安南高速公路京珠互通立交工程与安林高速CD匝道交叉保通

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南林高速公路

南林高速公路
南林高速公路是位于河南省北部的一条高速公路，全长约170公里。

途经南乐、清丰、内黄、安阳市文峰区、龙安区、安阳县、林州七个县市区，2008年12月建成通车。

在河南高速路网中的编号为s22。

向西连接山西境内的长平高速公路，向东规划在莘县连接山东境内的德商高速公路。

对南林高速公路进行了如下分段介绍：
南乐至安阳段
又称安南高速公路。

双向6车道，全长64.8公里，其中安阳市境内52公里，濮阳市境内12.8公里。

限速120公里/时，设2个停车区、1个服务区、2个出入口、2座与其它高速公路互通立交。

安阳至林州段
又称安林高速公路。

双向4车道，路线全长51.989公里。

限速100公里/时，设1个服务区、4个出入口、2座与其它高速公路互通立交。

林州至豫晋
又称林长高速公路。

全长39.369公里，限速100公里/时，设互通立交3处，隧道7座，特大桥1座（596米），大、中桥15座，涵洞74道，分离式立交4处，天桥14座，通道52道，服务区1处，管理分中心1处。

南乐至豫鲁
于2012年6月28日开工建设。

东起豫鲁界夏紫金村和刘寨村之间的徒骇河，西至大广高速公路青石磙枢纽互通立交，与已建成通车的南林高速公路安阳至南乐段连接，全长33.405公里，估算投资19.49亿元，双向四车道，设计时速120公里，路基宽28米，全线设大桥5座、中桥7座、分离式立交16座、涵洞35道、通道24处、天桥3处、互通式立交3处、服务区1处、省界主线收费站1处。

2015年11月16日南林高速豫鲁省界至南乐段正式通车。

交通组织方案概述与保通工作重点、难点、创新点

安新改扩建工程交通组织方案概述及保通工作重点、难点、创新点一、交通组织方案概述京珠国道主干线安阳至新乡高速公路改扩建工程施工期间主线及桥梁基本保通方案为：原主线通行车辆在工程施工期间不分流，沿原路线双向四车道通行。

互通立交改扩建施工期间互通区域内的交通组织基本维持现状，互通立交匝道面层施工期间采用相邻互通匝道交替封闭施工的交通组织。

二、保通工作重点保通工作重点在扩建路面结构层施工及老路改造施工期间，该期间防撞护栏拆除，路面宽度变窄，通行区与施工区以隔离墩隔离，高速公路运营与改扩建施工相互干扰和影响较大。

三、保通工作难点：1、改扩建工程既要确保原高速公路的安全畅通，又要保证施工人员、机械安全及工程质量，对比新建项目，其危险性和难度非常大，高速公路运营与改扩建施工相互干扰和影响，给保通工作带来较大难度。

2、临时交通设施的设置。

当扩建路基施工至路床后，由于新老路基、路面及桥梁的拼接需要，应拆除老路两侧的防撞护栏及桥梁外侧护栏。

防撞护栏拆除后，营运公路与新路基存在一定落差，如何设置临时交通设施，防止营运车辆冲出营运公路，保证营运及施工安全成为一项管理难题。

3、老路改造施工期间，车辆在外侧新加宽的路面上通行，施工车辆进出内侧施工场地较麻烦。

4、分离式立交及通道施工，横向保通责任重大。

5、互通立交区域内主线加宽施工与匝道通行车辆相互干扰，交通组织较复杂。

四、保通工作创新点：1、当扩建路基施工至路床后，由于新老路基拼接需要，应拆除老路两侧的防撞护栏，防撞护栏拆除后，营运公路与新路基存在1m左右的落差，将防撞护栏内移至紧急停车带标线处，防止营运车辆冲出营运公路，保证了通行区与施工区的隔离。

2、新老路面面层拼接施工时，需要拆除内移的防撞护栏，该阶段设置注水式隔离墩，并用塑料管连接。

这种隔离墩红白相间，白天醒目，夜间反光效果好，耐高温、抗低温、不污染环境、移动方便，注满水后墩体重量为180公斤，保证了通行区与施工区的隔离。

内蒙古高等级公路建设开发有限责任公司

内蒙古高等级公路建设开发有限责任公司路况信息日报公安交警部门交通管制公司所辖路段（G6京藏高速蒙冀界至蒙宁界、G7京新高速保合少互通至兴和南、G65包茂高速沙尔沁互通至蒙陕界、G55二广高速赛汉塔拉至蒙晋界、G0601呼市绕城高速金山至郭家营、G59呼北高速公路（内蒙段）呼和浩特南至和林格尔界、G12珲乌高速乌兰浩特至蒙吉界）遇国家重大节假日对七座以下小型客车免收通行费期间和雨雪天气，禁止危险化学品、剧毒化学品、易燃易爆品运输车辆在高速公路通行为高速公路服务区运输汽油、柴油和燃气的车辆除外（察素齐收费所双向24小时禁止该类车辆驶入）。

一、长期交通管制情况（一）京藏高速1、危化品车辆、易燃易爆品运输车辆管制情况：蒙宁界至公庙子、包钢、九原、包头东各收费所入口8:30至14:30、美岱召收费所入口每日6:00至14:00允许通行，其余时段禁止通行；白彦花、包头西、包头、萨拉齐、哈素海、察素齐、毕克齐、呼市西、呼和浩特、呼市东、卓资山至蒙冀交界各收费所入口全天禁止驶入；卧佛山隧道、福生庄隧道全天禁止通行。

根据内蒙古公安厅交管局高速一支队2018年2月7日送达收费所的函的批准：每日8：00至15:00允许为绕城高速配送油品物资车辆（保供车辆由高速交警提供）由旗下营南收费所驶入，遇恶劣天气全面配合高速公路一支队的交通管制。

2、七座以上客车管制情况：蒙宁界至包头东各收费所入口每日22:00至6:00禁止七座以上（不含七座）客车通行；萨拉齐收费所入口全天禁止七座以上（不含七座）客运车辆、旅游包车驶入；美岱召收费所入口20:00至次日6:00禁止七座（不含七座）以上客运车辆驶入；营运客车、旅游包车全天禁止从白彦花、包头西、包头收费所入口驶入；哈素海至卓资山各收费所入口凌晨2:00至5:00禁止七座（含七座）以上客车驶入高速；梅力盖图至兴和匝道各收费所双向入口及蒙冀界管理所入口22:00至5:00七座以上客运班车禁止驶入。

法律调研报告范文(精选多篇)

法律调研报告范文(精选多篇)最近随市政协“推进城镇化进程”课题组视察走访了几个县（市）区，对我市推进城镇化进程几个有关政策法律的问题，进行调研探讨。

现将情况汇报如下：一、对推进城镇化进程几个有关政策法律问题的分析1、行政区划制度存在严重缺陷。

目前行政区划缺乏整合力度，本市两区规模偏小，行政体制各自独立，矛盾错综复杂，行政区划规划与城镇规划不相协调，造成“一城多府”、“城中有村”、“乡中有城”，迟迟未被纳入城镇管理范畴。

如三元区的城东乡下辖村分列四个街道，梅列区的徐碧乡下辖村分列三个街道。

这主要是缺乏区域协调机制，相邻地区各自为政、盲目竞争、事权、财权不够明晰，区政府又职能不全，没有土地、规划、权责不配套，造成办事效率低下，服务不到位。

2．土地管理制度的法律法规与政策容量存在矛盾。

一是不同法律之间、政策与法律之间存在矛盾，如集体土地使用权流转政策与现行的土地法规有不相容之处，操作起来遇到法律规定的障碍。

又如我国的宪法、土地法都规定城市市区的土地属国家所有，其土地使用权当然由国家进行支配。

而宪法、民法也规定了公民的私有财产、集体财产受法律保护，任何单位、个人不得侵占或毁坏。

两者的权益保护效力均等。

列东老街拆迁改造在列东村集体土地未征为国有就直接开发，违反了重新修订的土地管理法第十六条“在土地所有权和使用权争议解决前，任何一方不得改变土地现状、不得破坏土地的附着物”的规定，就是极典型的有关政策法律问题。

二是土地征用补偿费问题。

国家规定农村集体土地标准较低，与城镇国有土地的补偿费用及实际价值存在较大差距。

农民的利益在现值上得不到弥补，在征地使用权流转和置换上存在一些障碍。

3、土地利用与城镇发展的矛盾。

一是城镇发展面临用地紧缺与耕地保护的问题、十分突出，如何使农村土地转为城市用地，在政策上急待解决。

二是现行的用地政策限制了城镇化进程的健康发展。

现行的用地政策，实行的是一整套严格的现反，要求在行政区域内实行耕地的动态占补平衡，但操作起来难度很大，往往制约了城镇发展的空间。

市政高架桥保通方案范文(5篇)

市政高架桥保通方案范文文县月照至关头坝四级公路改建工程文明施工保通方案本工程路线是国家正建大型项目苗家坝水电站和几个村庄对外的唯一交通干道，文县交通局及政界相关领导对此路线特别指示，必须对工程区路线加以保护，必须保障路线畅通。

为保证施工期间该路线畅通，施工中我单位将采取以下措施。

⑴立保通小组项目经理部成立《保证月关路道畅通工作小组》，由项目经理沈组长，综合办公室负责，专门抽调____人作为作为专职保通小组成员(其中有____名副组长)。

分成____队，____小时值班、调度。

⑵加强内部管理①进场前严格考察驾驶员，选择品行兼优、技术过硬的参加本合同段施工。

②加强教育培训，经常对司机进行安全施工、文明施工教育。

施工车辆做到不抢道通行，不强行超车，严格文明施工，礼貌施工，确保既有路行车畅通；③施工各项布置不得任意占用及破坏现有月关路的范围及各项公路设施。

④建立健全各项规章制度。

a.一切施工车辆服从当地交管部门的指挥；b.必须遵守交通规则；c.车辆严禁超载、超高、超速驾驶；d.不准开野蛮车，车辆必须停放在指定位置，不得在道路上随意乱停乱放；e.严禁带病的车辆、机械上路和超负荷运转；f.车辆在道路上出现故障，应立即拖移到其它位置，以保证公路通行。

⑶实行奖罚制度由保畅小组每月进行考评，对无安全事故，无违规操作车辆进行物质奖励。

对违规车辆除交当地有关部门处理外，进行内部处罚。

连续二次违反规定，责任人清除本项目施工，交由我单位上级部门处理。

⑷本标范围内道路现场管理①联系当地管理部门，在本合同段省道范围进出口“施工区域、车辆慢行”的醒目标志。

②施工现场设置醒目的交通标志牌，个别危险地段设置安全警示标志，尤其是夜间施工，严格现场管理，确保既有路畅通及行车安全；③指挥机械作业的指挥人员，指挥信号必须准确，操作人员必须听从指挥，严禁蛮干作业。

⑸保证月关路通畅的技术措施①本合同施工中投入优良的机械装备，设专人对机械设备、各种车辆定期检查、维修和保养，对查出的隐患要及时进行处理，并制定防范措施，防止发生机械伤害事故。

京珠南高速公路恶劣环境安保示范工程实施方案

范工程在前期现场调研和路段气象特征分析的基础上，筛选出恶
劣气象条件影响严重的路段，作为示范工程的重点实施路段。主要气象灾害分布为：北部低山地带（Ｋ１９５１～Ｋ２０００）主要气象灾害为雾，５－８月为频发季节；
大威胁。近年来，由于恶劣气候造成车辆连续追尾和特大交通事故屡见不鲜。因此，及时预测高速公路沿线天气状况，可以为高速公路管理提供科学决策依据，准确有效地诱导车流，保证道路通畅，避免或减少事故损失，同时提高社会效益和经济效益。京港澳高速公路粤境南段（京珠南），全长１９９公里。本示
条件频发历史记录、事故多发路段、路段所处地形地貌特征、路
段道路交通屙＿生、气象移动监测结果等多种因素综合确定的，特别是结合了公路管理部门的运行管理经验。能见度及天气现象传感器能对雾、雨、雪等备种天气状况进
行能见度检测，识别７种降水类型（雨、毛毛雨、混合雨／雪、雪
责任编辑．张大伟
京珠南高速公路恶劣环境安保示范工程实施方案
广东省公有限公司姚杰
广东省受地理位置和地貌的影响，天气复杂，夏季多暴雨、
超声波风速风向传感器
高温等天气，秋冬季雾霾频发，给高速公路的安全运营造成了极
图１。能见度及天气现象传感器宜布设在靠近较大水体／水汽源的

京珠南高速公路改扩建工程交通组织方案

京珠南高速公路改扩建工程交通组织方案京珠南高速公路韶关～广州段大部分地处山区，地形复杂，构造物多，有亚洲著名的隧道群，且粤北山区多雨雾天气，行驶在广韶高速公路上的车流中有60‰以上是大货车，超载、超限、超速及疲劳驾驶现象十分严重，事故频发。

按照5月12日在省交警总队关于京珠南改扩建工程期间交通组织方案协调会议精神，广韶路政大队、工程部及中交二院分别与韶关、清远、广州高速交警大队针对各段不同的特点迸行了具体协调，初步拟定方案如下：一、京珠高速公路南段在工程改造期间，按照“不封路、保畅通、保平安”的指导思想，按层次、区段、时段进行交通管制，合理分流车辆，保证安全施工，以保障京珠高速公路粤境南段安全畅通。

二、京珠南工程施工改造期间南、北向分三个层次实施交通分流。

1、对南行车辆的分流：第一层分流，在江西、湖南省境内对进入京珠高速公路粤境南段的车辆进行分流，树立交通指示标牌，向南下进入广东的司机告知京珠高速公路粤境南段（韶关～广州）全线修路，提醒司机绕道进入广东；第二层分流，在施工路段前一个路口（在进一步确认）对车辆进行分流（分流至107国道），并在路口和收费站树立交通指示标牌，告知京珠高速公路粤境南段（韶关～广州）全线修路，四轴（含四轴）以上的运输车辆进入广东需走106、107国道；第三层分流，在京珠南高速公路韶关南或沙溪收费站对车辆进行分流，并在路口和收费站树立交通指示标牌，强制四轴以上（含四轴）的运输车辆（装卸鲜、活农副产品及特有绿色通道通行证的车辆除外）离开高速公路，绕道行走106国道进入广东。

如选择在韶关南分流，应考虑曲江环岛4．5m限高、凉沙公路桥梁限载及大宝山隧道等对通行能力的影响；同时还应考虑分流车辆对曲江县城的影响，容易引起县城内交通堵塞。

如选择在沙溪分流，可避免曲江环岛4．5m限高及分流车辆对曲江县城交通的影响。

2、对北行车辆的分流：第一层分流，在广深、广佛、广惠、广州环城、广州北二环、机场高速公路、华南快速干线及地方公路连接京珠高速公路的路段对车辆进行分流，在路口或收费站树立交通指示标牌，告知北上韶关、清远和出省的司机京珠高速公路粤境南段（韶关～广州）道路施工改造的信息，提醒司机绕道行驶；第二层分流，在京珠高速公路钟落潭将主线北行车流分流至广从公路和106国道，并在路口和收费站树立交通指示标牌告知北上的四轴（含四轴）以上运输车辆京珠高速公路粤境南段（韶关～广州）全线修路，请绕道行驶（装载鲜、活农副产品及持有绿色通道通行证的车辆除外）；3、在沿线各匝道入口处设交通管制点，对四轴以土（含四轴）的运输车辆（装载鲜、活农副产品及特有绿色通道通行证的车辆除外）限制驶入。

广东省部分高速公路走法及示意图

广东省部分高速公路走法及示意图金羊网2006-04-29 14:48:55文/本报记者林翎蒋铮许静通讯员林清吴楚楚毛海明孙辉阳华允安陈伟锵张翼图/陈春鸣这一两年，广东私家车拥有量急剧增加。

同时，广东交通建设日新月异，新干线、新高速公路接连开通，而地图更新、印制速度跟不上，不少人驾车外出常常走错路、走弯路。

不少有车一族驾车出游时，都十分需要一本准确的广东公路交通一册通，不但让人不会走错路，还能指引驾驶员怎么才能走得快、走得值。

本报今日推出的这个版就是介绍近期新开通的高速公路及附近的旅游景点，并提供省钱省时的办法。

广东省出省（区）高速公路现状示意图●机场高速公路（北延线）广州机场高速公路全长50.47公里，南起广州三元里，北至花都区北兴，其中北延线（新机场互通立交-北兴）也已经于近期全线开通，长约29公里，收费15元（一类车）。

机场高速北端与京珠高速公路相连，沿线分别与广州环城高速公路、华南快速干线（西线）、北二环高速公路相连，并与广州市区城市道路相衔接，从而形成北接京珠、南接广深、广珠、广佛等高速公路网络，是一条连接新白云国际机场、广州市区北部地区的交通枢纽。

沿线设有三元里、新市、黄石南、黄石北、平沙、蚌湖、人和、太成、机场、花山、东湖、山前、北兴共13个收费站。

沿途景区：出山前收费站可达芙蓉嶂度假村、九龙潭风景区。

省钱省时妙招省钱：从三元里至新机场：小型车（二类）全程15元，如改走地方路，收费为（江村桥7元+广花路年票收费10元）=17元，比走机场高速还贵2元；五类车全程45元，如走地方路收费为（江村桥30元+广花路年票收费50元）=80元，比走机场高速贵35元。

另外，外地货车走机场高速不受禁行限制。

省时：从市区经内环路直接进入机场高速（三元里站），2分钟便可到达（黄石南站）黄石立交，只须5元钱；由机场路进入机场高速（新市站），1分钟便可到达（黄石南站）黄石立交，只须2元钱；15分钟可到达新机场，20分钟直达花都区镇政府，从机场高速新市、黄石北、平沙、蚌湖等站进入，从太成站出经花都迎宾大道可快速到达花都区中心；25分钟直达新机场北门，从机场高速新市、黄石北、平沙、蚌湖等站进入机场高速北延线，可直达新机场北门，并可经S118省道到达京珠高速北兴站。

安南高速公路京珠互通立交工程与安林高速C、D匝道交叉施工保通方案

安南高速公路京珠互通立交工程与安林高速C、D匝道交叉施工及保通方案一、工程简介安阳至南乐高速公路起点与安林高速公路相接，三座桥梁上跨安林高速C、D匝道，同时I、J两条匝道路基需同安林高速C、D匝道路基并线，现将设计概况与现场情况分述如下：（一）京珠互通区主线桥K0+516.502（安南桩号）上跨安林高速C匝道（安林桩号CK1+175.477）和D匝道（安林桩号DK0+656.688），上部构造为（6×25）＋（6×25）＋（4×30）＋（7×25）＋（7×25）m预应力砼组合箱梁，下部构造为D=1.5m/1.8m钻孔灌注桩，墩身为双柱式，桥台为肋板式台身，其中第21孔、第24孔上跨安林高速C、D匝道；其中20#、21#、23#、24#墩平面位置位于C、D匝道路基坡脚范围，21#及23#墩系梁基坑已经开挖，准备施工系梁与立柱，20#墩桩基施工已经完成，未进行基坑开挖。

（二）G匝道桥GK0+595.991（安南桩号）上跨安林高速C匝道（安林桩号CK1+141.147）和D匝道（安林桩号DK0+625.717），上部构造为（6×20）＋（30.014＋2×30＋25.986）＋（6×20）＋（6×20）＋（5×20）m现浇连续箱梁，下部构造为钻孔灌注桩，墩身为柱式墩，桥台为肋板式台身，第15孔及第19孔分别上跨安林高速C、D匝道，其中15#墩15-1、15-2两根桩中心位于安林高速C匝道东侧边坡上，桩位中心距C匝道路缘石距离为2.5m左右；18#墩桩柱中心位于安林高速D匝道西侧路基边坡中部，桩位中心距D匝道路缘石距离为3.8m。

G匝道桥共有15-1、15-2及18#墩三根桩柱位于安林高速C、D匝道边坡，目前尚未施工，其余桩位均位于安林匝道坡脚范围以外。

（三）H匝道HK0+497.069（安南桩号）上跨安林高速D匝道（安林桩号DK0+688.056）和C匝道（安林桩号CK1+207.767），上部构造为（6×20）＋（6×20）＋（6×20）＋（25.977＋2×30＋30.003）＋（6×20）m现浇连续箱梁，下部构造为钻孔灌注桩，墩身为柱式墩，桥台为肋板式台身，第9孔及第13孔分别上跨安林高速D、C匝道，其中12#墩12-1、12-2两根桩中心位于安林高速C 匝道东侧边坡上，桩位中心距C匝道路缘石距离为2.6m左右；8#墩桩位中心位于安林高速D匝道边坡坡脚。

工程实习报告13篇

工程实习报告13篇工程实习报告工程实习报告篇1一、实习目的:下载文档透过对安南高速公路的实地实习认识，使我对高速公路的沥青路面的施工、道路的设计以及其它公路相关设施的设计与布置，有了一次全面的感性认识，加深了我们对所学课程知识的理解，使学习和实践相结合。

二、实习时光:xx年年5月5日至10月10日三、实习地点:安南高速公路油面二标一工区。

高速概况:安南高速公路是河南省规划的高速公路重点建设项目，起点位于安阳市东南大官庄，与安阳至林州的高速公路相接，和京珠高速公路相交，终点位于南乐县青石磙村北，与阿深高速公路濮阳段相接。

安南高速公路全长64、8公里，双向四车道，设计行车速度120公里/小时，工程概算总投资17、9亿元。

安南高速公路是连接山西、河南、山东的东西高速公路大通道的重要组成部分，它的建设将有效缓解豫北东西方向区域交通不足的状况，进一步完善豫北路网骨架，构建豫北区域性中心城市，提高豫北地区与周边邻省城市的竞争力。

四、实习资料:1、实践沥青混合料的拌和施工工艺流程(1)拌合及运输在工厂拌制混合料所用的固定式拌和设备有间歇式和连续式两种。

前者系在每盘拌和时计量混合料各种材料的重量，而后者则在计量各种材料之后连续不断地送进拌和器中拌和。

该拌和站采用的是德国安曼4000型间歇式拌和机。

在拌制沥青混合料之前，应根据确定的配合比进行试拌。

试拌时对所用的各种矿料及沥青应严格计量。

透过试拌和抽样检验确定每盘热拌的配合比及其总重量(间歇式拌和机)、或各种矿料进料口开启的大小及沥青和矿料进料的速度(连续式拌和机)、适宜的沥青用量、拌和时光、矿料和沥青加热温度、以及沥青混合料出厂的温度。

对试拌的沥青混合料进行试验之后，即可选定施工的配合比。

运输车辆采用30t的大中型自卸汽车；a、运输车辆装备棉被、苫布等保温防尘装置，防止成品在运输过程中被扬尘污染；b、运输车辆车槽四角密封坚固，防止在运输成品过程中呈热融状态的沥青由于滴漏对周边环境造成污染；c、每层铺筑完成后，进行交通管制，如遇大风或沙尘污染，在下层施工前注意清扫干净；d、在与一期工程交叉施工时，协调好道路交通，如确实需要透过，须经我方同意，对车辆进行清洗后方可透过，但严禁挖掘机等重型机械透过；(2)铺筑铺筑工序如下:a基层准备和放样b摊铺沥青混合料可用人工或机械摊铺，高等级公路沥青路面应采用机械摊铺(个别三角段人工摊铺)。

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安南高速公路京珠互通立交工程与安林高速C.D 匝道交叉施工及保通方案一.工程简介安阳至南乐高速公路起点与安林高速公路相接, 三座桥梁上跨安林高速C.D 匝道,同时I.J两条匝道路基需同安林高速C.D匝道路基并线,现将设计简况与现场情况分述如下：（一）京珠互通区主线桥K0+516.502 （安南桩号）上跨安林高速C匝道（安林桩号CK1+175.477和D匝道（安林桩号DK0+656.688 ,上部构造为（6X 25）+ （6X 25） + （4X 30） + （7X 25） + （7X 25）m预应力砼组合箱梁，下部构造为D=1.5m/1.8m钻孔灌注桩,墩身为双柱式,桥台为肋板式台身,其中第21孔. 第24孔上跨安林高速C.D匝道；其中20#.21#.23#.24#墩平面位置位于C.D匝道路基坡脚范围,21#及23#墩系梁基坑已经开挖, 准备施工系梁与立柱,20#墩桩基施工已经完成, 未进行基坑开挖.（二）G匝道桥GK0+595.991 （安南桩号）上跨安林高速C匝道（安林桩号CK1+141.147）和D 匝道（安林桩号DK0+625.717）,上部构造为（6X 20）+（30.014 + 2X 30+ 25.986） + （6X 20） + （6X 20） + （5X 20）m 现浇连续箱梁，下部构造为钻孔灌注桩, 墩身为柱式墩, 桥台为肋板式台身, 第15孔及第19孔分别上跨安林高速C.D匝道,其中15#墩15-1.15-2两根桩中心位于安林高速C匝道东侧边坡上,桩位中心距C匝道路缘石距离为2.5m左右；18#墩桩柱中心位于安林高速D 匝道西侧路基边坡中部，桩位中心距D匝道路缘石距离为3.8m.G匝道桥共有15-1.15-2及18#墩三根桩柱位于安林高速C.D匝道边坡,目前尚未施工, 其余桩位均位于安林匝道坡脚范围以外.（三）H匝道HK0+497.069 （安南桩号）上跨安林高速D匝道（安林桩号DK0+688.056）和C匝道（安林桩号CK1+207.767）,上部构造为（6X 20） + （6 X 20） + （6X 20） + （25.977 + 2X 30+ 30.003） + （6X 20）m现浇连续箱梁,下部构造为钻孔灌注桩, 墩身为柱式墩, 桥台为肋板式台身, 第9 孔及第13孔分别上跨安林高速D.C匝道,其中12#墩12-1.12-2两根桩中心位于安林高速C匝道东侧边坡上,桩位中心距C匝道路缘石距离为2.6m左右；8#墩桩位中心位于安林高速 D 匝道边坡坡脚.H匝道桥共有12-1.12-2及8#墩三根桩柱占用安林高速匝道边坡,目前尚未施工, 其余桩位均位于安林匝道坡脚范围以外.（四）安南高速公路I.J 两条匝道为连接安南高速与安新高速而设, 并分别与安林高速C.D匝道并线,需要在C.D匝道西侧路基加宽衔接,衔接处地细部设计图附后, 具体设计简况如下：1.1匝道为单向车道,路基宽度8.5m,行车道宽3.5m,左侧硬路肩宽1m,右侧硬路肩宽2.5m, 土路肩宽度为2X 0.75m,于安林C匝道CK0+400-CK0+657.552 段与C匝道并线相接，并线长度为257.552m.2. J匝道为单向单车道，路基宽度8.5m,行车道宽3.5m,左侧硬路肩宽1m, 右侧硬路肩宽2.5m, 土路肩宽度为2 X 0.75m,于安林D匝道DK0+854.633〜DK1+049.92段与D匝道并线相接，并线长度为195.28m.3•目前安林高速C.D匝道东侧已在征地界内侧围设隔离栅，其中C匝道东侧CK0+40C〜CK0+760段360m隔离栅需进行拆除；D匝道DK0+79C〜DK1+050段260m隔离栅需进行拆除.（五）I匝道于IK0+285.96处设置一座2X 16m小桥，上跨地方乡道，与安林高速CK0+6896.90处2X 16m小桥并列,I匝道桥上部构造为2X 16m预应力砼空心板, 下部构造为钻孔灌注桩, 单柱式墩. 双柱式桥台, 其中0#台0-1#桩位中心位于CK0+686.90小桥0#台东侧锥坡基础边缘，施工0-1#桩基时将占用小部分锥坡基础, 目前此桩尚未施工.（六）K0+516.502主线桥第21孔及第24孔以25m预制箱梁安装地形式上跨安林高速C.D匝道,现场箱梁架设.桥面系及护栏施工时，我公司将采取切实可行地安全施工措施（详见建议施工方案），保障C.D匝道行车安全与畅通.（七）G匝道桥第15孔及第19孔,H匝道桥第9孔及第13孔均以现浇连续箱梁地形式上跨安林高速C.D 匝道,现场施工现浇梁时,我公司将制定安全合理地保通措施（详见建议施工方案）, 保证施工期间地行车安全.二. 建议施工方案根据上述安南高速设计简况以及现场实际资料地阐述, 我公司针对每一项施工环节, 逐条制定了以下具体施工方案, 现详述如下：（一）.K0+516.502 跨线桥1. 已施工桩基部位地处理方案对于K0+516.502主线桥已经开挖地21#及23#墩基坑，经现场实测开挖深度在坡脚处原地面以下 1.0m〜1.5m,地质情况良好，不易造成塌方，但不宜暴露时间过长,需要迅速施工,及时回填,由施工单位组织足够人员进行系梁及立柱施工, 并采用定型钢模一体安装, 一次性浇筑, 施工时尽量减少机械震动,21#及23#墩系梁及立柱需要3〜4 天即可施工完毕.立柱施工后对开挖地基坑立即进行回填, 采用挖基原状土分层夯实, 每层回填厚度20cm,利用电动冲击夯夯实，回填至原地面时用压路机充分压实，确保压实度达到路基设计要求.回填结束后, 立即对挖除地坡脚防护砌体进行恢复, 按照安林高速原设计防护类型进行施工, 并且砌筑砂浆比原设计提高一个强度等级, 加强养护, 达到原来地质量标准.2. 未施工桩基部位地处理方案对于K0+516.502主线桥尚未开挖地20#墩,包括不侵占匝道边坡地G匝道桥14#墩与19#墩（独柱墩）,H 匝道桥9#.13#（独柱墩）,基坑开挖时均采用人工开挖,根据基础轮廓线垂直下挖,不放坡,不留工作面,尽可能不占用匝道坡脚,基础浇筑时采用土模, 人工将基坑修整平顺, 基坑尺寸需比基础结构尺寸稍大10cm, 深度达到设计标高即可, 禁止超挖, 然后在基坑四壁覆盖一层塑料薄膜, 并延伸到匝道边坡上临时固定, 之后绑扎基础钢筋, 直接浇筑基础砼, 减少了基坑回填地工序，同时也有效保证了匝道坡脚地稳定性，消除了安全隐患•（二）.G匝道桥15#墩及18#墩施工方案对于G匝道桥15#墩及18#墩分别位于安林高速C.D匝道边坡上地设计方案，我公司经过反复论证，认为该设计对于匝道路基结构稳定与满足运营功能角度来讲,影响并非很大，但安林公司出于京珠互通区整体形象以及安林高速长远规划前景地考虑，未同意我公司原施工方案，我公司表示理解.因此，我公司就此问题已向设计单位河南省交通规划勘察设计院提出申报，申请变更调整桥梁跨度，即15#墩中心位置向大里程平移7m,第15孔由原设计地20m调为27m 18#墩中心位置向小里程方向平移5m,第19孔由原设计地20m调整为25m,调整跨度后,15#及18#墩桩位已移至安林高速C.D匝道坡脚以外，避免对匝道边坡地侵占，消除了安林公司复函中提出地诸多不利影响.（三）.H匝道桥8#墩及12#墩施工方案对于H匝道桥8#墩及12#墩位于安林高速匝道边坡地调整方案，与上述方法相同，即12#墩中心位置向小里程方向平移8m第13孔由原设计地20m调整为28m 8#墩中心位置向小里方向平移2m,第9孔由原设计地20m调整为22m,调整后地桩位坐标数据与原设计桩位坐标见下表：施工上述平移后地桩基时，建议采取以下施工及防护方案1.泥浆池地位置尽量远离C.D匝道路基,距离20m以外开挖泥浆池，同时泥浆循环时注意不要漫流或任意排放，防止浸入匝道路基•2．埋设钻孔护筒时,采用人工挖孔, 护筒就位后四周用粘土紧密夯实, 护筒顶高于原地面30cm以上.3．按正常施工方法进行钻孔施工, 灌注独柱墩桩基砼时, 桩项灌注高度一直灌至原地面标高,减少了基坑回填地工序, 更有利于保证地质稳定, 之后可以在原地面标高进行接柱施工.（四）对于安南高速I.J匝道与安林高速C.D匝道并线施工问题，我公司经过研究论证并借鉴安新高速改建施工经验, 现提出如下具体施工方案：1拆除安林高速C.D匝道东侧部分隔离栅,拆除段落为CK0+400-CK0+760 段长360m,DK0+79〜DK1+050段长260m.2．地基处理由于安林高速C.D匝道已经历工后沉降，为保证I.J匝道新填筑路基与其衔接后不致引起不均匀沉降, 应妥善进行新填路基地地基处理, 防止新老路基沉降不均引起路面病害, 地基处理方法主要以地基地加强碾压与选择优质填料为主, 具体方法为：原地面进行清表，推除30cm表层土,平地机整平之后进行原地面碾压, 采用22t 大吨位振动压路机加强碾压, 压实度比规范要求提高一个等级, 达到90%以上, 压实度经施工单位自检及监理抽检合格后进入下道工序.3．横向衔接形式I匝道于安林高速C匝道CK0+400- CK0+657.552段257.552m与C匝道路基横向相接J匝道于D匝道DK0+854.63A DK1+049.92段195.28m与D匝道路基横向相接,新老路基横向相接方式以分层开挖台阶地施工方案为宜,易于保证路基结构地整体稳定, 同时吸收和借鉴安新高速加宽施工地现场经验做法, 建议采取横向开挖台阶及加铺土工格栅地方法进行横向衔接. （见下页示意图）4．填筑工艺填筑前对C.D匝道路基边坡进行清表及开挖台阶，按土路肩内侧向下按匝道路基边坡设计坡度开挖台阶, 以人工开挖为主, 禁止超挖边坡, 要求基底处地台阶底宽1.5m,其余台阶宽1.0m,台阶高度控制在0.7m左右,台阶底横坡4%向内倾斜.台阶分层开挖，每层台阶开挖完成后，及时铺筑新路基.新老路基横向相接横断面图为增强路基整体性，分别在基底•路床底及大约路基填高2/3处各铺设一层土工格栅,铺设土工格栅时，将其张拉均匀并按3〜4m间距用钢筋钉固定，钢钉用© 6钢筋,按照图示尺寸制作，铺设土工格栅层面应平整，不得有石块等坚硬凸出物•铺设地土工格栅幅宽为6m,格栅材料技术指标：每延M纵（垂直路线方向）. 横（顺路线方向）拉伸屈服力》50KN/m屈服伸长率W 4%,铺设后及时填筑填料, 防止长时间暴晒.路基填料优先选用含水量适宜地粘性土，水平分层全断面填筑，分层虚铺厚度不超过30cm,平地机精平后以20t以上重型压路机碾压,特别应注意与C.D匝道相接部位地充分压实，压实标准按照规范要求提高一个等级，将规范要求地90 区.93区.95区分别调整为93区.94区.96区.路基压实度标准详见下表：路基压实度标准5.底基层及基层施工(1)施工底基层前，需临时拆除安林高速C.D匝道东侧部分波形护栏，需拆除护栏地段落如下：C匝道CK0+400- CK0+657长257mD 匝道DK0+854 DK1+050长196m护栏拆除前，首先在C.D匝道东侧路缘带内侧设置隔离带，采用袋装石屑沿路缘带内侧纵向堆码,高度为0.8m,并用彩条布覆盖,防止通行车辆误闯施工区域,保证交通安全，同时在施工区域来车方向各500m处设置“前方施工，减速慢行, 限速40”禁令标志各一套，在施工区域内设置警示灯具，所有标志具有夜间反光功能,保证夜间警示效果，防止因夜间提示不明而诱发事故•施工单位在施工区域内设置保通员,6人/班,保证标志设置完好齐全，协助安林高速路政大队保障道路安全畅通•(2)施工方案及工艺本工程底基层及基层设计均为水泥稳定碎石，底基层水稳厚度为18cm,7天抗压强度2.5Mpa,按照施工现场实验所确定地最佳配合比采用集中拌和，摊铺机施工，与C.D匝道相接处地相应结构层事先应清理干净，按照规范规定地碾压次序进行碾压，底基层铺筑完成后，进行覆膜养生和交通管制，任何车辆不得随意上去行驶,以免造成早期破坏,底基层压实度要求》97%.基层水稳厚度为36cm,分两层压实,7天抗压强度3.8Mpa,按照施工现场实验所确定地最佳配合比进行集中厂拌，摊铺机铺筑，基层地碾压采用先轻型.后重型地压路机碾压，注意与C.D匝道相同结构层相接处必须将接头处理干净，适当切边,以利于接茬，碾压时应选择混合料处于或略小于最佳含水量时进行碾压•基层压实度要求》98%.基层碾压结束，铺筑路面前，进行覆膜保湿养生，除施工车辆外，禁止一切机动车辆通行, 养生时间不少于7 天, 之后立即调遣二期路面施工单位进场, 尽快施工下封层,并尽早铺筑沥青面层. 在此期间, 施工保通工作直至油面工程结束.（五）对于IK0+285.96 2 X 16m小桥与安林高速CK0+686.90 2 X 16m小桥并行，并且I匝道桥0-1#桩基位于C匝道桥0#台东侧锥坡基础边缘地现场情况，建议采取以下施工及防护方案.1.泥浆池地位置尽量远离C匝道,距离20m以外开挖泥浆池，同时泥浆循环时注意不要漫流或任意排放, 防止浸入C 匝道路基.2．埋设钻孔护筒时, 采用人工挖孔, 临时拆除一部分锥坡基础, 因0-1#桩径为1.5m,因此占用地锥坡基础范围很小，护筒就位后四周用粘土紧密夯实，护筒顶高于原地面30cm以上.3．按正常施工方法进行钻孔施工, 灌注桩基砼时, 桩项灌注高度一直灌至原地面标高, 使桩基结构与锥坡基础形成整体, 减少了基坑回填地工序, 更有利于保证锥坡稳定, 因0#台为柱式台身, 可以在原地面标高进行接柱施工.4．立柱施工结束后, 清理平整施工现场, 恢复原始地形地貌.（六）对于K0+516.502主线桥第21孔及第24孔,采用跨径25m预制箱梁上跨安林高速C.D匝道,在进行箱梁架设及桥面系施工时考虑匝道行车安全因素，采取以下安全防护措施，确保C.D匝道行车安全与畅通.1 •在C.D匝道施工区域来车方向各500处设置“前方上跨施工,谨慎驾驶” 交通标志各一套, 在施工区域内设置警示灯具, 所有标志具有夜间反光功能, 保证夜间警示效果.2•箱梁安装采用JQ40/120型公路架桥机作业,所有架梁作业人员必须经过专门训练.考核,并经培训合格才能上岗. 对架桥机设备.起吊钢索.桁梁主节点. 电力系统. 液压系统. 千斤顶等主要部位按规定进行保养. 检查, 使架桥机处于良好地工作状态.3．架桥机作业必须明确分工, 统一指挥, 设立专职操作员. 专职电工和专职安全检查员, 制定严格地施工组织及措施, 确保施工安全.4．所有架梁作业人员均戴安全帽, 前端高空作业人员系安全带,桥下匝道上禁止行人. 车辆停留, 施工时为防止杂物掉落危及行人和车辆安全并保证施工人员地安全, 在墩顶铺设安全网, 两侧设置防护板.5．施工人员携带和使用工具及零配件时, 必须配置专门地工具袋,不用时放于安全区内, 禁止随意放置工具及配件, 互相传递时禁止抛接.6．作业人员严禁酒后上岗, 严禁夜间进行整机纵移和边梁地架设,五级风以上严禁作业, 并用索具稳固小车和架桥机, 架桥机停止工作时切断电源,以防意外发生.7．架梁施工建立安全工作日志制度,制定必要地管理手段, 由专人负责记录及交接班.(七)对于G匝道桥第15孔及第19孔,H匝道桥第9孔及第13孔,采用现浇连续箱梁上跨安林高速C.D 匝道, 施工期间采取如下施工方案及保通措施.1. G.H匝道桥上跨C.D匝道施工方案G.H匝道桥分别采取不同跨径地现浇连续箱梁上跨安林C.D匝道,上部现浇施工前, 分别在安林高速 C.D 匝道上搭设单向单车道门洞供车辆通行,与满堂脚手架共同组成支架系统，门洞与支架搭设完毕后,G.H匝道桥上跨C.D匝道部分现浇梁同时施工, 施工时采取必要措施,保证交通运输畅通以及人员. 车辆安全.门洞设置与支架搭设方案如下：在跨越安林高速C.D匝道时预留单向单车道门洞，门洞净宽4.0m,净高5.0m, 预留门洞地净宽与净高均能满足安林高速通过 C.D匝道地各种车辆通行，以减轻高速通车限高.限宽地负担，在C.D匝道上跨部位分别设置两排直径50cm钢管柱临时墩，临时墩上搭设纵向I 40b工字钢纵梁，纵梁上布置横向间距120cm及90cm 地I 36a工字钢横梁，横梁上采用纵横向间距30cm地双排方木和楔木共同形成固定支架, 实现就地浇筑.( 1 )门洞支架地搭设a. 地基处理门洞支架地临时墩位于C.D 匝道路面上,每道门洞设双排临时墩, 每排10根临时墩钢管柱,门架以外采用碗扣式钢管支架搭设, 因即有路面为半刚性基层沥青砼路面,承载力可以满足要求,故地基不须做特殊处理，但C.D匝道边坡处为便于搭设支架, 应进行单独处理, 根据支架横向宽度, 在边坡上设置台阶, 尺寸为宽乂高=60x40cm,然后浇注C20砼垫层,厚15cm,包括台阶立面也采取护砌处理, 之后在台阶平面铺设方木，作为支架系统地基础，待施工结束后，恢复C.D匝道边坡原始状态.b.临时墩搭设在C.D匝道路面上铺设双列枕木,在枕木上按临时墩位置锚固20mn厚钢板以利与临时墩钢管柱进行焊接，临时墩采用直径C 500mm冈管，壁厚15mm每排10 根,横向间距为100cm与120cm,在横向用二排20#曹钢焊接剪刀撑联系成整体，以保证横向整体稳定性,为使临时墩受力均匀和梁底板平整,在每排钢管顶纵向焊接I 40b工字钢作为分配梁，焊接过程中严格控制工字钢标高.c.工字钢横梁搭设横梁采用I 36a工字钢搭设在纵向工字钢之上，横梁按90cm及120cm两种间距铺设现浇梁底及翼板底,横梁搭好后横向用10#槽钢全部焊成一体,每隔2m 焊一排槽钢, 以使工字钢受力均匀, 并能保证支架地稳定性.d.梁底方木纵. 横梁架设在横梁工字钢上架设15x 15cm 方木横梁, 再加上10x 12cm 方木纵梁, 每30cm设置一道,其上铺设底模，并采用5cm木楔找平，以方便调整底模标高及拆除支架和横板.（2）门洞支架地拆除箱梁外侧模板在梁体砼达到70%设计强度后即可拆除, 利用木楔落模, 底模和支架应在张拉压浆后拆除,拆架顺序为先跨中后两端,由跨中向支座分几个循环卸完,御架量开始宜小以后逐渐增大,纵向应对称.均匀卸落,横向应同时一起卸落,支架拆除应从顶层开始：先拆除横梁方木,后拆除纵梁方木,自上而下,禁止上下同时拆, 利用人工配合吊车进行2.施工期间保通方案在整个现浇箱梁施工期间, 包括门洞支架安装.拆除及箱梁现浇各道工序,针对安林高速C.D 匝道交通安全与畅通, 必须采取相应保通措施,包括设置现场设置安全防护设施.交通标志. 渠化车道, 设置安全防护措施等.（1）. 门洞支架安装与拆除施工时地车辆通行方案为保障行车安全与畅通,在安装门洞临时墩期间,使用汽车吊进行操作, 并置于C.D 匝道坡脚外侧进行施工, 不占用路面, 门洞安装及拆除时采取必要地安全防护措施, 具体做法为在路面行车道外侧临时设置隔离带, 采用袋装石屑堆码, 高度为1.0m,在隔离带外侧再设置一道安全防护网，高度为3.0m,在施工区域来车方向300m处.100m处.50m处设置橡胶减速带，强制司机减速驾驶.然后施工人员在匝道坡脚外侧利用汽车吊安装钢管临时墩, 并进行固定, 大风天气不许进行施工.钢管临时墩安装就位后, 在安装门洞工字钢横梁时, 针对路面通车与高空作业之间地影响, 需要与安林高速公路路政大队结合, 建议采取限时通行地方案, 选择每日交通量最小时段组织施工, 吊装工字钢横梁时由路政及交警人员指挥暂时停止车辆通过施工区域,视实际情况每隔1-2 小时放行一次,同时组织足够施工人员快速吊装焊接, 确保在十二小时操作时间内完成工字钢横梁安装.（2）交通标志地设置a.自预留门洞来车方向各500m处开始设置“限速60,禁超，限速40,车道变窄，前方施工200m,前方施工100m,谨慎驾驶”等禁令标志各一套.b.在施工安全区内设置“前方施工, 减速慢行” 等提醒标志, 在跨线施工来车方向200m处,利用锥形标及水马将车道并入门洞预留车道，并设立“通过施工区域, 限速20”标志.c.在施工区域安全区内设置导向标及频闪灯各一套, 同时设置“前方跨线施工，限高5m,限宽4m”标志.d.所有标志必须具有警示灯及夜间反光功能, 保证夜间警示效果, 防止因夜间提示不明显而诱发事故.（3）安全防护措施在施工区域前利用沙袋设置防撞墙, 以防止司机因疲劳驾驶或恶劣气候条件下视线不清等原因硬闯施工区域, 造成人员伤亡及车辆损失.（4）保通组织及保通岗位位置a.由高速交警. 高速路政大队与施工单位共同成立保通小组, 负责施工现场地全面保通工作.b.在施工区域内设置安全保通员8 人, 保证标志设施完好齐全和道路安全畅通, 并配备必要地通讯设备.c.由高速交警大队组织警力, 加大施工路段地巡逻纠章工作, 及时处理交通事故及各类突发事件.（5）特殊情况地处置a.遇见雾天能见度低于50m及其他恶劣气候影响高速公路行车安全时，应立即提出关闭高速公路, 保护施工现场及高速公路滞留车辆, 并加强施工路段地安全巡逻.b.在有特殊警卫任务时, 施工单位应根据高速交警指令, 暂停或分段组织施工, 保证警卫任务地完成.c.由高速交警及高速路政大队共同成立紧急清障小组, 及时处置突发事件保证车辆正常通行. 必要时利用安新高速汤阴收费站及安阳南收费站进行分流.（6）施工现场安全防护a.施工现场实施全封闭施工, 除安全维护人员, 任何外部车辆及人员未经允许均不能进入施工现场. 为防止杂物掉落危及车辆安全, 跨线施工作业应设置安全防护网及防护板, 防止施工工具. 材料. 杂物掉落造成人员. 车辆伤害.b.所有施工安全防护设施,包括：标志. 标牌. 锥形标.警示灯具.防撞筒等应准备充足, 以保证在设施受损后, 能够及时恢复.c.现浇箱梁施工时防止杂物掉落危及行人和车辆安全并保证施工人员地安全,在工作平台两侧各加宽1m,模板满铺，两侧用钢管架设安全防护栏板，在栏板外侧再挂一层安全防护网，栏板高度1.5m,全封闭施工以防杂物掉落及施工人员失足坠落.（7）施工单位地安全教育与宣传a.施工单位应成立安全领导小组, 由主要领导担任组长.b.施工单位应建立安全例会制度, 使每个施工人员都熟悉高速公路行车常识及指定地保通措施和安全防护措施.c.所有施工人员必须进行安全培训和技术交底后方可上岗, 以确保车辆正常通行及施工地正常进行.d.施工期间高速公路沿线地可变信息标志应对司乘人员进行提示, 各收费站也应在显著位置张贴公告, 告之司乘人员跨线施工信息及路况信息.以上保通方案为建议方案, 具体实施方案以高速路政. 高速交警制定方案为准.附件：1. K0+516.502 主线桥桥型布置图2.G匝道桥桥型布置图3.H匝道桥桥型布置图4.京珠（安阳）枢纽互通式立交连接部高程数据图（匝道C和匝道I ）5.京珠（安阳）枢纽互通式立交连接部高程数据图（匝道D和匝道J）6.G.H匝道桥现浇梁门洞支架构造图7.安南高速G.H匝道桥部分桩位平移后坐标数据。