乘用车空调系统

济南工程职业技术学院毕业论文论文题目汽车空调系统论文姓名学号专业班级指导老师完成时间 2012.05.02摘要汽车空调系统是实现对车厢内空气进行制冷、加热、换气和空气净化的装置。

它可以为乘车人员提供舒适的乘车环境，降低驾驶员的疲劳强度，提高行车安全。

空调装置已成为衡量汽车功能是否齐全的标志之一。

汽车空调的作用已是众所周知。

汽车空调装置已不再是豪华奢侈的象征，不仅轿车、客车上采用空调，货车、工程车上也纷纷安装空调装置。

人们对空调的需求越来越迫切，对汽车空调质量的要求也越来越高。

伴随汽车空调的普及与发展，汽车空调的发展大体上历经了五个阶段：单一取暖阶段、单一冷气阶段、冷暖一体化阶段、自动控制阶段、计算机控制阶段。

空调的控制方法也历经了由简单到复杂，在由复杂到简单的过程，作为汽车空调系统的电路控制方面也在不断更新改进。

关键词:汽车空调，故障诊断，维修，注意事项目录摘要 (I)第1章绪论 (1)1.1汽车空调发展历史 (1)1.2近年来汽车空调的前期发展 (1)第2章汽车空调组成及工作原理 (2)2.1汽车空调的组成 (2)2.2汽车空调的工作原理 (2)2.3汽车空调的作用 (3)第3章汽车空调故障诊断与排除 (4)3.1汽车空调常见故障现象及排除方法 (4)3.2汽车空调检漏的5种方法 (5)第4章汽车空调实例故障检测维修 (7)4.193款宝马525I暖风频繁失控 (7)4.2奥迪1002.2E空调制冷效果差 (7)4.393款雪佛兰子弹头水温高，风扇运转不正常 (8)第5章汽车空调的使用及注意事项 (10)5.1汽车空调的正确使用和维护 (10)5.1.1使用中应注意的问题 (10)5.1.2空调的日常维护与保养 (10)5.2汽车空调的使用知识及注意事项 (11)结论 (13)致谢 (14)参考文献 (15)第1章绪论1.1 汽车空调发展历史汽车诞生距今已有100多年了，但第一台汽车空调装置直到1927年才出现。

汽车空调系统设计引言汽车空调系统是现代汽车中非常重要的一个功能模块，它能够为车内提供舒适的温度和空气质量。

在设计汽车空调系统时，需要考虑诸多因素，如车内空间、能源消耗效率、排放问题等。

本文将对汽车空调系统的设计进行详细介绍。

汽车空调系统的组成汽车空调系统由以下几个主要组成部分组成：1.压缩机：压缩机是空调系统的核心部分，负责将制冷剂进行压缩，提高制冷剂的温度和压力，以便进行冷却。

2.冷凝器：冷凝器用于将高温高压的制冷剂冷却，并将其转化为高压液体，在冷却过程中，通过散热使得制冷剂温度下降。

3.蒸发器：蒸发器用于将高压液体制冷剂转化为低温低压的蒸汽，并通过吸热使得车内温度下降。

4.膨胀阀：膨胀阀用于调节制冷剂的流量和压力，保证制冷系统的正常运行。

5.风扇：风扇用于将室内空气通过蒸发器和冷凝器进行循环，并加速制冷和加热效果。

6.控制系统：控制系统根据车内的实际温度和设置温度，对空调系统进行智能调控，以保持车内恒定的舒适温度。

汽车空调系统的工作原理汽车空调系统的工作原理基于制冷循环的原理，大致分为四个步骤：1.压缩过程：压缩机将低温低压的制冷剂吸入，压缩并提高其温度和压力。

2.冷凝过程：高温高压的制冷剂通过冷凝器进行冷却，通过散热使得制冷剂温度下降，并转化为高压液体。

3.膨胀过程：高压液体制冷剂通过膨胀阀进入蒸发器，膨胀过程导致制冷剂温度下降，并转化为低温低压的蒸汽。

4.蒸发过程：低温低压的蒸汽经过蒸发器吸热，从而引起车内温度下降，同时将室内热量带走。

通过以上四个步骤的循环，汽车空调系统能够实现车内的制冷效果。

汽车空调系统设计的注意事项在设计汽车空调系统时，需要考虑以下几个重要因素：1.能源效率：汽车空调系统消耗大量能源，因此需要设计出高效能源利用的系统，以减少车辆能耗和排放。

2.舒适性：汽车空调系统的设计应满足用户对舒适性的需求，包括温度调节范围广、快速制冷、低噪音等。

3.环保性：汽车空调系统的设计应考虑减少对环境的污染，采用环保的制冷剂和材料，并降低系统排放的二氧化碳含量。

车辆空调工作原理
车辆空调系统的工作原理包括制冷循环和空气循环。

制冷循环以压缩机为核心，通过将低温低压的制冷剂吸入压缩机，然后将其压缩使得温度和压力升高。

接下来，高温高压的制冷剂进入冷凝器，通过散热器释放热量并冷却，使制冷剂变为高温高压的液体。

之后，液体经过膨胀阀放松压力，温度降低，并转化为低温低压的制冷剂气体。

最后，制冷剂进入蒸发器，通过吸热和蒸发的过程，将车内的热量带走，使车内空气温度降低。

制冷剂再次进入压缩机，开始新一轮的循环工作。

空气循环则是借助风扇和空气调节器，将冷却后的空气送入车内，调节和分配空气流向，使车内空气获得舒适的温度和湿度。

车辆空调系统工作的关键是通过制冷循环将车内的热量带走，使车内空气温度下降，进而达到室内舒适的环境温度。

这个过程中需要不断循环利用制冷剂的吸热、散热、蒸发和压缩等特性，通过改变制冷剂的状态变化，来实现空调调节车内温度的功能。

乘用车空调系统评价标准
乘用车空调系统的评价标准可以包括以下几个方面：
1. 制冷效果：评价空调系统的制冷效果，即在夏季高温环境下能否快速降低车内温度，并保持舒适的乘坐环境。

2. 制热效果：评价空调系统的制热效果，即在冬季低温环境下能否快速提高车内温度，并保持舒适的乘坐环境。

3. 安静性：评价空调系统的噪音水平，即在运行时是否产生噪音，是否对乘坐舒适度产生影响。

4. 空气质量：评价空调系统的空气过滤功能，即能否过滤掉车内的颗粒物、异味和细菌等有害物质，保持车内空气清新。

5. 能效比：评价空调系统的能效比，即在给定的能源消耗下能够提供的制冷或制热效果，能否达到节能减排的要求。

6. 操控性：评价空调系统的操控性能，包括控制面板的设计是否合理易用，系统的响应速度是否快速等。

7. 可靠性：评价空调系统的可靠性，即系统是否稳定可靠，能否持久地工作在各种使用条件下。

8. 维修保养成本：评价空调系统的维修保养成本，包括零部件的可获得性、维修难度和维修费用等。

根据以上评价标准，可以对不同的乘用车空调系统进行综合评估，选择最适合的系统供应商。

项目1 认识汽车空调系统总成一、判断题1、在旋转叶片式压缩机结构中，前后都有一个活塞。

（×）2、压缩机作用就是将液态制冷剂转变为气态的制冷剂。

（×）3、冷凝器是将压缩机排出的高压过热制冷剂蒸气，通过它放出热量后，凝结成液体或过冷液体的换热设备。

（√）4、蒸发器能实现了对空气的降温、除湿功能。

（√）5、热力膨胀阀安装在冷凝器的入口。

（×）6、H型膨胀阀是一种外平衡膨胀阀，其通道象字母H，出口直接于蒸发器出口直接相连。

（√）7、低压管道位于限流装置的出口与压缩机的入口之间，输送低压和低温的制冷剂，触摸这段管道是很热的。

（×）8、车内及车外温度传感器为负温度系数热敏电阻传感器。

（√）一、选择题9、以下哪个不是曲轴连杆式压缩机的工作过程。

（ C ）A压缩 B排气 C点火 D吸气10、以下哪个不是斜盘式压缩机结构。

（D）A摆盘 B活塞 C阀板 D活塞环11、甲说：进入冷凝器部件里的是气态制冷剂，出来的是液态制冷剂。

乙说：进入冷凝器部件里的是液态制冷剂，出来的是气态制冷剂。

哪个正确（A）A甲说正确 B乙说正确 C甲乙都正确 D甲乙都不正确4、甲说：膨胀阀是高压与低压的分界点。

乙说：节流阀是高压与低压的分界点。

哪个正确（C）A甲说正确 B乙说正确 C甲乙都正确 D甲乙都不正确5、在变排量节流管系统中，节流管主要作用是。

（B）A减速 B节流 C增速 D增压6、以下哪个不是汽车上的温度传感器。

（D）A车外空气温度传感器 B车内温度传感器 C蒸发器温度传感器 D光照传感器等。

二、问答题1．压力控制阀的工作原理？控制阀与低压侧（压缩机吸气侧），高压侧（压缩机排出侧）、压缩机摇板箱相通，控制阀内波纹管在制冷系统负荷增大时（压力增大），收缩，关闭摇板箱与高压侧通道，打开低压侧与摇板箱通道，摇板箱压力降低，活塞背面压力减小，斜盘角度增加，活塞行程增加，排量增加。

制冷负荷减小时，情况与此相反，摇板箱与高压侧通道打开，与低压侧通道关闭，排量减小。

２汽车空调的结构原理汽车空调的组成结构按其功能可有：制冷系统、加热系统、分配通风系统、空气净化系统和调节控制系统五大部分。

２.1 汽车空调制热系统原理加热系统也称为采暖系统。

汽车空调的采暖装置按热量来源可分为余热式和独立式两类。

余热式采暖是利用汽车发动机工作时产生的剩余热量采暖，它又分为水暖式和气暖式两种。

为了节省能源,大多数汽车空调采暖使用发动机循环冷却水即水暖式。

在制暖时，空调压缩机、冷媒体等制冷系统部件不参加工作，热能来源于汽车发动机冷却水。

发动机的热量以传导方式被冷却液吸收，流动的高温冷却液进入加热器，使加热器得到加温，低温空气流经加热器，空气被加热，达到制热的目的。

（而有的柴油车由于水温上升慢，为了一发动车就能享受到暖风,所以在暖风机里面加有电热丝)制热系统的部件有：加热器、节温器、水泵、散热器、热水阀、等等。

2.２汽车空调分配通风系统空气分配主要是利用空气分配箱，其原理参见图2－1 所示。

空气分配箱的结构大同小异,与空气分配箱连接的是空气输送（送风）机构,它主要由送风道(或通风软管)和通风口等部件组成.汽车空调器要满足向乘员头部、足部、左右方向送出冷风、热风或新风，以及风窗送风除霜除雾，所以有一套比较复杂的风门控制系统。

空气输送机构的构造与分布因车而异。

图 2-1 空气分配箱（空调总成)的工作原理Fiｇurｅ２－1 ａir distｒｉｂuｔiｏｎ boｘ(air cｏnditiｏnｉｎg ａsseｍblｙ） pｒinciple of woｒｋ通风一般分为自然通风和强制通风。

自然通风是利用汽车行驶时，根据车外所产生的风压不同，在适当的地方,开设进风口和出风口来实现通风换氧。

强制通风是采用鼓风机强制空气进入和流动的方式，这种方式在汽车行驶时,常与自然通风一起工作。

通风将外部新鲜空气吸进车室内，起通风、换气和调湿作用.同时,通风造成室内空气流动,对防止风窗玻璃起雾也起着良好作用。

如果通风口阻塞,车窗玻璃上可能出现雾气。

学术研讨105乘用车汽车空调温度线性及均匀性研究◊武汉华夏理工学院高金玲郑州科林车用空调有限公司杨巍乘用车汽车空调系统逐步从手动控制过渡到电动控制，乃至现在的全自动温控等更加舒适的控制逻辑，其核心算法及数据来源于温度线性及均匀性控制，温度线性及均匀性为汽车空调系统的控制器标定工作打下了坚实的理论基础，同时汽车空调的线性特性对乘容乘坐的舒适性有重要影响。

本文针对某款轿车运用CFD 方法对空调系统进行了详细分析，并同时采用了实验验证的方法进行校核数据吻合较好，各出风口温度差值控制在客户的技术要求范围内，出风温度均匀性较好，满足设计要求。

1前言随着汽车行业的发展，汽车技术逐渐成熟，汽车乘坐舒适性越来越受到消费者的关注，而影响汽车舒适性的主要零部件汽车空调系统是直接因素，布置空间的限制，汽车空调系统结构紧凑，子系统布置多样，不同结构对冷热气流通道影响不同，对于特定的空调结构，如果结构设计不合理，会影响乘坐舒适性。

对于空调系统而言，温度线性及均匀性为尤为重要。

2数值计算模型2.1空调系统数值计算模型构成及网格划分乘用车汽车空调数值计算模型的结构主要包括进气模块、鼓风机、蒸发器、空调壳体、暖风芯体、风门、风道等结构，如图1所示。

1-吹面风道；2-分发器；3-吹脚风道；4-加热机芯；5-鼓风机°图1计算模型结构因乘用车汽车空调是由多个子零件集成装配而成的整体，3D模型数据结构较为复杂，考虑到计算机计算能力及模型处理难度，求解计算时间等因素，在不影响计算结果的前提下对几何模型进行简化处理，简化不需要的特征。

需要注意的是对于核心零部件系统的结构特征需最大化保持原生态几何状态。

需要在CAITAM面处理好模型，用CCM+进行网格划分。

±31分析步骤如下所示。

（1）根据风道的几何模型，在CAITA中建立相应的计算模型。

（2）将计算模型导入到HyperMesh/ANSA软件中，处理点、线、面、体等几何特征。

汽车空调制冷系统故障诊断与排除[摘要] 现在轿车都基本上都有装有空调器，在不同季节都能给驾驶员提供了一个车内舒适的环境。

但当空调在长时间的工作之后也会出现各种各样的故障，汽车空调系统常见的故障有高压管被油污，继电器电阻值过大,空调压缩机不工作，温控开关失效，转速滤波器引线断损,尤其是制冷不足的这种现象也较为多见。

汽车空调产生制冷不足的故障现象，大多是制冷系统所引起的，我们在维修过程中除了要求维修工要有一个好的诊断思维和方法以外，对故障进行全面的分析，分析出故障可能的原因，先从外围找故障，然后由里即外的进行检查，在维修是要做到认真、细致方可彻底完全地排除故障。

汽车空调系统中出现的故障，不能片面的下结论故障的原因，本文通过搜集大量的资料和参考书，通过平常实习中的实例进行总结，最后得出结论。

[关键词] 高压管继电器空调压缩机转速滤波器[目录]第一章前言 (1)汽车空调的发展方向 (1)课题的主要目的 (1)第二章汽车空调系统一般组成及作用 (3)空调系统一般由下五个系统组成 (3)空调制冷系统的组成 (3)空调制冷系统的工作原理 (4)第三章汽车空调制冷系统的检漏方法 (5)利用油迹检漏 (5)利用肥皂水检漏 (5)利用电子检漏仪检漏 (5)第四章空调制冷系统电控部分常见故障 (6)第五章汽车空调制冷不足的故障检修方法 (8)第六章空调制冷系统常见故障的分析与排除 (13)第七章汽车空调维修时注意事项 (15)第八章维修实例 (17)案例1 (17)案例2 (18)第九章结束语 (20)参考文献： (21)致谢 (22)第一章前言汽车空调的发展方向随着汽车工业的发展，人们生活水平的提高，环保意识的增强，b不可再生能源的日益减少，空调系统也向着提高舒适性,环保, 更趋自动化,小型节能的发展方向发展。

课题的主要目的汽车空气调节系统简称汽车空调系统，主要目的是在任何气候和行驶条件下，能为乘员提供舒适的车内环境。

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系统主要由压缩机、冷凝器、膨胀阀、蒸发器、管路、暖风芯体、鼓风机、风道等零部件组成,具有制冷、采暖、除霜除雾、通风换气四种功能。

系统利用发动机冷却水余热采暖,利用蒸汽压缩式制冷循环制冷,制冷剂为 R134a,控制方式为温度可独立分区的自动控制。

空调箱体上的空气循环风门、冷暖混合风门、送风模式风门及独立分区风门均由电机驱动,鼓风机风速七档可调,送风方向五种可选,新风进气方式有内循环和外循环二种。

制冷系统原理:由空调驱动器驱动的一体化压缩机将气态的制冷剂从蒸发器中抽出,并将其压入冷凝器。

高压气态制冷剂经冷凝器时液化而进行热交换(释放热量),热量被车外的空气带走。

高压液态的制冷剂经膨胀阀的节流作用而降压,低压液态制冷剂在蒸发器中气化而进行热交换(吸收热量),蒸发器附近被冷却了的空气通过鼓风机吹入车厢。

气态的制冷剂又被压缩机抽走,泵入冷凝器,如此使制冷剂进行封闭的循环流动,不断地将车厢内的热量排到车外,使车厢内的气温降至适宜的温度。

供暖系统原理:供暖系统采用水暖式供热,其热源是发动机的冷却液。

空调系统 S6 乘用车维修手册供暖系统主要由热交换器、冷却液管路及鼓风机、导风管、下风道及控制机构等组成。

供暖暖风机组的壳体与蒸发器壳体制成一体,鼓风机和风道等与制冷系统共用。

发动机工作时,被发动机气缸燃烧高温加热的冷却液在发动机冷却系统水泵的作用下,经进水管进入热交换器,通过鼓风机吹出的空气将冷却液散发出的热量送到车厢内或风窗玻璃,用以提高车厢内温度和除霜。