抗滑桩设计新

抗滑桩设计关键要点（假日专题，旧文新读）针对于工程实践中常见的抗滑桩设计遗憾，笔者总结抗滑桩设计关键要点如下：1、抗滑桩的布置一般情况下，抗滑桩布设时其长轴方向下与滑坡的主滑方向平行，以获得更大的结构抗弯和抗剪能力；而当抗滑桩的桩前承载力不足成为控制抗滑桩稳定性的主要因素时，则可加大抗滑桩的宽度以提高抗滑桩的锚固力，甚至有时造成垂直于主滑方向的抗滑桩宽度超过平行于主滑方向抗滑桩长度的情况。

2、抗滑桩间距抗滑桩的桩间距主要由滑坡的下滑力、单桩抗滑能力、滑体与桩体的土拱效应等共同决定，一般情况下桩间距为5~10m之间灵活选择。

对于滑体完整性较好的地段，其桩间距往往可适当加大，对滑体性质较差的地段，一般可取桩间距的小值。

3、抗滑桩截面尺寸为获得更大的抗滑桩抗弯能力，一般情况下要求抗滑桩的长边要尽量增大。

但长边过大而宽度过小，否侧易出现抗扭能力不足而造成桩体失稳。

故结合房建和桥梁结构工程的抗弯梁体尺寸选取，并考虑到抗滑桩的桩周岩土体的限制作用，一般情况下抗滑桩的长宽比为1:1.5为宜。

且对于人工开挖的抗滑桩，其边长不宜小于1.25m，以利于工程施做。

4、抗滑桩的锚固段桩体的锚固段主要依据抗滑桩的抗滑能力、滑床的岩土体性质和桩上锚索工程共同决定。

一般情况下，对于普通抗滑桩的锚固段为全桩长的1/2左右，对于锚索抗滑桩，锚固段多为全桩长的1/3左右。

对于陡坡地段，为确保抗滑桩锚固段的有效性，一般情况下要求将水平距离5~10m范围内的滑床以下岩土体抗力不予计入桩体的锚固长度段。

图1 抗滑桩陡坡段扣除安全距离示意图5、抗滑桩的悬臂段抗滑桩的悬臂长度主要由滑体的厚度、滑坡越顶“检算”、桩体截面和抗滑桩上的预应力锚索等外力结构综合确定。

一般情况下，对于路堑坡脚抗滑桩或路堤抗滑桩，考虑到环保、行车舒适性要求，其悬臂长度一般不超过10.0m。

对于路堤抗滑桩考虑到工程造价要求，当抗滑桩悬臂长度超过10.0m仍不能满足工程要求时，往往在桩顶设置抗滑挡墙而与桩体形成桩基托梁挡墙进行支挡；对于高边坡具有的“收坡”特殊要求时，则往往结合锚索工程而形成较大的悬臂。

抗滑桩施工策划设计1. 引言本文档旨在为抗滑桩施工过程提供策划设计方案。

抗滑桩是在土质较松软的地基中，为了增加承载能力和稳定性而施工的一种工程方法。

在进行抗滑桩施工之前，需要详细的策划设计，以确保施工过程的安全和有效性。

2. 施工方案2.1 桩基类型选择根据地基情况和设计要求，选择适当的桩基类型。

常见的抗滑桩类型包括钢筋混凝土灌注桩、搅拌桩、预制桩等。

在选择桩基类型时，需要考虑地基的承载力、稳定性以及施工成本等因素。

2.2 施工流程制定详细的施工流程，包括桩基施工前的准备工作、施工中的各项控制措施以及施工后的检验和验收工作。

确保施工过程按照规范要求进行，并及时纠正和处理施工中的问题。

2.3 材料和设备选择选择符合标准要求的抗滑桩材料和设备，并进行必要的检验和验收。

确保使用的材料和设备符合安全和质量要求，提高施工效率和工程质量。

3. 施工安全3.1 安全措施制定详细的安全措施和应急预案，确保施工期间的安全和人员健康。

包括事故预防、人员培训、施工环境监测等方面的措施，提高施工安全水平。

3.2 监督检查设立专门的监督检查机构，对施工过程进行监督和检查。

及时发现施工中的问题和隐患，并采取相应的措施进行处理。

4. 环境保护在抗滑桩施工过程中，注重环境保护工作。

采取有效措施，防止土壤和水体的污染，并及时处理和处置产生的废弃物和污水。

5. 施工质量制定施工质量控制措施，确保施工过程和成果符合设计要求和规范标准。

包括施工过程中的质量检查和验收、施工材料和设备的质量控制等方面。

6. 施工管理建立完善的施工管理体系，明确各个环节的责任和任务，确保施工任务按时完成，并保证施工过程的协调和顺利进行。

以上为抗滑桩施工策划设计的主要内容，通过详细的计划和策划，能够有效指导抗滑桩施工过程，提高工程质量和施工效率。

目录设计说明一、工程概况市麒麟山兴厦小区位于市市区内，由市兴厦房地产开发有限公司投资建设。

根据规划该小区A栋住宅为地下一层，地上16层，高约51m，目前，小区已经建成。

A栋住宅西侧紧邻一高约3-4米的边坡挡墙，边坡上部为市福利总厂住宅楼（七层）。

住宅楼纵墙距离东侧边坡坡肩边缘2-3米，围墙即置于坡肩边缘线上；与坡脚新建的A栋住宅平距20-30米，上下两栋楼房室外地坪高差约为9米。

边坡现状总体坡度由南向北变化于20-60°之间（坡比1：2.5-1：0.6），即南缓北陡。

A栋住宅16层大楼距边坡坡脚约7-8m，于2007年7月底动工，开挖基坑深度（西侧）6.6m，2008年9月5日大楼主体断水。

施工时在距离坡脚7-8m位置形成了一深达6m多临空面。

大楼竣工后，基坑回填、室外地面整平、修建进出后院车道，此时，室外地坪标高由原1882.5左右降至1880.08，开挖深度约2.5m。

现场可见旧毛石挡墙基础出露，墙脚基础暴露土体采用了喷锚网防护。

二、场地工程地质条件场地内基岩土层按成因类型可分为三大类：1、第四系人工回填土（Qs）：毛石基础及杂填土，素填粉质粘土；2、第四系风化残积层（Qed1）：主要为粉质粘土；3、泥盆系翠峰山组（D1c）基岩，勘察深度内以褐黄色粉砂质泥岩与泥质粉砂岩互层为主，强至中风化。

现自上而下将各岩土层工程特征分述如下：1、第四系人工回填土（Qs）：○11层：褐灰、深灰色杂填土，稍湿，均匀性差，主要为粉质粘土夹碎砖块，石块及少量毛石混砂浆砌体，该层厚0.5~2.3米，平均厚度1.18米。

○1层：褐黄、棕红色粉质粘土，稍湿，可塑，结构松散，局部夹岩块，该层在场地内大部分分布，局部缺失，厚1.1~3.0米，平均厚度1.7米。

2、第四系风化残积层（Qed1）：○21层：棕红色粉质粘土，湿~很湿（为生活用水下渗），可塑，含粉砂颗粒，未见层理，偶见树木根系，该层场地内大部分布，局部缺失，厚0.6~2.3米，平均厚度1.15米3、泥盆系翠峰山组（D1c）基岩：○31层：褐黄、灰兰色强风化粉砂质泥岩夹泥质粉砂岩，稍湿~湿，硬塑~坚硬，层理清楚，岩层倾角6~18°。

抗滑桩设计讲解1、抗滑桩的优点抗滑桩的主要优点有：抗滑能力强，圬工数量小；桩位灵活，可以设在滑坡体中最有利于抗滑的部位；可以沿桩长根据弯矩大小合理地布置钢筋；施工方便，设备简单；间隔开挖桩孔，不易恶化滑坡状态，利于整治正在活动中的滑坡，利于抢修工程；通过开挖桩孔，能够直接校核地质情况，进而可以检验和修改原来的设计，使之更切合实际。

发现问题，易于补救。

2、抗滑桩的结构型式1）排式单桩：即在滑坡的适当部位，每隔一定距离挖掘一竖井，再放置钢筋或型钢，最后灌注混凝土，形成一排或数排的若干单桩。

这是我国抗滑桩的基本型式。

2）台式抗滑桩：将若干单桩的顶端用混凝土板或钢筋混凝土板联成一组共同抗滑，这种桩组叫承台式抗滑桩。

图1 台式抗滑桩3）排架抗滑桩：由两根竖桩与两根横梁联结组成，下横梁仿效隧洞导坑掘进法施工。

排架抗滑桩刚度大，内桩受拉，外桩受压，受力条件较排式单桩有明显改善，因而减小了桩的弯矩、锚固深度和桩的截面，提高了承载力。

图2 排架抗滑桩4）椅式桩墙：由内桩、外桩、承台、上墙和拱板五部分组成。

其工作原理是，用拱板支承滑动土体，并将推力通过内、外两桩传给稳定地层。

因用刚性承台将内、外两桩联成整体框架，转动惯量大，承受弯矩的总刚度较同等截面的单桩大5-10倍，故抗滑能力大，而桩壁应力只有单桩的17-31%，在软弱地层更可显示其优越性。

图3 椅式桩墙5）桩拱墙：桩拱墙是在悬臂单桩之间直接砌筑水泥砂浆片石的拱墙而成。

桩在路基面以上的部分，系带梗肋的“T”形截面，两侧翼缘即为拱座。

图4 桩拱墙6）桩板式抗滑桩：与桩拱墙相仿，但结构更简单，它是由半埋式单桩及在两桩之间逐层安设或浇注的挡土板而组成。

图5 桩板式抗滑桩7）预应力锚索抗滑桩：由预应力锚索（杆）组成，主要由锚索（杆）受力，改变了悬臂的受力状态和单纯靠桩侧向地基反力抵抗滑坡的推力机理。

图6 预应力锚索抗滑桩3、抗滑桩使用条件由于抗滑桩是一种特殊的侧向受荷桩，在滑坡推力作用下，桩依靠埋入滑动面以下部分的锚固作用和被动抗力，以及滑动面以上桩前滑体的被动抗力来维持稳定。

沙伟奇 2抗滑桩设计步骤1、选定桩的位置。

一般设置在坡体的前缘。

2、根据滑坡推力，地基土性质、桩用材料等资料拟定桩的间距、截面形状和尺寸和埋置深度间距：单桩不考虑间距截面形状及尺寸：钢筋混凝土桩的截面形状有矩形、圆形。

当滑坡推力不能确定时，多采用圆形桩。

埋置深度：桩长宜小于 35m，锚固深度约为全桩长的 1/2~1/4 3、计算作用在抗滑桩上的各力滑坡推力：由前步骤计算得知桩前土抗力 :滑动面以上的桩前土抗力，可由极限平衡时滑坡推力曲线在设置桩处的值，桩前被动土压力确定，二者选小值。

桩前滑坡体可能滑走时不考虑桩前土抗力。

锚固段岩土体抗力，通常由弹性地基系数法确定。

4、地基反力计算、确定地基系数， K 法， M 法1) 地基反力：P y CB p X yP y——地基反力（ KN/m2）C ——地基系数（kpa/m）B p——桩的计算宽度（ m）X y——地层y处的位移量（m）2)地基系数2C m( y y0)m——地基系数随深度变化的比例系数n——随岩土类别而变化的比例常数y0——与岩土类别有关的常数①K 法当 n=0，C为常数，即C K适用于较完整的硬质岩层，未扰动的硬粘土和性质相近的半岩质地层。

②m 法当 n 1 ， y 0 时， C my ，C值呈三角形变化规律，适用于一般硬塑至半坚硬的沙粘土、碎石类土或风化破碎呈土状的软质页岩以及密度随深度增加的地层。

参考：表 5-1、表 5-23)抗滑桩的计算宽度矩形桩 B b 1pb——桩的宽度圆形桩B p 0.9( d 1)d——桩的直径5、计算桩的变形系数α或β及换算深度αh或βh，来判断按弹性桩或刚性桩来计算a)K法4CB p4EIh 1刚性桩h f 1弹性桩b) m 法5mB pEIh 2.5 刚性桩h f 2.5 弹性桩6、受荷段内力计算，确定滑面处的弯矩 (M 0 )、剪力（ Q 0）按材料力学计算7、锚固段内力计算。

根据桩底的边界条件采用相应的计算公式求算滑面处的水平位移和转角及其下若干点（刚性桩一般每深1m取一点，弹性桩0.2m ）的侧向弹性力、截面剪力，弯矩等，同时求出最大剪力及其位置，最大弯矩及其位置。

铁路抗滑桩规范标准最新铁路抗滑桩的设计和施工应遵循国家和行业的最新规范，确保结构的安全性和可靠性。

以下是铁路抗滑桩设计和施工的关键规范标准：1. 设计原则：- 抗滑桩设计应根据地质条件、边坡稳定性、铁路线路等级和运营要求综合考虑。

- 抗滑桩的设计应满足结构安全、经济合理、施工方便和维护简单等要求。

2. 地质勘察：- 必须进行详细的地质勘察，获取准确的地质数据，包括土层结构、岩性、地下水位等。

- 地质勘察结果应作为设计的基础，确保抗滑桩的稳定性和承载力。

3. 桩体设计：- 抗滑桩的桩体应根据地质条件和承载需求选择合适的桩径、桩长和桩型。

- 桩体材料应具有良好的耐久性和抗腐蚀性。

4. 桩基施工：- 施工前应制定详细的施工方案，包括施工工艺、施工顺序、安全措施等。

- 施工过程中应严格控制桩基的垂直度、深度和质量。

5. 桩基检测：- 施工完成后，应进行桩基的检测，包括桩体完整性、承载力等。

- 检测结果应符合设计要求和规范标准。

6. 安全监测：- 铁路抗滑桩施工和运营期间，应定期进行安全监测，包括位移、沉降和裂缝等。

- 监测数据应记录并分析，以评估边坡和抗滑桩的稳定性。

7. 维护管理：- 铁路抗滑桩应制定维护管理计划，包括定期检查、维修和加固等。

- 维护管理应根据监测数据和实际运营情况调整。

8. 环境保护：- 抗滑桩的设计和施工应考虑环境保护，减少对生态环境的影响。

- 施工过程中应采取有效措施，控制噪音、粉尘和废弃物的排放。

9. 法规遵守：- 铁路抗滑桩的设计、施工和运营应遵守国家和地方的相关法律法规。

- 应定期更新规范标准，以适应技术进步和运营需求的变化。

铁路抗滑桩的设计和施工是一个系统工程，需要综合考虑多方面的因素。

只有严格遵循规范标准，才能确保铁路的安全运营和边坡的长期稳定。

抗滑桩防护方案计算验算抗滑桩原设计长度为15米，桩基埋入承台深度为4.5米，桩基另侧采用万能杆件支撑（见附后图）。

由于承台基坑开挖较深，在承台施工时万能杆件横向支撑干扰较大，给施工带来很大的不便。

为此提出抗滑桩防护修改方案：1、取消万能杆件横向支撑；2、加大抗滑桩入土埋置深度，由4.5米增至9米，总桩长增至19米；3、在桩顶部设1.2m×0.8m系梁连接所有抗滑桩，加强桩顶部的整体稳定性。

具体验算如下：一、桩长及桩身最大弯矩计算开挖深度10米，桩下土层为新黄土和圆砾土，土的内摩擦角取35°，土的重度γ=18KN/m3，无地下水，采用人工挖孔灌注桩支护。

取1米为计算单元，计算桩入土深度及最大弯矩。

顶部车辆荷载P=10KN/m2。

1、桩的入土深度14.06224.0696.64)(67.632/77.284283.1083.010837.0)(49.51271.010271.0181069.3)245(271.0)245(/191056.0101856.0181032'223'''=====-====⨯⨯+⨯⨯⨯==+=+==-==⨯+⨯⨯=⨯+⨯⨯==+==-==+⨯=+⨯====∑∑∑l K E n l K E m r K K K mh m KN K P h K h l E h l rK K e K P K h e tg K tg K m KN h h h m Ph P P aa P γγαγααααααααγμμγϕϕγγγ由m ，n 值查图（布氏理论曲线）得：62.0=ωm x t m l x 89.82.171.662.083.10=+==⨯==μω故挖孔桩总长为10＋8.89=18.9m （按19m 施工） 2、桩的最大弯矩计算∑∑•=-=---+==-=m KN x K K x l E M mK K E x mP m P m 8.174607.28185.20276)()(96.2')(23'maxγαγαα设桩中心距按1.5米布置则每根桩最大弯矩为1746.8×1.5=2620KNm 最大弯矩在承台底2.96m 处。

抗滑桩专项施工方案第一章工程概况1、工程概况本工程属于广南高速公路广元连接线新建工程（万源至龙潭）K2+260～K2+420段。

因该段为老滑坡体，经地质钻探，该段为粉质粘土，其天然密度：20.5kn/m3，抗剪强度：土体内聚力C=23.5kpa，内摩擦角A=13.9o，基地摩擦系数：0.25，计算滑坡推力589～660kn/m。

本段共用到18m、20m和22m三种桩长的抗滑桩，其截面分别为□1.5x2.0m，□2.0x2.5m和□2.0x2.5m三种。

2.1、工程地质情况及周边环境2. 1 自然地理本合同段位于四川盆地北部山区，地形地貌为低山丘陵地貌，全线以元山观山脊为分界线，从线路起点至元山观，海拔从500米左右升至850米，属于升破线路，路线总体沿沟谷走向布线，沟谷由宽逐渐变窄，坡度越来越大，岸坡越来越陡；线路大部分沿岸坡坡脚延伸，局部沿破腰展布，桥止处一般为河谷地貌；沿线多为斜坡缓台地形，路线地势较高，地表植被发育、农田广布。

沿线多条季节性河流。

2. 2气象水文广元市利州区位于四川盆地北端，处于盆地向山区过渡地带，气候温和湿润，雨量较充沛，光照适宜，四季分明，属四川盆地亚热带湿润气候带。

因地形起伏较大，垂直气候分带较明显，因此在小范围、小区域内气候有差异，气温随高程升高而稍有降低，河谷山口风多且强，将于充足，时空分配不均，灾害天气频繁，常出现冬干、春旱、夏洪、秋涝及春秋二季低温灾害。

冬春季节常受北方冷空气干扰，水汽含量低，降雨少、蒸发大，干旱尤为严重。

根据气象部门统计，每隔1.5年就发生一次较为严重得旱灾。

而降雨多集中在夏季，多暴雨、大暴雨，引发洪涝灾害，江河猛涨，山洪爆发。

2. 3地质根据1：20万区域地质图，境内地质西北受龙门山断裂带的影响，东受米苍山东西向构造带与巴中莲花壮构造的控制，西南受绵阳带壮构造制约，属川中坳陷燕山褶皱带的川岩层均具有单斜构造特征，地质构造较简单。

3、工程特点与难点（1）本段高边坡防护工程工程量大，防护形式多，施工工序复杂多样，由于此处地形陡峭，施工中可利用的施工场地较小，给施工带来较大的施工难度。

边坡工程中抗滑桩的效果评价与优化设计一、概述随着边坡工程技术的不断发展，抗滑桩的设计理论、施工技术和效果评价方法也在不断完善。

在实际工程中，由于地质条件、荷载状况、施工环境等多种因素的影响，抗滑桩的效果往往难以达到预期。

对抗滑桩的效果进行科学评价，并基于评价结果进行优化设计，对于提高边坡工程的稳定性、降低工程风险具有重要意义。

本文旨在深入探讨边坡工程中抗滑桩的效果评价与优化设计问题。

通过梳理相关文献和工程实例，对抗滑桩的作用机理、设计原理及施工技术进行概述基于现场监测数据和数值模拟方法，对抗滑桩的支护效果进行定量评价结合工程实际，提出抗滑桩的优化设计方案，并探讨其在实际工程中的应用前景。

通过本文的研究，旨在为边坡工程中抗滑桩的设计与实践提供理论支撑和实践指导。

1. 边坡工程的重要性及挑战边坡工程是土木工程领域的重要分支，其重要性在于维护地质环境的稳定，确保人类生命财产的安全，以及促进经济社会的可持续发展。

边坡作为自然地形的一部分，其稳定性直接关系到地质灾害的发生与否，如滑坡、泥石流等，这些地质灾害对人们的生产生活造成巨大的威胁。

通过边坡工程进行有效的边坡治理和防护，是防止地质灾害发生、减轻其影响的关键手段。

边坡工程也面临着诸多挑战。

边坡的地质条件复杂多变，不同地区的边坡具有不同的地质构造、岩土体性质和地形地貌，这要求工程师在进行边坡工程设计和施工时，必须充分考虑地质条件的差异性和复杂性。

边坡工程还受到气象、水文等多种自然因素的影响，如降雨、地震等自然灾害都可能对边坡的稳定性产生不利影响。

随着城市化进程的加快和人类活动的增加，边坡工程还面临着更多的挑战，如工程成本的控制、施工技术的创新、环境保护的要求等。

为了应对这些挑战，边坡工程中广泛采用抗滑桩等工程措施进行加固和防护。

抗滑桩作为一种有效的边坡治理手段，通过其独特的结构形式和力学特性，能够显著提高边坡的稳定性，减少地质灾害的发生。

抗滑桩的设计和施工也存在着诸多不确定性，需要进行效果评价和优化设计，以确保其在实际工程中的有效性和安全性。

抗滑桩基础设计一、引言抗滑桩基础是一种用于解决软土地基滑移问题的基础形式。

它通过在地基中嵌入抗滑桩，利用桩与土体之间的摩擦力来增加地基的稳定性。

本文将针对抗滑桩基础的设计进行详细讨论。

二、基本原理抗滑桩基础是根据土体力学基本原理设计的一种地基工程形式。

当地基土壤较为松软时，常常会出现滑移的问题，而抗滑桩基础能够通过增大地基与桩体之间的摩擦力来防止滑移的发生。

其基本原理是通过嵌入桩体，并将桩体与土壤充分接触，通过桩与土壤之间的力学作用来增加地基的抗滑性能。

三、抗滑桩的设计参数1. 桩身直径：抗滑桩的直径通常通过地基的稳定性计算得出，需要结合地质勘探和土质分析数据进行综合考虑。

2. 桩长：桩长应根据地基土壤的特性、地下水位、设计荷载等因素进行合理确定。

通常情况下，桩长越长，地基的抗滑性能越强。

3. 桩身材料：抗滑桩的材料一般选择钢材或混凝土，也可以根据具体工程要求进行选择。

4. 桩间距和桩列布置：桩间距和桩列布置应结合地基土壤的承载力和设计荷载进行合理确定。

通常情况下，桩间距越小，桩列布置越密集，地基的抗滑性能越好。

四、抗滑桩基础设计流程1. 地质勘探：通过地质勘探获取地基土壤的物理力学性质参数，包括土层厚度、土质类型、水位等信息。

2. 抗滑计算：根据地质勘探数据，结合工程设计要求进行抗滑计算，确定抗滑桩的直径、长度、材料和数量等参数。

3. 桩身设计：根据抗滑计算结果，进行桩身的设计，确定桩身的截面形状和尺寸。

4. 桩基工程施工：根据设计要求进行抗滑桩基础的施工，包括桩的嵌入和固结等工序。

5. 检测与验收：对抗滑桩基础进行检测，确保施工质量符合设计要求，达到预期的抗滑效果。

五、案例分析以某某建筑工程为例，该工程位于软土地带，需采用抗滑桩基础来解决滑移问题。

通过地质勘探和土质分析，确定了地基土壤的力学性质参数。

根据设计要求，进行了抗滑计算，并确定了合适的抗滑桩直径、长度、材料和数量。

经过桩身设计和施工后，对抗滑桩基础进行了检测与验收，达到了预期的设计效果。

抗滑桩类型、设计及计算一、概述抗滑桩是将桩插入滑面以下的稳固地层内，利用稳定地层岩土的锚固作用以平衡滑坡推力，从而稳定滑坡的一种结构物。

除边坡加固及滑坡治理工程外，抗滑桩还可用于桥台、隧道等加固工程。

抗滑桩具有以下优点：(1)抗滑能力强，支挡效果好；(2) 对滑体稳定性扰动小，施工安全；(3) 设桩位置灵活；(4) 能及时增加滑体抗滑力，确保滑体的稳定；(5) 预防滑坡可先做桩后开挖，防止滑坡发生；(6)桩坑可作为勘探井，验证滑面位置和滑动方向，以便调整设计，使其更符合工程实际。

二、抗滑桩类型实际工程应用中，应根据滑坡类型及规模、地质条件、滑床岩土性质、施工条件和工期要求等因素具体选择适宜的桩型。

三、抗滑桩破坏形式总体而言，抗滑桩破坏形式主要包括：(1)抗滑桩间距过大、滑体含水量高并呈流塑状，滑动土体从桩间挤出；(2) 抗滑桩抗剪能力不足，桩身在滑面处被剪断；(3) 抗滑桩抗弯能力不足，桩身在最大弯矩处被拉断；(4) 抗滑桩锚固深度及锚固力不足，桩被推倒；(5)抗滑桩桩前滑面以下岩土体软弱，抗力不足，产生较大塑性变形，使桩体位移过大而超过允许范围；(6)抗滑桩超出滑面的高度不足或桩位选择不合理，桩虽有足够强度，但滑坡从桩顶以上剪出。

对于流塑性地层，滑体介质与抗滑桩的摩阻力低，土体易从桩间挤出。

此时，可在桩间设置连接板或联系梁，或采用小间距、小截面的抗滑桩，因流塑体的自稳性差，当地下水丰富时，开挖截面过大的抗滑桩易造成坍塌，对处于滑移状态的边坡，还可能会加速边坡的滑移速度，甚至造成边坡失稳。

四、抗滑桩设计01基本要求抗滑桩是一种被动抗滑结构，只有当边坡产生一定的变形后，才能充分发挥作用。

因此，抗滑桩宜用于潜在滑面明确、对变形控制要求不高的土质边坡、土石混合边坡和碎裂状、散体结构的岩质边坡。

抗滑桩宜布置在滑体下部且滑面较平缓的地段；当滑面长、滑坡推力大时，可与其它加固措施配合使用，或可沿滑动方向布置多排抗滑桩，多排抗滑桩宜按梅花型布置。

抗滑桩工程施工设计方案一、设计概述二、施工桩型选择根据工程地质条件和设计要求，本工程选用了灌注桩作为抗滑桩。

灌注桩具有承载力大、抗拔杆、抗滑性能好等优点，适合用于抗滑工程。

三、施工工艺流程1.地质勘查：对施工现场的地质情况进行详细的勘查和分析，确定桩的类型和参数。

2.竖向排布：根据设计要求，确定桩的排布方案，按照一定的间距、间隔，进行竖直排布。

3.钻探：根据设计要求，在每个桩位上进行钻孔取样，检测地下水位、岩层分布等情况。

4.灌注：使用混凝土泵将混凝土从桩顶灌注至桩孔中，在灌注过程中，要进行振捣和放松，确保混凝土能够充分填满桩孔。

5.现场试验：根据需要进行抗滑桩的现场试验，测试桩的承载力和抗滑性能。

6.检验验收：完成施工后，进行抗滑桩的质量验收。

四、施工质量控制为保证抗滑桩工程的施工质量，需要严格控制以下几个方面：1.材料质量：选用符合国家标准的水泥、混凝土等材料，并进行检测和验收。

2.现场施工：按照施工工艺流程进行施工，严格控制桩孔的直径、深度等尺寸参数。

3.施工设备：选用经过认证的设备，保证施工过程中设备的稳定性和准确性。

4.质量验收：每个施工阶段都进行质量验收，确保施工过程中质量问题及时发现和纠正。

5.现场监测：在施工过程中设置监测点，对桩位、桩身变形等进行监测，及时发现施工质量问题并采取措施。

五、安全防护措施1.工地围挡：在施工现场设置围挡，限制非施工人员进入施工区域。

2.通风排毒：进行地下空气采样，根据检测结果进行通风排毒，保证施工人员的安全。

3.安全防护用品：施工人员必须佩戴头盔、安全带等安全防护用品，确保施工期间人员的安全。

4.防火措施：在施工现场设置灭火器等消防设施，以应对突发火灾。

5.防滑措施：在施工现场设置防滑带，确保施工人员在高处施工时的安全。

六、环境保护措施1.沥青漏损能：对施工现场进行沥青捕捉，防止沥青漏入土体中，造成污染。

2.垃圾处理：对施工现场产生的垃圾进行分类，并合理处理。

10 抗滑桩10.1 一般规定10.1.1 抗滑桩可用于稳定滑坡、加固山体及加固其他特殊路基，其设计使用年限一般为50年。

10.1.2 抗滑桩的设置必须满足下列要求：1 提高滑坡体的稳定系数，达到规定的安全值。

2 保证滑坡体不越过桩顶或从桩间滑动。

3 不产生新的深层滑动。

10.1.3 抗滑桩的桩位应设在滑坡体较薄、锚固段地基强度较高的地段，其平面布置、桩间距、桩长和截面尺寸等的确定，应综合考虑达到经济合理。

桩间距宜为6～10m。

10.1.4 抗滑桩的截面形状宜为矩形。

桩的截面尺寸应根据滑坡推力的大小、桩间距以及锚固段地基的横向容许抗压强度等因素确定。

桩最小边宽度不宜小于1.25m。

10.2设计荷载及计算10.2.1 作用于抗滑桩的外力，应计算滑坡推力(包括地震引起的滑坡推力)、桩前滑体抗力(指滑动面以上桩前滑体对桩的反力)和锚固段地层的抗力。

桩侧摩阻力和黏聚力以及桩身重力和桩底反力可不计算。

10.2.2 作用于每根桩上的滑坡推力应按设计的桩间距计算。

滑坡推力应根据其边界条件(滑动面与周界)和滑带土的强度指标由计算确定。

滑动面(带)的强度指标，可采用土的试验资料，或用反算值以及经验数据等综合分析确定。

10.2.3 抗滑桩上滑坡推力的分布图形可为矩形、梯形或三角形，应根据滑体的性质和厚度等因素确定。

10.2.3 滑披推力在桩上的分布10.2.4滑坡推力可采用传递系数法按下式计算：i i i i i i i i i L c W T KW T --+=-ϕαψαtan cos sin 1 (10.2.4-1)传递系数 ：i i i i i an ϕααααψt )sin()cos(11---=-- (10.2.4-2)式中 i T ——第i 个条块末端的滑坡推力（kN/m ）；K ——安全系数(视工程的重要性、外界条件对滑坡的影 响、滑坡的性质和规模、滑动的后果及整治的难易 等因素综合考虑)可采用1.05～1.25；i W ——第i 个条块滑体的重力（kN/m ）；i α——第i 个条块所在滑动面的倾角（度）；1-i α——第i-1个条块所在滑动面的倾角（度）；i ϕ——第i 个条块所在滑动面上的内摩擦角（度）；i c ——第i 个条块所在滑动面上的单位黏聚力（kPa ）；i L ——第i 个条块所在滑动面上的长度（m ）。