美国洛杉矶港的发展经验及借鉴

美国洛杉矶港的发展经验和借鉴摘要：19世纪末，工业革命的爆发，使得作为西方发达工业国家的美国抢占先机，对外扩张，修建了世界最大的人工港之一----洛杉矶港，在其从辅助经济转变成拉动经济的过程中，蕴含着深刻的建设智慧，值得我国学习和借鉴，在本文中，对我国借鉴和学习的分析将贯穿各点。

关键词：洛杉矶；借鉴；经济建设1、洛杉矶港地理条件1.1、自然地理条件洛杉矶港是位于美国洛杉矶市的一个海湾港。

位居北纬33度, 西经118 度附近，地处美国太平洋西岸。

该港属亚热带地中海式气候，盛行西风。

月平均气温为13.7月平均气湿为21℃。

终年干燥少雨，降雪也较少，冬天降雨较多，晴天工作多，利于港口作业。

洛杉矶日较差较大，白天比较炎热，因此可能会发生热浪袭击造成山林失火现象，需要采取相应防护措施。

与之相比，我国大部分地区属于亚热带气候，降雨较多且集中在夏季，不利于作业。

冬天降雪天气持续较少，但有时有冰冻现象，需要加强管理和准备应对措施。

1.2人文地理条件洛杉矾是美国西海岸的最大工业城市，制造业产值居全国第三位，著名的工业为飞机制造业和石油工业。

西北部的好莱坞是美国电影业的中心，东部的迪斯尼游乐中心和美国最大的城市公园格里菲斯公园都是举世闻名的，旅游业发达。

港口距机场约30km，有定期航班飞往世界各地。

濒临太平洋的东侧，是美国第二大集装箱港，也是北美大陆桥的桥头堡之一。

因此，洛杉矶港的存在，为洛杉矶的发展提供了交通基础和物资保障。

我国的港口在发展过程中，相应的交通网络也日益建设起来，相比美国，我们的交通拥堵和进出港的设施亟待完善和优化规划。

我国地大物博，旅游资源、服务业的发展具有较大优势，但是目前我国的经济还以第二产业为主，附加值较低，第三产业的发展受到西方发达国家的压制，应因地制宜发展第三产业，为港口、航运的发展，提供经济基础。

2012年11月27日开始，洛杉矶港发生了工人罢工事件。

洛杉矶-长滩两个港口的14个集装箱码头中的10个被关闭。

国外港口群先进经验值得借鉴作者：傅超来源：《市场周刊》2008年第04期随着全球经济一体化，港口作为国际贸易得以实现的重要保证，其作用和地位也日益凸显。

环渤海、长三角、珠三角、东南沿海，以及西南沿海地区是我国最具规模的五大港口群。

北部湾作为近年来成长起来的港口群还有很长的路要走，而国外对于港口群协调建设的大胆尝试，可以提供宝贵的经验。

纽约——新泽西港口群美国纽约——新泽西港口群位于哈德逊和入海口，是北美东海沿岸最大的港口群，每年处理货物2500万吨。

其中包括集装箱450万吨，是北美重要的海运集散中心。

纽约——新泽西港口群竟合模式的主要特点是共同组建港务局，统一管理与规划。

管辖的职责主要有以下几个方面：1、港口码头建设与维护。

近几年来纽约——新泽西港口群斥资87亿美元用于提升港口基础设施的建设和翻新，其首个重点项目是浚深港口航道，以接纳船型更大、吃水更深的船舶。

2、两港信息系统建设。

1986年启用“信息港”成为世界上第一个高科技企业园区和通讯中心；2001年建成了“实时货运信息系统”为码头公司、船公司、海关、海岸警卫队提供港口货运情况的第一手资料。

3、港口安全。

成立了隶属于港务局的警察机关，现在有1600名警务人员，主要职责由保护港区内所有基础设施的安全，以及火灾、船舶碰撞事件、货物运输、公民的人身安全等。

4、港口区域内的经济建设。

为了促进港口贸易主持建造了著名的世界贸易中心，吸引了众多私营和国营企业聚集在此发展国际贸易业务，纽约双塔也一度成为贸易中心乃至纽约市的地标。

港口群建设是通过销售债券的方式集资，不依赖于政府的预算，也不对地区纳税人增加负担。

港务局没有股东也没有征税权，其收入主要是债券的销售和运输设施中征收的使用费和租金，所有的收入扣除折旧、货款、公债的本息，以及其他开支后都归港务局所有，用于港口发展或兴办公共福利事业，收入也不必交纳给政府，呈现出自主经营自负盈亏的特点。

欧洲海港组织欧盟现有大小海港1200多个，分别属于20个海洋国家。

港口节能减排的具体措施1．国外港口节能减排经验提高能源效率与使用替代能源是实现节能减排的重要途径。

国外一些港口在节能减排方面有一定的成功经验。

1．1美国港口洛杉矶港通过启用岸上供电系统达到节能的目的，并大大减少空气污染。

长滩港则在港口外限速12kn，解决港口拥堵问题，并减少氧化氮气体的排放。

西雅图港、塔科马港与加拿大的温哥华港进行合作，在拖船上采用新型智能发动机，在车辆上采用柴油催化转换器及新型柴油燃料。

3港还确定节能减排的具体目标：到2010年，船舶在各泊位使用馏分燃油，货物装卸设备采用第2级或更高级的非道路用引擎，长远目标是80％的设备使用第4级非道路用引擎，并在其余设备上安装排放控制装置。

1．2荷兰港口鹿特丹港配煤中心利用6个大型筒仓多次混配，最多可以混配15种不同规格的煤炭，将煤炭加工成10〜50mm直径的颗粒，并在45m高的筒仓里充分搅拌，摆脱传统的露天作业方法，混配好的洁净煤通过封闭式的皮带机自动控制输出并有序堆放。

整个配煤过程被有效控制，实现煤炭的清洁利用，达到科学、精确混配的目的。

这种技术对煤炭原料的选择面很宽，在某种煤炭原料稀缺或价格上涨时，可以使用其他的替代原料。

半空式配煤技术比地下隧道式技术的投资低，占地面积小，环境污染也小。

据统计，精确配煤技术每年为荷兰节约约1亿欧元。

2．国内港口节能减排经验2．1大连港大连港采用海水源热泵技术，利用海水作为热泵的冷热源进行冷热交换，达到冬季供热和夏季制冷的目的。

这种技术不消耗一次性能源，没有有害物质排放，是节约能源、保护环境的绿色环保技术。

对于同时有供热和供冷要求的独立建筑物，海水源热泵具有明显优点：不仅节省大量能源，而且可以同时满足供热和供冷的要求，减少设备投资。

在港区部分单位距离热源较远，集中供热投资需求较大的情况下，大连港集团结合国内外可再生能源技术，利用海水源热泵技术实现地温空调，获得较好的效果。

2．2天津港天津港的节能减排主要从提升节能技术含量入手：(1)开展供配电系统节能技术研究。

美国海铁联运发展经验对我国的借鉴意义作者：索沪生来源：《集装箱化》2013年第06期大约在五六年前，一本美国人写的书《集装箱改变世界》在我国运输领域广为流传。

这本书的中文译名很精彩，直接译成《集装箱改变世界》，而英文原文则更加务实地说明集装箱改变了什么：“The Box―How the Shipping Container Made the World Smaller and the World Economy Bigger”（集装箱：海运集装箱怎样使世界变小而使世界经济更大）。

这本书的作者马克·莱文森是一位经济学家，因此他能跳出我们司空见惯的集装箱的运输角色，从看似简单而冰冷的箱子，道出20世纪的这项运输技术进步是如何令今天的世界经济形态发生改变的。

该书揭示出集装箱的价值“不在于它是什么，而在于怎样使用”。

正像麦伯良先生在其中文译本的推荐序中所说：“集装箱最大的成功在于其产品的标准化以及由此建立的一整套运输体系。

”这“一整套运输体系”可以说是以集装箱运输为核心的多式联运体系，其中应用最广泛的领域是集装箱海铁联运、公铁联运、公水联运和水水联运。

1 我国海铁联运发展情况从我国交通运输发展的宏观层面看，经过几十年大规模基础设施建设，包括铁路、公路、民航、水路和管道运输在内的各种运输方式均有了很大发展，取得了令世人瞩目的成就。

然而，长期以来，我国各种运输方式分散发展，缺乏有机衔接，这一问题越来越凸显。

特别是在各种运输方式分别得到相对充分的发展后，如何从综合运输的角度，经济合理地使用各种运输方式，解决多式联运及各种运输方式间转换衔接（包括设施衔接和服务衔接）的问题，已经成为提高我国整体运输效率、降低物流成本和社会流通费用乃至节能减排、提高经济发展效率的重要方面。

我国多式联运发展最薄弱的环节当数集装箱海铁联运。

由于铁路运输通常具有运量大、运距长、运价低、速度快、排放低、能耗低、安全性高等特点，世界各大港口和大型船公司都把海铁联运作为提升港口集装箱集疏运能力和巩固、拓展船公司业务的重要方面。

美国城市转型经验及其启示作者：钱维来源：《杭州·生活品质版》 2012年第1期城市转型是基于推动城市发展的主导要素变化而导致的城市发展阶段与发展模式的重大的结构性转变，是城市在相对较短的一段时期内集中发生的具有内在一致性的变化与制度变迁。

城市转型不是一般意义上自然演化的线性延续，而是一种跳跃式的、非渐进性的变化，是城市发展动力、模式、路径、形态等多方面的全面转型，是一种量变到质变的飞跃。

伴随着美国经济的发展，美国各大城市和地区以不同的驱动力、方法、路径实现着经济的转型，涌现出很多城市转型的成功典型。

芝加哥：制造经济向以服务业为主的多元经济转型芝加哥作为美国中西部的交通枢纽，地处密执安湖沿岸，钢铁公司可以在北美五大湖区开采丰富的铁矿资源，通过水路运往临湖的工厂冶炼，出口到世界各地。

20 世纪80 年代，芝加哥确定了以服务业为主导的多元化经济体系的发展目标，并对制造业进行升级改造，形成了独特的多样性经济发展模式。

同时，着力引进新兴高科技产业中的研发和管理部门，占领产业链高端领域。

从经济多元化的目标出发调整城市用地, 优化空间结构；在城市中心地段进行大量改建项目，优化发展环境，提升城市活力。

到1990 年代中后期，芝加哥完成了经济结构多元化的调整，不仅顺利度过经济波谷期，而且形成集聚效应，促进了新技术在制造业中的应用。

依托交通枢纽功能，发展成为美国最大的期货和商品交易市场。

芝加哥重新成为经济全球化中的一个重要节点，展现出国际城市的地位。

洛杉矶：制造经济向高科技产业和现代服务业转型洛杉矶位于美国西海岸加州南部，是仅次于纽约的全美第二大都市区，还是仅次于纽约的全美第二大金融中心，36 家美国银行、108家外国银行及许多著名的国际大财团在此设有机构。

洛杉矶的港口和机场承担了60% 的美国与太平洋国家的贸易。

在高科技产业和生产型服务业的推动下，洛杉矶城市经济迅速转型，在20 世纪80 年代后成功步入全球性城市之列。

西雅图、洛杉矶发展经验及对杭州的启示作者：张俊华来源：《杭州》2019年第34期西雅图与洛杉矶都是美国著名的大都市，与杭州有很多相像之处，有不少经验值得我们学习借鉴。

本文对西雅图与洛杉矶城市建设发展的成功经验作了一些梳理，并在此基础上结合杭州实际提出了意见建议。

西雅图、洛杉矶发展的成功经验西雅图与洛杉矶均位于美国西海岸，虽然历史不长，但在二十世纪的发展中后来居上，成为全球城市体系中的耀眼明星。

西雅图位于美国华盛顿州西北部，总面积2470平方公里，人口389万，生产总值3575亿美元（2016年数据，下同）。

洛杉矶位于美国加州西南部，都市区面积12561平方公里，人口1335万，生产总值10486亿美元。

2018-2019年全球城市可持续竞争力排行榜中，洛杉矶排名第5、西雅图排名第8。

纵观两个城市的发展历程，有很多鲜明特点。

两地均奉行多中心组团式城市建设模式。

过去，单核模式一直是美国大都市区发展的主导模式。

20世纪中叶开始，美国大都市区的发展呈现出一个新现象，大都市区内的人口从城市向郊区大规模迁移，使大都市区由单核式向多核式结构转变，两地特别是洛杉矶就是其中的典型代表。

洛杉矶于1954年出台了著名的莱克伍德计划，借助加州的布拉德利—伯恩斯法案，允许地方政府拥有消费税的1%归其自行支配，以减少原有主城区税收的方式资助新兴郊区的地方政府。

该计划实施后，仅1954至1960年间，洛杉矶县内莱克伍德附近就形成26个新的小型城市。

此后，随着汽车、高速公路和网络对人们生活方式影响的逐渐深入，郊区内的城市规模不断发展，在原有的大都市区内形成了数量不等的次中心城市。

目前洛杉矶大都市区中，除市中心集聚了较多的人口（约50万）外，10万人口以上的城市还有10多个，5万至10万人口之间的有20多个，大大小小的次中心遍布整个大都市区。

这种人口、就业的分散化发展模式，让洛杉矶成为美国第一个现代意义上分散化、多中心的大都市区。

国外先进港口产业集群经验借鉴摘要：回顾世界经济发展历程，多数国家的兴盛发达与港口产业集群的发展密切相关。

国外较成熟的经验对我国港口产业集群发展有重要的借鉴意义。

伦敦、鹿特丹、新加坡是典型的“以港兴城”的城市区域，在港口产业集群发展方面都有较长时间的实践探索，为我们提供了很多经验启示和政策借鉴。

启示主要有：政府重视和参与是港口产业集群发展的保证；经济发展水平是港口产业集群的基础；现代科技水平的应用是港口产业集群的标志；港口产业结构调整升级是港口产业集群生命力的体现；相关产业高度关联和产业内部联动是港口产业集群的重要特征。

政策借鉴包括转型升级、制定战略、合理规划、促进集聚，增强关联、打造环境等方面。

关键词：港口产业集群借鉴一、国外港口产业集群发展经验（一）伦敦港口产业集群19世纪末，英国伦敦港是欧洲最重要的港口。

21世纪初，欧洲的其他些港口的迅猛发展使伦敦港的地位受到挑战。

与此同时，伦敦港不断创新与衍生航运交易、融资、海事保险、海事法律和仲裁等航运相关服务产业集群。

目前，在伦敦及其周围有5000余家公司专为国际航运提供专业服务。

伦敦港口产业发展具有如下特征：首先，港口私有化。

国内宽松的发展环境，为伦敦港口产业迅速发展提供了保证。

英国政府主张港口私有化，政府不过多的干预港口事务。

英国港口中，私有港口占到三分之二，进而保证了港口在目标上以最低成本服务于国家和地区经济的同时，最大限度提高盈利水平。

其次，路径依赖与制度创新相结合。

伦敦港发展成为国际航运服务中心，一方面依赖于日积月累的国际化市场体系、完善的法律环境、历史积淀，另一方面又有自然禀赋和积极的政策变革，刺激航运企业产品创新。

最后，与高度发达的金融产业相结合。

目前，伦敦港不仅是重要的航运服务中心，也是航运定价中心、管理中心和世界金融中心。

伦敦港产业集群已经成功转型为现代服务业集群，其现代工业和金融业高度发达。

（二）鹿特丹港口产业集群鹿特丹港位于莱茵河与马斯河河口三角洲，是欧洲重要的港口枢纽，被誉为新亚欧大陆桥西桥头堡城市。

对中国的大型港口城市来说，建立一套完善的港口货运物流体系，是非常重要的任务。

放眼海外,美国货运物流的转型，是在这些背景下发生的：去工业化，产业转型和升级，国际贸易迅速发展，货运物流体系重塑,货运物流正、负面影响日益突出,居民环保意识抬头,各界开始重视货运物流的负面影响。

这为中国一些城市指出了潜在方向。

以下，笔者以熟悉的洛杉矶都市区为例进行详细说明，相信对中国东部沿海相关城市会有启示.去工业化与货运物流体系洛杉矶都市区位处美国西海岸的加利福尼亚州南部,由洛杉矶市及周边100多个大大小小的城市构成。

作为美国第二大都市区，洛杉矶都市区经济非常发达，若把它当作一个国家统计，其GDP可排进全球前15名.洛杉矶的工业化和去工业化过程，是几十年来美国社会、经济转型的缩影。

洛杉矶的货运物流体系依附并服务这一过程,也经历了大转型。

洛杉矶工业化的黄金时代，是第二次世界大战期间到1990年代左右.对其起因、盛况及为何走到尽头,卡尔·艾博特(Karl Abbot）、艾伦·斯科特(Allen Scott）等知名学者在其著作中有详尽的描述和讨论.洛杉矶的工业化，主要缘于美国联邦政府在二战中以举国之力对西部进行巨大的军事投资，兴建工厂和机构，支援战时前线和美国的盟友。

而洛杉矶地区本身的工业血液—石油资源、大量用地和完美气候，与军事投资相得益彰.在整个黄金时代，官方和民间工业投资兴旺，新移民不断涌入.洛杉矶南部、洛杉矶市中心西北的山谷地带、东面的内陆地区等，遍布各种大小工厂。

著名的洛杉矶雾霾，直到1980年代末，在黄金时代中仍挥之不去。

私人开发商一方面在大小工厂周边见缝插针，大量兴建各种廉价住宅，以满足工人需求;另一方面，他们鼓动和尾随政府高速公路建设，在原是农田或荒地的郊区，兴建一片片满足新兴中产阶级需求的独栋别墅小区。

代表“发展”利益的区域内的货运铁路，从港口一直延伸到洛杉矶市中心南边，硬生生把洛杉矶南部、以工人居住区为主的地区切割成几大块，东西交通为之头疼不已。

洛杉矶工业产业升级的主要经验及启示作者：刘艳艳来源：《世界地理研究》2013年第04期摘要：随着世界进入全球化时代以及信息技术的广泛应用，工业发展的自身特点和外部环境都发生了变化，转型升级成为新的主题。

本文通过研究洛杉矶从西部边缘小城市最终成长为全球经济中心的工业升级历程并深入探讨其成功经验。

结果表明，选择发展具有前瞻性和潜力的新兴行业，并始终把握价值链的最高环节是洛杉矶实现产业优势的核心，而洛杉矶广阔的地域使得其产业选择具有多样性。

同时经济行为背后的社会、制度关系也非常重要，洛杉矶宽容多元、创新进取的文化氛围以及有利于企业经营模式和产业结构变革的制度环境，共同帮助其实现地区产业升级。

关键词：洛杉矶；工业升级；启示中图分类号：F119.9 文献标识码：A DOI：10.3969/j.issn.1004-9479.2013.04.006工业升级是一个持续的动态发展过程。

其影响因素不仅存在地域差异，也存在阶段差异，即使同样的影响因素在不同地域或不同阶段的作用方式也可能存在差异，这些因素之间的作用方式或相互影响程度不同可能导致升级路径或升级结果不同。

如果仅从自然地理条件来考虑，洛杉矶缺乏天然良港、毗邻沙漠地带，在工业化初期又缺乏大量的煤、铁资源，并且经历了石油资源枯竭、经济危机、亚洲新兴工业国家的崛起等不利影响，但是洛杉矶在不同的结构转换中一直呈现螺旋上升状态，最终成为全球性经济中心。

本文通过研究洛杉矶工业产业的发展历程，对其产业升级成功的影响因素以及各影响因素之间的不同作用方式进行分析，期望能为我国类似城市工业升级中存在的问题及改进措施提供参考。

1 洛杉矶工业升级历程洛杉矶自1847年开始隶属美国，位于美国西海岸南部，属于典型的地中海式气候，冬季温暖多雨，夏季凉爽干燥，适宜居住。

地处太平洋沿岸的地理位置使得洛杉矶的经济发展具有辽阔的腹地，区位优势显著。

洛杉矶从最初的美国西部小城市发展全球经济中心，其工业发展主要经历了三次重要的转型升级[1]。

1.总览很多人也许不知道，以高度依赖小汽车、城市沿着高速公路无限向周边郊区低密度蔓延、全美最严重的交通拥堵而著名的洛杉矶，曾经是一个美国公共交通发展的典范。

例如，在1946年，洛杉矶人均完成426次公交出行[1]。

换句话说，以每人每天出行2次计，当时洛杉矶人的58%的出行依靠当地的公共交通系统完成的——这样的数据和成就，放在今天任何一个以公共交通发达著称的现代大都市，都不会逊色。

洛杉矶的公共交通事业走向平凡化甚至是衰落，大约是从1950到1960年代开始的。

从那至今，洛杉矶的交通问题才逐渐演变成高度依赖小汽车、城市沿着高速公路向郊区无限蔓延的局面。

但是，从那至今，洛杉矶也不是没有为恢复它公共交通系统的辉煌努力过。

更确切的说，从那时开始，洛杉矶的交通发展史就是一部支持高速公路、小汽车发展的公众、企业家、团体及其政治代表和支持公共交通的民众、企业家、团体及其政治代表时而相互对立，时而相互妥协的政治博弈的历史。

洛杉矶的公共交通的兴起、衰落和恢复，也和美国乃至世界更大的技术发展、政策环境和重大历史事件密切相关。

例如，在小汽车技术未能大规模推广的时代，洛杉矶和其它很多城市一样，依赖于蒸汽公共汽车、有轨电车等。

二战时，美国政府为了保证用于战争的石油资源，对城市、居民的汽油使用进行了严格的配额管理；同时，绝大部分的钢铁、铁矿石、煤矿等汽车工业的主要原材料，也被用于军事目的。

这样的政策，客观上造成了二战当中的若干年，包括洛杉矶在内的绝大多数美国城市只能依赖人均能源消耗相对小的公共交通来满足居民的出行需求。

还有就是1970年代，阿拉伯世界对英美的石油禁运，也让包括洛杉矶在内的各美国城市的公共交通获得了一次意外的恢复或者上升机会。

最后，就是美国二战后，以国防名义为各地兴建州际高速公路提供巨额资金补助，也造成了包括洛杉矶在内的美国大城市全力以赴的高速公路建设，而忽略了大力发展公共交通。

刨去这些外部因素，洛杉矶在交通发展、特别是在公共交通发展中值得注意的经验教训是以下几点：一，政府未能在小汽车和公共交通发展之间找到一个合理的均衡，结果是让拥护小汽车发展的民众、企业家及其政治代表过分挤压了公共交通的发展空间，造成了公共交通发展总体上远远滞后于小汽车和高速公路发展的局面。

开展跨地域经营业务，港口运营商经营的码头形成网络，在不同港口之间协调和互动，进行信息流及资金流的交换，更有效地为客户提供服务；在港口前沿空间形成港口经营网络来吸引更密集的国际航线；在港口后方空间形成完善的腹地物流网络来进一步扩展腹地范围，掌控货源。

五是港口与所在城市融为一体，并以港口为核心规划和发展整个城市的产业布局和功能定位。

具有港口社区化、港城一体化、港口发展绿色化的特点；港口的规划、建设和布局应与所处的城市乃至所处经济圈的整体规划、布局相一致，二者合二为一；城市在规划产业布局时以港口发展为重要考虑对象，合理规划各功能区，充分考虑港口对城市交通设施的要求；港口的发展不会影响到社区内各方的利益，并在利益上与社区内各方实现共赢；港口大量应用绿色技术、先进的环保技术和生态技术，与所在社区的环境和谐相处；港口是环境友好的绿色港口并主动承担更多社会责任。

六是港口建立物流公共信息平台，信息资源整合共享大大提升港口服务能力，具有港口服务信息化、数字化、平台化的特点；在公共信息平台上实现了信息综合查询、物流业务交互、口岸政府监管和电子对账支付等大量的业务服务；完成客户、物流服务商、信息供应商、政府监管、金融等5方面信息系统横向贯通，制定港口行业统一信息化标准并推广应用。

二、基于第四代港口理念的港口案例分析目前，国内外大多数港口尚处于第二代港口和第三代港口发展阶段，还没有出现真正意义上的第四代港口。

但是，世界著名港口的发展经验及我国沿海主要港口在跨入世界先进大港的同时加快建设物流中心和航运中心的跨越式发展实践，都表明了全球先进港口正由第三代港口向四代港口迈进。

1.鹿特丹港——港城协同发展模式（1）政府大力支持港口发展。

鹿特丹港由政府统一规划、建设和管理，企业自主经营。

港区基础设施归鹿特丹市政府所有，鹿特丹港务管理局对港区内的土地、码头、航道和其他设施统一开发，建设港口和工业园区，实施高效、安全、便捷的船务运输管理。

一、洛杉矶都市生长和交通的特点第一，洛杉矶都市区出现多中心的都市空间结构，都市生长在地区上高度疏散，沿水平偏向生长凭据2000年美国人口普查统计数据，洛杉矶都市区（即洛杉矶郡）总人口为952万人，面积为10，515平方公里，人口密度为每平方公里905人，其中焦点都市（洛杉矶市）的总人口为369万人，面积为1，214平方公里，人口密度为每平方公里3，040人。

洛杉矶都市区的工具向和南北向地理跨度均在100公里以上。

洛杉矶市中心就业人口占整个洛杉矶都市区就业人口的比例不到6%，因此，同美国其他同类都市相比，洛杉矶市中心的重要性相对较低。

在市内，除了市中心以外尚有10个左右的次中心。

在市外，有16个都市的人口在10万人以上，29个都市的人口在5万人和10万人之间。

因此，洛杉矶的多中心、低密度、水平偏向生长都市空间结构十明白显，同纽约的单中心、高密度、垂直偏向生长都市空间结构形成强烈的比拟。

第二，私人汽车交通在洛杉矶都市交通中占绝对主导职位，大众交通比重极低洛杉矶特殊的都市空间结构、发达的高速公路系统、迅猛的郊区化进程、低廉的燃油代价以及连续收入增长带来的对私人汽车的高购置力使得洛杉矶文化具有典范的汽车文化特点，例如：汽车旅馆、汽车住房、汽车办公室、汽车影戏院等。

凭据洛杉矶都市区交通需求模型预计，1998年洛杉矶都市区私人汽车交通出行量占总出行量的比例高达96.6%，而大众交通出行量占总出行量的比例仅为3.4%。

纵然在上下班岑岭时间，大众交通出行量占总通勤出行量的比例也只有8. 5%罢了。

2000年洛杉矶都市区的机动车辆总数为652万辆（其中小汽车为513万辆），即平均每1.46人1辆机动车。

洛杉矶都市区总人口中拥有汽车驾驶执照人数的比例为57.4％。

洛杉矶都市区的各级门路中心线总长度为34,103公里，其中高速公路中心线总长度为848公里，但是高速公路负担着52%的汽车交通量。

由于高速公路在洛杉矶都市交通系统中起着至为要害的作用，而且以其长度和交通流量执全美各都市区高速公路的牛耳，洛杉矶一直被称为美国的“高速公路之都”。

港务船舶调度在世界各地的应用案例港务船舶调度是指对港口内的船舶进行有效的调度和管理，以确保船舶的安全性、高效性和经济性。

在世界各地，港务船舶调度的应用案例非常丰富，不同地区的港口根据其自身特点和需求，采取了不同的调度策略和技术。

1. 新加坡港务船舶调度案例新加坡是世界上最繁忙的港口之一，其港务船舶调度系统是全球闻名的成功案例之一。

新加坡港务局（MPA）采用了先进的实时船舶调度技术，通过建立港口监控中心，实时监测船舶位置和交通情况。

该系统可以预测船舶到达时间，提前做好准备工作，最大限度地提高港口吞吐量和船舶运行效率。

2. 荷兰鹿特丹港务船舶调度案例作为欧洲最大的港口，鹿特丹港务调度系统是世界上最先进的之一。

荷兰鹿特丹港务局通过引入物联网技术和无人机监测，对港口内的船舶进行实时监控和调度。

该系统可以自动识别船舶和货物信息，帮助港务局实现精细化调度和减少人为错误，大大提高了港口的运营效率和安全性。

3. 中国上海港务船舶调度案例中国上海港是世界上最大的货物吞吐量港口之一，其港务船舶调度系统为中国内地其他港口提供了宝贵的经验。

上海港务局采用了大数据和人工智能技术，通过分析历史数据和实时信息，预测船舶到达时间和预留靠泊位，以优化船舶调度和减少等待时间。

这种智能调度系统在提高港口运输效率的同时，还能减少碳排放和港口拥堵问题。

4. 美国洛杉矶港务船舶调度案例洛杉矶港是美国最繁忙的港口之一，其港务船舶调度系统是全球港务调度的典范之一。

洛杉矶港务局通过引入无线通信和自动识别技术，建立了高效的港口运营体系。

该系统可以实时监测船舶位置和交通情况，提前调度船舶和配备设备，确保船舶的安全和货物的快速运输。

5. 阿拉伯联合酋长国杜拜港务船舶调度案例杜拜港作为中东地区最繁忙的港口之一，其港务船舶调度系统也是领先的案例之一。

杜拜港务局通过建立实时信息共享平台，与船舶、货主和物流公司实现信息交流。

这一系统可以提前了解船舶到达时间、货物种类和数量等信息，以有效调度配备设备和劳工，并提高港口运营效率。

美国洛杉矶港的发展经验及借鉴【摘要】：洛杉矶港是美国通过国际贸易货物价值最大的港口,也是美国第二大的集装箱港口。

美国洛杉矶从一个远离美国经济中心的边陲小镇发展成为太平洋经济圈中重要的世界级城市,洛杉矶港成为美国最大的集装箱港口，其迅速发展的经验值得我们进行分析和借鉴。

下面将从五个方面来分析：关键词：洛杉矶、经济、经验、航线及吞吐量（一）、洛杉矶港口地理位置分析从地理位置上看，洛杉矶港（Los Angeles ）位于加利福尼亚州的南部, 濒临太平洋的圣佩德罗湾，在洛杉矶城市南部大约20 英里处，是美国第二大集装箱港口。

它是北美大陆桥的桥头堡之一，是横贯美国东西向的主要干线圣菲铁路的西部桥头堡，东部大西洋岸的桥头堡为费城，另一条铁路干线是南太平洋铁路，从洛杉矾开始经过新奥尔良港向来延伸直至大西洋岸的杰克逊维尔港。

迄今为止，洛杉矶港区土地总面积大约7,500 英亩( 1 英亩= 4,046.87 平方米)，码头线总长43 英里( 1 英里= 1,609 公尺) 。

从水文方面来看，洛杉矶港口入口处水深平均低潮时十二米。

外区由两条分别为三千三百五十三米和三千六百五十七米的防波堤保护，主要航道宽三百零五米。

港岸线长四十五公里，全港有深水码头一百二十二个，水深八米至十四米，一般在十一米左右，可停靠载重量十五万吨的海轮。

从气候上看，该港属亚热带地中海式气候，盛行西风。

月平均气温为13.7℃，月平均气湿为21℃。

全年平均降雨量约800mm，全年气候适宜，降水量丰富。

此外，从洛杉矶这个城市发展的情况来看，洛杉矾是美国西海岸的最大工业城市，著名的工业为飞机制造业和石油工业。

美国两大飞机制造公司之一的洛克希德公司是美国飞机和导弹制造业的垄断组织，就位于市区北部。

加利福尼亚油田就在洛杉肌附近，此外，还有汽车制造业、电子仪器、化学、钢铁、及印刷等都占主要地位。

西北部的好莱坞是美国电影业的中心，东部的迪斯尼游乐中心都是举世闻名的。

作者： 李庆余
出版物刊名： 世界经济与政治论坛
页码： 29-32页
主题词： 圣佩德罗;新边疆;美国西海岸;长滩港;国际贸易中心;环太平洋;美洲大陆;纽约港;泥滩;人口计算
摘要：一洛杉矶位于美国西海岸,是仅次于纽约的美国第二大城,也是环太平洋的国际贸易中心。

它的崛起早已引起世界的注目。

洛杉矶是一个靠港口诞生与成长起来的城市。

洛杉矶港与长滩港圣佩德罗湾相联,合称洛杉矶港。

八十年前,洛杉矶港如同插在圣佩德罗港泥滩中一个摇摇晃晃的木头桩子,被港口企业界讥笑为美洲大陆大型天然港当中的一位穷亲戚。

二十年前,长滩地区甚至还是一个贫民窟。

谁也没有想到,今天洛杉矶已是世界上发展最快的。

洛杉矶工业产业升级的主要经验及启示作者：刘艳艳来源：《世界地理研究》2013年第04期摘要：随着世界进入全球化时代以及信息技术的广泛应用，工业发展的自身特点和外部环境都发生了变化，转型升级成为新的主题。

本文通过研究洛杉矶从西部边缘小城市最终成长为全球经济中心的工业升级历程并深入探讨其成功经验。

结果表明，选择发展具有前瞻性和潜力的新兴行业，并始终把握价值链的最高环节是洛杉矶实现产业优势的核心，而洛杉矶广阔的地域使得其产业选择具有多样性。

同时经济行为背后的社会、制度关系也非常重要，洛杉矶宽容多元、创新进取的文化氛围以及有利于企业经营模式和产业结构变革的制度环境，共同帮助其实现地区产业升级。

关键词：洛杉矶；工业升级；启示中图分类号：F119.9 文献标识码：A DOI：10.3969/j.issn.1004-9479.2013.04.006工业升级是一个持续的动态发展过程。

其影响因素不仅存在地域差异，也存在阶段差异，即使同样的影响因素在不同地域或不同阶段的作用方式也可能存在差异，这些因素之间的作用方式或相互影响程度不同可能导致升级路径或升级结果不同。

如果仅从自然地理条件来考虑，洛杉矶缺乏天然良港、毗邻沙漠地带，在工业化初期又缺乏大量的煤、铁资源，并且经历了石油资源枯竭、经济危机、亚洲新兴工业国家的崛起等不利影响，但是洛杉矶在不同的结构转换中一直呈现螺旋上升状态，最终成为全球性经济中心。

本文通过研究洛杉矶工业产业的发展历程，对其产业升级成功的影响因素以及各影响因素之间的不同作用方式进行分析，期望能为我国类似城市工业升级中存在的问题及改进措施提供参考。

1 洛杉矶工业升级历程洛杉矶自1847年开始隶属美国，位于美国西海岸南部，属于典型的地中海式气候，冬季温暖多雨，夏季凉爽干燥，适宜居住。

地处太平洋沿岸的地理位置使得洛杉矶的经济发展具有辽阔的腹地，区位优势显著。

洛杉矶从最初的美国西部小城市发展全球经济中心，其工业发展主要经历了三次重要的转型升级[1]。