道路软件定线设计与放样操作示例

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软件标识在软件CD标签上，标有该软件的注册号和版本号。

请在下面填写上版本号与注册号，以便你在需要的时候，与徕卡测量系统（上海）有限公司或授权的代理店联系。

注册号：2006SR08253软件版本：V ersion1. 概述 (1)2. 本软件操作流程 (6)3. 路线定义 (8)4. 放样测量................................................ 145. 成果查看 (18)6. 数据传输 (20)7. 程序信息提示 (22)8. 平面定线输入样例 (23)道路放样是整个道路测量工作中的一个重要环节，传统的作业方法，往往采用“计算器+全站仪”或者“打印好的逐桩坐标表+全站仪”的工作模式。

这样不但费时费力，而且难以解决特殊情况下的临时加桩问题。

为此，我们设计开发了能够有效提高作业效率的机载道路放样软件。

本软件不仅适用于公路、铁路的放样测量，还可以用于管线、管道、河道等线状工程的放样测量工作。

软件的主要功能与特点本软件的设计、开发完全依据相关的国家测量规范、公路勘测规范及其它工程技术标准。

主要功能①、数据的组织管理。

只需将已知数据（控制点和平面定线数据）存储在全站仪，即可以各种方式灵活的调用这些数据；平面定线输入之后，可以方便的检核输入的数据是否有误；②、“中边桩”放样。

该软件可以根据用户输入的里程、偏向角、偏距自动调用预先存储的已知数据，从而计算出待放样点对应于当前测站的放样元素，并实时显示归化元素，指导棱镜员的移动；放样中线的同时可以实现线路的纵断面测量；③、横断面测量。

自动计算当前测站对应的里程及线路在该里程处的法线方向，用户也可以输入指定的里程，程序可实时显示出当前测量点与指定里程横断面之间的向对位置关系；④、数据传输。

道路放样
把设计好的线路实地标定，使用仪器主菜单中程序/ 道路放样1．增加一个道路工程文件，按F2
2．1输入道路工程的名称，按F6切换
2．2调用道路文件、存放测量数据的作业及固定点所在作业，按F1保存
3．选择道路防样，按F1
4．选择ch&off边线（ch&Off Stringline 中线），按F1
4．1 最后七次使用的的中线或边线，按F2 增加
4．2选择中线和输入任务中线名称，按F1下一步
4．3选择线层和防样模式
选择线层，放样模式为2D二维，按F1结束5．进入放样界面
----开始放样
-----放样界面
放样（定线）显示界面修改：按SHIFT\F2\2_道路配置F1\...\F1回到上界面。

道路分界线放样的步骤和方法道路分界线放样的主要步骤和方法:
1. 根据道路设计图纸,确定分界线位置坐标,计算放样坐标值。

2. 测量道路实际宽度,计算分界线最小曲率半径。

3. 使用全站仪在道路两侧边缘设定控制点,确定道路中轴线。

4. 沿中轴线放样点,点间距根据分界线最小曲率半径计算。

5. 在放样点旁缘钉放样钉,连接放样钉形成分界线。

6. 检查分界线曲线半径是否满足要求,必要时进行调整。

7. 在分界线两侧用白漆喷射辅助线,形成完整的分界线。

8. 对双黄线道路,重复上述步骤放样双方向分界线。

9. 最后进行定性检查,确保分界线位置和色彩符合规范要求。

10. 设置交通标志、指示牌,通知开放交通。

分界线质量直接影响行车安全,放样过程要精准、规范。

RoadPro道路设计软件说明前言：使用RTK测量系统可以大大提高道路勘测放样的作业效率，所以RTK测量系统在道路勘测放样中的比重越来越大。

使用RTK测量系统进行道理勘测放样作业，最重要的步骤，就是勘测放样前的道路设计，可以说道路设计正确完成后，就完成了道路勘测放样一半的工作。

道路设计的目的：从A到B需要修建一条新的公路，标准公路一般是由直线，圆曲线和综合曲线组合而成，修建公路之前，首先设计单位需要设计出公路《直曲表》，就是该条公路的参数数据，然后勘测方会根据该《直曲表》进行勘测放样工作，勘测放样前就需要使用道路设计，将设计方提供的《直曲表》在软件中输入生成道路设计文件，使用该道路设计文件进行勘测放样作业。

直曲表：有多个叫法，其它的叫法还有：《直线曲线及转角表》、《曲线要素表》、《曲线表》等，我们统称为《直曲表》；它是设计单位提供的道路要素数据表。

基本上，设计方都会提供《直曲表》给道路勘测放样施工方，施工方根据《直曲表》，首先使用交点法或者元素法，生成道路设计文件(*.rod)，然后才能使用生成的道路设计文件开始道路勘测放样施工。

直曲表中，都是以每个交点为最小单元的，每个交点下对应一段单元线路。

《直曲表》中的主要项目：坐标和桩号：起始点和各交点的里程和坐标。

计算方位角：直线的方位角。

曲线间直线长：直线长度。

转角：Y表示右偏，Z表示左偏；元素法设计中,转角左偏时，半径需要输入负号。

半径：圆曲的半径。

曲线长度：一般包含第一缓曲长、圆曲长和第二缓曲长。

曲线总长：第一缓曲长+圆曲长+第二缓曲长(某些直曲表中，参数值比较特殊，只有第一、第二缓曲长和曲线总长，就需要通过计算得到圆曲长)。

逐桩坐标表：根据《直曲表》中的道路要素数据计算出来的逐桩坐标；设计方提供《直曲表》的同时，也会提供《逐桩坐标表》，施工方通过道路设计软件(如工程之星)生成道路设计文件时，道路设计软件也会生成逐桩坐标，施工方首先会对比道路设计软件生成的逐桩坐标，和设计方提供的《逐桩坐标表》是否一致，如果一致，才能开始道路勘测放样施工。

1 概述“道路之星”是华测一款用于道路设计的简单、适用软件。

软件特点：1.可以通过交点法和元素法两种方式交互编辑道路“交点法”的编辑界面，可以方便插入、修改或删除交点“元素法”编辑界面，可以方便插入、删除、编辑元素2.视图窗口任意缩放/平移，查看道路水平定线视图窗口，可以单击任意一段道路元素查看属性2 编辑道路文件菜单“文件”—“新建”，在弹出的窗口里键入“道路名称”和“起始桩号”，点“确定”。

菜单“道路”—“选项”设置桩号间隔。

2.1交点法通过输入交点坐标、曲线半径、入缓和曲线长度、出缓和曲线长度来定义道路1.输入交点坐标点“插入”在弹出的对话框里输入交点坐标，然后点“应用”，再接着输入交点坐标。

2。

曲线参数的编辑点菜单“道路”—“水平”，进入曲线参数编辑。

下图中，加上道路起始点一共编辑了9个交点，红线标记1的位置是交点编号，标记2表示滚动滑块对应的交点。

滚动滑块到对应交点，输入：半径、入缓和曲线长、出缓和曲线长（或圆曲线长度），则可定义一段曲线，然后依次滚动滑块编辑完所有交点。

点“关闭”后退出编辑。

3.即使已经编辑完道路后，也可以“插入”/“删除”/“编辑交点”，道路会自动修改。

“插入”交点，例如在交点1后面插入，滚动滑块到交点1，点击“插入”，在弹出的对话框里输入坐标“删除”交点：滚动滑块到要需要删除的交点，点击“删除”，在弹出的对话框里选择“是”。

“编辑交点”：点击“编辑交点”，在弹出的窗口里可修改任意交点的坐标。

4.在视图窗口里可以看见道路示意图。

5.保存道路文件点红线标记图标保存文件。

在弹出对话框里选择“交点法”，键入文件名后点“保存”。

文件被保存在软件所在目录，用记事本打开文件查看。

2.2元素法点击菜单“道路”—“水平”进入曲线编辑，选择“元素法”，之前编辑的“交点法”内容会自动转化为元素法。

1.也可在新建道路用“元素法”从开始编辑道路。

输入起始点坐标2. 点“插入”后，选择元素类型（直线/圆曲线/缓和曲线），键入“方位角”“半径”“长度”“偏角”等参数，针对圆曲线有“长度”和“偏角”两种设计方式。

第六章道路设计与放样道路设计以及放样也就是我们比较常用的功能,本章主要介绍道路设计的步骤与道路放样。

§6、1 道路设计“道路设计”功能就是道路图形设计的简单工具,标准道路一般就是由直线、圆曲线与综合曲线组合而成,修建公路之前,首先设计单位需要设计出公路的《直曲表》,就就是该条公路的参数数据,然后勘测方会根据该《直曲表》进行勘察放样工作,勘察放样前就需要使用道路设计,将设计方提供的《直曲表》在软件中输入生成道路设计文件,使用该道路设计文件进行勘测放样作业。

道路设计菜单包括两种道路设计模式:元素模式与交点模式。

图6-1 道路设计§6、1、1 道路基本要素以及特殊类型说明在介绍设计的两种方法之前,我们先对道路的一些基础的东西做一下介绍,《直曲表》中的主要项目:坐标与桩号:起始点与各交点的里程与坐标计算方位角:直线的方位角曲线间直线长:直线长度转角:Z表示左偏,Y表示右偏;元素法设计中,转角左偏时,半径需要输入负值。

半径:圆曲的半径曲线长度:一般包含第一缓曲长、圆曲长与第二缓曲长。

曲线总长:第一缓曲长+圆曲长+第二缓曲长(某些直曲表中,只有第一、第二缓曲长与曲线总长,那么圆曲长就要通过计算的到了)断链:因局部改线、分段测量或量距中发生错误等等均会造成里程桩号与实际距离不相符,这种在里程中间不连续(桩号不相连接)的情况叫“断链”长链:桩号重叠的称长链短链:桩号间断的称短链。

对于断链的处理,一定要使用分段处理,生成两个道路设计文件。

卵形曲线:就是指在两半径不等的同向圆曲线间插入一段缓与曲线。

即圆缓圆的情况;也就就是说:卵形曲线本身就是缓与曲线的一段,只就是在插入的时候去掉了靠近半径无穷大方向的一段,而非就是一条完整的缓与曲线。

我们简单的理解,出现圆缓圆的情况,即就是卵形曲线,必须使用元素法设计。

一般高速公路的匝道都就是卵形曲线。

回头曲线:曲线总转向角大于或接近180°的曲线称为回头曲线,也称套线。

GLFY.BAS一、程序说明本程序专为公路放样记录、计算程序包，含盖了与公路放样有关的所有功能，如：曲线解算、中线放样、边线放样、单一直线放样、坐标放样、支点记录计算、碎部点记录计算、两条直线求交点、任意点距中线的最近距离及桩号、打印曲线元素表、打印各种观测记录、已知点及曲线元素改错等，与PC机配合可以自动生成已知点坐标成果表、中桩高程表、线状地物夹角表、碎部点坐标成果表。

本程序界面友好，功能强大，操作简便，编程采用惯用字符或拼音首字母，使用者无须记忆抽象的代码，各种输入状态均有提示或状态报告。

本程序为多个子程序合并而成，在每个子程序处均设置有事故陷井，未经本公司和编者许可，不得私自转录，否则有可能造成计算机软硬件损伤，后果自负。

本公司及编者不负任何责任及连带责任（掉入陷井后，将自动删除S1及E盘的所有文件）。

本程序可解算最多10个断链、100个交点的曲线元素，可贮存100个已知点数据，200个观测记录及100个线状地物夹角记录、500个碎部点记录。

首次启用可采用RUN启动，正常使用PF1或GOTO15，禁止用RUN启动，否则会使你的工作数据丢失。

使用本程序前请仔细阅读本说明书。

二、程序调用本程序属隐含性只读文件，不能查看、修改、转录，程序调用可用“LOAD E：GL02C.BAS”调入内存。

不用时可调入其他程序将其覆盖。

删除该程序可用“KILL E：GL02C. BAS”将其删除。

三、程序约定为了编程和使用方便，本程序采用以下约定：1、计算机蜂鸣一声，均表示提醒;2、计算机蜂鸣二声，均表示输入有错提醒;3、计算机蜂鸣三声，均表示计算有错提醒;4、S ：表示斜距；5、D ：表示平距；6、KP：表示中线里程桩号；7、<B：表示水平度盘正镜读数，>B：表示水平度盘倒镜读数；8、<V：表示垂直度盘正镜读数，>V：表示垂直度盘倒镜读数；9、K ：表示觇标高；10、CZ. Name ：表示测站点名；11、HS. Name ：表示后视点名；12、YQ Gao ：仪器高；13、JD ：表示交点；14、JA：表示夹角；15、L.Dist R.Dist ：表示左、右平距三、使用说明：开机后计算机显示：Gong Neng Xuan ZeCL Q XYS FZX COM QJD GC ZD CP Z BFD ZX KSBZB K YZD FBX KZB ZJD SB LP DP QFJH HF TZD== ? ==分别表示为：CL总清、ZB坐标输入、QXYS曲线元素、KYZD看已知点（坐标）、FZX放中线、FBX放边线、COM通讯、KZB看（中桩）坐标、QJD（两直线）求交点、ZJD（某点距中线）最近点、GC改错、SB碎部、ZD支点、LP打印，CP存盘、DP读盘、ZBFD坐标放点、QFJH前方交会、ZX直线放点、HF恢复（此前中断的状态）、KSB看碎部点、TZD显示特征点里程号、HJ距离后交，这时，您只能选择以上功能（四个字符时，可输入首字符）。

第六章道路设计和放样道路设计以及放样也是我们比较常用的功能，本章主要介绍道路设计的步骤和道路放样。

§6.1 道路设计“道路设计”功能是道路图形设计的简单工具，标准道路一般是由直线、圆曲线和综合曲线组合而成，修建公路之前，首先设计单位需要设计出公路的《直曲表》，就是该条公路的参数数据，然后勘测方会根据该《直曲表》进行勘察放样工作，勘察放样前就需要使用道路设计，将设计方提供的《直曲表》在软件中输入生成道路设计文件，使用该道路设计文件进行勘测放样作业。

道路设计菜单包括两种道路设计模式：元素模式和交点模式。

图6-1 道路设计§6.1.1 道路基本要素以及特殊类型说明在介绍设计的两种方法之前，我们先对道路的一些基础的东西做一下介绍，《直曲表》中的主要项目：坐标和桩号：起始点和各交点的里程和坐标计算方位角：直线的方位角曲线间直线长：直线长度转角：Z表示左偏，Y表示右偏；元素法设计中，转角左偏时，半径需要输入负值。

半径：圆曲的半径曲线长度：一般包含第一缓曲长、圆曲长和第二缓曲长。

曲线总长：第一缓曲长+圆曲长+第二缓曲长（某些直曲表中，只有第一、第二缓曲长和曲线总长，那么圆曲长就要通过计算的到了）断链：因局部改线、分段测量或量距中发生错误等等均会造成里程桩号与实际距离不相符，这种在里程中间不连续（桩号不相连接）的情况叫“断链”长链：桩号重叠的称长链短链：桩号间断的称短链。

对于断链的处理，一定要使用分段处理，生成两个道路设计文件。

卵形曲线：是指在两半径不等的同向圆曲线间插入一段缓和曲线。

即圆缓圆的情况；也就是说：卵形曲线本身是缓和曲线的一段，只是在插入的时候去掉了靠近半径无穷大方向的一段，而非是一条完整的缓和曲线。

我们简单的理解，出现圆缓圆的情况，即是卵形曲线，必须使用元素法设计。

一般高速公路的匝道都是卵形曲线。

回头曲线：曲线总转向角大于或接近180°的曲线称为回头曲线，也称套线。

回头曲线也必须使用元素法设计，回头曲线在山区的公路建设中比较常见。