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2024年汽车压缩天然气市场前景分析概述本文将对汽车压缩天然气（CNG）市场的前景进行分析。
首先，将介绍CNG的基本概念和产业背景。
接着，将探讨汽车压缩天然气市场的发展趋势和挑战。
最后，将对CNG市场的前景进行评估和展望。
CNG的概念和产业背景CNG是一种通过压缩制造的天然气，可用作汽车燃料。
与传统的汽油和柴油相比，CNG具有更低的碳排放和更经济的特点。
CNG已经被用于公共交通和商业车辆，并且在一些国家和地区已经开始在私家车市场上得到应用。
CNG的产业背景表明其潜力巨大。
天然气作为一种清洁能源被广泛认可，其在全球能源消费中的比重逐年上升。
而且，由于石油资源日益减少和环境污染日益严重的问题，CNG作为替代燃料的需求正在逐渐增长。
汽车压缩天然气市场的发展趋势政策支持的推动许多国家和地区已经推出了政策和法规来鼓励CNG汽车的使用。
其中包括减税优惠、补贴和购车资助等措施。
这些政策的实施为CNG汽车的普及提供了良好的政策环境。
汽车制造商的参与越来越多的汽车制造商开始研发和生产CNG汽车，以满足消费者对清洁能源汽车的需求。
这些汽车制造商不仅推出了燃气轿车，还包括了货车、公交车和出租车等多种类型的车辆。
汽车制造商的参与进一步推动了CNG汽车市场的发展。
基础设施建设的完善CNG汽车的普及需要相应的加气站和基础设施支持。
随着CNG汽车市场的发展，越来越多的加气站将建设和投入使用。
这将进一步提升CNG汽车的使用便利性和普及度。
环保意识的提高随着环保意识的提高，越来越多的消费者开始关注汽车的环境影响。
CNG作为清洁能源汽车的代表，具有较低的碳排放和更环保的特点。
因此，消费者的环保意识有望推动CNG汽车市场的发展。
CNG市场的挑战燃料成本与传统的汽油和柴油相比，CNG的加气成本更低。
然而，CNG汽车的初始购买成本较高，且加气站的建设成本也不低。
这可能对一些消费者造成经济压力，限制了CNG汽车市场的发展。
基础设施不足CNG汽车的普及离不开加气站和基础设施的支持。
天然气、LNG、CNG 汽车的经济性分析近年来，我国许多城市的大气污染日趋恶化，形势十分严峻，造成城市空气污染的重要原因之一就是汽车尾气排放污染。
城市公共客运交通车辆(公交车、出租车等)和特种车辆(环卫车、教练车等)，虽然占城市汽车保有量比例不高，约10％．但总运行里程却占近50％，其对大气污染的分担率已商达40％以上。
可见，积极在此类汽车上推广使用清洁的替代燃料，对降低汽车污染物排放量有着重要作用，是改善城市区域环境质量的重要途径。
1国内外汽车发展现状与趋势发展燃气汽车特别是汽车是目前国内外实施城市大气污染治理普遍采用的方式。
截至2005年底，世界上使用替代燃料(CNG和LPG)的燃气汽车接近1200×10^4辆。
其中，逾60个国家拥有汽车，大中型汽车、发动机的生产商分别有43家和l1家。
全世界汽车保有量为475×10^4。
辆，建成并挥入使用的各类汽车加气站9 478座，在建的862座。
世界部分国家汽车及加气站统计数据见表l。
1998年国家开始启动“空气净程一清洁汽车行动”，首批有12座示范城市，第二批发展到21座城市。
2006年，国家再次启动“与新汽车”高科技计划，继续强力推进天然气汽车的进程。
截至2006年初，我国拥有加气站超过700座，汽车32×10^4辆，占汽车保有量的1．O％，替代了2．O％的汽车燃料。
表1 世界部分国家汽车及加气站统计数据2 汽车与燃油汽车能耗指标对于同等级、档次的各类汽车(压缩汽车、液化汽车)，尽管天然气储存方式有区别，但汽车发动机及最终进人发动机的燃料状态完全相同：低压常温的气态。
因此，同等级各类天然气汽车燃料消耗指标基本相同。
2．1 汽车的用气规律与负荷指标通过对国内部分城市CNG汽车燃料消耗历史数据进行统计分析，得出如下结果。
(1)CNG汽车实际燃料消耗量与车型、改装效果、是否启动空调及天然气质量有密切关系。
②CNG汽车用气量平稳，与季节、气温、气候没有明显关系，受气温、季节影响较小。
液化天然气(LNG)在汽车上的应用[摘要]介绍了LNG汽车的发展概况、原理、分类及经济性分析。
【关键词】LNG汽车；燃料；优点；经济性1、LNG汽车发展概况液化天然气（LNG）是在常压下将天然气经过净化处理后，冷却到-162℃，液化后贮存在容器中，LNG无色、无味、无毒且无腐蚀性，其体积约为同量气态天然气体积的1/600，LNG的重量仅为同体积水的45%左右。
由于LNG经过净化后除去了大部分杂质，甲烷含量较高。
因此，作为车用燃料，LNG燃烧过程中产生的汽车尾气污染物远低于CNG。
LNG比CNG更具有环保性，是真正的车用清洁能源。
近年来，我国许多城市的大气污染日趋恶化，环保形势十分严峻，造成大气污染的重要大兵团之一就是汽车尾气排放污染，其对大气污染的分担率已达到40%以上，可见，积极推广清洁的替代燃料，是改善城市区域环境质量的重要途径。
随着国家“863”计划与“十一五”国家节能减排政策的推动，逐步形成了LNG 汽车自主开发能力，并形成了相关的产业链。
我国燃气汽车已经经历了上LPG （液化石油气）、CNG双燃料汽车，发展到最科学、最实用的LNG单燃料汽车。
目前，全世界约有3000辆LNG汽车运行。
国内推广使用LNG汽车的试点城市主要有贵阳、长沙、乌鲁木齐等，均以LNG公交为主，矿用重卡在内蒙等地得到了认同。
LNG汽车整车生产厂家有：中国重汽、陕西重汽、一汽解放、中通客车、金龙客车、北京京华、丹东黄海、南京金陵等。
以上厂家均可以自主研发和制造完整LNG汽车，车型涉及各个系统：全挂、半挂、自卸、矿用、公交等，同时所有汽车制造厂家都可以根据用户的需求而研制新产品。
LNG汽车市场保有量大，其中陕汽起步较早，解放、东风、北奔、欧曼的LNG汽车发展势头也很强劲。
2、LNG汽车的原理及分类2.1 LNG汽车的原理LNG汽车是将LNG储存在车用LNG储罐内，然后通过汽化装置汽化为气体供给发动机，其主要构成有LNG储罐、汽化器、减压调压阀、混合器和控制系统等。
LNG与CNG、柴油车经济对比分析LNG与CNG、柴油的对比分析一、LNG与柴油燃料成本对比分析1、燃料成本对比根据热值等量换算、市场实地考察LNG车与柴油车百公里消耗量基本对等，即柴油车每百公里消耗35升，换成LNG作为燃料时每百公里消耗35公斤。
目前柴油市场价格5.5元/公斤，LNG市场价格4.8元/公斤重卡汽车每年平均行驶18万公里，即LNG车比柴油车每年节省燃料费为：4.41万元2、柴油车添加尿素成本根据国家相关环保政策，国Ⅳ柴油车每1万公里需1000元尿素添加成本，这样1年下来须1.8万元。
3、车辆维护成本LNG燃料纯净，能够大幅度降低缸内积炭，对润滑油的污染也大大降低，由此能延长机油更换周期1.5～2倍，发动机的维修保养费用也大大降低；由于LNG的抗爆性能优异，发动机工作柔和、噪音低，能有效延长发动机的使用寿命。
综合下来可节省50%维修费即5500元。
综上所述：LNG车比柴油车每年可节约6.75万元二、LNG与CNG燃料成本对比分析1、燃料成本对比根据热值等量换算LNG车与CNG车百公里消耗量计算如下：LNG车每百公里消耗35公斤CNG热值：8400大卡/方 LNG热值：12600大卡/公斤CNG每百公里消耗＝（12600×35）÷8400＝52.5方CNG车百公里燃料成本：147元/百公里（单价2.8元/方）169.6元/百公里（单价3.23元/方）2014年7月国家发改委关于天然气调价政策车用天然气价格为3.23元/方，但阿克苏处于边境地区和地方保护政策车用天然气定价为2.8元/方，于此同时我LNG工厂原料气价格同等下调为1.45元/方（北疆原料气价格2.29元/方，库尔勒原料气价格1.86元/方）。
LNG车百公里燃料成本：168元/百公里（单价4.8元/公斤）重卡汽车每年平均行驶18万公里，CNG车调价前（单价3.23元/方）比LNG车多支出2880元。
CNG车调价后（单价2.8元/方）比LNG车少支出3.78万元。
天然气是一种非常有发展前景的清洁优质能源，计到2010年，天然气在我国城市燃气的比例将目前的33％增加到66％。
我国天然气有巨大的资源力，仅次于俄罗斯和中东，居世界第三位。
一、天然气供应方式天然气一般通过管道向用户供气。
30年来，我国汽管道建设取得了很大的发展，管道总里程数有了明显的增加。
在四川，北半环输气干线与南半环输气干线初步形成了我国第一个地区性的输气管网；陕甘线、西气东输干线的投入运行，在我国天然气网络形冲将起着重要的作用。
但是，目前全国天然气网络覆盖面还非常小，许多城镇远离天然气气源或输送管(如西气东输主干管)，加上投资效益等原因，管网短时间内很难连通，因此，有必要寻求其他途径输送供应天然气。
除了管道天然气输送供应外，乍载液化天然气和车载压缩天然气也是两种比较灵活的天然气女应方式。
二、液化天然气(LNG)LNG是指甲烷含量一般在90％以上的天然气，通过净化处理及制冷工艺，使天然气中的lP烷成分液化，液化后的体积约为气态体积的1／600。
对于跨越大洋运输天然气而言，船运LNG在经济上几乎是唯一可行的方案。
LNG的运输系统包括天然气的液化站、I．NG运输船和I．NG气化站。
在运输量比较小、运送距离不长的情况下，也口丁以在天然气气田或主干管附近建立起天然气液化站，用超低温保冷槽车将LNG运送到较远的城镇，经气化、升温后供应用户是非常经济的，是解决城镇燃气气源，实现城镇燃气化的主要途径之一。
城镇作为LNG的接收点，需要建立气化站。
气化站对于城镇来说，既是天然气供应站，又可作为天然气调峰站和事故备用站。
另外，当管道需要维修或事故处理时，为了使管道下游不中断用气，也可以利用车载LNG，在维修或事故点处将LNG气化后送入管道下游进行临时供气。
因此，LNG供应可作为管道天然气供应的过渡方法。
LNG供应流程如下：LNG生产厂或进口码头一LNG汽车槽车一城镇一气化站一城镇天然气管网一天然气用户。
目前，山东省淄博市已采用LNG作为城市燃气的气源，通达能源股份公司在广东省龙川县投资的LNG气化站正在建-嫂中。
中海油海南天然气利用有限公司LNG汽车优势分析2017年3月LNG重卡车经济性分析一、概述天然气作为理想的廉价清洁代用燃料已广泛应用。
近年来随着石油价格的不断上涨，天然气发动机的经济性越来越明显，天然气发动机也越来越受到用户的青睐。
柴油-天然气双燃料发动机以原柴油机为基础，加装一套天然气燃料控制系统，使其既可以以柴油单一燃料模式工作也可以同时使用柴油和天然气为燃料。
柴油-天然气双燃料发动机具有以下的优点：1.使用天然气替代部分柴油进行工作，降低了燃料费用。
2.尾气排放更清洁，具有显著的减排效果。
3.改装方便，不需要对机体进行大的改动，只需在机体外添加天然气喷射系统。
4.在燃气短缺时仍可以以柴油为燃料正常运行。
5.相比天然气单燃料发动机，双燃料发动机通过柴油引燃天然气，具有点火能量大的优点。
6.天然气双燃料改装不会影响发动机的动力性。
7.柴油-天然气双燃料发动机经济性相对于柴油单燃料发动机较高。
二、LNG基本知识1.LNG（Liquefied Natural Gas），即液化天然气的英文缩写。
天然气是在气田中自然开采出来的可燃气体，主要成分由甲烷组成。
LNG是通过在常压下气态的天然气冷却至-162℃，使之凝结成液体。
天然气液化后可以大大节约储运空间和成本，而且具有热值大、性能高等特点。
2.LNG的密度约为0．42～0．46g／cm3。
3.1公斤LNG气化后约为1.4方天然气。
4.LNG常用的计量单位为kg或Nm3。
5.LNG温度极低，常压下沸点约为-162摄氏度。
6.LNG的体积膨胀比极大，约为600倍。
7.LNG不能加臭，必须用专用仪器检漏。
8.LNG的存储是临时性的，温度、压力、组分随时在变化。
三、LNG加气站介绍LNG汽车充装LNG液体的加气站，分为橇装站和固定站。
橇装站：储罐、泵橇、汽化器、加注机集中装配在一个橇体上，可以方便整站运输。
固定站：储罐、泵橇、加注机分别固定安装在站上。
通常该系统都有：加气功能：储罐内LNG由LNG低温泵抽出，通过加气机向汽车加气。
CNG气化站的经济性分析：
一、CNG气化站的投资
1、2个高压拖车气瓶组200万；
2、1部拖车车头50万；
3、1套CNG减压装置50万；
4、其他工艺管线系统、自控仪表设施及施工费50万；
CNG气化站的建设费用总计为：350万。
二、气化站的日用气量为4000方/天，CNG储备周期为1天。
三、CNG气化站的设备折旧按5年计，每年使用天数按330天计；
CNG气化站每方气需增加的成本为：350万÷4000÷330÷5=0.53元/方
每方气的运输成本按0.1元计
则CNG气化站每方气的成本为：2.7＋0.53＋0.1＝3.33元/方
LNG气化站的经济性分析：
一、LNG气化站的建设费用总计为：214万；
二、气化站的日用气量为4000方/天，LNG储备周期为15天；
三、LNG气化站的设备折旧按5年计，每年使用天数按330天计；
LNG气化站每方气需增加的成本为：214万÷4000÷330÷5=0.32元/方
则LNG气化站每方气的成本为：3.3＋0.32＝3.62元/方
通过以上分析可以看出目前建设CNG站比建设LNG站来的经济，但是如果考虑将来进口LNG大量上岸后气价必然下降的因素则极可能建设LNG站比建设CNG站来的经济，而且LNG站的储备周期比CNG站的储备周期长的多，在目前气源供应不稳定的情况下，建设LNG站还是比较适合的。
压缩天然气的经济性和可持续性分析天然气是一种重要的燃料资源，呈现出强大的市场竞争力和广泛的应用范围。
然而，由于它的体积相对较大，在运输和储存过程中存在许多困难。
为了克服这些问题，压缩天然气（CNG）技术已经被广泛开发和应用。
本文将分析压缩天然气的经济性和可持续性，并探讨该技术的前景。
1. 压缩天然气的经济性分析在运输和储存方面，CNG具有优势。
首先，CNG储存罐的成本相对较低，而且使用寿命可达20年以上，节省了不少储存和维护成本。
其次，与液化天然气（LNG）相比，CNG的压缩工艺更加简单，无需节能及冷却设备，节省了许多能源和经济成本。
此外，在燃料使用中，CNG直接通过管道输送到加油站，而无需海上运输和倒罐，更加节省成本。
另外，CNG是一种更加环保、节能的燃料。
相较于汽油、柴油等传统燃料，CNG的燃烧产生的氧化物和颗粒物排放量较低，对室外空气质量和公共健康起到非常积极的影响。
然而，CNG也存在着一些不足之处。
由于其能量密度相对较低，使用CNG的汽车相较于液化石油气（LPG）或汽油相应也会有一定的能耗增加。
而且，CNG车辆的使用范围相对较窄，仅适用于短途运输和城市之间的中途运输。
此外，对于一些偏远地区，CNG的运输距离和成本会较高，不适合大规模推广。
2. 压缩天然气的可持续性分析随着环保意识的不断增强，CNG被视为一种可持续的能源。
CNG的使用对环境的影响很小，减少大量温室气体的排放，保护环境和生态系统的稳定。
同时，CNG的原料--天然气是一种无限的资源，相较于有限的石油，具有可再生性和可持续性，对于维持全球能源供应和生态平衡发挥了重要作用。
另外，CNG的使用符合我国“低碳”和“绿色环保”的能源发展战略，为促进社会经济可持续发展、减少对石油的依赖、解决环境污染等问题提供了重要的路径和方向。
特别是在近年来我国大力推动清洁能源发展的战略指导下，CNG等可再生或清洁能源正在逐步被纳入到国家产业和经济的可持续发展规划中。
天然气、LNG、CNG 汽车的经济性分析近年来，我国许多城市的大气污染日趋恶化，环保形势十分严峻，造成城市空气污染的重要原因之一就是汽车尾气排放污染。
城市公共客运交通车辆 (公交车、出租车等)和特种车辆(环卫车、教练车等)，虽然占城市汽车保有量比例不高，约10％．但总运行里程却占近50％，其对大气污染的分担率已商达40％以上。
可见，积极在此类汽车上推广使用清洁的替代燃料，对降低汽车污染物排放量有着重要作用，是改善城市区域环境质量的重要途径。
1国内外天然气汽车发展现状与趋势发展燃气汽车特别是天然气汽车是目前国内外实施城市大气污染治理普遍采用的方式。
截至2005年底，世界上使用替代燃料(CNG和LPG)的燃气汽车接近1200×10^4辆。
其中，逾60个国家拥有天然气汽车，大中型天然气汽车、发动机的生产商分别有43家和l1家。
全世界天然气汽车保有量为475×10^4。
辆，建成并挥入使用的各类天然气汽车加气站9 478座，在建的862座。
世界部分国家天然气汽车及加气站统计数据见表l。
1998年国家开始启动“空气净化工程一清洁汽车行动”，首批有12座示范城市，第二批发展到21座城市。
2006年，国家再次启动“节能与新能源汽车”高科技计划，继续强力推进天然气汽车的进程。
截至2006年初，我国拥有加气站超过700座，燃气汽车32×10^4辆，占汽车保有量的1．O％，替代了2．O％的汽车燃料。
表1 世界部分国家天然气汽车及加气站统计数据全球目前有近1×10^4辆液化天然气汽车在运行，拥有液化天然气汽车较多的国家是美国、日本和俄罗斯。
加拿大、美国等已成功开发出采用高压直喷技术的LNG载重卡车投入商业运营。
总载质量为45 t 的重型汽车，配备2个680L的LNG储存箱，可连续行驶800km。
近年来，我国一些城市也加大了液化天然气汽车的开发力度，北京、乌鲁木齐和长沙等城市已有液化天然气汽车在城市公交车方面的示范应用。
从我国能源结构的战略调整来看，LNG工业的进一步发展必将加速我国液化天然气汽车的规模化发展。
2 天然气汽车与燃油汽车能耗指标对于同等级、档次的各类天然气汽车(压缩天然气汽车、液化天然气汽车)，尽管天然气储存方式有区别，但汽车发动机及最终进人发动机的燃料状态完全相同：低压常温的气态天然气。
因此，同等级各类天然气汽车燃料消耗指标基本相同。
2．1 天然气汽车的用气规律与负荷指标通过对国内部分城市CNG汽车燃料消耗历史数据进行统计分析，得出如下结果。
(1)CNG汽车实际燃料消耗量与车型、改装效果、是否启动空调及天然气质量有密切关系。
②CNG汽车用气量平稳，与季节、气温、气候没有明显关系，受气温、季节影响较小。
(3)CNG汽车用气(天然气低热值为35．59 MJ／m’)负荷指标及平均日行驶里程一般为：a．出租车：以捷达车型为例，每100 km用气负荷指标为9．0 m。
，日负荷指标为36．O m3／(车．d)．平均日行驶里程为400 km。
b．大型公交车：启动空调时，每100 km用气负荷指标为40．0m。
，日负荷指标为1 12．0m3/(车．d)，平均日行驶里程为280 km。
不启动空调时，每100km用气负荷指标为33．0 m。
，日负荷指标为92．4 m。
／(车·d)，平均日行驶里程为280 km。
c．环卫车：每100km用气负荷指标为30 m。
，日负荷指标为50 m3／(车·d)，平均日行驶里程为167km。
2．2 与燃油汽车能耗指标比较相同档次的燃油汽车与天然气汽车的实际能耗指标见表2。
由表2可知：①无论是原装单燃料天然气汽车，还是改装车，天然气汽车能耗要高一些，即相同热量情况下天然气汽车行驶里程短一些。
②从能耗增加幅度看，单燃料汽车较改装车能耗指标低，出租车改装效果较公交车好，汽油车改装效果较柴油车好。
3天然气汽车的经济性分析3．1 加气站经济性分析天然气加气站的经济性取决于政府扶持政策、加气站的建设造价、气源购销价差、实际销售量、运营成本及管理水平等多种因素㈨。
对设计加气规模为1·5×lO^4m3／d、造价在1 000×10^4元左右、气源洁净、无脱硫和脱水设备的各类CNG汽车加气站主要运行成本及经济指标分析如下：①CNG标准站若气源进站压力为0．3MPa，电价为0．65元/(kw·h)，加压至25．0 MPa，则标准站内电耗约0·25 kW·h／m3，电费是主要运行成本，为0．16元/m3。
其余的费用是人工费和设备维修、折旧等费用，约0·12元/m3。
一般加气站实际销售量达到1·0×10^4m3/d，气源购销价差>0．60元/m3时，即具有一定的赢利能力。
②CNG加气子站加压电费约0．12元／m3，可见，气源购销价差>0·55元/m3时就有了赢利空间。
③L—CNG(液化一压缩天然气)加气站与标准立古比较，站内运行成本可降低0.12元/m3以上。
基于上述分析，L—CNG加气站气源的购销价差>o．48/m3时，即可在短期内收回造价，实现赢利。
3．2汽车燃料经济性分析天然气作为汽车燃料较燃油、液化石油气等都具有一定的能源价格优势㈨。
天然气是一次能源，国家发展和改革委员会能源研究所等单位在《中国天然气发电政策研究综合报告》中的研究结论是：“尽管天然气价格也受国际能源供需形势的影响，但影响没有石油大，按等热值计算，天然气(包括LNG)在价格上比石油有优势。
通过对韩国、印度的LNG进口的价格计算公式进行整理，得出表3的分析可知，LNG比原油或作为二次能源的汽油、液化石油气等均有一定价格竞争优势，而且原油表3韩国、印度LNG-fiNN的计价关系价格越高，这种优势越明显，且LNG因签订有长期的照付不议合同，价格相对稳定，气源供应基本上有保障。
3．3天然气汽车经济性分析一般情况下，要调动车主使用天然气的积极性，加速推进天然气汽车产业的发展，其中的一项重要条件就是天然气销售价格相对燃油必须要有可观的利润，让终端消费者感受到经济实惠㈣。
从国内推行CNG 汽车的经验看，使用天然气替代燃油后，必须保证天然气汽车的运行费用较燃油车降低20％以上，以补偿投入的改装费或购置新车增加的费用，且需在1年左右的时间收回该部分资金并有盈余，这样车主才会主动“弃油用气”。
下面以广州地区2006年5月期问93号汽油为例，对天然气汽车的经济性进行分析。
93号汽油市场销售价格为4．50元/L，要确保天然气汽车在扣除车辆改装费用或购置单燃料新车增加的费用、检测费用后，实际支出费用较汽油车降低20％，天然气公交车、出租车所能承受的天然气气源(分管输和液化天然气两种)价格见表4。
通过对表4数据进行分析，结合对天然气汽车推广应用地区调研，可得出如下结果：（1）对于加气站销售价格，在93号汽油价格为4·50元／L的前提下，加气站管输天然气销售价格必须低于3·3l元/m3，液化天然气销售价格必须低于3·70元/m3，才能保证车主积极使用天然气。
由此可以得出：管输天然气单价(章位为元/m3)必须低于93号汽油单价(单位为形L)25％以上、液化天然气单价(单位为元/m3)必须低于93号汽油单价(单位为元／L）20％以上时，推广天然气汽车才具有一定经济优势.②与上述加气站销售价格相对应的各类加气站进站天然气价格：a．CNG标准站(购销价差为0．60元/m3)：管输天然气进站价格必须低于2．71元/m3，液化天然气进站价格必须低于3．10元／m3 b．CNG加气子站(购销价差为0．55元/m3)：管输天然气进站价格必须低于2．76元／m3，液化天然气进站价格必须低于3．15元/m3。
c．L—CNG加气站 (购销价差为0．48元/m3)：管输天然气进站价格必须低于2．83元/m。
，液化天然气进站价格必须低于3．22元/m3。
d．LNG加气站(购销价差大于0．40元/m3)：管输天然气进站价格必须低于2．91 元／m3，液化天然气进站价格必须低于3．30元／m3。
进站价格满足上述条件时，加气站运营才具备一定的利润空间。
③柴油车改装费用较高，使用天然气很难有经济优势，且改装车效果不佳。
④改装汽油公交车、汽油出租车所增加的改装费和检测费用，每100 km行程分摊费用分别为1．58元和0．81元。
⑤单燃料公交车、出租车所增加的购置费和检测费用，每100 km行程分摊费用分别为5．25元和1．32元。
4结语天然气作为汽车替代燃料，不仅具有社会效益，而且还有可观的经济效益。
此外，在有条件的地区推广使用L—cNG加气站，甚至LNG加气站、LNG汽车，可以加速天然气汽车产业发展。
液化天然气（LNG）特性及车辆介绍【稿源：日期：2010年09月29日】油具有显著的经济性，因此世界各国已将天然气作为汽车优质代用燃料。
液化天然气应用于汽车为天然气汽车的推广车尾气对大气的污染有着十分重要的意义。
腐蚀作用；低温低压储存，更安全；密度大，有效载量大，提高了汽车的续航里程；加气站建设用地面积较小，不铺化碳、水等）后，在常压下深冷至-162℃，由气态转变成液态，称为液化天然气（Liquefied Natural Gas）,简称L 高，不含CO2、硫化物，无色、无味、无毒且无腐蚀性。
/625，重量仅为同体积水的45%左右，大大方便存储和运输。
柴油的260℃燃点高,因此LNG更难点燃；空气的一半左右，因此稍有泄露变很快扩散；-5%,柴油0.5%-4.1%宽，LNG比汽油和柴油更难爆炸；G更安全。
由此可见，LNG汽车比汽油、柴油更安全可靠。
不含硫、粉尘和其他有害物质，燃烧时产生二氧化碳少于其他化石燃料，造成温室效应较低，因而能从根本上改善环NG中的杂质含量远远低于CNG，为汽车尾气或作为燃料使用时排放满足更加严格的标准（如“欧Ⅱ”甚至“欧Ⅲ”分，不产生积碳，能有效减轻零件磨损，延长汽车发动机的寿命，经济效益显著。
离运输，建设LNG汽车加气站不受天然气管网的制约。
在陆上，通常用20～50m3（相当于12000～30000Nm3天然气）别是自卸等工程用车），开发了重卡版气体发动机，通过加大低速时的充气效率，提高了低速扭矩；降低了燃料消耗机，按照天然气特性标定发动机电控程序，保证了重卡足够的功率和扭矩的需要。
点火提前角进行补偿，保证低温启动性能。
产的低温液态天然气为燃料的新一代天然气汽车，其突出优点是LNG能量密度大(约为CNG的3倍)，汽车续驶里程长备注现有的柴油发动机通过再造改为天然气发动机，并加装LNG供气系统；二是通过直接购买LNG汽车。
改造为单一燃料发动机，改造后发动机可达到新发动机的技术水平，寿命达50万公里。
