船舶中压电力系统参考文档

超大型集装箱船舶6600V中压电力系统的管理和安全操作（1）（1）船舶6600V中压电力系统简介概况：随着集装箱船舶载箱量TEU的不断提升，船舶越造越大，船舶动力系统和电力拖动系统的功率也节节攀升。

传统的440V船舶电力系统已经不能满足6000TEU以上的超大型集装箱船舶的需要了（主机功率上升到6万KW以上，发电机功率也不低于2800 X 4 KVA）。

因此6600V中压电供电系统就成了超大型集装箱船舶的标准配置。

这对我们船舶管理人员来说又是一个新的课题。

关键词： 6600V中压电，MM中压配电板，LM低压配电板，接地放电，中压电主变压器，中压电岸电系统，6600V中压电发电机，6600V中压电侧推器。

一、6600V中压电力供电系统概况船舶6600V中压电力系统由6600V发电机、中压配电板、低压配电板、主变压器、中压岸电箱装置组成，形成了发电机提供6600V的中压电力，经过中压配电板主开关并入汇流排。

然后再经过两6600V/440V降压主变压器，将440V动力电分别提供给两块440V低压配电板拖动负载。

6600V中压岸电系统能够将岸上提供的6600V中压电接入中压配电板。

传统的440V低压岸电箱并没有免去，同样可以将岸上提供的440V岸电直接接入低压配电板。

1、6600V发电机系统。

超大型集装箱船舶的发电机单台功率均大于2800KVA。

6600V中压电发电机有效地减小了发电机的体积和传输电缆的截面积，使电力供应和传输在有限的机舱空间里得到理想的实施。

6600V发电机与常规的440V发电机相比，电枢的温升相对较高，传统的风冷型式显得力不从心了，因而发电机均采用冷却效果较好的水冷型式。

即在发电机顶部设置了一个低温淡水冷却器，利用淡水和空气对流交换热量，对发电机的降温十分有效。

同时强化了对发电机电枢温度的监控，机舱值班人员可随时检查发电机三相电枢的温度和变化。

2、JRCS6600V中压电配电板MV MSB。

舰船中压电力系统标准规范研究丰利军;余林刚【摘要】本文介绍了舰船中压电力系统标准规范的国内外发展现状,分析了相关标准对我国舰船中压电力系统的适用性,提出了标准需求及建设建议。

%This paper introduces present situations of the medium voltage power system in China and other countries,and it analyzes the adaptability of such standards for medium voltage power system in ships,and then presents the requirement of standards and makes some suggestions.【期刊名称】《船电技术》【年(卷),期】2012(032)004【总页数】4页(P50-52,56)【关键词】中压;电力系统;标准规范【作者】丰利军;余林刚【作者单位】中国人民解放军91224部队,上海200335;中国人民解放军91224部队,上海200335【正文语种】中文【中图分类】TM711;U660 引言近年来，随着大型舰船电力系统容量的不断增长，舰船中压电力系统也得到了逐步应用，然而与舰船中压电力系统有关的标准规范建设却没有随技术的进步而发展，造成在舰船中压电力系统设计、研制、验收等阶段无标准可依的局面。

因此，急需开展相关研究工作，为编制舰船中压电力系统标准规范奠定坚实的基础。

1 国外舰船中压电力系统标准现状目前，国外船级社入级规范（如英国劳氏规范[1]、美国ABS规范及NVR规范[2]、德国 GL劳氏规范[3]、挪威 DNV规范[4]）、英国国防部海军工程标准、IEC标准等，均有关于舰船中压电力系统的要求或规定，以下为有关标准规范现状及其主要内容。

1.1 英国劳氏船级社船舶入级规范（2004年）[1]英国劳氏规范第6分册第2章《电气工程》的第15节《电力推进》规定了总则、功率要求、推进控制、推进系统的保护、仪表等内容。

1、由于中压电力系统的电压高，中压电缆的敷设好坏会对设备、系统的正常工作以及人身的安全有直接的影响，因此敷设时要特别注意。

下列有关中压电力系统电缆敷设叙述不正确的是______。

A．中压电缆应与低压电缆尽可能远离敷设，并且中压电缆应敷设在不易受到机械损伤的地方B．中压电缆不可敷设在起居处所内C．中压电缆应适当地标以“高压”警告牌D．管子或者管道或者电缆槽的内壁应光滑，且其端部应形成或加衬套，以防止将中压电缆损伤2、在船舶中压电力系统中，为了保证在维修时操作人员的人身安全，在许多地方都设置了隔离开关，下列各处中设置不正确的是______。

A．中压主发电机与中压发电机断路器之间B．中压主发电机断路器与中压汇流排连接点之间C．在中压汇流排连接断路器的两端D．在旋转变流机组的断路器与中压汇流排连接点之间3、为了确保维修人员正在接触的线路无电，中压供配电线路上安装了多处接地开关。

下列说法中不正确的是______。

A．接地开关（三相）的一端与母线相连，另一端与接地点可靠相连B．接地开关设有灭弧装置，可以带负载分合闸C．在停电维修某一段线路和设备时，合上相应的接地开关，能保证被维修线路和设备可靠的接地，防止线路上电荷积累D．在断路器意外合闸时，由于线路三相接地，短路电流会使断路器立即跳闸4、为了防止对电气管理人员造成触电伤害，下列哪一个措施是不正确的______。

A．中压电气设备，例如变压器、电流互感器、电压互感器、断路器都安装在完全封闭的开关柜中B．输电电缆采用的是绝缘性能极高的材料制成的C．当需要带电操作接触带电部分时，要严格按照安全操作规程，使用合格的绝缘工具进行。

维修清洁时，必须停电进行D．在电力系统的设计中可以不安装隔离开关和接地开关，但是必须要求操作人员小心谨慎5、下列电网负载中，最不可能使用中压电力系统供电的负载是______。

A．吊舱式电力推进器B．侧推器C．舵机D．压载泵6、有关船舶中为什么要使用中压电力系统的叙述，下列叙述不正确的是______。

船舶中压电力系统简介【内容提要】船舶中压电力系统是我国海运界刚开始接触的崭新领域，此文以最近建造的“泰安口”半潜式电力推进特种运愉船的电力系统为例，简介船舶中压电力系统的结构和运行模式特点。

关键词：船舶中压电力系统有关中压电力系统的定义，世界各处以及在不同领域的标准不是完全一致的。

IEEE 标准100 规定的中压交流电力系统定义是指额定电任大于1，000V ，小于10 , 000V 的电力系统；在中压之上，还有高压和超高压。

对于额定频率为60H Z的电力系统，中压的额定值有2.3 、4.16 、6.6kv 等等级；而额定频率为50HZ的电力系统，中压的额定放有3.3 、6.0、10KV 等级。

我们日常生活和动力用电中，常见的是额定电压为380V ( 50H Z）或440V ( 60H Z）的低压电力系统。

低压电气设备的造价低，防止人身触电的安全性比中压电力系统高得多。

但是当用电设备的功率很大时，作为低压系统，电流数值会很大，对于常用的电动机负载，起动时的电流更将大得惊人。

因为决定绕组导休截面积的因素是I2R ，大的电流要求大的导体截面积，而绕组的极大截面将使大功率的低压电机无法制作。

同时，极大的线路传输电流会使线路的功率损耗很大，以及在发生短路时产生巨大的短路电流，使与之相配的导线和断路器等设备的设计制作将变得难以实现。

为此，在电网中，除了为了避免长距离输电损耗而采用了高电压及超高电压输电技术之外，对于大功率的用电设备和供配电网还采用了中压标准。

选择电机是否采用中压标准的传统功率值分界点是45Okw ，但是这不是死规定，考虑具体条件和设计要求，会有更合理的不同数值。

目前国内外建造的大多数交流船舶电网的额定电压是44OV ，或者380V ，这是属于低压交流电力系统。

但是随着船舶用电最的增加，发电机容量的增加，持别是一些特种用途船舶所装备的大功率中压用电设备，使中压开始进人船舶电力系统和供配电装置领域。

摘要：为了保证船舶电力系统的供电连续性，及最大可能的缩短船舶停电时间，在分析了船舶电力系统故障特点的基础上阐述了基于继电保护信息的船舶电力系统故障诊断专家系统的设计)根据故障现象的不同将整个诊断系统划分为输电线路诊断和其他设备诊断两个模快)在知识表示上根据船舶电力系统的特点采用了框架与产生式相结合的方式，同时为了处理故障识别过程中的不确定问题，引入了模糊规则)本系统在对哈尔滨工程大学的船舶电力系统仿真装置诊断时，能够正确、快速的得出诊断结论)因此这种船舶电力系统的故障诊断方法是行之有效和值得推广的一．船舶电力系统的组成1.1船舶电力系统的组成及特点1）船舶电力系统的组成船舶电力系统是由电源装置、配电装置、电力网和负载组成并按照一定方式连续的整体，是船上电能产生、传输、分配和消耗等全部装置和网络的总称。

其单线图如图1所示。

（1）电源装置。

将机械能、化学能等能源转化为电能的装置。

船舶电源主要是指发电机和蓄电池。

（2）配电装置。

对电源和用电设备进行保护、监测、分配、转换、控制的装置。

（3）船舶电力网。

是全船电缆电线的总称，也是电能的产生者（各种电源）和电能的消耗者（各类用电设备）的中间传递环节。

船舶电力网根据其所连接的负载性质和类别可以动力电网、照明电网、应急电网、低压电网和弱电电网等。

（4）负载。

即用电设备。

船舶负载有：甲板机械、船舶舵机、动力装置用辅机（为主机和主锅炉等服务的辅机，如主机滑油泵、海水冷却泵、淡水冷却泵和鼓风机等）、舱室辅机（生活水泵、消防泵、舱底泵以及为辅锅炉服务的辅机等）、电力推进装置（主电力推进装置、首尾侧推装置等）、机修机械（车床、钻床、电焊机等）、冷藏通风（冷藏集装箱、空调装置、伙食冷库和通风机等）、照明装置、船舶通信导航设备（无线电通信设备、导航和船内通信设备）等。

2）船舶电力系统的特点根据船用负载的特点，船舶电力系统的电站容量、连接方式、电压等级、配电装置等与陆上电力系统有着很大的差别。

船舶电力系统的基本参数有电流种类、电压等级和频率标准。

它们决定了船舶电站工作的可靠性和电气设备的重量、尺寸、价格等。

ﻫ一、电流种类的选择电流有直流和交流两种。

早期船舶多采用直流电力系统。

30年代开始在军用舰船上采用交流电制，以后逐渐推广到各种船舶，5０年代形成电制更替高潮。

我国舰船在６0—7０年代完成了向交流电制过渡。

然而舰船电力系统的电流种类,仍然会受到舰船能源类型或某种条件的限制,例如,采用蓄电池组为能源的常规潜艇,就很难推行交流电制；有较高调速要求的推进电力系统也往往采用直流电制。

交流电站与直流电站相比,前者设备成本和维护保养方面的费用及工作量比后者少得多;因为交流电动机没有整流子，结构简单、体积小、重量轻、运行可靠。

鼠笼式电动机可以直接起动，控制设备少.此外,交流动力网络与照明网络之间可通过变压器实现电气隔离。

使绝缘电阻低的照明电网基本上不影响动力电网。

交流电制也有利于船舶电气化程度的提高和系统容量的增长。

直流电站的优点是调压并车简单，电动机起动时冲击小。

可实现大范圈平滑调速(这对电动起货机尤为有利），蓄电池组充电毋须整流器等。

然而,由于电力电子技术的发展,直流电制的优点越来越不明显,交流电制在国内外各种船舶中占了主要地位。

ﻫﻫ二、电压等级ﻫ确定电力系统及其负载的电压等级,是电力系统设计的一项重要内容。

从减少导体电流的角度来看。

提高电压是有利的，可以减小电器元件的导电截面，节约有色金属。

如以电器在电压为１27Ｖ时的重量为1,则当电压为220V、380V和５00V时,电器的重量分别近似地等于0。

５8、0．33和0.２5。

另一方面,电压的提高增加了电器灭弧的困难，为此对电气设备的绝缘和安全方面提出了更高的要求，需要加大灭弧间隙，这样又使电器的重量、尺寸增大，故在电压高于60０V时,其重量、尺寸减小很少.ﻫ目前世界各国对电压等级的考虑，主要与本国陆上电制的参数能统一。

我国发电设备具有23０Ｖ（单相）、400V （三相)的额定电压.欧盟从1９92年起规定低压发电没备的额定电压只允许使用２3０Ｖ/40０Ｖ。