标准轨距铁路道岔2014版对比-1

现代有轨电车三开组合道岔技术的研究4结论1）三开组合道岔是为减少线路交叉口用地研发的一种新的道岔形式，是通过减少转辙器之间的距离实现的。

鉴于整组道岔结构复杂、零部件众多，在设计研发时可采用模块化方式。

2）应用在轨道线路交叉口，可排列四组三开组合道岔，实现交叉口的互联互通，对轨道网络的形成意义重大。

3）通过多种方案的比较，确定三开组合道岔相邻两转辙器的合理间距为6.5m,在满足机车安全有效运行和道岔结构完整可靠的同时，使得道岔的整体长度达到最小，最大限度地节省道岔占地空间，提高场地的利用率。

4）结合三开组合道岔的动力学参数，合理设计尖轨、心轨关键参数，改善轮轨接触条件，合理设计基本轨、尖轨结构，对基本轨工作边进行补充刨切，增加尖轨厚度，在满足运行条件的前提下，在道岔顺向进岔时，减少尖轨的侧向磨耗，提高了尖轨的使用寿命，进而提高整组道岔的使用寿命。

5）三开组合道岔的结构有别于普通的道岔，采用模块化设计，共分为5个模块展开具体设计，每组三开组合道岔包含第1转辙器区域、第2转辙器区域、复合辙叉区域、中间菱形区域、尾部菱形区域5大部分，包含4组转辙器，16颗合金钢辙叉。

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1.对《铁路线路修理规则》第1.0.8条的补充规定1.1 宽轨线路轨距标准轨距是钢轨踏面下16mm范围内两股钢轨工作边之间的最小距离，直线轨距标准为1520mm。

曲线轨距按表1规定标准在里股加宽。

表1注：在半径为350米以下的曲线上，允许比规定的容许误差大出钢轨实际侧磨值，以减少改道次数，延长木枕的使用寿命，以及减少混凝土轨枕扣件和人工的投入，其最大值不得超过1541mm。

1.2 宽轨线路轨道几何尺寸容许偏差管理值如表2规定表2和偏差）不得大于1541mm。

（2）三角坑偏差不含曲线超高顺坡造成的扭曲量，检查三角坑时基长为6.25m，但在18m的距离内无超过表列的三角坑值。

（3）轨向偏差（直线）和高低偏差为10米弦测量的最大矢度值。

（4）曲线正矢容许偏差执行《铁路线路修理规则》表3.7.10-2的规定。

（5）专用线按其它站线办理。

1.3 宽轨道岔各部轨距1.3.1尖轨尖端轨距：见表3表31.3.2 尖轨跟端轨距：见表4表41.3.3 导曲线中部轨距按标准图办理，无标准图时按设计图办理。

1.3.4辙叉部分轨距：直、侧向均为1520mm。

另外，对道岔前端与另一道岔后端相连，尖轨尖端轨距递减率如不能按6‰递减时，可加大前面道岔的辙叉轨距为1526mm。

1.3.5尖轨在第一拉杆中心处最小动程：直尖轨为142mm，曲尖轨为152mm。

1.4 宽轨道岔各部分轨距加宽递减执行《铁路线路修理规则》第3.9.2条规定。

1.5 宽轨道岔导曲线支距与超高导曲线支距按标准图或设计图设置，在导曲轨与基本轨两股钢轨作用边之间测量。

导曲线可根据需要设置6mm的超高，并在导曲线范围按不大于2‰顺坡。

1.6 宽轨道岔轮缘槽宽度1.6.1护轨平直部分轮缘槽标准宽度为42mm，如侧向轨距为1526mm，则侧向护轨轮缘槽宽度为48mm，允许误差为+3，-1mm。

1.6.2辙叉心理论尖端至心轨宽50mm处轮缘槽标准宽度为46mm，允许误差为+3，-1mm。

道岔尖轨尖端轨距一、道岔尖轨的作用和重要性道岔尖轨是铁路道岔系统的重要组成部分，它直接影响着铁路运行的安全和顺畅。

道岔尖轨的作用是在列车行驶过程中，引导车轮顺利通过道岔转换，确保列车按照预定轨道行驶。

因此，道岔尖轨的安全稳定运行显得尤为重要。

二、道岔尖轨尖端轨距的含义和计算方法道岔尖轨尖端轨距指的是道岔尖轨尖端两侧轨道的距离。

这是一个关键的参数，直接关系到道岔的运行稳定性和安全性。

计算公式为：道岔尖轨尖端轨距= 轨距+ 尖轨宽度+ 安全余量。

其中，轨距是我国标准轨距，一般为1435mm；尖轨宽度是指道岔尖轨与轨道之间的宽度，一般为25mm；安全余量是指为确保列车行驶安全，规定的道岔尖轨尖端轨距与标准轨距之间的差值，一般为5mm。

三、道岔尖轨尖端轨距的标准值和影响因素道岔尖轨尖端轨距的标准值应为1460mm。

然而，在实际运行过程中，道岔尖轨尖端轨距可能会受到多种因素的影响，如列车通过次数、轨道磨损程度、道岔使用年限等。

这些因素可能导致道岔尖端轨距发生变化，从而影响铁路运行的安全性。

四、如何检测和调整道岔尖轨尖端轨距1.检测：定期使用检测设备对道岔尖轨尖端轨距进行测量，了解轨距变化情况。

如发现道岔尖端轨距超过标准值或存在安全隐患，应及时进行调整。

2.调整：首先，清理道岔尖轨周围的杂物，确保调整过程中不会受到影响。

然后，根据实际情况采用合适的方法进行调整。

调整方法包括：轨距扩大法、轨距缩小法、更换道岔部件等。

调整过程中需确保道岔尖轨的稳定性和安全性。

五、道岔尖轨尖端轨距对铁路运行安全的影响道岔尖轨尖端轨距过大或过小，都会影响铁路运行的安全性。

当轨距过大时，列车通过道岔时可能出现跳跃现象，增大磨损程度；当轨距过小时，容易导致列车脱轨事故的发生。

因此，确保道岔尖轨尖端轨距在标准范围内，对保障铁路运行安全具有重要意义。

总之，道岔尖轨尖端轨距是铁路运行安全的关键因素。

标准轨距道岔技术条件标准轨距道岔是铁路运输系统中重要的组成部分，它连接了不同的铁路线路，使列车能够在不同的轨道之间进行转换。

因此，标准轨距道岔的技术条件对于铁路运输的安全和顺畅具有重要意义。

首先，标准轨距道岔的技术条件需要符合国家相关标准和规范。

这包括道岔的设计、制造、安装和维护等方面的技术要求，以确保道岔的质量和安全性能达到国家规定的标准。

其次，标准轨距道岔的技术条件还包括对材料和零部件的要求。

道岔的材料和零部件需要具有足够的强度和耐久性，以应对列车经过时产生的巨大压力和摩擦。

此外，材料和零部件的加工精度和表面质量也需要符合相关标准，以确保道岔的正常运行和安全性能。

另外，标准轨距道岔的技术条件还包括对道岔结构和布置的要求。

道岔的结构设计需要考虑列车的运行速度、车辆的轴重和轨道的曲线半径等因素，以确保列车在道岔上能够平稳通过并保持良好的运行状态。

同时，道岔的布置需要考虑列车的行车方向、线路的交叉和并线情况，以确保列车能够按照预定的运行线路进行安全、快速地转换。

最后，标准轨距道岔的技术条件还需要考虑道岔的维护和检修要求。

道岔在长期使用过程中会受到磨损和疲劳等因素的影响，因此需要定期进行维护和检修，以确保道岔的安全性能和使用寿命。

维护和检修工作需要按照相关标准和规范进行，包括对道岔各部件的清洁、润滑、检查和更换等工作，以确保道岔的正常运行和安全性能。

综上所述，标准轨距道岔的技术条件涵盖了道岔的设计、制造、材料、零部件、结构、布置、维护和检修等方面的要求，这些要求对于铁路运输的安全和顺畅具有重要意义。

只有严格遵守这些技术条件，才能确保标准轨距道岔的正常运行和安全使用。

国铁道岔规格
国铁道岔的规格主要包括以下几个方面：
1. 弯道半径：道岔的弯道半径是指道岔转向部分的曲线半径。

一般来说，弯道半径越小，道岔的转向能力越强。

2. 道岔号数：道岔的号数是指道岔的尺寸标识，通常由数字表示。

道岔号数反映了道岔的大小和承载能力，不同的号数对应着不同的使用场景和列车类型。

3. 轨距：道岔的轨距是指两条钢轨之间的距离，用于确保列车行驶的稳定性和安全性。

在国铁道岔中，常见的轨距有1435mm（标准轨距）和1520mm（宽轨距）等。

4. 转向角度：道岔的转向角度是指道岔转向部分的角度，即列车在经过道岔时需要进行偏转的角度。

常见的转向角度有1:9、1:12等。

5. 材料和制造工艺：道岔的材料和制造工艺也是规格中的重要部分，它们直接影响着道岔的使用寿命、性能和安全性。

请注意，以上只是国铁道岔规格的一些常见方面，具体的规格细节可能因不同铁路局、标准和要求而有所差异。

如需了解具体的国铁道岔规格，请参考相关的国家铁路标准或与相关铁路部门进行咨询。

道岔型号道岔尺寸道岔说明道岔型号道岔尺寸道岔说明:道岔型号道岔尺寸道岔道岔道岔型号道岔尺寸单开道岔双开道岔道岔报价岔尖左开道岔铁路道岔矿用道岔煤矿道岔道岔知识主营道岔产品有重,轻轨道岔,单楷道岔,菱形道岔,双开道岔,复式交分道岔等,产品远销全国各地,支援国家重点铁路工程的建设,是各铁路局,矿务局,钢铁厂的专业供应商。

道岔系列608、612、615、715、915、618、718、918、622、722、922、624、724、924、630、730、930、938、643、50、60 二十一个系列道岔类型单开、对称、渡线、交叉渡线、对称组合、菱形交叉、四轨套线七种类型轨距 600、762、900、1435 四种轨距轨型 8、12、15、18、22、24、30、38、43、50、60 十一种轨型辙叉号2、3、4、5、6、7、8、9、12 九种辙叉号曲线半径4、6、9、12、15、20、25、30、40、50、70 十一种曲线半径线路间距1200、1300、1400、1500、1600、1700、1800、1900、2200、2500 十种线路间距1、轨道的辅设标准1.1 矿井井下运输大巷辅设轨道必须使用轨型为30kg/m及以上的轨道，斜巷及采区等区域辅设轨道可根据设计选择轨型，但轨型不得低于22kg/m。

1.2 轨道扣件必须齐全、紧固并与轨型相符。

轨道接头必须使用合格的道夹板，并用4 条螺栓固定，井下辅设轨道如需改变轨道型号，不同型号轨道接头必须使用合适的异形道夹板，道夹板不得有断裂或少眼等现象。

1.3 所有轨道接头间距不得大于5mm，高低和左右错差不得大于2mm。

1.4 轨道方向应符合标准，目视直顺，不得有硬弯。

主要运输线路轨道直线段应目视直顺，用10m 弦量不超过10mm（煤业子公司在特殊条件下，局部巷道底鼓较严重区段用30m 弦量不超过50mm）；曲线段，目视圆顺，用2m 弦量相邻正矢差半径50m 以下不超过3mm。

什么是轨距、我国标准轨距是多少呢和12.5M两种。

14、道岔是一种什么设备？普通单开道岔组由哪三大部分组成？道岔是一种使机车车辆能从一股道转入或越过另一股道的线路连接设备。

普通单开道岔由转辙器、辙叉及护轨、连接部分所组成。

16、道岔号数是用什么来表示的？我国铁路常用的道岔号数有那些？道岔号数用辙叉角的余切值来表示。

我国铁路主要线路大多用9、12、18、30号道岔。

18、什么叫轨距？我国采用的是什么轨距？尺寸是多少？轨距是钢轨头部踏面下16mm范围内两股钢轨工作边之间的最小距离。

我国铁路主要采用1435mm的标准轨距。

20、在曲线地段为何要进行轨距加宽与外轨超高？过弯时轮缘挤压钢轨增加走行阻力，为了使机车车辆顺利通过曲线，因此对小半径曲线的轨距要适当加宽。

过弯时由于离心力作用使外轨受压力较大，因而通过将曲线外轨抬高，使机车车辆内倾以平衡离心力作用。

21、什么叫限界？铁路基本限界有哪两种？为了确保机车车辆在铁路线路上运行的安全，防止机车车辆撞击邻近线路的建筑物和设备，而对机车车辆和接近线路的建筑物、设备所规定的不允许超越的轮廓尺寸线，称为限界。

铁路基本限界可分为机车车辆限界和建筑物限界两种。

二、补充：1、钢轨联结零件包括那两类？联结零件包括接头联结零件和中间联结零件两类。

2、什么叫爬行？因列车运行时纵向力作用，使钢轨产生纵向移动，有时甚至带动轨枕一起移动，这种现象叫轨道爬行。

3、防止线路爬行的主要设备有哪两种？防爬器、防爬撑4、我国铁路采用的道岔结构形式常用的一段有那四种？单开道岔、双开道岔、三开道岔、复式交分道岔（菱形道岔）5、轨距如何测量？6、我国曲线外轨超高的最大值单线和双线地段分别为多少？我国规定，外轨超高的最大值单线不得超过125mm ，双线不得超过150mm 。

7、我国铁路线路养护工作分为哪三种？主要包括线路的经常维修和线路的大、中修。

8、附加阻力包括分为那四种？列车在线路上运行时，受到的额外阻力：坡道阻力、曲线阻力、起动阻力、隧道阻力。

单开道岔道岔设计一．我国铁路既有线道岔概况：我国铁路道岔的发展大致经历了六个阶段，分别以75型道岔、92型道岔、提速道岔、99型道岔、工联岔道岔及客专道岔为代表。

下面简介前四种道岔，工联岔道岔及客专道岔下期重点讲解。

道岔技术进步阶段性比较（一）比较项目75型道岔92型道岔提速道岔99型道岔时间1972-74年设计修改，75年部颁标准：70年代后期研制，86年技术鉴定，92年定型：1995开始研制，96年鉴定通过，97年批量生产。

99年对提速道岔存在问题改进提高。

道岔固定型，直股加宽max10mm。

固定性，直股加宽max10mm。

固定性及可动心轨辙叉,直股均为1435mm。

固定性及可动心轨辙叉；钢轨（38kg/m）、43kg/m、50kg/m固定型50kg/m、60kg/m（不包括43kg/m钢轨）60kg/m、75kg/m、60kg/m、75kg/m、速度直向：80-120km/h直向：100-120 km/h直向：160km/h；侧向：50 km/h；直向：Ⅰ型≥200 km/h；Ⅱ型≥160 km/h；改进型≥120 km/h；岔枕及连接木枕，狗头道钉；岔枕间距小，480-580mm。

小断面木枕，螺纹道钉M22×145，后期个别混枕。

岔枕间距小，480-580mm。

混凝土岔枕、个别大断面木枕。

M30×165岔枕螺栓。

岔枕间距600mm左右。

混凝土岔枕；M30×170岔枕螺栓，分锯齿型和普通型。

岔枕间距600mm左右。

尖轨普通钢轨刨切而成；轨腰增设补强板；与基本轨贴靠区轨底爬坡式结构；直线尖轨；贴尖式；间隔铁式跟端结构；尖轨轨顶比基本轨轨顶高6mm。

9号尖轨长6250 mm。

60（50）AT钢轨；藏尖式；除12号尖轨为半切线型弹性可弯式；其它为直线型、间隔铁式跟端结构。

轨顶与基本轨平齐。

9号尖轨长6450mm。

60AT钢轨；藏尖式；弹性可弯式固定接头；1：40轨顶坡；限位器；9号尖轨长直13456 mm和曲13465mm60AT钢轨；藏尖式；弹性可弯式固定接头；V≤120 km/h 不设1：40轨顶坡；V≥120 km/h设1：40轨顶坡；限位器；尖轨通长加工1mm保证尖轨平顺。

标准轨距铁路道岔技术条件
标准轨距铁路道岔技术条件是指适用于标准轨距（1435毫米）的铁路道岔的设计、制造和安装等技术要求。

以下是一些常见的标准轨距铁路道岔技术条件：
1. 道岔类型：常见的标准轨距铁路道岔包括：常规线路道岔、密封线路道岔、防尘道岔等。

2. 路规范：道岔的设计和制造必须符合国家对铁路道岔的技术规范和标准，如《铁路道岔技术条件》等。

3. 材料要求：道岔材料应符合相关标准，能够满足使用要求，并具有足够的强度和耐久性。

4. 轨道几何要求：道岔的轨道几何参数应满足设计要求，包括轨道几何曲率、坡度、线路方位等。

5. 过渡曲线：道岔入口和出口应设有过渡曲线，以确保列车平稳通过道岔。

6. 切换机构：道岔切换机构应设计合理，能够确保道岔切换平稳、可靠，并满足列车行驶的要求。

7. 道岔道床：道岔的道床应保持良好的排水性能和稳定性，能够承受列车荷载，并具有一定的垂直和水平弹性。

8. 道岔道口标志：道岔的道口应设有适当的标志和信号，以指
示驾驶员正确的行驶方向。

9. 检修和保养要求：道岔的检修和保养应符合相关规定，保证道岔的安全运营。

以上是一些常见的标准轨距铁路道岔技术条件，具体要求可能还会根据实际情况和不同国家或地区的标准有所不同。

道岔检查的要求及标准道岔是铁路交通中的重要组成部分，它连接着不同的铁路线路，使列车能够在不同的方向上行驶。

因此，道岔的安全性和可靠性对于铁路交通的安全和运行至关重要。

为了确保道岔的安全性和可靠性，必须对道岔进行定期的检查和维护。

本文将介绍道岔检查的要求及标准。

一、道岔检查的要求1. 定期检查：道岔必须定期进行检查，以确保其安全性和可靠性。

检查的频率应根据道岔的使用情况和环境条件而定，一般为每年一次。

2. 检查内容：道岔的检查内容应包括道岔的轨道、道岔机构、道岔控制系统等方面。

具体包括道岔的轨距、轨面高度、轨道弯曲度、道岔机构的连接、固定和润滑情况，道岔控制系统的电气连接、信号灯和信号机的工作情况等。

3. 检查记录：对于每次道岔检查，必须进行详细的检查记录，包括检查时间、检查人员、检查内容、检查结果等信息。

检查记录应保存至少三年，以备查阅。

二、道岔检查的标准1. 轨距：道岔的轨距应符合国家标准，一般为1435mm。

如果轨距不符合标准，必须及时进行调整。

2. 轨面高度：道岔的轨面高度应符合国家标准，一般为136mm。

如果轨面高度不符合标准，必须及时进行调整。

3. 轨道弯曲度：道岔的轨道弯曲度应符合国家标准，一般为1000m。

如果轨道弯曲度不符合标准，必须及时进行调整。

4. 道岔机构：道岔机构的连接、固定和润滑情况应符合国家标准，一般为GB/T 1236-2014。

如果道岔机构存在问题，必须及时进行维修或更换。

5. 道岔控制系统：道岔控制系统的电气连接、信号灯和信号机的工作情况应符合国家标准，一般为GB/T 1237-2014。

如果道岔控制系统存在问题，必须及时进行维修或更换。

道岔检查是铁路交通安全的重要保障措施之一。

只有严格按照要求和标准进行检查和维护，才能确保道岔的安全性和可靠性，保障铁路交通的安全和运行。

道岔是铁路线路中用于切换列车行进方向或轨道的设备，由尖轨和心轨组成。

尖轨是道岔的移动部分，它是连接在心轨上的可移动轨道。

尖端轨距是指尖轨与心轨之间的距离。

根据国际标准，道岔的尖端轨距通常为1435毫米（4英尺8.5英寸），与普通铁路轨道的标准轨距相同。

这个标准轨距也被称为“标准轨距”或“国际轨距”。

大多数国家和地区都采用了这个标准轨距作为铁路的基本设计参数。

然而，需要注意的是，在一些特殊情况下，道岔的尖端轨距可能会有所不同。

对于某些特定的铁路系统和运输需求，可以使用更窄或更宽的尖端轨距。

例如，俄罗斯和独联体国家采用的铁路尖端轨距为1520毫米，而西班牙和葡萄牙的高速铁路则采用了1668毫米的尖端轨距。

总的来说，标准的尖端轨距为1435毫米，但在某些情况下可能会有例外。

具体的尖端轨距取决于铁路系统和国家/地区的设计标准和运营需求。

国家铁路局关于发布铁道行业标准的公告（技术标准2014年第4批）文章属性•【制定机关】国家铁路局•【公布日期】2014.12.25•【文号】国铁科法〔2014〕66号•【施行日期】2014.12.25•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】标准化正文国家铁路局关于发布铁道行业标准的公告（技术标准2014年第4批）国铁科法〔2014〕66号国家铁路局批准发布以下13项铁道行业标准，现予以公布。

标准编号标准名称代替标准编号批准日期实施日TB/T 412-2014 标准轨距铁路道岔技术条件TB/T 412-2004 20141225 201501 TB/T 3307.1-2014 高速铁路道岔制造技术条件第1部分：制造与组装20141225 201501 TB/T 3307.2-2014 高速铁路道岔制造技术条件第2部分：T型螺栓20141225 201501 TB/T 3307.3-2014 高速铁路道岔制造技术条件第3部分：垫板螺栓20141225 201501 TB/T 3307.4-2014 高速铁路道岔制造技术条件第4部分：轨距块20141225 201501 TB/T 3307.5-2014 高速铁路道岔制造技术条件第5部分：盖板20141225 201501 TB/T 3307.6-2014 高速铁路道岔制造技术条件第6部分：缓冲调距块20141225 201501 TB/T 3307.7-2014 高速铁路道岔制造技术条件第7部分：预埋塑料套管20141225 201501 TB/T 3307.8-2014 高速铁路道岔制造技术条件第8部分：弹性铁垫板20141225 201501TB/T 3307.9-2014 高速铁路道岔制造技术条件第9部分：调高垫板20141225 201501 TB/T 3080-2014 有砟轨道混凝土岔枕TB/T 3080-2003 20141225 201505 TB/T 2187-2014 起重轨道车TB/T 2187-2006 20141225 201505 TB/T 3359-2014 铁路线路捣固车20141225 201505国家铁路局2014年12月25日。