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发动机地面试验喷水降噪技术研究发布时间：2021-09-28T08:05:26.811Z 来源：《科学与技术》2021年第15期作者：周游戴芳立[导读] 本文概述了大推力火箭发动机试验噪声治理的现状和火箭发动机噪声的产生机理、预测方法等。
周游1 戴芳立2北京航天试验技术研究所北京 100074摘要本文概述了大推力火箭发动机试验噪声治理的现状和火箭发动机噪声的产生机理、预测方法等。
通过文献资料查阅和实地调研了解国内外火箭发动机噪声治理的最新研究成果和应用效果，确定某试验台喷水降噪系统总体方案，并测量降噪效果。
1国外研究现状火箭发动机的噪声治理是一件非常复杂的工作，通过查阅大量的文献资料发现国内外多采用喷水降温的方式。
国外率先在各类大型试验台和航天发射中心开展了大量工作，建立了各种降噪系统，获取了大量研究成果，比较有代表性的有NASA航天飞机发射台上的关键地面结构“水鸟”喷嘴系统、美国斯坦尼斯A3缩比试验台扩压器喷水降噪系统和德国宇航中心的P8试验台的喷水导流筒等。
肯尼迪宇航中心的发射平台39A在试验过程中喷入大量的水来抑制噪声，设计了喷水系统（“水鸟系统”）来保护航天飞机和它的发射台，避免其受到火箭发射噪声声能量的损坏，喷水管的直径为213cm，阀门口径为122cm并配备8.84m高的水箱，水从16个喷嘴以及航天飞机主发动机出口的MLP的洞喷出，喷到火箭导流器的顶部。
2发动机排气噪声产生的机理发动机试验过程中的主要噪声源是火箭羽流产生的喷流噪声。
羽流边界层中的涡的形成、传播、耗散直接形成了喷流噪声。
当这些涡在喷管附近形成时非常小，顺着羽流传播，它们变得更大直到最终消失。
一旦涡创造了声波，声波会在空气传播，并引起一定区域的压力变化并能够被传感器所采集。
因为声波的频率不同，顺着羽流方向频谱将发生变化。
喷流噪声的形成描绘了观察者顺着羽流方向移动，声波频谱变化的情况，即声波的峰值频率向低频移动。
从喷管流出的高速气流与周围空气迅速混合将使当地流体产生强烈的脉动湍流，并产生喷流噪声。
消声降噪方案计算书引言消声降噪技术是一种通过减弱或消除环境噪音来改善人们工作和生活环境的技术手段。
消声降噪方案的设计需要进行一系列计算和分析，以确保在实施方案之前可以准确预测噪音的减弱效果。
本文档将介绍消声降噪方案计算的基本原理和方法，并提供一个示例以帮助读者理解和应用这些计算方法。
1. 问题描述1.1 背景在某工业区域，一台噪音较大的机器设备正在运行，给周围的居民带来了较大的噪音干扰。
为了改善居民的生活质量，需要设计一个消声降噪方案以减少机器设备产生的噪音。
1.2 目标设计一个消声降噪方案，使机器设备产生的噪音水平降至合理范围内，以满足周围居民对安静生活的需求。
2. 计算方法2.1 声压级计算方法声压级（Sound Pressure Level, SPL）是评价噪音强度的物理量，用dB（分贝）表示。
在消声降噪方案设计中，需要对机器设备产生的噪音进行声压级计算。
2.2 噪音源建模为了进行声压级计算，首先需要对噪音源进行建模。
常见的噪音源建模方法包括点源模型、线源模型和面源模型等。
在本次消声降噪方案中，考虑到机器设备的复杂形状，采用面源模型进行建模。
2.3 距离衰减计算噪音在传播过程中会衰减，由于声波的能量会随着距离的增加而减小。
在消声降噪方案设计中，需要通过距离衰减计算来预测噪音在不同距离上的声压级。
2.4 遮蔽效应计算噪音在传播过程中会受到遮蔽效应的影响，即噪音在过程中会遇到物体的阻挡而减弱。
在消声降噪方案设计中，需要通过遮蔽效应计算来考虑噪音的减弱情况。
2.5 吸声材料计算吸声材料是一种可以吸收噪音能量的材料，对于消声降噪方案来说非常重要。
在设计方案中，需要通过吸声材料的计算来确定需要使用的吸声材料的类型和数量。
2.6 噪音源控制计算除了利用吸声材料进行消声降噪外，还可以通过噪音源控制来减少噪音。
在消声降噪方案设计中，需要通过噪音源控制计算来确定需要采取的措施，如降低设备运行速度或使用隔音罩等。
飞行器气动噪声的测量与分析在现代航空航天领域，飞行器的气动噪声问题日益受到关注。
随着飞行器速度的不断提高以及人们对乘坐舒适性要求的提升，降低气动噪声已经成为飞行器设计中的一个重要环节。
为了有效地控制和降低气动噪声，首先需要对其进行准确的测量和深入的分析。
飞行器气动噪声的产生源于复杂的空气动力学现象。
当飞行器在空气中高速运动时，气流与飞行器表面相互作用，产生各种不稳定的流动结构，如湍流、边界层分离和漩涡等。
这些流动结构会导致压力的波动，从而产生声波，形成气动噪声。
要对飞行器气动噪声进行测量，需要采用一系列先进的技术和设备。
常见的测量方法包括麦克风阵列测量、激光多普勒测速（LDV）以及粒子图像测速（PIV）等。
麦克风阵列测量是一种广泛应用的方法。
通过在特定位置布置多个麦克风，组成阵列，可以同时测量多个点的声压信号。
这些信号经过处理和分析，可以得到噪声的强度、频率分布以及声源的位置等重要信息。
在实际测量中，麦克风的布置位置和数量需要根据飞行器的形状、尺寸以及噪声的特点进行精心设计，以确保测量结果的准确性和可靠性。
激光多普勒测速（LDV）和粒子图像测速（PIV）则主要用于测量气流的速度场。
通过了解气流的速度分布和流动特性，可以深入研究噪声产生的机制。
例如，LDV 可以精确测量单点的速度，而 PIV 能够获取整个流场的速度分布图像。
在测量过程中，环境因素也会对测量结果产生影响。
例如，背景噪声、风洞的湍流度以及测量设备的振动等都可能引入误差。
为了减少这些影响，通常需要在测量前对环境进行严格的控制和校准，采用先进的信号处理技术来去除噪声和干扰。
对测量得到的数据进行分析是理解飞行器气动噪声的关键步骤。
首先，需要对噪声信号进行频谱分析，以确定噪声的主要频率成分。
通过频谱分析，可以了解噪声在不同频率下的能量分布，从而找出噪声的主要贡献频率。
此外，波束形成算法也是常用的分析手段之一。
该算法可以根据麦克风阵列测量得到的声压信号，计算出声源的位置和方向。
地铁高架线路减振降噪技术探究摘要：随着地铁行业高速发展，振动及噪声问题使沿线的建筑物及居民生活受到不同程度的影响。
文章对轨道振动和现有的降噪技术进行分析，并总结设计阶段、运营阶段采取的减振降噪措施，以期为同类工程提供参考。
关键词：减振、降噪技术、轨道一、城市轨道交通噪声介绍1、噪声的分类城市轨道交通按产生噪声的声源可分为：轮轨噪声、车辆非动力噪声、牵引动力系统噪声、高架轨道噪声、地下轨道的地面承载噪声等。
2、噪声比重当列车运行速度低于60km/h时，列车牵引电机及辅助设备噪声占主要成分。
当列车以60km/h-200km/h速度运行时，轮轨噪声占主要成分。
当列车运行速度高于200km/h时，空气动力噪声占主要成分。
3、噪声特点与其它交通类型噪声相比，城市轨道交通噪声具有一定的特点，可以总结概况为以下几个方面：（1）轨道交通噪声源为流动污染。
列车噪声是随着车辆的运行而传播的，其噪声持续时间较短。
（2）轨道交通噪声传播面较广。
列车运行噪声较大再加上许多路段都采用高架桥设计，使得列车噪声源位置提高，更容易向外传播。
（3）轨道交通噪声具有暂时性和间歇性。
、轨道目前已有减振降噪措施。
二、轨道专业常用减振措施降噪1、设计阶段（1）设计原则a.根据国内外城市轨道交通振动控制应用实例，参照GB50157-2003《地铁设计规范》及HJ453-2008《环境影响评价技术导则-城市轨道交通》的要求，对于超标敏感点，采用减振措施基本原则如下：①对于减振≥8dB或距外轨中心线5米内的超标敏感点（下穿敏感点），二次结构噪声超标敏感点，采取特殊减振措施。
推荐采用钢弹簧浮置板整体道床或其他同等减振效果的减振措施。
②对于距外轨中心线5m到10m范围，6dB≤环境振动超标量（VLzmax）＜8dB；环境振动超标量（VLzmax）＜6dB且二次结构噪声超标，采取高等减振措施。
推荐采取梯形轨枕或其他同等减振效果的减振措施。
③对于其它环境振动超标量（VLzmax）＜6dB环境敏感点，采取中等减振措施。
噪声控制与减少技术在航空航天领域的应用研究商业计划书：噪声控制与减少技术在航空航天领域的应用研究摘要：本商业计划书旨在探讨噪声控制与减少技术在航空航天领域的应用研究，并提出一个商业化的解决方案。
噪声污染对人类和环境造成了严重的影响，特别是在航空航天领域。
通过开发和推广创新的噪声控制技术，我们的目标是降低飞机和航天器的噪声水平，提高乘客和居民的生活质量。
1. 引言随着航空航天技术的不断发展，噪声污染问题日益凸显。
航空器和宇宙飞船的发动机噪声、气动噪声和结构噪声都对人类和环境产生负面影响。
因此，开发创新的噪声控制与减少技术是当前航空航天领域的一项重要任务。
2. 市场分析2.1 噪声污染对人类和环境的影响噪声污染对人类健康和居民生活质量产生了负面影响。
长期暴露于高噪声环境下会导致听力损失、心血管疾病和精神压力等健康问题。
此外，噪声也对野生动物和生态系统造成了破坏。
2.2 噪声控制技术的需求随着人们对环境保护和舒适性的要求不断提高，航空航天领域对噪声控制技术的需求日益迫切。
减少飞机和航天器的噪声水平将有助于改善乘客的旅行体验，并减少对周边居民的噪声干扰。
3. 技术研究与开发3.1 噪声源识别与分析通过对飞机和航天器的噪声源进行识别与分析，我们可以确定主要的噪声来源和传播路径，为后续的噪声控制措施提供依据。
3.2 噪声控制技术研究基于噪声源的特点，我们将开展噪声控制技术的研究。
包括但不限于发动机噪声的降噪技术、气动噪声的减少技术以及结构噪声的控制技术等。
通过改进现有技术或引入新的技术手段，我们的目标是降低噪声水平。
4. 商业化解决方案4.1 产品与服务我们将开发一系列噪声控制产品和服务，包括噪声减少装置、噪声监测系统和噪声控制咨询服务等。
这些产品和服务将满足航空航天领域的需求，提供全方位的噪声控制解决方案。
4.2 市场推广与销售我们将与航空航天公司、航空公司和航天机构建立合作关系，推广我们的噪声控制产品和服务。
高速铁路运输气动噪声分析与降解方法探讨随着高速铁路运输的发展，气动噪声问题日益凸显。
气动噪声是指高速列车行驶时凭借空气流经引起的噪声，对周围居民和环境造成了一定的影响。
因此，对高速铁路运输气动噪声进行准确分析并提出降解方法是一个重要的课题。
在分析高速铁路运输气动噪声之前，我们首先要了解气动噪声的产生原因。
当高速列车行驶时，空气流经车体、车窗、车轮、电缆等部件，会产生涡流和尾迹，同时也会引起噪声。
这些噪声主要包括空气波噪声、涡流噪声和尾迹噪声。
因此，针对这些噪声成因，我们可以制定相应的降噪措施。
针对高速铁路运输气动噪声的分析方法有很多种，下面我们将介绍两种经常应用的方法。
首先是数值模拟方法。
这种方法基于计算流体力学的原理，通过数值模拟计算，并得到噪声的预测结果。
数值模拟方法在预测和分析气动噪声中应用广泛，其优点是可以快速计算出复杂流动条件下的噪声分布，提供详细的噪声信息。
此外，数值模拟方法还能够评估不同降噪方案的效果，并指导设计优化。
但是，数值模拟方法也存在一些限制，如计算量大、模拟结果与实际情况存在差距等。
另一种分析方法是实测数据分析法。
通过在实际运行的高速铁路上采集噪声数据，对其进行分析和处理。
这种方法可以直接反映铁路运输中的噪声情况，具有更高的可靠性。
实测数据分析法可通过测量、分析和比较来取得准确的噪声信息，并进一步对噪声来源和影响因素进行分析。
然后可以根据分析结果制定相应的降噪方案。
除了分析方法，还有一些常用的降噪方法可以应用于高速铁路运输气动噪声的控制与降低。
首先是提高车身设计。
通过优化车体外形、减小空气阻力，降低噪声源的产生。
例如，采用空气动力学设计来减小涡流的产生，减少气动噪声的辐射。
其次是采取隔音措施。
可以在车体内部和外部表面使用隔音材料，减少气动噪声的传播和振动。
同时，还可以使用隔音窗户和隔音门等设备，减少噪声对内部空间的传递。
第三是优化轨道设计。
适当改善铁路轨道的几何形状和结构参数，可以减少列车行驶过程中产生的噪声和振动。
地铁轨道减振降噪的措施分析与研究发表时间：2019-09-21T12:09:14.750Z 来源：《基层建设》2019年第19期作者：刘鹏飞[导读] 摘要：对地铁轨道运行状况进行分析，认识到减振降噪的必要性。
青岛地铁集团有限公司运营分公司山东青岛 266000摘要：对地铁轨道运行状况进行分析，认识到减振降噪的必要性。
结合当前地铁轨道减震降噪控制措施及研究现状，总结噪音发生对轨道结构以及周围建筑影响。
旨在通过问题的分析构建解决策略，以提升地铁轨道减振降噪的整体效率，推动地铁工程建设的稳步发展。
关键词：地铁；轨道；减震降噪伴随城市进程的发展，城市地铁作为人们主要的交通形式，可以满足人们的出行需求。
在城市地铁运行中，由于轮轨之间的相互作用会产生振动，振动会通过多种传播方式传入到地铁的土体结构之中，严重会对地铁沿线的建筑结构造成影响，降低居民的生活质量。
因此，在当前地铁项目规划中，应该认识到地铁轨道减震降噪技术构建的必要性，结合地铁工程项目设计的特点，进行减震降噪技术的完善，以提高地铁运行的安全性、稳定性，为当前城市化的发展提供支持。
1地铁轨道产生的噪音类型1.1轮轨噪声在地铁运行中，轮轨噪声通常分为以下几种形式，第一，滚动噪声通常由车轮以及钢轨表面的粗糙状况所形成的，钢轨的波浪磨损呈现出周期性纵向、横向滑动；第二，冲击噪声。
对于冲击噪声而言，主要是由钢轨表面不平或是车轮踏面局部磨损导致的，这种现象与地铁焊接形式存在关联，为了降低磨损现象，应该提高对钢轨打磨质量的控制，并通过牵引系统的运用提高防滑性能，若不能得到合理控制，会产生冲击噪音[1]。
1.2牵引动力噪声针对地铁系统运行状况，牵引力设备运行会产生噪音，造成这种噪音的原因与引电机、冷却风扇以及齿轮传动存在关联。
其中最为重要的是电机冷却风扇噪音，在这种噪音的影响下会随着地铁速度的提升呈现增长的状态[2]。
1.3车辆非动力噪声地铁运行中，非动力系统噪声通常是由制动噪声、通风噪声以及车门等造成的，这些噪声的延续时间相对较短，而且是一种短暂的噪音形式。
变电站噪声治理措施探讨赵一鸣林章王巍申嵩张志明舒欢发布时间：2021-11-11T08:16:14.323Z 来源：基层建设2021年第25期作者：赵一鸣林章王巍申嵩张志明舒欢[导读] 在电力传输系统中，变电站是关键性的电压升降单元。
在城市化进程逐渐加快的情况下，变电站建设数量越来越多，并逐渐向人员密集区域拓展。
而变电站在运行过程中，其不同的设备会发出很大强度的低频噪声上海电力环保设备总厂有限公司上海市宝山区 200444摘要：在电力传输系统中，变电站是关键性的电压升降单元。
在城市化进程逐渐加快的情况下，变电站建设数量越来越多，并逐渐向人员密集区域拓展。
而变电站在运行过程中，其不同的设备会发出很大强度的低频噪声，对周围居民生活生产带来很大困扰。
这种低频噪声会对人体造成很大的损伤，如影响听力、降低睡眠质量、引发心血管疾病等，甚至引起内分泌系统以及中枢神经系统的紊乱等，严重扰乱社会和谐发展。
因此要对变电站设备噪声特点、衰减规律等进行全面研究，并制定科学合理的治理措施，对变电站噪声进行合理控制，减少对人们的侵害与影响。
本文主要对变电站的本体噪声特点进行分析，并重点探究噪声治理技术措施，保障变电站的持久发展。
关键词：变电站；噪声；治理措施变压器的本体噪声是引起变电站噪声较大的关键性因素，长久以来，人们尝试了各种降噪方法，如优化变压器材料、结构，降低磁密等方式，但是这些方式不仅增加成本，而且效果不佳。
因此需要对噪声的传播途径进行合理控制，来达到控制变电站噪声的目的，其中主要有隔声、消声、吸声、阻尼、减振等方式，可以加快噪声传播过程中的衰减速度，对其噪声强度进行有效控制，避免对周边居民正常生活带来太大影响。
一、变电站噪声源分析（一）本体噪声本体噪声是变电站噪声的关键性要素。
其中包含变电站自身的电磁噪声、母线电晕噪声、冷却剂的气流噪声、机械噪声等。
磁致伸缩作用下，引起铁芯随之发出周期性振动，并以垫脚、基础为中介将其传递到箱体、附件上，引起周边空气震动而引发噪声。
噪声实例稿件专家修改意见噪声实例稿件专家修改意见实例文章参考格式：一、实例简述/描述二、执行/参照标准三、监测方法/方案（布点、示意图）四、监测结果五、结果评价与处理意见另：文章题目应简短，避开企业、单位、个人等实名，能代表文章主要内容，勿用“噪声监测实例”等笼统名称。
目录：一、工业企业厂界噪声二、社会生活噪声三、交通噪声四、建筑施工噪声五、其他类六、旧稿件（厂界类）七、低频噪声与结构传声一、工业企业厂界噪声（负责专家：王悦）1-1安徽蚌埠-噪声监测实例修改建议：1、固定设备结构传声的点位选择有疑问，若敏感点建筑物与工厂固定声源有距离，且两个建筑物非共用同一地基/建筑结构，则不应采用结构传播方法；若敏感建筑物与声源在同一建筑结构内或地基公用相连，则在监测结构传声的等效声级值时，还应做低频频谱监测值；2、监测时间为何定为10分钟？请阐述理由─非稳态工况的工作流程或相对有代表性时段的选取理由。
3、AWA6218没频谱监测功能。
4、对文章中提出的存在问题探讨1：背景噪声的测量不可和被测声源同时监测。
背景噪声是指被测声源关闭情况下测量的噪声值。
5、希望能够不仅提出问题，而且能提出解决问题的方法或参考手段。
6、回避具体名称，改为“XX公司”等。
1-2安徽巢湖-巢湖市宇航金属制品有限公司扰民噪声监测实例修改建议：1、本文主要以如何解决纠纷为主线，描述了如何处理居民投诉的整个工作流程。
但缺少监测要素的阐述，希望能增加布点示意图，测点高度以及与厂内声源的位置关系，即厂内噪声污染分布情况和厂界周边敏感点位置等。
2、监测方法和标准应采用GB 12348—2008。
3、监测值如何进行背景值修正的？4、该厂是否有夜间生产？若无，请在文章中说明；若有，应增加夜间监测，并考虑轧机夜间工作可能产生的最大声级扰民问题。
5、请虚化具体企业名称和地址。
1-3六安市某企业厂界环境噪声监测实例分析修改建议：1、不需要摘要、关键词和参考文献。
