国外部分城市道路等级划分表

城市道路等级划分
等级划分
城市道路等级分主干道、次干道、支路三级，各级红线宽度控制：主干道30—40米，次干道20—24米，支路14—18米。

城市道路等级分为四类：
⑴快速路城市道路中设有中央分隔带，具有四条以上机动车道，全部或部分采用立体交叉与控制出入，供汽车以较高速度行驶的道路。

又称汽车专用道。

快速路的设计行车速度为60-80km/h。

⑵主干路连接城市各分区的干路，以交通功能为主。

主干路的设计行车速度为40-60km/h。

⑶次干路承担主干路与各分区间的交通集散作用，兼有服务功能。

次干路的设计行车速度为40km/h。

⑷支路次干路与街坊路（小区路）的连接线，以服务功能为主。

支路的设计行车速度为30km/h。

(1)主干道(全市性干道)，主要联系城市中的主要工矿企业，主要交通枢纽和全市性公共场所等，为城市主要客货运输路线，一般红线宽度为30~45m；?(2)次干道(区干道)，为联系主要道路之间的辅助交
通路线，一般红线宽度为25~40m；?(3)支路(街坊道路)，是各街坊之间的联系道路，一般红线宽度为12~15m左右。

除上述分级外，为了明确道路的性质、区分不同的功能，道路系统应该分为交通性道路和生活性道路两大类。

公路路线技术等级对应表
公路路线技术等级是根据道路的设计标准、交通流量、道路安全等因素来划分的。

下面是一般情况下，公路路线技术等级与其对应的表格：
1. 一级公路：
特点，一级公路是国家重要的干线公路，具有高标准的设计和建设要求。

适用条件，交通流量大、通行速度快、道路安全要求高。

示例，国家高速公路网。

2. 二级公路：
特点，二级公路是连接主要城市和地区的次干线公路，具有较高的设计标准。

适用条件，交通流量较大、通行速度较快、道路安全要求较
高。

示例，省道、国道。

3. 三级公路：
特点，三级公路是连接县级城市和乡镇的支线公路，具有一般的设计标准。

适用条件，交通流量一般、通行速度适中、道路安全要求一般。

示例，县道、乡镇公路。

4. 四级公路：
特点，四级公路是连接农村地区和乡村的基础公路，设计标准较低。

适用条件，交通流量较小、通行速度较慢、道路安全要求较低。

示例，乡村公路、农村公路。

需要注意的是，以上只是一般情况下公路路线技术等级对应的表格，具体的划分标准可能会因地区、国家的不同而有所差异。

另外，在实际应用中，还会考虑道路的地理条件、交通需求以及经济因素等因素来确定公路的技术等级。

希望以上回答能够满足你的需求，如果你有其他问题，请随时提出。

城市道路等级划分
等级划分
城市道路等级分主干道、次干道、支路三级，各级红线宽度控制：主干道30—40米，次干道20—24米，支路14—18米。

城市道路等级分为四类：
⑴快速路城市道路中设有中央分隔带，具有四条以上机动车道，全部或部分采用立体交叉与控制出入，供汽车以较高速度行驶的道路。

又称汽车专用道。

快速路的设计行车速度为60-80km/h。

⑵主干路连接城市各分区的干路，以交通功能为主。

主干路的设计行车速度为40-60km/h。

⑶次干路承担主干路与各分区间的交通集散作用，兼有服务功能。

次干路的设计行车速度为40km/h。

⑷支路次干路与街坊路（小区路）的连接线，以服务功能为主。

支路的设计行车速度为30km/h。

(1)主干道(全市性干道)，主要联系城市中的主要工矿企业，主要交通枢纽和全市性公共场所等，为城市主要客货运输路线，一般红线宽度为30~45m；?(2)次干道(区干道)，为联系主要道路之间的辅助交
通路线，一般红线宽度为25~40m；?(3)支路(街坊道路)，是各街坊之间的联系道路，一般红线宽度为12~15m左右。

除上述分级外，为了明确道路的性质、区分不同的功能，道路系统应该分为交通性道路和生活性道路两大类。

城市道路等级-城市道路分级城市道路等级城市道路分级在我们生活的城市中，道路如同城市的血管，承载着人们的出行和城市的运转。

而城市道路是有着明确的等级划分的，这一分级制度对于城市的规划、交通管理以及我们的日常出行都有着至关重要的意义。

城市道路等级的划分通常基于多种因素，包括道路的功能、交通流量、设计速度、道路横断面形式等。

一般来说，城市道路可以分为快速路、主干路、次干路和支路这四个主要等级。

快速路是城市道路中等级最高的一类。

它的主要特点是设计车速高，一般在 60 千米/小时以上，甚至可以达到 80 千米/小时或者更高。

快速路通常没有平面交叉路口，而是通过立体交叉的方式实现与其他道路的连接，比如常见的高架桥和立交桥。

这样的设计能够最大限度地减少车辆的停车和等待时间，保证交通的快速和畅通。

快速路主要承担着城市长距离、大运量的交通需求，比如城市与城市之间的快速联系，或者城市内各个主要区域之间的快速通勤。

主干路是城市道路网的骨架，其交通功能也十分重要。

设计车速一般在 40 60 千米/小时。

主干路通常连接着城市的各个主要分区，交通流量较大。

与快速路不同，主干路会有平面交叉路口，但路口数量相对较少，并且会通过信号灯等交通控制设施来管理交通流。

主干路的横断面形式一般较为宽阔，能够容纳较多的车道，以满足较大的交通流量需求。

次干路则起到了连接主干路和支路的作用，设计车速一般在 30 50千米/小时。

次干路的交通流量相对较小，但它对于分散主干路的交通压力，提高道路网的通达性起着关键作用。

次干路的平面交叉路口较多，而且道路两侧可能会有更多的商业和服务设施，与周边的居民生活和商业活动联系更加紧密。

支路是城市道路等级中的“毛细血管”，设计车速一般在 20 40 千米/小时。

支路主要服务于局部地区，比如小区内部道路、街巷等。

它直接连接着居民的生活区域和公共设施，为居民的出行提供了便利。

支路的交通流量较小，道路横断面形式相对较窄。

道路等级的分类引言道路是城市交通系统的重要组成部分，不同等级的道路对于城市交通的流动有着重要的影响。

因此，对道路进行分类管理和评估是城市交通规划和管理的基础工作之一。

道路等级的分类根据道路的功能和交通背景，将道路划分为不同的等级，以提供有效的交通组织和管理。

本文将从以下几个方面详细介绍道路等级的分类。

一、道路等级的定义道路等级是指根据不同的交通需求和功能，将道路按照一定的标准和规范划分为不同等级的分类系统。

通常，道路等级的划分依据可以包括道路的交通量、车速、功能定位和对整个交通网络的重要性等。

二、国内道路等级划分标准在中国，国家标准《城市道路分类与等级》对城市道路的分类和等级划分提供了具体的标准和规范。

根据该标准，道路可以分为以下几个等级：1. 高速公路高速公路是指具有双向四车道或以上的、限制最低时速为每小时80公里的道路。

高速公路通常作为城市和城市之间的主要交通干道，具有车速快、通行能力大的特点。

2. 快速路快速路是指不具备高速公路条件，但具有专用路面、交叉口等交通设施的道路。

快速路通常作为城市内部交通干道，连接城市主要区域和周边地区，车速较高，通行能力较大。

3. 次干道次干道是指连接城市内部各区域的道路，通常由主次干道组成道路网。

次干道通常车速较快，通行能力较大，但比起快速路来说，交通量和车速相对较低。

4. 主干道主干道是指连接城市内外的交通要道，通常连接城市主要出入口和周边城市。

主干道在城市交通中起到连接城市交通流的作用，车速和通行能力较高。

5. 支路支路是指连接次干道和主要道路之间的短途道路，通常连接住宅区和次要的交通集散点。

支路的交通量和车速较低，通行能力相对较小。

6. 社区道路社区道路是指连接住宅区内部的道路，通常服务于小区居民和附近商业区的交通需求。

社区道路的交通量和车速较低，通行能力较小。

三、道路等级划分的目的与意义道路等级的划分旨在提供有针对性的道路管理和规划。

不同等级的道路具有不同的交通功能和重要性，因此需要采取不同的管理措施。

城市道路等级划分标准城市道路是城市交通系统的重要组成部分，其等级划分对于城市交通规划和管理具有重要意义。

根据城市道路的功能、规模、交通量和环境等因素，可以将城市道路划分为主干道、次干道、支路和背街小巷四个等级。

主干道是城市道路网络的骨架，承担着城市主要交通流量的运输任务。

主干道一般连接城市各个重要节点，如主要商业区、政府机构、交通枢纽等，其交通流量大、车速快、行车舒适度高。

主干道的等级划分应考虑道路宽度、车道数、交通流量、路口密度等因素，通常采用高速公路、快速路、主干路等等级划分。

次干道是连接主干道和居民区的道路，承担着较大的交通流量和较快的车速。

次干道的等级划分应充分考虑其在城市道路网络中的地位和作用，通常采用快速路、次干路等等级划分。

支路是连接次干道和居民区的道路，承担着较小的交通流量和较慢的车速。

支路的等级划分应充分考虑其在城市道路网络中的地位和作用，通常采用支路、小街道等等级划分。

背街小巷是城市道路网络中的末梢道路，承担着较小的交通流量和较慢的车速。

背街小巷的等级划分应充分考虑其在城市道路网络中的地位和作用，通常采用背街小巷、巷道等等级划分。

在城市道路等级划分中，需要充分考虑城市的整体规划和交通需求，合理划分各个等级的道路，确保城市交通系统的高效运行和安全畅通。

同时，城市道路等级划分还需要考虑城市的发展规划、土地利用规划、环境保护等因素，实现城市道路与城市功能的有机结合，为城市居民提供便利、快捷、安全的出行环境。

总之，城市道路等级划分是城市交通规划和管理的重要内容，其合理性和科学性对于城市交通系统的发展具有重要意义。

希望各地相关部门在进行城市道路等级划分时，能够充分考虑城市的实际情况，科学制定划分标准，为城市交通的发展和居民的出行提供更好的保障。

一、道路的组成及等级划分：（一）道路可分为：公路、城市道路、厂矿道路、林区道路及乡村道路。

1、公路的组成：线形组成、结构组成（路基、路面、桥涵、排水系统、隧道、防护工程、特殊构造物、交通服务设施）2、城市道路组成3、道路工程的主体是路线、路基（包括排水系统及防护工程等）和路面三大部分。

（二）道路等级的划分：1、公路的等级划分：高速公路、一、二、三、四级5个等级。

2、城市道路的等级划分：快速路、主干路、次干路、支路。

二、路基1、定义：路基是按照路线位置和一定技术要求修筑的作为路面基础的带状构造物。

2、分类：填方路基（路堤）：填土路基、填石路基、砌石路基、护肩路基、护脚路基挖方路基（路堑）：土质挖方路基、石质挖方路基半挖半填路基3、组成：路肩、边坡、排水设施、挡土墙。

4、对路基的要求：1）有足够的强度：在车辆荷载、路面及路基自重作用下，变形不超过允许值。

2）有足够的整体稳定性：在行车及自然因素作用下，不发生滑坡、塌陷等。

3）有足够的水温稳定性：在水温变化时，路基强度变化小，不产生翻浆。

三、路面（一）结构组成：路层：是直接与行车及大气接触的表面层，应具有足够的结构强度、良好的温度稳定性、耐磨、抗滑、平整和不透水。

基层：承受面层传来的垂直荷载并扩散至垫层和路基中。

垫层：在基层和土基之间的结构层，起隔水、防冻及扩散传力作用。

（二）度与路面排水（三）路面的等级与分类1、路面等级：高级路面、次高级路面、中级路面和低级路面。

2、路面类型：（1）路面基层的类型：按照现行规范，基层（包括底基层）可分为无机结合料稳定类和粒料类。

无机结合料稳定类有：1)水泥稳定土基层：不应用作高级沥青路面的基层，在高速公路和一级公路的面板下2)石灰稳定土基层：适用于各级公路路面的底基层，可作二级以下的公路的基层，但不应用作高级路面的基层。

3）石灰工业废渣稳定土基层。

4）级配碎（砾）石基层。

级配碎石可用于各级公路的基层。

级配砾石可用于二级和二级以下公路的底基层。

公路路线技术等级对应表
1. 一级公路，一级公路是国家级重要干线公路，连接主要城市和重要经济区域。

这些公路通常是高速公路或快速公路，设计标准高，通行能力大，交通流畅，服务水平优秀。

2. 二级公路，二级公路是连接地级市和县级市的次干线公路，起到连接城市和乡村的作用。

这些公路的设计标准较高，通行能力较大，但比一级公路低一些，交通流量适中，服务水平良好。

3. 三级公路，三级公路是连接乡镇和农村地区的支线公路，主要用于农村交通和农产品运输。

这些公路的设计标准相对较低，通行能力较小，交通流量较少，服务水平一般。

4. 四级公路，四级公路是连接农村和村庄的乡村道路，主要用于农田内部的交通和农产品运输。

这些公路的设计标准较低，通行能力小，交通流量很少，服务水平较低。

需要注意的是，不同国家和地区对公路路线技术等级的划分可能存在差异，上述对应表仅为一般性参考。

此外，公路路线技术等
级的划分还受到道路宽度、交通流量、设计速度、道路几何条件等因素的影响。

城市道路等级分主干道、次干道、支路三级，各级红线宽度控制：主干道30—40米，次干道20—24米，支路14—18米。

城市道路等级分为四类：⑴快速路城市道路中设有中央分隔带，具有四条以上机动车道，全部或部分采用立体交叉与控制出入，供汽车以较高速度行驶的道路。

又称汽车专用道。

快速路的设计行车速度为60-80km/h。

⑵主干路连接城市各分区的干路，以交通功能为主。

主干路的设计行车速度为40-60km/h。

⑶次干路承担主干路与各分区间的交通集散作用，兼有服务功能。

次干路的设计行车速度为40km/h。

⑷支路次干路与街坊路（小区路）的连接线，以服务功能为主。

支路的设计行车速度为30km/h。

(1)主干道(全市性干道)，主要联系城市中的主要工矿企业，主要交通枢纽和全市性公共场所等，为城市主要客货运输路线，一般红线宽度为30~45m；(2)次干道(区干道)，为联系主要道路之间的辅助交通路线，一般红线宽度为25~40m；(3)支路(街坊道路)，是各街坊之间的联系道路，一般红线宽度为12~15m左右。

除上述分级外，为了明确道路的性质、区分不同的功能，道路系统应该分为交通性道路和生活性道路两大类城市道路等级分快速路、主干路、次干路、支路四级，各级红线宽度控制：快速路不小于40米，主干道30—40米，次干道25—40米，支路12—25米。

(根据《城市道路工程设计规范》（CJJ37-2012），对于道路的红线宽度并没有作强制性要求，仅对道路的路幅要求、横断面组成及各功能带最小宽度进行了要求)⑴快速路城市道路中设有中央分隔带，具有四条以上机动车道，全部或部分采用立体交叉与控制出入，供汽车以较高速度行驶的道路。

又称汽车专用道。

快速路的设计行车速度为60-80km/h。

⑵主干路连接城市各分区的干路，以交通功能为主。

主干路的设计行车速度为40-60km/h。

⑶次干路承担主干路与各分区间的交通集散作用，兼有服务功能。

次干路的设计行车速度为40km/h。

城市道路等级-城市道路分级城市道路等级城市道路等级分：主干道、次干道、支路三级。

各级红线宽度控制：主干道30—40米，次干道20—24米，支路14—18米。

主干道承载着市区交通的交通运输，起着至关重要的作用。

一般城市主干道是一个城市中贯穿城市较长或最长，作为一个城市的标志性道路，代表着一个城市的形象，并且全天禁行中型重型客车。

对于主干道的设施应达到以下标准：道路名称规范、公共图形标志规范，设置合理，符合国家标准；机动车道无被侵占、毁坏现象，路面无明显坑洼积水；人行道平整畅通，道板、护栏等设施完好，无损坏占用现象。

城市道路分为快速路、主干路、次干路和支路四类。

对于人口超过200万的大城市而言，各级道路宽度如下：快速路40-45米，主干道45-55米，次干道40-50米，支路15-30米。

对于人口低于200万的大城市、中等城市和小城市，各级道路的宽度均有所差异，请参看相关规范。

快速路、主干路、次干路和支干路的说明：支干道：又叫支路、街坊道路，通常是各街坊之间的联系道路，支路应为次干路与街坊路的连接线，解决局部地区交通，以服务功能为主。

次干道：又叫区干道，为联系主要道路之间的辅助交通路线。

次干道是城市的交通干路，以区域性交通功能为主，兼有服务功能。

与主干路组成路网，广泛连接城市各区与集散主干路交通。

主干道路图片(10张)主干道：主干路应为连接城市各主要分区的干路，以交通功能为主。

自行车交通量大时，宜采用机动车与非机动车分隔形式，如三幅路或四幅路。

主干路两侧不应设置吸引大量车流、人流的公共建筑物的进出口。

快速路：快速路应为城市中大量、长距离、快速交通服务。

快速路对向车行道之间应设中间分车带，其进出口应采用全控制或部分控制。

快速路两侧不应设置吸引大量车流、人流的公共建筑物的进出口。

两侧一般建筑物的进出口应加以控制。

双向四车道：比如往南有两条车道相向往北也有两条就是双向四车道城市道路网等级级配研究道路与交通工程Road&TrafficEngineering城市道路网等级级配研究张云龙，李昂400074）01-0019-03ResearchonGradeProportionofUrbanRoad NetworkZhangYunlong，LiAng城市道路网必须具有合理的等级级配，以保障城市道路交通流由低一级道路向高一级道路有序汇集，并由高一级道路向低一级道路有序疏散，从而通过不同等级道路交叉口间距的控制及不同出行距离交通的分流来提高道路网的运转效率。

城市道路等级标准城市道路等级分快速路、主干路、次干路、支路四级，各级红线宽度控制：快速路不小于40米，主干道30—40米，次干道20—24米，支路14—18米。

城市道路等级标准概况：城市划分标准道路指供各种车辆（无轨）和行人等通行的工程设施。

道路包含众多种类，性质功能等均有不同，因此无法用一个唯一标准对所有道路进行等级划分，为此各国现行做法一般都是先划分道路种类，后针对各类道路的技术标准划分等级。

城市道路等级分快速路、主干路、次干路、支路四级。

城市道路等级标准基本含义：我国按照道路使用特点，可分为城市道路、公路、厂矿道路、林区道路和乡村道路。

除对公路和城市道路有准确的等级划分标准外，对林区道路、厂矿道路和乡村道路一般不再划分等级。

城市道路是指在城市范围内具有一定技术条件和设施的道路。

根据道路在城市道路系统中的地位、作用、交通功能以及对沿线建筑物的服务功能，我国目前将城市道路分为四类：快速路、主干路、次干路及支路。

其中快速路在特大城市或大城市中设置，是用中央分隔带将上，下行车辆分开，供汽车专用的快速干路，主要联系市区各主要地区、市区和主要的近郊区、卫星城镇、联系主要的对外出路，负担城市主要客、货运交通，有较高车速和大的通行能力。

主干路是城市道路网的骨架，联系城市的主要工业区、住宅区、港口、机场和车站等额货运中心，承担着城市主要交通任务的交通干道。

主干路沿线两侧不宜修建过多的行人和车辆入口，否则会降低车速。

次干路为市区内普通的交通干路，配合主干路组成城市干道网，起联系各部分和集散作用，分担主干路的交通负荷。

次干路兼有服务功能，允许两侧布置吸引人流的公共建筑，并应设停车场。

支路是次干路与街坊路的连接线，为解决局部地区的交通而设置，以服务功能为主。

部分主要支路可设公共交通线路或自行车专用道，支路上不宜有过境交通。

城市道路等级-城市道路分级城市道路等级城市道路等级分：主干道、次干道、支路三级。

各级红线宽度控制：主干道30—40米，次干道20—24米，支路14—18米。

主干道承载着市区交通的交通运输，起着至关重要的作用。

一般城市主干道是一个城市中贯穿城市较长或最长，作为一个城市的标志性道路，代表着一个城市的形象，并且全天禁行中型重型客车。

对于主干道的设施应达到以下标准：道路名称规范、公共图形标志规范，设置合理，符合国家标准；机动车道无被侵占、毁坏现象，路面无明显坑洼积水；人行道平整畅通，道板、护栏等设施完好，无损坏占用现象。

城市道路分为快速路、主干路、次干路和支路四类。

对于人口超过200万的大城市而言，各级道路宽度如下：快速路40-45米，主干道45-55米，次干道40-50米，支路15-30米。

对于人口低于200万的大城市、中等城市和小城市，各级道路的宽度均有所差异，请参看相关规范。

快速路、主干路、次干路和支干路的说明：支干道：又叫支路、街坊道路，通常是各街坊之间的联系道路，支路应为次干路与街坊路的连接线，解决局部地区交通，以服务功能为主。

次干道：又叫区干道，为联系主要道路之间的辅助交通路线。

次干道是城市的交通干路，以区域性交通功能为主，兼有服务功能。

与主干路组成路网，广泛连接城市各区与集散主干路交通。

主干道路图片(10张)主干道：主干路应为连接城市各主要分区的干路，以交通功能为主。

自行车交通量大时，宜采用机动车与非机动车分隔形式，如三幅路或四幅路。

主干路两侧不应设置吸引大量车流、人流的公共建筑物的进出口。

快速路：快速路应为城市中大量、长距离、快速交通服务。

快速路对向车行道之间应设中间分车带，其进出口应采用全控制或部分控制。

快速路两侧不应设置吸引大量车流、人流的公共建筑物的进出口。

两侧一般建筑物的进出口应加以控制。

双向四车道：比如往南有两条车道相向往北也有两条就是双向四车道城市道路网等级级配研究道路与交通工程Road&TrafficEngineering城市道路网等级级配研究张云龙，李昂400074）01-0019-03ResearchonGradeProportionofUrbanRoad NetworkZhangYunlong，LiAng城市道路网必须具有合理的等级级配，以保障城市道路交通流由低一级道路向高一级道路有序汇集，并由高一级道路向低一级道路有序疏散，从而通过不同等级道路交叉口间距的控制及不同出行距离交通的分流来提高道路网的运转效率。

城市道路等级标准划分在城市规划和交通管理中，道路等级标准的划分是非常重要的。

这不仅有助于提高城市的交通运行效率，还能够改善居民的出行体验。

而城市道路的等级划分是根据其功能和使用目的进行的。

下面将介绍一些常见的城市道路等级标准，以帮助我们更好地了解城市道路规划。

首先，高速公路是城市交通系统的主干道路，用于长距离快速通行，连通不同城市之间的交通流量。

它们通常由两个或更多条车道组成，车辆限速高，通常为每小时100公里或更高。

高速公路的交叉口采取立体互通的方式，以确保车辆的流畅通行。

此外，高速公路的出入口通常设有收费站。

除了交通运输，高速公路还起到了促进经济发展和地区联系的作用。

其次，快速路是城市道路系统的一部分，用于城市之间或城市内距离较短的快速通行。

快速路上的车辆限速通常为每小时60到80公里。

快速路与高速公路相比，车道较少，交叉口的交通采用降速带、立交桥或地下通道的方式来保证交通流畅。

快速路通常设有出入口匝道，以方便车辆的进出。

再次，主干道是城市道路系统的重要组成部分，具有一定的交通容量和通行速度。

主干道连接城市的主要地区，并处理较大的交通流量。

主干道上的车道数目通常为2到3条，限速在每小时40到60公里之间。

主干道上的交叉口通常采取信号灯或环形交叉口的方式来确保交通的有序进行。

然后，次干道是连接城市的次要道路，用于较小的交通流量。

次干道通常连接主干道和居民区，提供更为便利的出行方式。

次干道上的车道数目通常为1到2条，限速在每小时30到50公里之间。

次干道上的交叉口通常采取交通信号灯或标志标线的方式来引导交通。

最后，支路是衔接城市内部的次要道路，用于出行的衔接和绕行。

支路通常连接次干道和居民区、商业区，提供便利的出行方式。

支路上的车道数目可以是1条或多条，限速通常在每小时20到40公里之间。

支路上的交叉口通常采取交通信号灯或标志标线的方式来引导交通。

综上所述，城市道路的等级标准是根据其功能和使用目的来划分的。

市政道路等级划分标准
市政道路等级划分标准是根据道路的功能和作用、交通量、车速、路段长度等因素来确定的，不同的等级具有不同的路况和车辆限制，以满足城市道路运输的需求。

一般来说，市政道路的等级划分主要分为以下几个级别：
1. 主干道：主要承担城市交通运输的干线，行车速度快，车流量大，交通流量高，通行能力较强，通常是城市交通网络的骨干部分。

2. 快速路：主要为城市快速交通提供服务，设有分隔带或隔离墩，车速较快，车道数较多，常规交叉口较少，通常是城市主干道系统的重要组成部分。

3. 主要道路：连接城市不同地区的主要路段，不同于主干道，主要道路在通行过程中常有交叉路口，行车速度相对元主干道较慢，但车流量相对较大，承担了城市交通流通的重要任务。

4. 次要道路：连接城市各个细分区域和次要交通枢纽的次要路段，较少车道数，车流量相对较小，交通流量相对较低。

5. 支路：通常是连接与次要道路相交的小路段，较短，车辆通行量很小。

6. 居民小区道路：通常为住宅区内的道路，交通流量相对较小，车速较慢，可通行轻型车辆、非机动车和行人，以方便日常出行。

城市道路等级标准划分 SANY GROUP system office room 【SANYUA16H-
城市道路等级标准
我国按照道路使用特点，可分为城市道路、公路、厂矿道路、林区道路和乡村道路。

除对公路和城市道路有准确的等级划分标准外，对林区道路、厂矿道路和乡村道路一般不再划分等级。

我国目前将城市道路分为四类：快速路、主干路、次干路及支路。

其中快速路在或大城市中设置，我们做项目一般涉及不到。

1、主干路
是城市道路网的骨架，联系城市的主要工业区、、港口、机场和车站等额货运中心，承担着城市主要交通任务的交通干道。

主干路沿线两侧不宜修建过多的行人和车辆入口，否则会降低车速。

主干道30—40米，计行车速度为40-60km/h。

2、次干路
为市区内普通的交通干路，配合主干路组成城市干道网，起联系各部分和集散作用，分担主干路的交通负荷。

次干路兼有服务功能，允许两侧布置吸引人流的公共建筑，并应设停车场。

次干道20—24米，设计行车速度为40km/h。

3、支路
是次干路与街坊路的连接线，为解决的交通而设置，以服务功能为主。

部分主要支路可设或自行车专用道，支路上不宜有过境交通。

支路14—18米，设计行车速度为30km/h。

城市道路等‎级分主干道、次干道、支路三级，各级红线宽‎度控制：主
干道30‎—40米，次干道20‎—24米，支路14—18米。

城市道路等‎级分为四类‎：
⑴快速路城市道路中‎设有中央分‎隔带，具有四条以‎上机动车道‎，全部或部分‎采用立体交‎叉与控制出‎入，供汽车以较‎高速度行驶‎的道路。

又称汽车专‎用道。

快速路的设‎计行车速度‎为60-80km/h。

⑵主干路连接城市各‎分区的干路‎，以交通功能‎为主。

主干路的设‎计行车速度‎为40-60km/h。

⑶次干路承担主干路‎与各分区间‎的交通集散‎作用，兼有服务功‎能。

次
干路的设‎计行车速度‎为40km‎/h。

⑷支路次干路与街‎坊路（小区路）的连接线，以服务功能‎为主。

支路的设计‎行车速度为‎30km/h。

(1)主干道(全市性干道‎)，主要联系城‎市中的主要‎工矿企业，主要交通枢‎纽和全市性‎公共场所等‎，为城市主要‎客货运输路‎线，一般红线宽‎度为30~45m；
(2)次干道(区干道)，为联系主要‎道路之间的‎辅助交通路‎线，一般红线宽‎度为25~40m；
(3)支路(街坊道路)，是各街坊之‎间的联系道‎路，一般红线宽‎度为12~15m左右‎。

除上述分级‎外，为了明确道‎路的性质、区分不同的‎功能，道路系统应‎该分为交通‎性道路和生‎活性道路两‎大类。

城市道路等级划分标准在城市规划和交通管理中，道路等级划分标准是一个非常重要的指导性文件。

它不仅影响着城市道路的建设和改造，也直接关系到交通运输的安全和效率。

因此，科学合理地划分城市道路等级对于城市的发展至关重要。

首先，城市道路等级的划分应该考虑到道路的功能和使用需求。

一般来说，城市道路可以分为主干道、次干道、支路和背街小巷四个等级。

主干道是城市交通的动脉，承担着大量的交通流量和连接城市各个重要区域的功能。

次干道则连接主干道和居民区，承担着中等交通流量和商业活动的功能。

支路和背街小巷则主要服务于居民区，承担着交通便利和居民生活的功能。

其次，城市道路等级的划分还应该考虑到道路的技术标准和建设条件。

主干道和次干道应该具备较高的技术标准，包括较大的道路宽度、较高的设计车速和较强的承载能力。

支路和背街小巷则可以适当放宽技术标准，但也需要保证基本的交通安全和畅通条件。

此外，城市道路等级的划分还应该考虑到道路的环境和景观要求。

主干道和次干道通常需要考虑到城市的整体形象和景观效果，因此在道路的绿化、亮化和美化方面需要投入更多的资源。

支路和背街小巷则可以根据实际情况适当减少这方面的投入，但也需要保证基本的环境卫生和美观效果。

最后，城市道路等级的划分还应该考虑到道路的维护和管理要求。

主干道和次干道通常需要进行定期的维护和管理，以保证道路的畅通和安全。

支路和背街小巷则可以根据实际情况适当减少维护和管理的频率，但也需要保证基本的道路使用条件和安全保障。

综上所述，城市道路等级划分标准应该是一个综合考虑道路功能、技术标准、环境要求和管理需要的过程。

只有科学合理地划分城市道路等级，才能更好地满足城市交通的需求，促进城市的发展和进步。

希望各地相关部门能够认真贯彻执行这一标准，为城市的交通建设和管理提供有力的支持和指导。