车组 的适 用性 等 方面的影 响 , 同时综合 考虑 旅客 的舒 适度 和 工程 与环 境 的 和谐统 一等 因
线 全长 42 86k 由北 向南 经过 河南 省 郑 州 、 昌 、 7 .0 m, 许
漯 河 、 马店 、 阳等市 及 湖 北省 孝感 和武 汉市 , 驻 信 是京 广 客运专线 的重 要组 成部 分 。建 设 郑武 客 运专 线 , 可 极 大地扩充 郑武铁 路通道 的运输 能力 , 提高运输 质量 , 实 现京广铁 路通道 客货分 线 。同时 , 与郑西 、 广客 可 武 运 专线形 成客运专 线 网 , 优化铁路 运输结 构 , 分发挥 充 客运专 线 网络 的整 体效益 。 本项 目穿越华 北平 原 、 大别 山及 江 汉平 原 三 个地 貌单元 , 地形起 伏 及工 程 地 质情 况 变化 较 大 。在 线路