斜坡与浮码头设计

水运工程斜坡码头施工技术方案一、总体方案1.1项目背景斜坡码头是一种将货物从水上运输到陆地的设施，主要用于货物的装卸、转运和储存。

为了提高码头的效率和安全性，本方案将采用先进的施工技术和设备，以确保施工过程的顺利进行。

1.2施工目标1)实现施工过程的科学化、规范化和高效化；2)确保施工质量，提高码头的使用寿命和安全性；3)保护环境，在施工过程中最大限度地减少对周边生态的影响。

1.3施工原则1)科学规划：根据设计要求和施工条件，合理规划施工过程；2)安全施工：严格遵守安全操作规程，确保施工过程中无事故发生；3)质量控制：依据相关标准和规范，严把质量关；4)环境保护：尽量减少对环境的污染，保护周边生态环境。

二、施工准备2.1现场勘测根据设计图纸，进行现场勘测，确认施工地点的地质、水文等环境条件，为后续的施工工作提供准确的数据。

2.2施工方案制定根据勘测结果，制定详细的施工方案，包括施工序列、工期安排、设备选型和施工方法等。

2.3资源准备采购施工所需的材料、设备和人力资源，确保施工的顺利进行。

三、施工工艺3.1导流工程根据现场情况，采取合适的导流措施，确保施工区域内水流畅通。

3.2地基处理对施工区域的地基进行处理，确保地基的平整和稳定。

根据地质条件，采用适当的工艺，如挖土、填土、加固等。

3.3基础施工根据设计要求，进行码头基础的施工，包括钢筋搭设、混凝土浇筑和养护等。

3.4主体结构施工根据设计图纸，进行斜坡码头主体结构的施工，包括桩基、浇筑墙体和安装桥面等。

3.5设备安装根据施工图纸，安装斜坡码头所需的设备和附属设施，包括卸货机、装载机、输送带等。

3.6安装调试完成设备的安装后，进行设备的调试和试运行，确保设备正常运行和安全使用。

四、质量控制4.1施工过程监控严格执行施工方案，进行施工过程的监控和记录，发现问题及时解决。

4.2质量检验根据相关标准和规范，进行质量检验，对施工质量进行把关。

4.3质量验收完成施工后，进行质量验收，确保施工质量达到设计要求，并获得相关部门的验收证书。

4 《斜坡码头及浮码头设计与施工规范》(JTJ 294—98)2．1．2 斜坡码头及浮码头的斜坡道、引桥桥墩、坡顶挡土墙、桥台以及岸坡等均应进行稳定计算，必要时应进行沉降计算。

2．1．3 横向作用于架空斜坡道和固定引桥的桥墩及上部结构上的风荷载和水流力等较大时，应验算结构横向强度及稳定。

2．1．5 架空斜坡道和固定引桥梁板的搁置长度应根据计算确定，且设计高水位以上不应小于200mm，设计高水位以下不应小于250mm。

2．1．7* 架空斜坡道和引桥应设置防护栏杆。

2．1．9 在冰冻地区建造斜坡码头和浮码头时应考虑防冰措施。

2．1．10 在有较大波浪的湖泊、水库和海域建造斜坡码头和浮码头时，应考虑波浪的作用，并采取有效的防浪措施。

有台风的地区，应考虑防台措施。

2．2．3* 斜坡码头及浮码头在下列情况应按承载能力极限状态设计：(1)结构整体稳定、岸坡稳定和锚的抗拉稳定；(2)构件承载力、基床和地基承载力等。

2．2．4* 斜坡码头及浮码头在下列情况应按正常使用极限状态设计：(1)混凝土构件的抗裂或限裂；(2)构件的变形和结构的位移等；(3)地基沉降。

2．3．14* 斜坡码头坡顶挡土墙设计应符合下列规定。

2．3．14．3* 坡顶挡土墙应根据地形和地基情况设变形缝。

2．3．14．5 坡顶挡土墙置于堤防范围内时，挡土墙底部和背后不得采用透水性材料作为垫层和回填料。

2．3．15．2* 架空斜坡道预制的人行道板与纵梁之间应有可靠的连接。

2．5．6 钢引桥在正常使用极限状态下计算挠度的限值应符合下列规定：(1)对于桁架式桥应小于或等于计算跨度的1／600；(2)对于实腹板梁式桥应小于或等于计算跨度的1／400。

注：当钢引桥计算挠度较大时，应设预拱，其预拱度等于自重产生的挠度加上活荷载产生的挠度的一半之和。

2．5．7 钢引桥桥面系纵横梁的计算挠度不应超过纵横梁计算跨度的1／250。

2．5．8 钢引桥应具有必要的横向刚度，钢引桥的宽度不应小于其跨度的1／20。

第一章一、试叙述码头按不同方式分类的主要形式、工作特点及其适用范围一、按平面布置分类：1、顺岸式：可分为满堂式和引桥式。

满堂式装卸作业、堆货管理、运输运营由前向后连成一片，具有快速量多的特点、联系方便；引桥式装卸作业在顺岸码头完成，堆货、运输需通过引桥运载到后方的岸上进行。

适用于建设场地有充足的码头岸线。

2、突堤式：可分为窄突堤和宽突堤主要运用于海港前者沿宽度方向是一个整体结构，后者沿宽度方向的两侧为码头结构，码头结构中通过填料筑成码头面。

主要运用于海港。

3、墩式码头：非连续性结构，墩台与岸用引桥链接，墩台之间用人行桥链接、船舶的系靠由系船墩和靠船墩承担，装卸作业在另设的工作平台上进行。

在开敞式码头建设中应用较多。

二、按断面形式分类：1、直立式：便于船舶的停靠和机械直接开到码头前沿，有较好的装卸效率。

适用于水位变化不大的港口。

2、斜坡式：斜坡道前方没有泵船作码头使用机械难以靠近码头前沿，装卸效率低。

运用于水位变化大的上、中游河港或海港。

3、半斜坡式：用于枯水期较长而洪水期较短的山区河流4、半直立式用于高水位时间较长，而低水位时间较短的水库港三、按结构形式分类：1、重力式：分布较广，使用较多，依靠结构本身及其上面填料的重力来保持结构自身的滑移稳定和倾覆稳定，其自重力大。

地基承受的压力大。

适用于地基条件较好的地基。

2、板桩式：依靠板桩入土部分的侧向土抗力和安设在码头上部的锚碇结构来维持其整体稳定。

除特别坚硬会哦过于软弱的地基外，一般均可采用。

3、高桩码头：在软弱地基上修建的，工作特点：通过桩台将作用在码头上的荷载经桩基传给地基4、透空的重力式结构：混合结构二、码头由哪几部分组成？各部分的作用是什么？一、码头可分为：主体结构、码头附属结构。

主体结构包括上部结构、下部结构和基础。

二、各部分作用：上部结构：1、将上部结构的构件连成整体2、直接承受船舶荷载和地面使用荷载并将这些荷载传给下部结构3、作为设置防冲设施、系船设施、工艺设施和安全设施的基础下部结构和基础：1、支承上部结构，形成直立岸壁2、将作用在上部结构的和本身荷载传给地基。

目录1、编制依据.................................................................................................. - 2 -2、工程概况.................................................................................................. - 2 -2.1 工程概述............................................................................................. - 2 -2.2 工程量表............................................................................................. - 2 -3、施工总体工艺流程.................................................................................. - 2 -3.1施工总体顺序...................................................................................... - 3 -3.2施工工艺流程...................................................................................... - 3 -4、主要项目施工方法.................................................................................. - 4 -4.1基槽挖泥.............................................................................................. - 4 -4.2基床抛石.............................................................................................. - 5 -4.3基床打夯.............................................................................................. - 8 -4.4基床整平.............................................................................................. - 9 -4.5构件预制............................................................................................ - 12 -4.6构件安装............................................................................................ - 13 -5、主要资源使用计划................................................................................ - 15 -6、工程进度计划........................................................................................ - 16 -7、工程质量控制........................................................................................ - 17 -8、安全施工管理........................................................................................ - 19 -1、编制依据《水运工程测量规范》（JTJ 203—2001）；《水运工程质量检验标准》（JTS257－2008）；2、工程概况2.1 工程概述两个泊位斜坡道的水下部分长50-60米，施工低水位18.6米，现在水位20.0米左右。

JTJ294－98 条文说明中华人民共和国行业标准斜坡码头及浮码头设计与施工规范JTJ294－98条文说明修订说明本规范根据交通部原基建管理司基技字［1997］275号文修订。

主编单位为交通部第二航务工程勘察设计院，参加单位为中交水运规划设计院和交通部第二航务工程局。

本规范在修订过程中，进行了广泛的调查研究工作，认真总结了80年代以来斜坡码头和浮码头设计和施工的经验，补充了一些较成熟的新经验和新技术，在广泛征求意见的基础上，几易其稿，于1998年6月完成了送审稿。

为便于使用者正确理解和掌握本规范的条文，在修订规范条文的同时，编写了条文说明。

本规范各章及附录的编写人员如下：第1章左肖明第2章王小萍雷承德李鑫生左肖明第3章逄世汉附录A 雷承德附录B 左肖明附录C 雷承德附录D 逄世汉雷承德本规范总校人员：仉伯强李永恒雷承德王小萍李鑫生左肖明本规范于1998年11月通过部审，1998年12月28日发布，1999年6月1日实施。

目次1 总则2 设计2．1 一般规定2．2 作用及作用效应组合2．3 斜坡码头2．4 浮码头2．5 钢引桥及升降架2．6 趸船及系留设施3 施工3．2 水下开挖3．3 回填和抛石3．4 水下基床整平3．5 倒滤层和面层的施工3．6 钢筋混凝土构件制作3．7 构件安装3．8 桩的制作及桩基施工3．9 钢引桥及钢撑杆制作与安装3．10 趸船定位JTJ294－98 条文说明1 总则1．0．1 阐明制订本规范的目的。

斜坡码头是以岸坡上建造的固定斜坡道结构作为载体，供货物装卸运输、旅客或车辆上下的码头。

不同水位时，船舶停泊的平面位置随水位变化相应移动。

浮码头是以趸船或浮式起重机与引桥作为载体，供货物装卸运输、旅客和车辆上下的码头。

不同水位时，靠泊于码头的船舶平面位置基本不变，仅随水位变化作垂直升降。

1．0．2 规定了本规范的适用范围。

1．0．3 对斜坡码头及浮码头适用的工艺类型作了规定。

1．0．4 规定了选择斜坡码头及浮码头结构型式应考虑的因素和分析比较确定的方法。

高水位差下港航工程滚装码头斜坡道设计技术要点分析摘要港航工程是国家综合立体交通运输体系的重要组成部分，在国家基础设施建设过程中，随着国家经济实力的不断提升，对于各类交通工程项目的需求正在不断扩大，港口工程作为重要的组成部分，有效的提高了我国水运发展水平。

在港航工程建设中，规划是港航工程建设依托的关键，除此之外，随着需求的多样化和地区自然条件的差异性，给港航工程建设在设计过程中提出了更高要求，使得港航工程更具有功能性和复杂性。

1、引言港口工程是指兴建港口所需的各项工程设施的工程技术，是交通运输的枢纽，水陆联运的咽喉；是水陆运输工具的衔接点和货物、旅客的集散地。

港航工程是当前的重要建设内容，港航工程项目的开展意义重大，有助于加快航运经济建设，是推动社会经济发展的重要手段。

在沿海地区，港口工程已经有了多年的发展历史，且沿海港口作为国民经济和社会发展的重要基础设施，有力地支撑了经济、社会和贸易发展以及人民生活水平的提高，对于国家综合实力的提升、综合运输网的完善等具有十分重要的作用。

新时代，随着社会经济的快速发展，我国交通发展步入全面建设交通强国的新阶段,内河水运的结构性短板愈发凸显，2020-2035年是我国内河水运发展的关键期，内河港口水运建设符合时代发展要求，对新时代内河水运高质量发展具有重要意义[1]。

2、码头设计尺度2.1斜坡道设计标准根据《河港总体设计规范》（JTJ 165-2020）[4]，滚装码头车辆上下船斜坡道宽度不小于7m。

滚装码头下河坡道的纵坡不宜大于1:11，困难条件下不宜大于1:9。

纵坡为1:10时限制坡长为150m，纵坡为1:9时限制坡长为100m，条件限制时，限制坡长可通过论证确定。

3、设计要点3.1斜坡道码头回头弯设计受地形地貌、设计水位和斜坡道纵坡的限制，一部分滚装码头斜坡道在线性设计上不可避免存在回头弯设计。

根据船舶吃水和码头纵坡要求，为保证回头弯弧顶前后斜坡道路段满足船舶停靠要求，以从低水位到高水位为斜坡道的攀爬方向，一般采用在回头弯路线弧顶设计一转弯平台，在回头弯弧顶前后以最大坡度攀爬，以便回头弯前后的路线有较大的高程差，以满足船舶吃水要求。

某浮码头设计方案浮码头是指用于连接码头和码头之间作为过渡的浮动设备。

在水岸边或者水域中，由于水位的变化、船只的停靠和装卸货物的需要，往往需要设置浮码头来实现船只和岸边的连接。

浮码头的设计方案对于船只的停靠、人员的通行和货物的装卸都起到重要的作用。

下面就介绍一种关于某浮码头设计方案的具体内容。

一、选址及环境分析浮码头的选址直接关系到船只的停靠和货物的装卸效率，因此需要对选址进行仔细的分析。

该浮码头选址位于城市商业码头附近，主要用于小型船只的停靠和货物的装卸。

周边环境主要为商业建筑和公共场所，人流量大，需要考虑到人员的通行需求。

二、设计原则1.安全性原则：浮码头设计必须保证船只的安全停泊以及人员的安全通行。

2.便捷性原则：浮码头设计必须符合船只和货物装卸的便捷需求，减少船只停泊时间和货物装卸时间。

3.美观性原则：浮码头设计必须符合城市建筑的整体风貌，与周边环境协调。

4.环保性原则：浮码头设计必须考虑到对周边水体环境的影响，减少对水质的污染。

三、具体设计方案1.浮体设计：采用环保材料制作浮体，并加强材料的防水和耐腐蚀性能。

在浮体表面增加防滑材料，确保人员在上下船时的安全。

在浮体底部安装环保浮筒，提高浮体的承载力和稳定性。

2.桥面设计：采用柔性连接方式将浮体与码头连接，以适应水位的变化。

桥面宽度设计为3米，保证人员和货物的通行需求。

在桥面上设置防护栏杆，防止人员从桥面坠落。

3.照明设计：在桥面和浮体上设置LED照明灯，保证夜间船只的安全停泊和人员的安全通行。

并在照明灯周围设置太阳能充电板，实现照明灯的太阳能供电。

4.环境美化：在浮码头周围种植水生植物和绿化植物，提升浮码头的环境美观性。

并在浮体和桥面上设置防滑、防腐的饰面板，增强浮码头的整体美观性。

四、施工及维护1.施工过程中要严格按照设计方案进行施工，确保浮码头的质量和安全。

2.定期对浮码头进行维护和保养，检查浮体的防水和耐腐蚀性能，保证浮体的稳定性和承载力。

第1篇1.1 工程背景随着我国经济的快速发展，沿海地区港口建设需求日益增加。

浮动码头作为一种新型的港口设施，具有抗风、抗浪、抗腐蚀等优点，广泛应用于沿海港口建设中。

本工程位于某沿海城市，占地面积约1000平方米，拟建设一座浮动码头。

1.2 工程规模本工程主要建设内容包括：码头主体结构、防波堤、护岸工程、附属设施等。

码头主体结构采用浮式结构，长度为120米，宽度为20米，设计荷载为5吨/平方米。

防波堤采用斜坡式结构，长度为150米，宽度为8米。

护岸工程包括护岸墙、护岸石等。

附属设施包括照明、消防、通讯等。

1.3 工程特点（1）施工难度大：浮动码头施工涉及水下作业、土建工程、钢结构工程等多个领域，施工难度较大。

（2）施工周期长：浮动码头施工过程中，需充分考虑恶劣天气、潮汐变化等因素，施工周期较长。

（3）施工环境复杂：施工区域位于沿海，受海水侵蚀、泥沙淤积等因素影响，施工环境复杂。

二、施工组织设计2.1 施工组织架构为确保工程顺利进行，成立项目施工指挥部，下设工程部、技术部、安全部、物资部、财务部等部门，明确各部门职责。

2.2 施工进度计划根据工程规模和特点，制定合理的施工进度计划，确保工程按期完工。

具体施工进度安排如下：（1）施工准备阶段：1个月；（2）基础施工阶段：3个月；（3）主体结构施工阶段：5个月；（4）附属设施施工阶段：2个月；（5）竣工验收阶段：1个月。

2.3 施工资源配置（1）人员配置：根据工程需求，配置充足的技术人员、施工人员、管理人员等。

（2）设备配置：配置各类施工设备，如挖掘机、装载机、吊车、切割机、焊接机等。

（3）材料配置：根据工程需求，提前采购各类建筑材料、钢结构材料等。

三、施工方案3.1 施工工艺（1）基础施工：采用水下爆破法进行基础施工，清除淤泥，确保基础稳定。

（2）防波堤施工：采用斜坡式结构，先进行基础施工，再进行斜坡施工。

（3）护岸工程：采用护岸墙、护岸石等材料，确保护岸工程稳定。

4 《斜坡码头及浮码头设计与施工规范》(JTJ 294—98)2．1．2 斜坡码头及浮码头的斜坡道、引桥桥墩、坡顶挡土墙、桥台以及岸坡等均应进行稳定计算，必要时应进行沉降计算。

2．1．3 横向作用于架空斜坡道和固定引桥的桥墩及上部结构上的风荷载和水流力等较大时，应验算结构横向强度及稳定。

2．1．5 架空斜坡道和固定引桥梁板的搁置长度应根据计算确定，且设计高水位以上不应小于200mm，设计高水位以下不应小于250mm。

2．1．7* 架空斜坡道和引桥应设置防护栏杆。

2．1．9 在冰冻地区建造斜坡码头和浮码头时应考虑防冰措施。

2．1．10 在有较大波浪的湖泊、水库和海域建造斜坡码头和浮码头时，应考虑波浪的作用，并采取有效的防浪措施。

有台风的地区，应考虑防台措施。

2．2．3* 斜坡码头及浮码头在下列情况应按承载能力极限状态设计：(1)结构整体稳定、岸坡稳定和锚的抗拉稳定；(2)构件承载力、基床和地基承载力等。

2．2．4* 斜坡码头及浮码头在下列情况应按正常使用极限状态设计：(1)混凝土构件的抗裂或限裂；(2)构件的变形和结构的位移等；(3)地基沉降。

2．3．14* 斜坡码头坡顶挡土墙设计应符合下列规定。

2．3．14．3* 坡顶挡土墙应根据地形和地基情况设变形缝。

2．3．14．5 坡顶挡土墙置于堤防范围内时，挡土墙底部和背后不得采用透水性材料作为垫层和回填料。

2．3．15．2* 架空斜坡道预制的人行道板与纵梁之间应有可靠的连接。

2．5．6 钢引桥在正常使用极限状态下计算挠度的限值应符合下列规定：(1)对于桁架式桥应小于或等于计算跨度的1／600；(2)对于实腹板梁式桥应小于或等于计算跨度的1／400。

注：当钢引桥计算挠度较大时，应设预拱，其预拱度等于自重产生的挠度加上活荷载产生的挠度的一半之和。

2．5．7 钢引桥桥面系纵横梁的计算挠度不应超过纵横梁计算跨度的1／250。

2．5．8 钢引桥应具有必要的横向刚度，钢引桥的宽度不应小于其跨度的1／20。