下载文档原格式
变速器与分动器的讲解变速器与分动器的讲解在多轴驱动的汽车上，为了将输出的动力分配给各驱动桥设有分动器。
分动器一般都设有高低档, 以进一步扩大在困难地区行驶时的传动比及排挡数目。
分动番分动器各轴均用两个圆锥滚子轴承支頂，其轴承松紧度用相应的调整垫调整。
K 人NDA 87A K 型分动器 _____________________________越野汽车在良好道路行驶时，为减小功率消耗及传动系机件和轮胎磨损，一搬要切断通前桥动力。
在越野行驶时，若需低速档动力，则为了防止后桥和中桥超载，应使低速档动力由所有驱动桥分担。
为 此，对分动器操纵机构有如下要求：非先接上前桥不得挂上抵速档，非先退出低速档，不得摘下前桥。
变速器功用(1)改变传动比，满足不同行驶条件对牵引力的需要，使发动机尽呈工作在有利的工况下，满足可能的行驶速度要求。
(2) 实现倒车行驶，用来满足汽车倒退行驶的需要。
(3) 中断动力传递，在发动机起动，怠速运转，汽车换档或需要停车进行动力输岀时，中断向驱动轮 的动力传递。
K TRANSFER CASE l»IUf crWT MUI KAI补・i : r**T <• T^ Tgrr• •MS ・・wu •・ rMMVcM^FB^UIY ・ »».*-r.i6WT ・5 wirriaiiB5MTT 35 ASSEMBLY . It ■ 一 m H«K "E an «・z< <R uwfc^«< ■■・ u ・K.wn g • ■©•■ ar* a wm *r ・、・w ■i ・・fV« AUH4MY11QTTMU WXMB KAM>/\ 87A BM ««• ■ ■w 4K4 »nn i vuri• H M UHM4 ・ 2^ 5 S5IWt WKKTt7■ KHMH嚴蠶液力变矩:器 奮鸚醤藝爲兀葩I 换档控制芯片图为奔驰的变速器变速器分类 (1) 按传动比的变化方式划分，变速器可分为有级式、无级式和综合式三种。
320．切诺基汽车分动器总成的快速拆卸(1)将分动器挂人高档四轮驱动。
(2)将汽车支起来，并加保险支撑。
(3)放出分动器内的润滑油。
(4)先在后桥万向节叉和传动轴上做出记号，以便按原位置安装，后拆下后传动轴。
(5)拆下分动器上的里程表软轴，真空管束和排气管。
(6)抬出变速器和分动器，拆下变速器挡板及横梁的连接螺栓。
(?)先在分动器前输出轴万向节叉和传动轴上做记号，以便按原位置安装。
后拆下前传动轴。
(8)拆下分动器上的换挡杆机构。
(9)支住分动器，拆下连接螺栓，取下分动器总成。
321．切诺基汽车分动器总成的快速安装(1)安装分动器，使输入轴花键与变速器对准，将分动器往前推动，使其与变速器对接。
(2)装入分动器紧固螺栓；并按规定力矩拧紧。
(3)安装换挡杆支架螺栓。
将换挡杆机构连接到分动器上。
(4)将里程表软轴和真空管束安装到分动器上。
(5)安装后传动轴。
安装时，要确保对齐拆卸时所做的记号，以保持传运转平稳。
(6)抬起变速器和分动器，安装横梁和挡板。
(7)装入连接螺栓并按规定力矩拧紧÷(8)按原厂规定选用润滑油。
；(9，放下汽车、进行路试，保证每一挡位都能轻便挂人。
322．切诺基汽车分动器换挡困难故障的途中排除。
造成切诺基分动器换挡困难的主要原因：(1)车速过高不能换挡。
(2)传动系扭矩引起故障。
(3)分动器换挡杆系咬死。
(4)润滑油不足或用油不当。
(5)分动器内零件发卡。
或损坏。
，：排除的方法：(1)减速到3—4公里川、时，进行换挡。
(2)停车，变速器挂入空挡，分动器换入高挡2轮驱动，使车辆以2H挡在干铺路上行驶。
(3)润滑、修理或更换杆系。
(4)将润滑油放净，加入北京芭诺基吉普汽车公司指定的自动变速器油，按规定的油面高度加油(加到油孑乙边缘)。
(5)拆开分动器，按技术要求更换磨损或损坏的零件。
21．北京切诺基汽车分动器有哪几种型-g-?有何特点?如何起作用?北京切诺基汽车使用的分动器有两种型号，一种是美国“新工序”的NP213型分动器，另一种是日本“卡诺阿”87A—K型分动器，后者多用于军用汽车上。
汽车分动器是什么
汽车的分动器，它的主要作用就是将变速器所输出的动力分配到各个驱动桥之间，而且能够进一步增大其中的扭矩。
汽车中的分动器其实是越野四驱车辆不可缺少的传动部件，因为只有这个部件的使用才能够将变速器所输出的动力分配到各个驱动桥之间，能够增大扭矩，方便车辆行驶。
其次就是该传动部件，它的前部其实是与汽车的变速箱相连接的。
所以汽车分动器所传输的就是变速器之间的动力。
而且分动器算是四驱车辆里面的一个比较标准的配件，这个配件会根据车辆的四驱形式不同有不同的分动器类型。
一般情况下分为传统的四驱分动器，全时四驱分动器和实时四驱分动器。
这些分东西正常情况下都会安装在多桥驱动汽车变速器的后面主要用于传递和分配动力到各个驱动桥，所以它起到的作用相当于是副变速器。
所以大部分四轮驱动的车辆是离不开分动器的，一旦离开了分动器，车辆是没有办法正常行驶的，尤其是没有办法将变速器的力分配到各个驱动桥上，导致车辆就没有办法完成转弯或者是行驶一系列动作。
（声明：图文均转载自网络，若有来源标注错误或侵犯了您的合法权益，请作者持权属证明与小万联系，我们将及时更正、删除，谢谢。
）。
分动器的作用与工作原理分动器是一齿轮传动系，其输入轴直接或通过万向传动装置与变速器的第二轴相联，输出轴则有若干，分别经万向传动装置与各驱动桥连接。
一、分动器的作用分动器的作用就是将分动器输出的动力分配到驱动桥，并且增大扭矩。
分动器也是齿轮传动系统，它单独固定在车架上，其输入轴与分动器的输出轴相连接，分动器的输出轴有若干根，分别经万向传动装置与各驱动桥相连。
由于越野车辆发动机输出的转矩比较大，即使在高速运转时仍可输出较大的转矩，加上变速箱的传动比变化范围较大，能够很好地满足车辆的使用要求，因此，依据越野车的的主要技术指标、发动机功率、转速和车辆行驶条件，来确定分动器的结构型式的选择、设计参数的选取及各大零部件的设计计算。
分动器一般装于多桥驱动汽车的变速器之后，用于传递和分配动力至各驱动桥，兼作副变速器之用。
常设两个档，低档又称为加力档。
为了不使后驱动桥超载，常设联锁机构，使只有接合前驱动桥以后才能挂上加力档，并用于克服汽车在坏路面上和无路地区较大的行驶阻力及获得最低稳定车速(在发动机最大转矩下一般为2.5~5km/h)；高档为直接档或亦为减速档。
在多轴驱动的汽车上，为了将变速器输出的动力分配到各驱动桥，一般装有分动器。
二、分动器的基本结构分动器的基本结构也是一个齿轮传动系统，其输入轴直接或通过万向传动装置与变速器第二轴相连，而其输出轴则有若干个，分别经万向传动装置与各驱动桥连接。
三、分动器类型1、分时驱动(Part－time 4WD)这是一种驾驶者可以在两驱和四驱之间手动选择的四轮驱动系统，由驾驶员根据路面情况，通过接通或断开分动器来变化两轮驱动或四轮驱动模式，这也是一般越野车或四驱SUV最常见的驱动模式。
最显著的优点是可根据实际情况来选取驱动模式，比较经济。
2、全时驱动(Full－time 4WD)这种传动系统不需要驾驶人选择操作，前后车轮永远维持四轮驱动模式，行驶时将发动机输出扭矩按50：50设定在前后轮上，使前后排车轮保持等量的扭矩。
差速器的工作原理差速器是一种用于汽车传动系统的重要装置，它的主要功能是在车辆转弯时，使两个驱动轮能够以不同的转速旋转，从而保证车辆的稳定性和操控性。
差速器的工作原理涉及到齿轮的运动和力学原理，下面将详细介绍差速器的工作原理。
1. 差速器的结构差速器通常由环形齿轮、行星齿轮、夹板和轴承等组成。
环形齿轮是差速器的主要齿轮，它与驱动轴相连，通过传递动力使驱动轮转动。
行星齿轮由多个齿轮组成，它们与环形齿轮嵌合，并与驱动轮和被驱动轮相连。
夹板则是连接环形齿轮和行星齿轮的关键部件。
2. 差速器的工作原理当车辆直线行驶时，两个驱动轮以相同的转速旋转，差速器的内部齿轮相互嵌合，力传递平稳。
然而，当车辆转弯时，内外侧驱动轮需要以不同的速度旋转，以保证车辆的稳定性。
在转弯时，外侧驱动轮需要比内侧驱动轮走得更快。
这是因为外侧轮在转弯时需要绕更大的圆弧行驶，而内侧轮则绕更小的圆弧行驶。
差速器通过巧妙的设计来实现这种速度差异。
当车辆转弯时，驱动轮的转速差异会导致行星齿轮与环形齿轮之间产生相对转动。
这时，夹板的作用就显现出来了。
夹板连接着行星齿轮和环形齿轮，它可以自由旋转，并通过磨擦力传递扭矩。
当行星齿轮相对于环形齿轮旋转时，夹板会受到力的作用，使得行星齿轮与环形齿轮之间的接触点位置发生变化。
这种变化会导致行星齿轮的旋转半径发生变化，从而使外侧驱动轮以更快的速度旋转，而内侧驱动轮则以较慢的速度旋转。
通过这种方式，差速器能够在车辆转弯时，自动调整驱动轮的转速差异，以保证车辆的平稳行驶。
当车辆转弯结束后，差速器会自动恢复到两个驱动轮以相同速度旋转的状态。
3. 差速器的优点差速器的工作原理使得车辆在转弯时更加稳定，提高了操控性和安全性。
它能够自动调整驱动轮的转速差异，避免了驱动轮之间的打滑和磨损，延长了轮胎的使用寿命。
此外，差速器还具有承载能力强、传动效率高、结构简单等优点。
它是汽车传动系统中不可或者缺的重要部件。
总结：差速器是一种用于汽车传动系统的重要装置，它通过差速器的内部齿轮相互嵌合和夹板的作用，实现了车辆转弯时驱动轮的速度差异，保证了车辆的稳定性和操控性。
分动器的工作原理
分动器，又称摩擦片式差速器，是一种用于传递动力的装置。
它通常由两个或多个摩擦片和摩擦片之间的弹簧组成。
工作时，分动器的输入轴和输出轴之间存在一定的差速，其大小由相邻摩擦片之间的摩擦力来决定。
当两个轴之间的差速很小时，摩擦力较小，摩擦片之间的相对滑动较小；当差速增大时，摩擦力也随之增大，从而引起摩擦片之间的相对滑动。
这种滑动作用会使摩擦片受力增大，从而传递更大的转矩。
具体工作原理可以分为以下几个步骤：
1. 当输入轴和输出轴的速度相等时，摩擦片之间的摩擦力较小，摩擦片相对静止，输入轴的转动功率通过摩擦片传递给输出轴。
2. 当输入轴的速度增大时，输入轴上的摩擦片受到离心力的作用而向外挤压，摩擦片之间的压力增大，摩擦力增大。
3. 随着摩擦片之间的摩擦力的增大，输入轴的转动功率通过摩擦片的滑动传递给输出轴，实现差速传动。
4. 当输入轴的速度减小时，摩擦片之间的摩擦力减小，摩擦片恢复到静止状态，输入轴的转动功率再次通过摩擦片传递给输出轴。
通过以上工作原理，分动器能够在输入轴和输出轴之间实现差速传动和转动功率的传递。
它广泛应用于各种机械设备中，如汽车差速器、工业生产线等。
分动箱与差速器的区别所谓汽车分动箱（Transfer case），从字面就可以知道：它的主要用途就是将发动机的动力进行分配，并输出给前轴和后轴的装置。
因而分动箱实际上是四驱车型里的一个标准配件。
而根据四驱形式的不同，分动箱类型大体有传统分时四驱分动箱、全时四驱分动箱、适时四驱分动箱、超选四驱分动箱几种。
具体各种形式我们会在后续的文章中详细介绍，本篇文章主要想跟您说说分动箱和差速器是个什么关系。
■四驱车型有了分动箱为什么还要有差速器？其实这是个很基础的概念问题。
分动箱——主要用途是分配动力，差速器——主要用途是调整前后轴以及各个车轮的转速差。
两者在机械结构和用途上是有本质区分的。
我们都知道，由于传统的分时四驱分动箱只能实现前后轴的刚性连接，即只能以固定的比值进行动力分配。
这样的设计确实有利于越野，但却不利于公路行驶。
道理很简单：当车辆行驶并转弯时，每个车轮经过的弧线其实是不同的，这就意味着在转弯过程中每个车轮的转速也是不相同的。
如果采用刚性连接，固定的把动力传输给前后车轮，那么前后车轮的转速也会相同，这就会对正确的转向轨迹形成一个干涉。
而这样的干涉如果是在附着力较小的湿滑或沙石路面上可以通过车轮的滑动摩擦所化解，在附着力较大的干燥公路路面就会成为明显的阻力，也就是我们通常说的转向制动。
传统分时四驱的分动箱内通过齿轮或钢制链条来进行刚性连接为了解决这个矛盾，工程师在分动箱中加入了差速器，也就是我们常说的中央差速器。
从性质上讲，这个差速器属于开放式差速器，用来调整前后轴的转速差，其基本结构与前后轴的差速器相同。
而在分动箱中简单的加入差速器也是全时四驱的早期形式。
由于差速器不能锁止，驱动力都从附着力最低的车轮流失了■锁止机构的意义不容忽视很明显，这样的四驱系统对于车辆越野性能的提升并无实质意义。
为什么这样讲呢？我们知道：所谓开放式差速器，其功能就是将发动机输出的动力分配给受阻力小的车轮，但如果一辆车上使用了三个这样的开放式差速器（前后轴还各有一个）来调节转速差的话，那么如果有一个车轮受阻力最小，动力就已经100%传递给这个失去附着力的车轮了，而真正有附着力的车轮反而没有得到动力，因而依旧无法脱困。
所谓汽车分动箱（Transfer case），从字面就可以知道：它的主要用途就是将发动机的动力进行分配，并输出给前轴和后轴的装置。
因而分动箱实际上是四驱车型里的一个标准配件。
而根据四驱形式的不同，分动箱类型大体有传统分时四驱分动箱、全时四驱分动箱、适时四驱分动箱、超选四驱分动箱几种。
具体各种形式我们会在后续的文章中详细介绍，本篇文章主要想跟您说说分动箱和差速器是个什么关系。
■四驱车型有了分动箱为什么还要有差速器？其实这是个很基础的概念问题。
分动箱——主要用途是分配动力，差速器——主要用途是调整前后轴以及各个车轮的转速差。
两者在机械结构和用途上是有本质区分的。
我们都知道，由于传统的分时四驱分动箱只能实现前后轴的刚性连接，即只能以固定的比值进行动力分配。
这样的设计确实有利于越野，但却不利于公路行驶。
道理很简单：当车辆行驶并转弯时，每个车轮经过的弧线其实是不同的，这就意味着在转弯过程中每个车轮的转速也是不相同的。
如果采用刚性连接，固定的把动力传输给前后车轮，那么前后车轮的转速也会相同，这就会对正确的转向轨迹形成一个干涉。
而这样的干涉如果是在附着力较小的湿滑或沙石路面上可以通过车轮的滑动摩擦所化解，在附着力较大的干燥公路路面就会成为明显的阻力，也就是我们通常说的转向制动。
传统分时四驱的分动箱内通过齿轮或钢制链条来进行刚性连接为了解决这个矛盾，工程师在分动箱中加入了差速器，也就是我们常说的中央差速器。
从性质上讲，这个差速器属于开放式差速器，用来调整前后轴的转速差，其基本结构与前后轴的差速器相同。
而在分动箱中简单的加入差速器也是全时四驱的早期形式。
由于差速器不能锁止，驱动力都从附着力最低的车轮流失了■锁止机构的意义不容忽视很明显，这样的四驱系统对于车辆越野性能的提升并无实质意义。
为什么这样讲呢？我们知道：所谓开放式差速器，其功能就是将发动机输出的动力分配给受阻力小的车轮，但如果一辆车上使用了三个这样的开放式差速器（前后轴还各有一个）来调节转速差的话，那么如果有一个车轮受阻力最小，动力就已经100%传递给这个失去附着力的车轮了，而真正有附着力的车轮反而没有得到动力，因而依旧无法脱困。
差速器工作详解
差速器是汽车传动系统中非常重要的一个部件，它的作用是使驱动力在不同轮胎之间得到合理的分配，以实现更好的行驶稳定性和操控性能。
本文将深入探讨差速器的工作原理和相关知识点，帮助读者更好地了解和使用这一重要的汽车部件。
首先，差速器的基本原理是通过齿轮传动来实现轮胎间的转速差异，从而使驱动力得以合理地分配。
当汽车行驶时，由于左右轮胎在转弯时的路程不同，因此它们的转速也会产生一定程度的差异。
如果没有差速器的作用，那么在行驶过程中就会出现车辆偏向、抖动等不稳定情况，甚至会对车辆的操控性造成影响。
差速器的工作原理可以用一个简单的例子来说明。
假设一辆汽车在行驶时遇到一个左拐弯，这时左轮需要转动更多的圈数，而右轮需要转动更少的圈数。
在这种情况下，如果没有差速器的帮助，那么左轮和右轮的转速就会出现不同步的情况，从而导致车辆的不稳定。
而差速器就是通过齿轮传动的方式，将驱动力合理地分配到两个轮胎上，从而保证车辆的稳定性和操控性能。
除了以上的基本原理之外，差速器还有一些其他的知识点需要了解。
比如差速器的类型和结构、差速器与限滑差速器的区别、差速器故障的诊断和维修等等。
对于一些对汽车技术比较感兴趣的读者来说，这些知识点都非常重要，可以帮助他们更好地了解汽车的传动系统和驾驶技巧，从而提高驾驶安全和舒适性。
综上所述，在汽车传动系统中，差速器是一个非常重要的部
件。
通过深入了解差速器的工作原理和相关知识点，可以帮助读者更好地了解和使用这一重要的汽车部件，从而提高驾驶安全和舒适性。
分动箱与差速器的区别 Company Document number：WTUT-WT88Y-W8BBGB-BWYTT-19998分动箱与差速器的区别所谓汽车分动箱（Transfer case），从字面就可以知道：它的主要用途就是将发动机的动力进行分配，并输出给前轴和后轴的装置。
因而分动箱实际上是四驱车型里的一个标准配件。
而根据四驱形式的不同，分动箱类型大体有传统分时四驱分动箱、全时四驱分动箱、适时四驱分动箱、超选四驱分动箱几种。
具体各种形式我们会在后续的文章中详细介绍，本篇文章主要想跟您说说分动箱和差速器是个什么关系。
■四驱车型有了分动箱为什么还要有差速器其实这是个很基础的概念问题。
分动箱——主要用途是分配动力，差速器——主要用途是调整前后轴以及各个车轮的转速差。
两者在机械结构和用途上是有本质区分的。
我们都知道，由于传统的分时四驱分动箱只能实现前后轴的刚性连接，即只能以固定的比值进行动力分配。
这样的设计确实有利于越野，但却不利于公路行驶。
道理很简单：当车辆行驶并转弯时，每个车轮经过的弧线其实是不同的，这就意味着在转弯过程中每个车轮的转速也是不相同的。
如果采用刚性连接，固定的把动力传输给前后车轮，那么前后车轮的转速也会相同，这就会对正确的转向轨迹形成一个干涉。
而这样的干涉如果是在附着力较小的湿滑或沙石路面上可以通过车轮的滑动摩擦所化解，在附着力较大的干燥公路路面就会成为明显的阻力，也就是我们通常说的转向制动。
传统分时四驱的分动箱内通过齿轮或钢制链条来进行刚性连接为了解决这个矛盾，工程师在分动箱中加入了差速器，也就是我们常说的中央差速器。
从性质上讲，这个差速器属于开放式差速器，用来调整前后轴的转速差，其基本结构与前后轴的差速器相同。
而在分动箱中简单的加入差速器也是全时四驱的早期形式。
由于差速器不能锁止，驱动力都从附着力最低的车轮流失了■锁止机构的意义不容忽视很明显，这样的四驱系统对于车辆越野性能的提升并无实质意义。
分动箱与差速器的区别所谓汽车分动箱（Transfer case），从字面就可以知道：它的主要用途就是将发动机的动力进行分配，并输出给前轴和后轴的装置。
因而分动箱实际上是四驱车型里的一个标准配件。
而根据四驱形式的不同，分动箱类型大体有传统分时四驱分动箱、全时四驱分动箱、适时四驱分动箱、超选四驱分动箱几种。
具体各种形式我们会在后续的文章中详细介绍，本篇文章主要想跟您说说分动箱和差速器是个什么关系。
■四驱车型有了分动箱为什么还要有差速器？其实这是个很基础的概念问题。
分动箱——主要用途是分配动力，差速器——主要用途是调整前后轴以及各个车轮的转速差。
两者在机械结构和用途上是有本质区分的。
我们都知道，由于传统的分时四驱分动箱只能实现前后轴的刚性连接，即只能以固定的比值进行动力分配。
这样的设计确实有利于越野，但却不利于公路行驶。
道理很简单：当车辆行驶并转弯时，每个车轮经过的弧线其实是不同的，这就意味着在转弯过程中每个车轮的转速也是不相同的。
如果采用刚性连接，固定的把动力传输给前后车轮，那么前后车轮的转速也会相同，这就会对正确的转向轨迹形成一个干涉。
而这样的干涉如果是在附着力较小的湿滑或沙石路面上可以通过车轮的滑动摩擦所化解，在附着力较大的干燥公路路面就会成为明显的阻力，也就是我们通常说的转向制动。
传统分时四驱的分动箱内通过齿轮或钢制链条来进行刚性连接为了解决这个矛盾，工程师在分动箱中加入了差速器，也就是我们常说的中央差速器。
从性质上讲，这个差速器属于开放式差速器，用来调整前后轴的转速差，其基本结构与前后轴的差速器相同。
而在分动箱中简单的加入差速器也是全时四驱的早期形式。
由于差速器不能锁止，驱动力都从附着力最低的车轮流失了■锁止机构的意义不容忽视很明显，这样的四驱系统对于车辆越野性能的提升并无实质意义。
为什么这样讲呢？我们知道：所谓开放式差速器，其功能就是将发动机输出的动力分配给受阻力小的车轮，但如果一辆车上使用了三个这样的开放式差速器（前后轴还各有一个）来调节转速差的话，那么如果有一个车轮受阻力最小，动力就已经100%传递给这个失去附着力的车轮了，而真正有附着力的车轮反而没有得到动力，因而依旧无法脱困。
分动器和中央差速器之间的动力传递下载提示：该文档是本店铺精心编制而成的，希望大家下载后，能够帮助大家解决实际问题。
文档下载后可定制修改，请根据实际需要进行调整和使用，谢谢!本店铺为大家提供各种类型的实用资料，如教育随笔、日记赏析、句子摘抄、古诗大全、经典美文、话题作文、工作总结、词语解析、文案摘录、其他资料等等，想了解不同资料格式和写法，敬请关注!Download tips: This document is carefully compiled by this editor. I hope that after you download it, it can help you solve practical problems. The document can be customized and modified after downloading, please adjust and use it according to actual needs, thank you! In addition, this shop provides you with various types of practical materials, such as educational essays, diary appreciation, sentence excerpts, ancient poems, classic articles, topic composition, work summary, word parsing, copy excerpts, other materials and so on, want to know different data formats and writing methods, please pay attention!分动器和差速器之间的动力传递在汽车传动系统中，分动器和差速器扮演着至关重要的角色。
