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抗滑桩在滑坡地质灾害治理中的应用作者：郑国栋来源：《西部资源》2021年第03期摘要：滑坡指斜坡岩体或土体沿软弱面（带）整体下滑的地质现象，滑坡地质灾害治理工程中，所采取的方案非常多，抗滑桩就是其中能够有效抵抗坡体滑移的一种治理方案。
笔者对抗滑桩施工工艺进行深入的研究，现将实际施工经验进行总结，并引入具体案例进行分析探讨，供广大同业者借鉴参考。
关键词：滑坡；地质灾害；抗滑桩；施工工艺滑坡地质灾害形成的因素比较多，滑坡类型决定了治理方案，抗滑桩是滑坡地质灾害治理工程中非常有效的一种治理方案，在滑坡地质灾害治理中具有抗滑能力强、对桩周围土体影响小，治理效果显著，得到了广泛的应用。
在实际滑坡地质灾害治理施工中，抗滑桩有许多注意事项和内容，笔者将结合自身多年的工作经验逐一进行分析。
1.滑坡地质灾害形成的因素1.1滑坡地质灾害形成内部因素1.1.1边坡的高度、坡度及临边条件根据笔者多年的工作经验，很多形态不利的边坡容易在坡脚产生剪切应力，导致边坡出现剪切破坏，当出现剪切破坏的同时，坡顶的张力应力会导致坡顶出现张拉裂缝，这种现象容易导致护体失稳，进而发展成为滑坡。
总的来说，坡度越高，坡度越大，边坡失稳的可能性就越大。
平面上的凹坡比凸坡更稳定，斜面的曲率半径越小，就越有利于边坡的稳定性。
1.1.2边坡岩石和土体类型边坡稳定性与边坡岩石和土体类型关系密切，不同的边坡岩体，内力传导机制差异较大，所导致产生的失稳或破坏形态也有所差异，土体性质越好，土体坡度稳定性就越好。
如土体强度指标C（内聚力）和φ（内摩擦角）较大的土质边坡稳定性，要远高于土体强度指标C（内聚力）和φ（内磨擦角）较小的土质边坡稳定性。
1.1.3地质构造地质构造是很多地质灾害形成的主要原因，滑坡地质灾害同样如此，一般情况下同向边坡倾角小于坡脚的反倾边坡更容易出现失稳的现象。
同时边坡运动的自由度和结构层面与边坡坡度联系也十分密切，当出现不利于结构面的走向时，边坡越有可能出现失稳的现象，当边坡的结构面与边坡的走向之间的角度越大，边坡运动的条件被削弱，边坡就会更稳定。
第六章抗滑桩设计计算一、概述二、抗滑桩设计原则及步骤三、抗滑桩设计荷载分析四、抗滑桩要素设计五、抗滑桩内力计算六、抗滑桩结构设计七、案例分析一、概述•抗滑桩是防治滑坡的一种工程建筑物，设于滑坡的适当部位，一般完全埋置地面下，有时也可露出地面。
桩的下段均必须埋置在滑动面以下稳定地层的一定深度。
•抗滑桩是利用桩自身优良的抗弯、抗剪能力和岩土体的承载力，通过桩身将上部承受的滑体推力传给滑面以下的稳定岩土体，依靠桩下部岩土体的侧向阻力来承担滑坡的推力，从而使滑坡保持平衡或稳定。
1. 抗滑桩定义及作用特点抗滑桩示意图受荷段锚固段桩前滑体前缘滑体滑床滑面施工方式打入桩钻孔桩挖孔桩材料木桩钢桩钢筋混凝土桩截面形状圆形桩管形桩矩形桩桩土相对刚度刚性桩弹性桩结构形式排式单桩承台式桩排架桩… …锚索桩桩身埋置情况悬臂桩全埋桩2. 抗滑桩分类a)c)d)f)e)b)抗滑桩的结构类型(a)一般抗滑排桩；(b)椅式桩墙；(c)门型抗滑桩；(d)排架抗滑桩；(e)h型排架抗滑柱；(f)预应力锚索抗滑桩三峡库区水田坝滑坡-抗滑桩抗滑桩排（兰青公路享堂滑坡）滑坡治理-抗滑桩滑坡治理-抗滑桩3. 抗滑桩的优点（1）抗滑能力强，圬工数量小，在滑坡推力大、滑动带深的情况下，能够克服抗滑挡土墙难以克服的困难。
（一般情况下挡土墙20t以下的推力，20t以上用抗滑桩；超过200t，桩长超过35m时需做可行性论证）（2）桩位灵活，可以设在滑坡体中最有利抗滑的部位。
（3）施工方便，设备简单。
采用混凝土或少量钢筋混凝土护壁，安全、可靠。
（4）施工方便、安全、迅速，可以间隔地同时进行，工作面多而干扰少，施工开挖量少而不易在施工过程中造成滑体稳定条件的恶化；（5）通过开挖桩孔，能够直接校核地质情况，进而可以检验和修改原来的设计，施工中发现问题，易于补救。
4. 抗滑桩的适用条件由于抗滑桩是一种特殊的侧向受荷桩，在滑坡推力作用下，桩依靠埋入滑动面以下部分的锚固作用、被动抗力，以及滑动面以上桩前滑体的被动抗力来维持稳定，因此，使用抗滑桩应该满足以下最基本的使用条件：（1）滑坡具有明显的滑动面；（2）滑坡体为非流塑性，桩能形成土拱效应；（3）滑动面以下为较完整的岩层或密实土层，能够提供足够的锚固力。
微型钢管抗滑桩的受力特点及其应用微型钢管抗滑桩是一种新型的地基加固技术，其主要特点是采用微型钢管作为桩身，通过钢管与土壤之间的摩擦力来增加桩的抗滑性能。
本文将从受力特点和应用两个方面来介绍微型钢管抗滑桩。
一、受力特点1. 摩擦力作用明显微型钢管抗滑桩的主要受力方式是钢管与土壤之间的摩擦力，因此其抗滑性能与钢管与土壤之间的摩擦系数密切相关。
在实际工程中，通过增加钢管的长度和直径，可以增加钢管与土壤之间的接触面积，从而提高摩擦系数，增强桩的抗滑性能。
2. 承载力较高微型钢管抗滑桩的承载力主要由钢管和土壤共同承担，因此其承载力与钢管的强度和土壤的承载力密切相关。
在实际工程中，通过选择合适的钢管和土壤，可以使微型钢管抗滑桩的承载力达到较高水平。
3. 施工方便微型钢管抗滑桩的施工相对简单，只需要在地面上钻孔，然后将钢管插入孔内，最后灌注混凝土即可。
与传统的桩基施工相比，微型钢管抗滑桩的施工周期较短，且不需要大型机械设备，降低了施工成本。
二、应用1. 地基加固微型钢管抗滑桩可以用于各种类型的地基加固工程，如建筑物、桥梁、隧道等。
通过在地基中设置微型钢管抗滑桩，可以增强地基的承载力和抗滑性能，从而保证工程的安全性和稳定性。
2. 地震抗震微型钢管抗滑桩还可以用于地震抗震工程中。
在地震发生时，微型钢管抗滑桩可以通过摩擦力的作用，有效地减小地震对建筑物的影响，从而提高建筑物的抗震能力。
3. 桥梁支撑微型钢管抗滑桩还可以用于桥梁支撑工程中。
通过在桥墩下设置微型钢管抗滑桩，可以增强桥墩的承载力和抗滑性能，从而保证桥梁的安全性和稳定性。
综上所述，微型钢管抗滑桩是一种具有较高承载力和抗滑性能的地基加固技术，其施工方便，应用范围广泛。
在未来的工程建设中，微型钢管抗滑桩将会得到更加广泛的应用。
地质灾害滑坡治理工程中抗滑桩的应用
济的顺利进行和人民的财产人身安全，在地质灾害滑坡治理工作中国家投入了大量的人力和财力。
抗滑桩治理滑坡由于其设桩灵活、施工简便、受力明确、传力可靠、抗滑效果快速明显等特点，得到了国内外广泛的认可，在地质灾害滑坡治理工程中广泛采用。
本文对抗滑桩的应用进行了相关探讨，仅供参考。
关键词】地质灾害；滑坡治理；抗滑桩
我国是世界上地质灾害较严重的国家之一，国土面积的44.8%受到滑坡、崩塌和泥石流等影响，其中在地质灾害中滑坡占到的比例高达58%。
滑坡是在雨水或河流冲刷、人工切坡或地震等因素影响下，构成斜坡的岩土受重力或外力作用，沿着软弱面或带发生整体缓慢向下滑动的现象。
为了保障人民的财产和人身安全，保证经济建设的顺利进行，国家投入了大量的人力物力和财力在地质灾害滑坡治理工作上。
但是由于滑坡治理工程的投资大、施工危险、技术难度大，治理滑坡时需要不断使用新技术和新方法来，在实现滑坡安全可靠的前提下做到经济合理。
在上个世纪七十年代前，我国治理滑坡时普遍采用的是抗滑挡土墙，这种治理方法在由于对生态环境的破坏较小，同时治理滑坡的收效很快，在当时得到了广泛的应用。
但是据后期使用统计资料显示，大部分的抗滑挡土墙使用中出现了开裂、变形和破坏，其经济性和合理性受到了质疑，所以该治理方法已不能满足社会的需求。
八十年代后，多年。
地质灾害滑坡治理工程中抗滑桩的应用作者：汪家强来源：《中外企业家·下半月》 2014年第1期汪家强(云南地质工程第二勘察院，云南昆明650000)摘要：笔者对常见的抗滑桩类型及滑坡治理中抗滑桩的设计进行了简要介绍，并对抗滑桩施工准备技术和抗滑桩在滑坡治理中注意的问题进行了阐述，进而结合自身实践经验和相关理论知识，对抗滑桩施工控制技术进行了探讨，以供参考。
关键词：地质灾害滑坡；治理工程；抗滑桩中图分类号：P624 文献标志码：A 文章编号：1000-8772（2014）03-0168-02一、常见的抗滑桩类型1.悬臂式抗滑桩悬臂式抗滑桩实际上主要是借助桩床床基强大的抗力来抵抗平衡滑坡的推力，此抗滑桩大部分用于浅层的滑坡，其最突出的优点是在滑坡中能灵活应用，不管单级或多级布桩都能达到抵抗平衡滑坡的推力。
尽管悬臂式抗滑桩存在一些不利因素，但仍然不影响它在滑坡治理中应用，是目前应用最多的一种抗滑桩类型。
2.预应力锚索抗滑桩预应力锚索抗滑桩技术是由抗滑桩、挡土板、连续梁、锚索组成的一种空间抗滑结构。
在普通抗滑桩的桩顶或桩身一定位置设置一个预应力锚索，借助于锚索提供的锚固力和抗滑力所提供的阻滑力并有二者组成的桩-锚支挡利息共同阻挡滑坡的下滑。
3.锚拉桩根据是否对锚杆（索）施加预应力可分为预应力锚拉桩与非预应力锚拉桩两种。
当工程位于滑坡土层较厚或推力较大的不稳定地基上时，显然采用悬臂式抗滑桩的结构成本增加，同时也存在很多不稳定因素，故锚拉桩是最适宜的支护形式。
锚拉桩相比于悬臂式抗滑桩的优势在于锚拉桩的锚杆（索）起到一定的传力作用，可以有效地缓解桩身的内力。
除此之外，锚拉桩一般处于偏心受压状态工作，这样便明显节省结构材料，一般情况下比应用悬臂式抗滑桩节省30%-50%的结构成本，降低工程费用，缩短了施工工期。
锚拉桩上的锚杆（索）一般是将两端分别固定在滑床和桩上。
这两点间的弦线即使在很小的荷载作用下也会产生极大的拉力，故在以下几种地基上不适宜应用锚拉桩：一是在回填土或欠固结作为滑体土的地基上；二是锚杆（索）在横向荷载作用下可能产生不利变化的地区；三是高水位变动频繁的地区；四是腐蚀氧化性强的地区。
公路边坡抗滑桩的应用及施工摘要：分析阐述了公路边坡抗滑桩的类型和作用机理，并对抗滑桩的施工技术应用要点和施工质量控制措施进行了分析和探讨。
关键词：公路边坡；抗滑桩；施工技术0引言公路边坡滑坡威胁着经济的平稳发展和人们的生命财产安全。
在公路的滑坡控制方面，抗滑桩得到广泛应用。
1 抗滑桩类型（1）悬臂抗滑桩。
悬臂抗滑桩主要是通过桩床基础存在的强大抗力对平滑坡的推力进行抵抗，这种类型的抗滑桩主要是应用在浅层滑坡中，最为突出的优势就是在滑坡中进行灵活应用。
无论是单级还是多级布桩，均可达到抵抗平滑坡推力的目的。
虽然悬臂抗滑桩也有缺点，但不会影响其在治理滑坡中的应用，它已成为当下应用最为频繁的一种抗滑桩。
（2）预应力锚索抗滑桩。
预应力锚索抗滑桩技术主要是通过抗滑桩、挡土板和连续梁锚索共同组成的一种空间抗滑结构。
其特点是在桩的顶部或桩体相应位置上，设置一个预应力锚索，通过锚索可以提供更大的锚固力以及抗滑力，共同阻挡滑坡下滑[1]。
（3）锚拉桩。
锚拉桩受力机制属于主动受力型，对锚杆或者锚索施加预应力之后，会导致锚索和锚杆出现反推力，并且会传递给滑体。
能够起到立刻止滑的作用，使建筑物始终处于比较安稳的状态下。
锚拉桩多数情况下处于偏心受压状态，这种方式能节省结构材料，和悬臂式抗滑桩相比，能够节省大约 30%～50%的结构成本，缩短工期，降低工程费用。
2 公路边坡抗滑桩的作用机理2.1 悬臂抗滑桩与公路边坡的相互作用机理传统的抗滑桩一般为悬臂桩，利用固定于下部稳定岩土体中的桩体自身的强度承载上部不稳定土体的滑坡推力，从而促使公路高边坡达到整体稳定性，降低发生高边坡失稳的概率。
但对于悬臂抗滑桩而言，桩的抗滑截面需足够大才能保证桩身能承受足够大的内力，因此造成普通抗滑桩具有耗钢量大、造价高等缺陷。
对于悬臂抗滑桩与公路高边坡相互作用机理的研究重点在于边坡滑动体与桩上部承受滑力部分之间的相互作用，对此目前有 3种观点：一是主要考虑桩间土的外力平衡条件分析，比如有关桩间距计算的上限解公式法，在上限解的基础上再考虑摩擦力、黏结力的下限解公式法以及模型法估算最大桩间距理论；二是主要考虑桩后土拱效应的力学分析，比如基于桩后土拱效应的桩间距计算模型；三是主要考虑数值模拟分析的研究理论。
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１、概述
随着公路工程建设的不断发展，滑坡治理方案多种多样，抗滑桩是滑坡治理中应用最多的工程结构物。
它是凭借桩与周围岩、土的共同作用，把滑坡推力传递到稳定地层，即利用稳定地层的锚固作用和被动抗力，来平衡滑坡推力；桩在滑坡中，在一定程度上改善了滑坡状态，促使滑坡向稳定转化的一种抗滑结构。
国内于２０世纪５０年代开始使用以来，抗滑桩得到广泛的应用和发展。
它具有抗滑能力强、桩位灵活、施工方便、经济安全等优点。
目前，我省使用最多的是钢筋砼桩。
在公路工程实践中，由于地形地貌、地质条件、滑坡类型的差异，采用不同的抗滑桩形式，其治理效果和工程造价也有所不同。
２、抗滑桩的类型
２．１ 单桩
单桩为独立一根桩，按桩埋置情况分为全埋式和悬臂式。
当桩前滑坡体能保持稳定，抗滑桩按全埋式考虑；而当桩前滑体不能保持稳定可能滑走的情况下，按悬臂桩考虑（见图１）。
单桩在工程实践中使用较为广泛。
它的适用条件为经济桩长在１０～２０米，抵抗滑坡推力在５００～１８００ ＫＮｍ的情况下。
２．２ 预应力锚索抗滑桩由预应力锚索（杆）组成，主要由锚索（杆）受力，改变了悬臂的受力状态和单纯靠桩侧向地基反力抵抗滑坡的推力机理（见图２）。
其在工程使用中补填了单桩悬臂端过长带来的高风
浅析抗滑桩的类型和应用
徐德龙 贵州省交通规划勘察设计研究院股份有限公司，贵州 贵阳 ５５０００１
险、不经济的问题。
适用条件即经济桩长在２０～２５米，抵抗滑坡推力在１８００～２２００ＫＮ／ｍ的情况。
２．３ 椅式桩墙
椅式桩墙由内桩、外桩、承台、上墙和拱板五部分组成。
其工作原理为：用拱板支承滑坡体，将推力通过内外两桩传至稳定地层。
在软弱地层中使用具有优越性。
２．４ ｈ形排架抗滑桩
内桩受拉、外桩受压，每排由两根竖向桩和一根横梁组成，内桩较外桩向上延长，起到收坡作用，适合于整治路堤滑坡。
适用条件为抵抗滑坡推力在２０００～５０００ ＫＮ／ｍ的情况下。
２．５ 排架抗滑桩
排架抗滑桩为内桩受拉、外桩受压，每排由两根竖向桩和一根横梁组成，下横梁可按隧道掘进法施工。
２．６ 微型桩群加锚索
微型桩群加锚索为轻型抗滑结构，由预应力锚索、微型桩（每根桩内放钢筋或钢轨，桩内注水泥砂浆）和桩顶混凝土Ｌ形压顶梁组成。
３、抗滑桩的共性
在公路工程建设中无论使用何种形式的抗滑桩，设计抗滑桩都应该满足以下要求：１、当设计抗滑桩之后，整个滑坡要有足够的稳定性，保证滑体不冒顶，不从桩间挤出；２、桩身要有足够的稳定性；３、桩身要有足够的强度；４、保证安全、施工方便、经济、合理。
工程实践中抗滑桩设计主要确定桩的平面布置，桩的锚固深度、截面尺寸和结构强度等。
３．１ 桩的平面位置及间距
抗滑桩的平面位置和间距主要根据滑坡的地层性质、推力大小、滑动面坡度、滑体厚度和施工条件等因素来综合考虑决定。
桩一般布设在滑体前缘，因其滑动面较缓，下滑力较小。
确定桩间距在抗滑桩设计中是一个关键因素。
现在国内尚无很成熟的计算方法。
在工程设计中主要考虑桩间滑体获得足够的稳定性，满足滑体不从桩间挤出。
通过大量的工程实例证明，目前常用桩间距为５～８米。
３．２ 桩的锚固深度
桩的锚固深度需考虑很多因素，如稳定地层的强度，滑坡推力，桩的刚度、截面和间距等。
稳定的地层需要掌握详细的地质勘察资料，根据地质勘察资料计算滑体下滑力，通过下滑力来确定桩的刚度、截面和间距。
通过多年工程实践来看，在确定桩的长度方面锚固深度跟地层息息相关。
一般土层或软质岩层约为１／３～１／２桩长。
对于完整、较坚硬的岩层则桩的锚固深度不能小于１／４桩长。
４、抗滑桩的应用
综合上述对抗滑桩的基本认识，现对抗滑桩在工程应用中举例说明：贵州省三穗至凯里高速公路第十一合同段Ｋ１１５＋２７２～＋３８５段右侧边坡在施工中发生下滑破坏。
第二级以上的边坡按设计文件已施工完成，现对第一级边坡进行治理（见图３）。
图３ 工地照片
４．１ 地质概况
经施工开挖揭示第一级边坡坡面存在一岩层不整合面，岩层不整合面倾向路基，上层为紫红色砾岩，下层为灰色板岩，灰色板岩节理裂隙发育，岩体破碎。
岩层产状：３３５°∠３７°，岩层走向与路线方向交角为４５°。
４．２ 治理措施
首先，分析滑坡的形成机制，路基深挖方后滑坡并没有滑动前的征兆，坡面二级以上加固防护已施工完成。
滑动前下了一场雨，雨水的下渗降低岩土体的物理力学性质，路基开挖后第一级边坡处于临空面，且滑体正处于岩层不整合接触面下部，岩层不整合面倾向路基，导致了滑坡的形成。
其次，根据地勘资料，选取滑带土综合物理力学参数γ＝１９ ＫＮ／ｍ３，综合内摩擦角φ＝２１°。
按照《公路路基设计规范》要求，选取边坡在正常工况条件下稳定性安全系数Ｋ＝１．２５，经计算边坡需要支挡的剩余下滑力为７０３ＫＮ／ｍ（水平分力为５８６ＫＮ／ｍ）。
场区地震动峰值加速度≤０．０５ｇ，相应地震基本烈度≤６度，地震荷载可不予考虑。
一般挡墙无法抵挡较大的下滑推力，现采用抗滑桩加挡墙支挡。
通过对抗滑桩的计算，桩截面采用１．７ｍ×２．７ｍ，抗滑桩长１８ｍ，抗滑桩桩间距７ｍ（中对中），共布置１３根。
抗滑桩平面布置及桩间距图（见图４）。
三穗至凯里高速公路现已通车营运，Ｋ１１５＋２７２～＋３８５段边坡变更设计治理安全可靠。
图４ 抗滑桩平面及间距布置图
５、结束语
本文对抗滑桩的类型、共性先做了简要的归纳和说明，在掌握了抗滑桩的基本知识后，通过工程实例举例说明抗滑桩在工程中的应用。
以对今后公路工程建设边坡治理中抗滑桩的实际运用提供一定的设计参考。
ＤＯＩ：１０．３９６９／ｊ．ｉｓｓｎ．１００１－８９７２．２０１１．１０．０５６。
