后桥限滑差速器差速锁介绍

后桥限滑差速器/差速锁
后桥限滑差速器位于车辆两个后车轮之间，它可以弥补普通差速器的由于车轮悬空而导致空转，此时差速器会将动力不断的传给没有阻力的空转车轮，车辆不但不能向前运动，而且大量动力也会流失的这种弊端。

一般后桥限滑差速器会配备在一些高性能车辆上。

装有后桥限滑差速器的车辆在激烈驾驶时，还可以进行大范围的漂移动作。

差速器
在此之前我们先来了解一下什么是差速器，以及为什么需要差速器？顾名思义，“差速器”就是用来让车轮转速产生差异的，在转弯的情况下可以使左右车轮进行合理的扭矩分配，来达到合理的转弯效果。

汽车在弯道行驶，内外两侧车轮的转速有一定的差别，外侧车轮的行驶路程长，转速也要比内部车轮的转速高，这个时候就需要差速器来调节。

那么这个过程是如何实现的呢？首先我们来看看普通差速器的构成。

差速器主要由行星齿轮、齿轮架以及左右半轴齿轮构成。

在传动轴和驱动桥的结合点上，我们能看到一个半径比较大的从动齿轮，由于输入轴主动齿轮半径比较小，因此动力从此齿轮传递到半径比较大的从动齿轮的过程中就能实现一个减速增矩的过程。

接下来减速器从动齿轮带动着行星齿轮架一起运转，由于左右输出轴和行星齿轮架是相连的，因此左右输出轴会跟着一起转动，而左右半轴齿轮就会跟着一起运转，而实现“差速”的关键就是两个和左右半。

车桥差速锁作用及使用要求，涨知识随着我国汽车标准更新和用户使用环境变化，近两年配置差速锁的车型越来越成为各重卡主机厂重点推广的对象。

但由此带来一个重要的问题的就是司机及用户对差速锁的正确使用了解甚少，导致诸多意外故障的发生。

本文将重点介绍重卡车桥差速锁的作用及使用要求，为大家普及该项知识，提高用户对车辆使用性能的了解，降低故障发生。

一、车桥差速器的作用？大家都知道，汽车在拐弯的时候，里侧转弯半径小，外侧转弯半径大，会使外侧车轮产生拖滑，而内侧车轮产生滑转现象，使得车辆阻力增大，加剧轮胎磨损，同时还会使车辆转弯困难。

要想实现顺利转弯，必须实现两侧车轮转速不同。

为了解决这个问题，路易斯.雷诺（法国雷诺公司的创始人）发明了差速器。

上图为典型的差速器结构图车辆在直线行驶的时候差速器不起作用，行星齿轮围绕半轴齿轮公转而不自转，两侧车轮转速相同。

车辆转弯时，两个车轮产生相反方向的力矩，通过半轴传递到半轴齿轮上，使得行星齿轮自转，而内侧半轴齿轮变慢，外侧半轴齿轮加快，两侧车轮的转速就不同，实现差速功能。

通常单桥驱动的车辆只有轮间差速器，以实现左右车轮的不同转速，双桥驱动的车辆还需要增加轴间差速器，以实现前后轴之间的不同转速需求。

下图为典型的轴间差速器结构图二、为什么需要差速锁？由于差速器的存在，当中、后桥中任意一个车轮悬空或打滑时，该车轮将发生空转，其它三个车轮便不会受力旋转，车辆将不能行驶。

为解决这一问题，车桥设计有轴间差速锁和轮间差速锁，其目的是在车辆车轮出现打滑时，挂上差速锁，使中、后桥的传动及左、右车轮的转动不产生差速，让车辆可以驶出不良路面。

配有差速锁的车辆一般在仪表台上有控制按钮，通常为电控气方案，仪表台上为电子开关，按下开关后位于桥壳的压力开关控制压缩气执行锁止动作。

左侧为轮间差速锁开关，右侧为轴间差速锁开关差速锁结构示意图三、差速锁的正确使用差速锁的使用应严格遵循以下原则，否则将造成主减速器不可逆的永久损坏，车辆修复费用将会非常高昂。

天逸c5百年臻享版说明书
C5 AIRCROSS 360THP ORIGINS百年臻享版参数配置
基本参数：2021款天逸 C5 AIRCROSS 360THP ORIGINS百年臻享版车身参数：2021款天逸 C5 AIRCROSS 360THP ORIGINS百年臻享版
发动机：2021款天逸 C5 AIRCROSS 360THP ORIGINS百年臻享版
变速箱：2021款天逸 C5 AIRCROSS 360THP ORIGINS百年臻享版底盘转向：2021款天逸 C5 AIRCROSS 360THP ORIGINS百年臻享版
车轮制动：2021款天逸 C5 AIRCROSS 360THP ORIGINS百年臻享版
安全配置：2021款天逸 C5 AIRCROSS 360THP ORIGINS百年臻享版
操控配置：2021款天逸 C5 AIRCROSS 360THP ORIGINS百年臻享版外部配置：2021款天逸 C5 AIRCROSS 360THP ORIGINS百年臻享版
内部配置：2021款天逸 C5 AIRCROSS 360THP ORIGINS百年臻享版
座椅配置：2021款天逸 C5 AIRCROSS 360THP ORIGINS百年臻享版
多媒体配置：2021款天逸 C5 AIRCROSS 360THP ORIGINS百年臻享版
灯光配置：2021款天逸 C5 AIRCROSS 360THP ORIGINS百年臻享版
后视
2021款天逸 C5 AIRCROSS 360THP ORIGINS百年臻享版镜：
冰箱：2021款天逸 C5 AIRCROSS 360THP ORIGINS百年臻享版选装包：2021款天逸 C5 AIRCROSS 360THP ORIGINS百年臻享版。

差速锁工作原理详细介绍
差速锁是车辆差速装置的一种，因为车辆在行驶过程中存在不同轮子需要具有不同的速度的情况，如果这种不同速度的情况没有得到控制，将会导致车辆的行驶受到严重影响，甚至会对车辆造成损坏，差速锁的作用就是控制车轮的旋转速度，确保车辆的正常行驶。

差速锁分为机械式差速锁和电子式差速锁两种，其中机械式差速锁包括限滑差动器和扭力差异器，而电子式差速锁则比较智能化，可以通过电脑来控制车轮的旋转速度。

机械式差速锁的原理是采用摩擦片或滑动板等物来限制差速，当车辆行驶过程中，如果有一个车轮被阻碍，另外一个车轮会迅速转动，并且力量会通过差速器进入到限滑差动器，这个时候差速锁通过制动盘和摩擦片来抵消这些力量，从而保持车轮的旋转速度一致。

机械式差速锁的好处在于它很适合在恶劣的路况下使用，比如泥泞地面或者被雪覆盖的路面，但是不利的一点就是它会导致车辆驾驶中出现颠簸和抖动现象。

电子式差速锁的原理则是利用电子芯片通过车辆的传感器进行判断，在发现车轮存在不同速度的情况下，通过计算旋转速度和车轮角度等信息来决定需要控制哪个车轮的旋转速度，最后再通过电机和差速装置的组合来控制车轮旋转速度的一致性。

电子式差速锁的好处在于它智能化程度更高，能够对路况变化作出快速反应，从而保持车辆的稳定性。

总之，差速锁的作用在于保证车轮旋转速度的一致性，在车辆驾驶中起到至关重要的作用。

限滑差速器原理限滑差速器是一种用于汽车差速器的技术装置，它的出现有效地解决了车辆在转弯或者路面陡坡行驶时出现的车轮打滑问题。

限滑差速器的原理是通过利用差速器的差速作用，使得车轮能够在转向或者路面不平的情况下，能够实现差速，从而避免车轮打滑，提高了车辆的行驶稳定性和通过性。

限滑差速器的原理主要包括以下几个方面：1. 差速器的作用。

差速器是汽车传动系统中的一个重要部件，它的作用是使得车辆在转向或者路面不平的情况下，能够实现车轮的差速。

差速器通过差速齿轮的设计，使得内外两个车轮能够以不同的速度旋转，从而适应车辆在转弯或者路面不平时的行驶需求。

2. 差速锁的应用。

限滑差速器在差速器的基础上加入了差速锁的装置，差速锁的作用是在车轮出现打滑时，能够锁定差速器，使得车轮能够实现同步旋转，从而避免车轮打滑。

差速锁的应用有效地提高了车辆在复杂路况下的通过性能。

3. 液压限滑差速器的工作原理。

液压限滑差速器是一种通过液压控制差速器的装置，它的工作原理是通过液压系统来控制差速器的锁定和释放，从而实现车轮的差速和同步旋转。

液压限滑差速器在车辆行驶时能够根据车轮的转速差异来控制差速器的工作状态，从而保证车辆在复杂路况下的行驶稳定性。

4. 电子限滑差速器的原理。

电子限滑差速器是一种通过电子控制差速器的装置，它的原理是通过车辆的传感器来监测车轮的转速差异，然后通过电子控制单元来控制差速器的锁定和释放，从而实现车轮的差速和同步旋转。

电子限滑差速器能够根据车辆行驶的实际情况来自动调节差速器的工作状态，提高了车辆在复杂路况下的通过性能。

5. 限滑差速器的优势。

限滑差速器的出现有效地解决了车辆在复杂路况下出现的车轮打滑问题，提高了车辆的行驶稳定性和通过性能。

与传统的差速器相比，限滑差速器能够根据车辆行驶的实际情况来自动调节差速器的工作状态，提高了车辆的行驶性能和安全性。

总结：限滑差速器是一种通过差速锁或者液压、电子控制来实现车轮差速和同步旋转的技术装置，它的出现有效地提高了车辆在复杂路况下的行驶稳定性和通过性能。

12月16日，上海大众宣布，全新桑塔纳正式上市，新车共推出1.4L和1.6L 排量共8款车型选择，售价区间为8.49-12.38万元。

全新桑塔纳的价格已经正式公布，新车也会在近期陆续到店，想了解您所在地区新车的到店信息或者订车，请点击这里；同时您也可以点击这里了解更多行情信息。

● 新车特点：脱胎换骨的设计：全新桑塔纳的外形设计已找不到“普桑”和志俊的影子。

家族化前脸与新朗逸等车型设计相似，相比上代车型，其更能符合新时代人群的审美。

其中新车的整车流线平滑规整，设计风格朴实，也比较耐看。

大众“套娃”设计已见怪不怪了，同质化问题会一定程度上使人视觉疲劳。

不过对于全新桑塔纳而言，采用家族化的设计好处在于更稳妥地满足用户需求；第二是统一风格，以表明它是大众最新研发车型的身份，而不会是脱离时代的老产品。

全新桑塔纳内饰设计没有太多新意，传统的T型布局在诸多大众品牌车型中十分常见，部分车款（豪华版）中控台面板处使用了木纹装饰提升档次，另外包括方向盘、仪表盘、门板及座椅等设计均要比上代设计出色得多。

『广州车展期间，编辑实际体验全新桑塔纳后排座椅空间，总体表现不错』跨入紧凑型车行列：“脱胎换骨”不仅仅体现在全新桑塔纳的外形设计上，其平台也更换为PQ25加长平台，与海外三厢POLO、新捷达、斯柯达Rapid相同，轴距为2603mm，属于紧凑型三厢轿车的水平，而在乘坐空间方面，它也有不错的表现。

除此之外，全新桑塔纳的长/宽/高尺寸分别为4473/1706/1469mm。

采用前麦弗逊，后扭力梁半独立的悬挂结构，这也与POLO的结构相同。

全新动力总成：全新桑塔纳将不再使用EA113系列发动机，全系改用最新的EA211系列，其采用铝缸体、模块化缸盖罩壳等技术，发动机重量要更轻。

全新桑塔纳共有1.4L和1.6L两个排量选择，其中1.4L发动机最大输出功率为90马力（66kW），峰值扭矩为132N·m；1.6L发动机的最大功率达到110马力（81kW），峰值扭矩达到了155N·m。

汽车后桥限滑差速器的作用
后桥差速器是让车辆同排或者同侧的驱动轮完成不同转速的一个转动机构，该转动机构是由齿轮和齿轮架组成的，能够调整左边和右边车轮的转速，让它们存在转速差值。

后桥限滑差速器的作用：
1、让车辆内侧和外侧轮胎的转速有一定的差值，因为车辆在转弯的时候，外侧的车轮需要行驶的路程会长于内侧的车轮，外侧车轮的转速需要高于内侧车轮的转速。

差速器的作用是要保持这个转速差，这样在转弯的时候就能够很好的分配扭矩，转弯才会达到合适的效果；
2、后桥限滑差速器一般只有性能较高的车辆上才有，后桥限滑差速器能够让车辆的操控性得到较大的提升，会比较适合运动型的车辆；
3、车辆装有了后桥限滑差速器以后，处于激烈驾驶状态的时候，还能够完成很多的漂移动作。

每辆车都配备有差速器，后桥限滑差速器的位置是在后车轮的中间，它是普通差速器的升级版，能够弥补普通差速器的不足，普通差速器会让车轮空转，车辆的动力会流失掉，浪费了很多的动力。

限滑差速器的缩写是LSD，由于不同的机件结构可以分为很多形式的，例如螺旋齿轮式、扭力感应型的，但目的是一样的，让轮胎之间存在转速差。

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拒绝误导重新了解差速器和差速锁！[汽车之家技术] “电子差速锁”“电子限滑差速器”这是同样的东西吗？竟然连身为汽车编辑的人自己都还没搞明白，而某品牌4S店里的销售大哥/大嫂也会向你描述一下他们某款前驱轿车装备了“电子差速锁”什么的，那功能更是被吹得天花乱坠，你身边也会有一些很懂车的兄弟跟你说限滑差速器或差速锁是个何等神奇的玩意儿，但是，你确定你听懂了吗？我们首先要了解一点，那就是嘴上挂着这些词儿的人，其实十个有八个压根儿没明白是怎么回事儿。

而他们的错误认知，很大程度上来源于那些自己也没明白差速器是怎么回事儿的汽车编辑。

各位，今儿，咱就再认真的琢磨一遍差速器的这些事儿，做个明白人，权当是让自己对汽车有个更清晰的认知，毕竟，信自己比信什么都强（别提“信春哥”，春哥不懂车…）。

●什么是差速器？在描述“差速锁”或是“限滑差速器”之类的概念之前，我们先要了解什么是差速器，以及它有什么样的作用。

『普通差速器示意图』如果直白的说，差速器的存在就是为了补偿左右驱动轮间（轮间差速器）或各个驱动桥间（轴间差速器）的转速差异，使车辆顺利转弯，并且能消除因为车轮滚动半径不同或路面不同起伏等因素可能造成的车轮滑动。

目前轮间差速器中使用最广泛的，就是文章中图示的对称式锥齿轮差速器。

没有差速器会怎么样？转弯，内侧车轮滑拖，外侧车轮滑动，轮胎还有传动机构直接承受这种应力，要么轮胎磨损，要么传动轴和齿轮给你闹出个三长两短，要么失控要么翻车…如果你还是想不出来没有差速器是个什么状态，可以看看下面这个视频。

[汽车之家汽车技术] 汽车是我们在日常生活中经常会用到的交通工具，然而一辆车要开动起来其实并不简单，其中凝聚着人类上百年的科技结晶。

今天为大家讲解车内一个很不起眼但很关键的设备——差速器。

车的动力来自哪里？傻子都知道是发动机！但各位有没有想过（我相信都想过），在普通两驱车上，动力是如何从发动机传递到两个轮胎上去的？因为发动机输出的动力经过变速箱再出来只是一根传动轴，而驱动轮是两个，这就需要一个把传动轴的动力分成两部分传到车轮上的装置，这个装置就是差速器！要解释差速器原理，我们首先引用百度百科中的解释：“……汽车在拐弯时车轮的轨线是圆弧，如果汽车向左转弯，圆弧的中心点在左侧，在相同的时间里，右侧轮子走的弧线比左侧轮子长，为了平衡这个差异，就要左边轮子慢一点，右边轮子快一点，用不同的转速来弥补距离的差异。

后桥差速器锁（图）差速器汽车在转弯时，车轮的轨迹是圆弧，如果汽车向右转弯，在相同的时间⾥，左侧轮⼦⾛的弧线⽐右侧轮⼦长，反之亦然。

为了平衡这个差异，就要左侧轮⼦快⼀点，右侧轮⼦慢⼀点，否则就会产⽣所谓的转向⼲涉现象，使汽车转向困难，就像同时踩制动⼀样，因此也称转向制动现象。

⾮驱动轮由于左右两侧的车轮相互独⽴，因此不存在转向⼲涉现象。

但驱动桥两侧的车轮如果⽤⼀根轴刚性连接，两个车轮只能以相同的速度旋转，当汽车转向时，就会出现转向⼲涉现象。

为了使驱动轮两侧车轮的转速可以有所不同，⼈们便发明了差速器。

它可以允许两侧的驱动轮以不同转速⾏驶。

布置在前驱动桥或后驱动桥的差速器，分别称为前差速器或后差速器，它们都是轮间差速器。

如果将它布置在四驱汽车的中间传动轴上，⽤来调节前轮和后轮之间的转速，则称为中央差速器。

差速器原理如果不看到实物，你很难理解差速器的⼯作原理。

因为你从图⽚上⽆论如何都看不到整个差速器的部件，它是个封闭体，你看到的只能是部分结构。

最普通的差速器由 4 个伞形齿轮组成，左右两个侧齿轮分别与左右驱动轮相连，另外2 个⼩伞齿轮（也称⾏星齿轮）则夹在左右侧齿轮中间。

4 个伞形齿轮合扣在⼀起。

2 个⾏星齿轮与外⾯的环齿轮相连，⽽环齿轮则由传动轴驱动旋转。

当汽车直线⾏驶时，传动轴过来的驱动⼒转向90°传递到环齿轮上，环齿轮带动2 个⾏星齿轮⼀起旋转（和车轮旋转⽅向⼀样），并带动侧齿轮旋转，从⽽驱动车轮前进。

此时由于是直线⾏驶，左右两个驱动轮所遇到的阻⼒⼀样，因此，中间2 个⾏星齿轮并不⾃转。

当汽车转弯时，左右车轮遇到的阻⼒就不同，左侧齿轮和右侧齿轮间就会产⽣阻⼒差，它便会使中间2个⾏星齿轮在绕半轴旋转的同时还要产⽣⾃转，从⽽吸收阻⼒差，使左右车轮能够以不同的速度旋转，让汽车顺利转弯。

差速器锁奔驰G级 2013款 G 500为了克服差速器可能造成车轮打滑⽽⽆法脱困的弱点，⼈们发明了差速器锁。

但是，当中央差速器的锁死装置在分离和接合时，会影响汽车的⾏驶稳定性，许多四驱汽车在锁死差速器时都要求降低车速甚⾄停车后才能操作。

汽车电子技术：带你了解限滑差速器我们之前了解过差速器与差速锁，差速器是在正常的转弯时(由于左右车轮的转弯半径不同，所以轮胎运转速度也不同)，而为了避免两侧车轮以相同的速度运转而产生的部件;差速锁是在越野时有轮胎空转而影响通过性能时，强行将差速器锁止的机构。

这两种部件相信您之前有过一定的了解了，如果还没有，可以先预先了解下上面提到的两个概念。

今天我们说的限滑差速器，是既有差速器的特性，又有一部分差速锁的特性，它可以限制左右轮胎之间的转速差，避免单侧轮一直滑动，但又不会将两侧的转速统一，在高速过弯的时候非常有助于快速通过弯道。

像上面GIF图展示的那样，如果单侧轮胎空转，动力就会全部集中到空转的轮胎做无用功，而右侧轮胎却得不到驱动力。

回到最初的问题，再问一遍，什么是限滑差速器?刚刚我们说了限滑差速器的作用和表现，但是却没有详细的介绍限滑差速器的结构，下面来介绍一下市面上常见的限滑差速器和他们的特性。

简单来说，限滑差速器分为两大类，机械式的和电子式的，电子式的比较好理解，通过电脑控制制动系统，一旦有打滑现象，立即制动打滑车轮，这套系统在很多车上都有装备，甚至很多适时四驱系统也用这样的技术，限滑效果没有机械式的好，在此笔者就不多赘述了。

机械式的限滑差速器从动作方向的角度可以分为1way、1.5way和2way。

见上图(右为放大图)转弯时左右轮胎发生转动差，交叉轴(红)会压向绿色部分，从而使压力环向左右扩张，然后两边的摩擦片发生摩擦，从而纠正左右轮胎的回转差。

LSD就是通过这样的过程来使两轮受到均等的驱动力。

△图片质量不佳，敬请谅解。

点评：通过这篇文章，相信您对LSD限滑差速器也有了一定的了解，通过物理控制的方式来实现更快的弯道驾驶，这是每个跑圈速的车手都想得到的结果，当然民用车中也有很多人使用LSD，比如宝马M3 E92原厂就配备LSD，相信LSD一定能给驾驶员更多的信。

差速锁工作原理一、引言差速锁是一种常见的汽车差速器锁定装置，主要用于解决两个驱动轮差速问题。

本文将详细介绍差速锁的工作原理及其重要性。

二、差速问题在汽车行驶过程中，两个驱动轮由于路面摩擦系数的不均匀分布或高速拐弯时，会出现转速差异。

若不加以处理，会导致车辆失去平稳的行驶状态，甚至出现侧滑现象。

为了解决这个问题，差速器应运而生。

三、差速器差速器是一种使用齿轮机构来调整轮胎转速差异的装置。

它通常安装在后桥与传动轴之间，分为开式差速器和封闭式差速器两种类型。

然而，差速器只能在车辆行驶时发挥作用，当车辆陷入泥泞或松散路面时，差速器无法完全解决差速问题。

四、差速锁的定义差速锁，又称差速机构锁定装置，是一种位于差速器上游的锁定机构。

它可以通过手动操作或电子控制，将差速器锁定，使两个驱动轮同步旋转。

五、差速锁的工作原理差速锁主要由差速环、锁紧滚珠、锁定齿盘、压盘等零部件构成。

以下是差速锁的工作原理：1.差速状态：当差速锁处于解锁状态时，差速环中的锁紧滚珠会受到齿盘上斜面的作用力，使驱动轮和从动轮可以相对滑动，实现差速。

2.锁定状态：当差速锁处于锁定状态时，差速环中的锁紧滚珠会受到齿盘上端面的作用力，使驱动轮和从动轮无法相对滑动，实现同步旋转。

3.切换操作：切换差速锁状态的操作通常由手动或电子控制系统完成。

当需要解决差速问题时，将差速锁设置为解锁状态；当需要增加驱动力或提高通过能力时，将差速锁设置为锁定状态。

六、差速锁的重要性差速锁在越野或特殊路况下发挥着非常重要的作用，其重要性主要体现在以下方面：1.提高通过能力：在泥泞或松散路面行驶时，差速锁的锁定功能可以将驱动力平均分配给两个驱动轮，确保两个驱动轮同时发力，提高车辆通过能力。

2.防止侧滑：差速锁的锁定功能可以防止车辆在高速拐弯时产生侧滑现象，保证车辆的稳定行驶。

3.增加牵引力：差速锁的锁定状态可以增加车辆的牵引力，使车辆在崎岖路面或爬坡时更容易通过。

七、差速锁的发展随着汽车行业的发展，差速锁的种类和技术不断更新。

差速器和差速锁的区别比较了解车的网友可能会问，转矩是转速慢的一侧大，那为什么一侧车轮打滑的时候另一侧车轮会没有动力不能脱困?这个问题提得非常好!我们接下来就讨论这个话题。

差速器和差速锁的区别关键点在于上一页式子里的MT，对称锥齿轮差速器的内摩擦力矩MT通常很小，因此左右半轴转速不同时，转矩分配的程度有限，锁紧系数K值通常在0.05~0.15之间，左右半轴转矩比(M2/M1)通常在1.1~1.4之间，所以这种差速器基本上可以认为转矩在任何情况下都是平均分配的。

而这种转矩平均分配的特点，决定了这类差速器在左右车轮附着系数有明显差别时的情况。

因为平均分配的特性，当左右车轮处在不同附着系数的路面上时(如一侧冰雪、一侧铺装路面)，低附着力路面上的车轮能够产生的驱动力矩非常小(轮端摩擦力过小，所以没有办法获得需要的反作用力)，而此时对侧附着力良好的车轮也只能得到几乎同样的驱动力矩，而这样的驱动力矩没有办法使良好附着力路面上的车轮滚动前进(这和发动机动力无关，只和此时两侧车轮附着系数的落差有关)，因此，即便你猛踩油门，也只能使低附着力的一侧车轮失去附着力空转，而对侧的车轮则因为驱动力矩不足而无法前进。

在这样的时候，你一定会说，要是没有差速器就好了!这个主意非常好!基于差速器这样的特性，我们便有了“差速锁”，差速锁顾名思义，是差速器的锁止机构，用来锁止轮间差速器(左右半轴间)或者轴间差速器(前后驱动桥间)，来应对单个或多个车轮失去附着力无法脱困的情况。

有了差速锁，我们就能在任何一个你冒出“要是没有差速器就好了”的时刻果断的将差速器锁止，“关闭”它的差动功能。

随着技术的发展，从机械控制到现在的电控差速锁(例如气动、电磁等控制方式)，使用越来越便利。

这类带有锁止机构的差速器被称之为“强制锁止差速器”。

但是强制锁止差速器只是“防滑差速器”家族当中的一个门派，它并不完美，因为不论它的控制机构怎么进化，终归还是需要人为的锁止和打开。

说到全轮驱动，总能使人们想起那些身材魁梧、威猛超群的越野车。

的确，全轮驱动的出现就是为了针对恶劣路况，征服那些两只车轮无法通过的险峻地形。

最初，全轮驱动是纯种越野车的专门配备。

但随着汽车工业的发展，以及人们对于汽车文化更加深入的认识，越来越多的车辆采用了全轮驱动系统。

对于本篇文章中的主角“SUV”来说，全轮驱动在通常意义上可以理解为四轮驱动（因为绝大部分SUV在正常行驶中，都是四只车轮与地面保持接触）。

在一般人看来，所谓的“四轮驱动”无非就是让四只车轮同时旋转，驱动车辆。

在汽车工业十分发达的今天，想做到这一步并不困难，当今世界上绝大多数汽车生产厂商都制造出了四轮驱动的车辆。

虽然有如此之多的车辆能够实现四轮驱动，虽然都被称为“四轮驱动”，但实际上，不同车型之间由于驱动系统的结构差异，最终导致其实际行驶特性大相径庭。

也许有人会问，不都是“四轮驱动”吗？为什么会有如此巨大的差别？针对这些问题，本篇文章将会对此进行详细的分析与解答。

上图：给差速器加上锁真的就这么神奇吗？为什么很多车辆需要四轮驱动呢？根本原因就在于，通常情况下，四轮驱动比起两轮驱动，具有更高的通过性能（所谓通过性能就是指车辆通过复杂地形的能力）。

但是，无论车辆采用何种驱动方式，都无法避免一种情况的发生，这就是：驱动轮失去行驶附着力。

当车辆行驶于复杂路况时，这种现象时常发生。

对于一辆普通的两驱车来说，一旦两个驱动轮中的任何一个车轮无论何种原因而失去行驶附着力的话，理论上讲，在不借助任何外力的情况下，车辆将无法继续前进。

也许此时您会问道“不是两轮驱动么？此时的另一个驱动轮为什么不能驱动车辆继续前进呢？”如果要解答这个问题，必须从车轮之间的连接方式说起。

车辆进行直线行驶时，两侧车轮的行驶距离是完全相同的，并无转速差异。

但在转弯时，如果继续保持这种行驶状态，将会对车辆造成严重的损伤，并且无法顺利通过弯道。

原因是，车辆在弯道行驶时，外侧车轮行驶的距离要大于内侧车轮，由于通过的时间相等，所以两侧车轮之间存在转速差，所以不能采用刚性连接。

汽车除了直行，还要转弯。

在转弯过程中，由于车体存在宽度，左右轮的回转半径是不一样大的，也就是说在转弯过程中，左右轮的转速是不一样的，可早期的汽车左右驱动轮为刚性连接，轮胎和机械部件在转弯过程中存在相当大的损耗，车子的寿命收到严重的限制，路易斯•雷诺通过一个小小的齿轮机构解决了这个问题，（哪国的工程师？法国雷诺公司创始人。

）并及其形象的将其命名为“差速器”。

这个机构及其巧妙的通过一个行星齿轮组【红】将左右两轮的传动轴【绿】连接起来，变速箱的输出轴【蓝】连接到差速器外壳【白】上，带动差速器外壳旋转，差速器内部通过一组行星齿轮（轴固定在外壳上）将动力通过左右半轴传送给两侧车轮，当汽车直线行驶时，差速器外壳、左右轮轴同步转动，差速器内部行星齿轮只随差速器旋转，没有自转。

当转弯时，由于汽车左右驱动轮受力情况发生变化，反馈在左右半轴上，进而破坏行星齿轮原来的力平衡，这时行星齿轮开始旋转，使弯内侧轮转速减小，弯外侧轮转速增加，重新达到平衡状态。

同时，汽车完成转弯动作。

正是差速器的出现进一步推动了汽车的广泛使用，并逐步代替了马车、火车成为人们日常生活中不可缺少的交通工具。

而这种差速器在拥有结构简单、成本低廉、维护方便的优势的同时，一个致命的缺点随着汽车的普及逐渐暴露了出来。

当汽车行驶的路况不理想的情况下，特别是左右两侧驱动轮的附着力不一样时（比如冰雪、泥坑、沙地等），由于差速器的作用，越是打滑的车轮将会转的越快，差速器将发动机输出的扭矩大部分甚至全部传送到打滑的车轮上，而没有打滑的车轮却分不到足够的扭矩维持车辆行驶，于是，抛锚发生了。

这种现象在野外是致命的，于是，差速器锁诞生了。

所谓差速器锁就是在一侧驱动轮打滑的时候能够自动或手动的将左右两侧驱动轮刚性连接（也就是将差速器屏蔽掉，差速器此时不再发生作用），两侧车轮就会以相同的转速旋转，将发动机的输出扭矩平分，很好的解决了抛锚的问题。

可是这种差速器锁仅仅适用于越野车的使用，在野外非铺装路面上，路面附着力不大，即便差速器锁止时车轮发生一些打滑也无所谓，至少没有安全性问题。

限滑差速器知多少
在汽车之中，有一个非常重要的部件叫做差速器，如果没有它的话我们在驾驶车辆的时候就无法实现愉（顺）快（畅）地转弯。

传递到路面的驱动力保持一致的前提下让车辆可以顺利转弯。

“限滑差速器”，简单说就是限制车轮滑动的一种改进型差速器，指两侧驱动轮转速差值被允许在一定范围内，以保证正常的转弯等行驶性能的类差速器。

大体上，限滑装置分为电子限滑和机械限滑两种，电子限滑通过电脑控制车辆的制动系统将打滑车轮刹住以达到限滑的效果，这种方式比较常用于城市型SUV，相对来说越野性能一般。

速器。

扭矩敏感式限滑差速器在输入端具有扭矩输入时，即可产生限滑力矩抑制差速器两输出端的相对滑转，能够在车轮转动之前“预先限滑”。

扭矩敏感式限滑差速器结构种类较多，多应用于高性能汽车。

如奥迪机械式四驱系统中使用经典的蜗轮蜗杆式托森限滑差速器作为中央差速器。

转速敏感式限滑差速器需要在差速器两输出端已经具有转速差时才开始产生限滑力矩，一般利用硅油受热变粘的特性或离心机构产生限滑力矩。

这
上述的几种限滑形式虽然效果不一样，但是都不属于直接的硬连接，如果有些越野发烧友需要去到更加艰苦更加严苛的环境，就需要一个终极越野利器——差速锁。

希望亲们能够喜欢。

普及“差速锁”与“限滑锁止”知识普及普及“差速锁”与“限滑锁止”知识1、“VSC”：就是“车身稳定控制系统”，“大众”同样的东西起名叫“ESP”，现在所有上了15来万的轿车全部都标配了这东西。

2、“差速锁”：通过连接并且锁定各个轴，使其各个轴或者4个轮近似保持同一个转速从而基本达到没有损失地传递动力，理论上有任意一个轮能抓地就能传递扭矩驱动车子。

3、脱困方式“VSC”方式下的脱困，理论上是通过ABS刹车来刹住所有打滑的3个车轮，来使剩下的那个车轮上完全得到变速箱传过来的扭矩，这样刹住车轮别的扭矩传递的连接点就要过载打滑来避免憋死发动机，显得不太专业。

如果ESP电脑坏了、线束断了、ABS刹车油缸坏了、ABS油泵坏了、液压管线坏了都会导致无法按要求刹住那打滑的3个车轮，如果有没刹住的，那就有可能会高速空转，从而动力都流失掉了，刨地去了，剩下的没流失的动力就很小，不足以驱动那个不打滑的车轮去脱困。

“差速锁”则不同，它需要的就是一个或者简单的两三个动作，机械上锁死就完事了，剩下的就是加油门和换挡了。

这就是“可靠性”的区别。

评论1：一个“差速锁”能趟水坑、滚泥浆；三个“差速锁”就能不带喘地趟水坑、滚泥浆，还能垂直爬山不走道，三个轮子都陷入排水沟井，只要有一个轮子完好无损你能出来。

差别就在这，差别太大了。

真正的“硬派越野车”---是“梯形大梁结构，前后硬轴非独立悬挂，具有前、中、后三差速器锁”，这是纯粹越野车的不二选择；再加上皮实可靠的发动机，才能让驾车人在茫茫四野对自己的生命充满信心。

限滑差速器LSD改装介绍车辆在过弯时，左右轮胎所行经的距离是不相同的，因此左右轮胎的回转圈数也会不一样，之所以如此，绝不是因为车辆左右的车胎，是用一根车轴所连接而成，如果你的爱车有机会架上撑高机，不妨试着用手去转动驱动轮看看，你会发现相反侧的轮胎是以反方向运转，或者是停止不动，这些都是差速器所造成的结果。

差速器的构造请大家先了解一件事，那就是左右轮胎，绝对不是用一根车轴所连接起来的。

这项配置表示该车辆具备后桥限滑差速器或具备后桥限滑差速锁。

汽车在弯道行驶，内外两侧车轮的转速有一定的差别，外侧车轮的行驶路程长，转速也要比内部车轮的转速高，“差速器”就是用来让车轮转速产生差异的，在转弯的情况下可以使左右车轮进行合理的扭矩分配，来达到合理的转弯效果。

这个时候就需要差速器来调节（几乎所有车辆都具有差速器）。

后桥限滑差速器位于车辆两个前车轮之间，它可以弥补普通差速器的由于车轮悬空而导致空转，差速器将动力源源不断的传给没有阻力的空转车轮，车辆不但不能向前运动，而且大量动力也会流失的这种弊端。

一般后桥限滑差速器会配备在一些高性能车辆上。

装有后桥限滑差速器的车辆在激烈驾驶时，还可以进行大范围的漂移动作。

限滑差速器对于性能提升的意义当驾驶一辆装有限滑差速器（LSD是限滑差速器英文缩写，Limited Slip Differential）的车，其中一只驱动轮发生空转时，LSD会控制两只车轮动力输出，阻止空转的车轮不会继续空转，使另一只车轮也有足够大的动力从而帮助车辆前进；在加速过弯时，输出扭力和离心力迫使车辆内轮扬起离开地面或产生打滑现象，而LSD装置也会将动力尽量转移到外侧车轮，因此可以帮助驾驶者提高过弯的速度，以此加强了操控性能。

装有LSD的车辆，在过弯过程中的那种操控特性与普通车辆完全不同，驾驶员可以将油门踩深些，这时候除了提升了过弯的速度外，也不用担心车辆因为进弯速度太快而造成的危险，因此装载了LSD的车辆确实在弯道上比普通的差速器具备高速和可操控性的优势。

后桥差速锁位于车辆两个前车轮之间，差速锁和差速器起到完全相反的作用。

也就是不让差速器工作，让两侧的车辆转速相同。

比如一侧的车轮卡死另一侧车轮打滑的情况下，差速器就会起作用了，因为差速器的作用就是允许两侧车轮出现速度差，这样，被卡死的一侧车轮仍静止不动，而另一侧车轮则会因为差速器的作用而疯狂的旋转，一侧卡死，一侧狂转，汽车自然也就无法前行被困住。