改性沥青混凝土配合比设计在朔神大道运用论文

公路工程沥青混合料配合比设计论文摘要：合理、科学的配合比设计是保证沥青混合料路面使用性能和使用寿命的关键。

为此，我们只有不断努力优化沥青混合料配合比设计方法，严格控制设计的各个环节，进而得出合理、科学的配合比，才能生产出高质量的沥青混合料，才能服务于公路的建设。

沥青混合料路面以其施工快捷、行车舒适性、噪声低、安全性好、维修方便等优势而在公路工程中得以广泛应用。

但是，目前沥青混合料路面普遍存在工程耐久性和早期破坏严重的问题，导致路面的使用性能与使用周期并没有达到人们预期的目标，造成这种情况的原因有很多方面，其中很重要的一个原因就是沥青混合料配合比设计不合理、不科学。

不合理、不科学的配合比设计难以生产出有质量保证的产品。

1 设计配合比阶段1.1 设计配合比的类型（1）（C型）粗型密级配；（2）（F型）细型密级配；（3）（SMA型）沥青马蹄脂碎石混合料；（4）（OGFC型）开级配排水式磨耗层混合料；（5）（ATB型）密级配沥青碎石；（6）（AM型）半开级配沥青碎石；（7）（ATPB型）开级配沥青碎石。

1.2 设计配合比类型选用的原则（1）在气温高、交通量大的路段，采用粗型密级配沥青混合料，并取较高的设计空隙率。

（2）在气温低或者交通量较少的路段，宜采用细型密级配沥青混合料，并取较低的设计空隙率。

（3）为确保高温抗车辙能力，同时兼顾低温抗裂性能的需要，配合比设计时，宜适当减少公称最大粒径附近的粗集料用量。

（4）经组合设计的沥青路面能满足耐久、稳定、密水、抗滑的要求。

（5）工程设计级配范围应比规范级配范围窄，其中4.75mm和2.36mm通过率的上下限值宜小于l2%。

2 目标配合比设计阶段2.1 目的目标配合比为沥青拌和站提供材料规格、堆料布置、拌和机冷料仓的数量、各冷料仓供料的给料比例、进料速度提供依据，并供沥青混凝土试拌使用。

冷料仓的数量应满足配合比需要，通常不宜少于5～6个。

并具有添加纤维、消石灰等外掺剂的设备。

题目：署西街热力二段工程AC-16I型沥青混合料目标配合比设计1目录第一章引言 (4)1.1问题的提出及研究意义 (4)1.2国内外研究现状 (5)1.3主要内容及研究思路 (5)2第二章原材料的标准与选择 (6)2.1沥青的选择 (6)2.2集料的选择 (7)2.2.1粗集料的选择 (7)2.2.2细集料的选择 (8)2.2.3填料的选择 (8)2.3本章小结 (8)3第三章 AC-16I沥青混合料配合比设计 (9)3.1矿料级配组成 (9)3.2马歇尔试验 (10)3.3本章小结 (14)4第四章沥青混合料性能检验 .......................................................................... 错误！未定义书签。

4.1水稳定性检验............................................................................................. 错误！未定义书签。

4.2高温性能检验............................................................................................. 错误！未定义书签。

5第五章实体工程应用 . (15)5.1工程概况 (15)5.2AC-16I型沥青混合料马歇尔目标配合比组成设计 (15)5.2.1矿质混合料配合比组成设计（参照论文第三章第一节）。

(16)5.2.2沥青最佳用量确定 (16)5.2.3使用性能检验 (17)5.3本章小结 (17)6第六章结语 (17)参考文献 (18)署西街热力二段工程AC-16I型沥青混合料目标配合比设计摘要随着当前经济的高速发展，带来的交通量迅速增长，车辆轴载也是显著增加，局部地区超载现象依然不断，给沥青路面带来了严重的早期质量破坏,主要体现两个方面一个是裂缝，另一个是车辙。

改性沥青混凝土配合比设计在朔神大道的运用摘要：改性沥青因具有良好的实用性能，广泛应用于新建公路和市政道路及旧路改造、维修中，在高等级公路建设中发挥重要作用。

本文对改性沥青配合比设计进行了详细深入的探讨。

关键词：改性沥青；配合比；设计Abstract: Modified asphalt has good practical performance, widely used in highway and municipal road and old road rebuilding, repair, it plays an important role in the high grade highway construction. Based on the modified asphalt mix design are discussed.Key words: modified asphalt; mixing ratio; design一、前言现代公路和道路发生许多变化：交通流量和行驶频度急剧增长，货运车的轴重不断增加，普遍实行分车道单向行驶，要求进一步提高路面抗流动性，即高温下抗车辙的能力；提高柔性和弹性，即低温下抗开裂的能力；提高耐磨耗能力和延长使用寿命。

为使路面在大交通量下，仍保持良好的使用状态，并延长使用寿命，创造社会和经济效益。

通过在沥青中添加各种聚合物或其它无机材料，制成分散均匀的改性沥青是实现这一目标的有效途径。

今年建设的朔神大道东延线一级公路就是在沥青中添加SBS聚合物后铺设的路面。

该工程起于神头二电厂附近，与朔神大道连接，位于北同蒲铁路北端，途经神头一电厂、省电建二公司宿舍区、王圐圙村、原神头肉联厂南、新磨村、郭家窑村、小泊村、马邑煤站，终点于综合固废工业园区。

全长6.353公里，全线按一级公路标准建设，路基宽度24.5米，路面上面层为AC-13改性沥青混凝土，下面层为AC-20沥青混凝土。

改性沥青在沥青混凝土路面中的应用摘要：现代交通的通达度与道路质量在很大程度上取决于路面的构成材料，近些年来，改性沥青的应用大大改善了路面构成材料的质量，提高了交通路面的牢固度与耐用性，全面提高了交通运输质量，提升了运输速度，经过大量路面建设施工证明，改性沥青在混凝土路面建设中发挥了良好作用，在这一优质材料的配合下，交通路面质量大有改善，本文针对改性沥青在混凝土路面中的应用展开讨论，首先分析了改性沥青的性质与构成，然后具体分析了如何科学地将改性沥青应用在沥青混凝土路面建设中。

关键词：改性沥青沥青混凝土路面应用中图分类号：tu37 文献标识码：a 文章编号：随着经济的发展、社会的进步，城市化进程的不断加快，催生了交通运输事业的发展，道路交通在人们的日常生活中具有重要影响，只有在交通运输的支持下，才能实现货物与人员的转移与调动，才能促进经济的发展与社会的和谐，然而道路的质量在客观上决定着交通运输质量，要想促进交通运输的快速发展，首要任务就是改善道路路面质量，传统的道路以沥青混凝土为主，随着科技的发展，改性沥青逐渐被应用在沥青混凝土路面建设中，发挥了十分关键的作用。

改性沥青的性质与特点改性沥青是一种广泛应用的高科技筑路材料，他是现今被公认的优质材料，在确保路面质量方面发挥了重要作用，具体的使用方法是将其混入沥青混凝土中，以提高混凝土的使用性能，以此达到确保路面长期使用、减少噪声、降低污染的目的，能够全方位保证车辆行驶的安全与行驶速度。

sbs改性沥青就是在基质沥青中加入2.5%、3.0%的sbs改性剂，对原有沥青质量进行改良，这样就使其粘度更大，而且软化点也上升。

在正常条件下，加入改性沥青的沥青路面更加耐磨、耐用，而且在高温条件下依然能够保持稳定，经过专业人士大量的室内与室外实验证明，加入改性沥青的沥青路面，质量更优。

改性沥青混合料的配合比设计要想保证沥青混合材料实现一定的效果，就要从构成材料、施工技术以及质量控制等方面对沥青进行控制：原材料标准1、粗集料。

试议沥青混凝土配合比调试文章结合了路面沥青混凝土工程，论述了沥青混凝土的配合比方法。

沥青路面数量不断增加，等级也在不断提高，沥青混凝土面层质量好坏是影响公路工程使用性能和质量的关键，在路面的施工过程中，应认真进行沥青混凝土配合比设计，精心组织施工，从而才能确保面层质量。

本文主要介绍了沥青路面的使用现状与出现的问题，沥青路面配合比设计，以及沥青路面施工控制要点，旨在为同行企业的施工设计提供参考和借鉴。

标签：公路;沥青混凝土;配合比设计1、前言随着我国经济的快速发展，我国的高速公路建设事业也得到了很大的发展。

在我国公路建设中，作为高等级路面的主要结构类型而被广泛应用，同时对高速公路质量也有了越来越高的要求。

由于沥青路面具有表面平整、行车舒适、耐磨、震动小、噪音低、施工期短、养护维修方便、适宜分期修筑、开放交通所需时间短等优点，被广泛用于我国道路建设中。

2、沥青混凝土现状分析提高路用沥青混合料的质量是保证沥青路面的设计质量的前提与基础。

在我国，通常采用按级配和厂拌的方法生产路用沥青混合料。

矿料的级配与沥青的用量是参照《公路路面设计规范》推荐的级配范围与用量百分率进行的。

也就是首先按最佳级配设计原则进行级配的理论设计，接着采用沥青的马歇尔试验、水稳定性系数、温度稳定性系数、空隙率等试验结果来确定最优沥青用量。

但是这种生产方法存在一定的问题与缺陷：第一，这种配比方法无法考虑地产材料的差异性，导致配比效果一般，沥青用量也达不到最佳;第二，大多数沥青混合料（砼）厂并不进行理论设计与配比试验就生产沥青混合料;第三，生产出来的沥青混合料也不注明沥青混合料所要达到的技术指标;第四，施工现场也没有用水泥砼试块一样方便、简捷的质量监控方法。

总之，在我国，路用沥青混合料的生产质量难以保证，这给道路建设带来了极大的影响。

合理设计沥青混合料配合比，提高沥青混合料的质量对道路建设和交通安全有重大的意义。

3、配合比设计3.1原材料的选择原材料选择的好坏是工程质量高低的关键影响因素之一。

浅谈沥青混凝土在城市道路施工中的质量控制摘要：本文通过介绍沥青混凝土路面质量的要求，就沥青混凝土在城市道路施工中的质量控制进行一些实用技术上的探讨。

关键词：沥青混凝土城市道路施工质量控制abstract: this paper introduced the requirements of the quality of the asphalt concrete pavement, asphalt concrete in urban road in the construction of the quality control for some practical technical discussion.keywords: asphalt concrete city road construction quality control中图分类号：tu528.42 文献标识码：a文章编号：1、引言沥青混凝土路面是目前道路工程中广泛采用的高级路面，在城市道路中更为普遍。

它具有噪音低、粉尘少、易于维修、防水性能好等特点。

但在实际施工中，尚有许多值得探讨的问题，本文就沥青混凝土在城市道路施工中的质量控制进行一些实用技术上的探讨。

2、沥青混凝土路面质量的要求2.1 沥青路面应具有足够的路面抗力。

路面应有足够的承载力,以平衡车辆荷载反复作用下在路面结构层产生过量应力而引起路面破坏。

2.2 沥青路面应具有良好的抗疲劳特性。

沥青路面在其设计使用年限内,将承受大量的行车荷载的反复作用,为了不致于过早地产生疲劳破坏,必须具有良好的抗疲劳特性。

2.3 沥青混凝土路面应具有良好的高温稳定性。

沥青混合料是一种典型的流变性材料,它的强度和劲度模量随着温度的升高而降低,所以沥青混凝土路面在夏季高温时,在重交通的重复作用下,由于交通的渠化,在轮迹逐渐形成变形下凹、两侧鼓起的所为“车辙”,这是高等级沥青路面常见的病害沥青路面的高温稳定性是指沥青混合料抵抗车辆反复压缩变形及侧向流动的能力。

沥青混凝土配合比设计及应用摘要：本文主要针对沥青混凝土配合比的设计及应用展开了探讨，通过结合具体的工程实例，对沥青混凝土原材料作了介绍，系统分析了目标配合比设计和生产配合比，并阐述了生产配合比的验证，以期能为有关方面的需要提供参考借鉴。

关键词：沥青混凝土；配合比；设计；应用随着我国社会经济的快速发展和公路建设事业的不断进步，公路交通量日益增加的同时，也对公路沥青混凝土的质量提出了更高的要求，这也就使得人们对沥青混凝土的配合比设计有了更深的关注。

基于此，本文就沥青混凝土配合比的设计及应用进行了探讨，相信对有关方面的需要能起到一定的帮助作用。

1 沥青混凝土原材料1.1 沥青沥青混凝土所用沥青采用采用南粤SBSI－D沥青，试验结果见表1。

1.2 集料集料由肇庆石场生产，石场的生产工艺为颚式破→圆锥破→反击破，在反击式破碎机处安装了除尘、水洗设备，安装振动筛的规格为3mm、5mm、10mm、18mm，生产出规格分别为10～18mm碎石，5～10mm碎石，3～5mm碎石，0～3mm石屑的石料。

集料的检测结果见表2。

1.3 填料填料需采用石灰岩或岩浆中的强基性岩石等憎水性石料磨制的矿粉，本项目采用某复粉厂生产的矿粉，检测结果见表3。

2 目标配合比设计2.1 级配合成根据《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40－2004），同时结合近些年来在国内高速公路建设中有关沥青混合料配合比设计与施工的成功经验，参考美国公路战略研究项目（SHＲP）的研究成果及Superpave沥青混合料设计法中有关的技术要求，本配合比采用了“S”型级配曲线。

按原材料筛分结果进行合成，各种材料的掺配比例为10～18mm：5～10mm：3～5mm：0～3mm：矿粉=42：22：7：26：3。

级配合成结果见表4。

2.2 油量选定目标配合比按沥青油石比分别为3.5%，4.0%，4.5%，5.0%，5.5%做马歇尔试验，马歇尔试件密度采用毛体积相对密度，最大理论密度采用计算法，不同油石比的马歇尔各项试验指标见表5。

浅论沥青混凝土配合比设计摘要：随着我国公路建设的发展，沥青混凝土路面具有诸多优势特点，越来越多地被应用到高等级公路建设中，但是沥青混凝土路面的一些问题却不容忽视。

在各种因素的影响下，不可避免的会出现很多病害，这给沥青路面的使用品质提出了愈来愈高的要求，文章结合沥青混凝土路面工程，论述了沥青混凝土配合比设计方法的几点重要因素，包括级配类型的选择、原材料的选择、选材原则、沥青混合料配合比设计的原则和意义。

关键词：沥青混凝土；配合比；级配类型；原材料；选材原则Abstract: with the development of road construction in China, it has many advantages of asphalt concrete pavement characteristics, more and more application of high grade highway construction to be in, but some of the problems of asphalt concrete pavement is not allow to ignore. Affected by various factors, inevitably there will be a lot of diseases, the quality of the asphalt pavement to use put forward more and more high demand, combined with the project of asphalt concrete pavement, this paper discusses the method of asphalt concrete mixture ratio design of some important factors, including the choice of the gradation type, the choosing of raw materials, material selection principle, asphalt mixing ratio of the design principle and significance.Keywords: asphalt concrete; Mix; The gradation type; Raw materials; Selection principle一、级配类型的选择选择合适的沥青混合料级配类型是确保沥青凝土路面面层质量的前提。

【关键字】设计浅谈SBS改性沥青的配合比设计与施工技术摘要：要使沥青混凝土路面具有良好的使用性能和耐久性，从而获得优良的运行效益，沥青必须经过改性以提高它的抗高温变形能力，抗低温缩裂能力，同时提高它的耐老化、抗疲劳、抗剥离能力，从而获得优良的使用效果，这一结论通过近几年各地的改性沥青试验路和高速公路上的应用实践，已得到了充分的证明。

因此，未来的沥青路面结合料，将以改性沥青为主流。

其中，特别是SBS改性沥青具有更为明显的技术经济性，展示了更为广阔的应用前景，这是必然的发展趋势，本文根据杭州市部分道路的一些情况，简要地讲述了SBS改性沥青与普通沥青的区别，以及SBS改性沥青的配合比设计和施工技术的探讨。

关键词：SBS改性沥青区别性能配合比设计技术要求一、前言沥青路面具有良好的行车平稳性、舒适性，同时产生噪音低、养护方便、易于回收再生沥青等优点，在杭州市区绝大部分道路上广泛使用。

随着交通量急剧增长，由于沥青材料自身存在性能缺陷，普通沥青路面在车轮的作用下产生车辙、拥包，冬季低温时开裂，雨季路面水破坏严重，易产生坑槽，严重影响沥青路面的使用性能。

要提高沥青路面的高温抗车辙、低温抗开裂、水稳定性、耐疲劳性能、抗老化性、行车舒适性，使用SBS改性沥青是解决这一问题的有效途径。

本文主要探讨了SBS改性沥青与普通沥青的区别以及SBS改性沥青的配合比设计和施工技术。

二、SBS改性沥青目前，我国使用的改性沥青种类较多，常有的改性沥青有：SBS、SBR、EV A、PE、特立尼达湖沥青（TLA）、北美硬沥青、BMA（海底沥青），但当前使用最多的是SBS改性沥青，SBS改性沥青主要由基质沥青和SBS改性剂相熔而成，其中SBS类又分I-A、I-B、I-C、I-D四种。

1、基质沥青我国专业改性沥青生产厂家大部分采用进口沥青作基质沥青，由此基质沥青生产的改性沥青性能较好，质量稳定，但价格偏高。

根据城市气候环境、交通量情况，选用比普通沥青性能优越、价格适中的改性沥青作为城市道路材料，是今后城市道路用沥青的一大趋势。

SUP-20改性沥青混凝土作为沥青混凝土中面层的施工应用摘要:高性能沥青路面(Superpave),采用了全新的沥青混合料设计方法。

Superpave沥青混合料设计方法,采用旋转压实仪成型试件,依据沥青混合料初始设计和最大旋转压实次数时的密实度以及在设计压实次数时的空隙率、矿料间隙率、沥青填隙率、填料与有效沥青之比进行沥青混合料的组成设计。

它在沥青混合料组成设计时首先依据石料的性质进行级配组成设计,然后再进行油石比的选择。

本文就结合徐州市三环南路的施工情况针对SUP-20改性沥青混凝土作为沥青混凝土中面层的施工应用问题加以研究说明。

关键词:沥青混凝土中面层施工用SUP-20改性沥青混凝土做沥青混凝土中面层可以有效的消除车辙,所以近年来,在公路建设中得到广泛的应用,在使用SUP-20改性沥青混凝土的时候一定要特别注意其配比的合理性以及摊铺和碾压操作。

这些都是影响公路质量的关键因素。

1 工程概况徐州市三环南路不仅是国家东西方向干线公路,还是徐州市区内的一条主要干道,中间经过矿业大学、风华园、中山南路、解放南路,原来老路横断面的布置如下:2m×6m的沥青路面人行道+21m水泥砼路面的快车道+2m×2m的绿化带,因为建设时间比较长,近些年交通量又在迅速的增长,所以路面破坏比较严重,尤其是机动车道出现多种病害,主要表现为断板、脱空等,导致公路的服务水平逐渐下降。

本工程的起点是淮海食品城位置古州飞虹圆盘处(K0+000),终点是老徐肖路口(K12+140),总路程为12.14公里。

2 SUP-20改性沥青混凝土材料要求2.1沥青最好采用性能优质的SBS改性沥青。

2.2 粗集料粗集料在选择的时候应该采用石质清洁、坚硬、不含风化颗粒、并且近立方体颗粒的碎石,颗粒的直径不能小于 2.36mm,对于石灰岩等碱性粗集料,应该采用破碎机轧制,尽量剔除针片状颗粒。

2.3 细集料细集料宜采用洁净、坚硬、无风化、干燥、无杂质并且具有适当级配的,经过人工轧制之后的机制砂,石质要和粗集料相同,严格检查不要使用采料场的下脚料。

浅论改性沥青混合料配比设计1 引言所谓的SBS改性沥青，就是以基质沥青为原料，加入一定比例的SBS改性剂，通过剪切、搅拌等方法使SBS均匀地分散于沥青中，同时，加入一定比例的专属稳定剂，形成SBS共混材料，利用SBS良好的物理性能对沥青做改性处理。

随着交通流量与荷载的不断提高，高速公路的路面使用性能要求也愈来愈高，这促使了SBS改性沥青在有关方面上的使用得到了广泛的推广。

2 材料组成及技术要求分析2.1 SBS改性沥青SBS改性沥青是以基质沥青为原料，加入一定比例的SBS改性剂，通过剪切、搅拌等方法使SBS均匀地分散于沥青中，形成SBS共混材料，利用SBS良好的物理性能对沥青做改性处理。

SBS属于苯乙烯类热塑性弹性体，是苯乙烯-丁二烯-苯乙烯三嵌段共聚物，SBS中聚苯乙烯链段和聚丁二烯链段明显地呈现两相结构，聚丁二烯为连续相，聚苯乙烯为分散相，使其具有2个玻璃化转变温度，第一个玻璃化转变温度（Tg1）为-88～-83℃，第二个玻璃化转变温度（Tg2）为90℃，在Tg1～Tg2之间端基聚苯乙烯聚集在一起形成微区分散于聚丁二烯连续相之间，起到物理交联、固定链段、硫化增强及防冷流作用，具有硫化橡胶的高弹性和抗疲劳性能，当温度升至Tg2时，聚苯乙烯相软化和流动使得SBS具有树脂流动加工性。

2.2 集料要求（1）粗集料：高速公路改性沥青混合料所用粗集料应该采用碎石，粗集料的生产必须由具有生产许可证的采石场生产，粗集料的粒径必须符合《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40-2004）中要求的沥青混合料用粗集料的规格。

必须采用大型反击式破碎机加工成具有良好的颗粒形状，尽量减少针片状颗粒的含量。

石质应该洁净、干燥、表面粗糙。

（2）细集料：细集料包括天然砂、机制砂和石屑，细集料的生产必须由具有生产许可证的采石场、采砂场生产，必须具有一定的级配，要符合《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40-2004）中要求的沥青混合料用细集料的规格。

浅析沥青碎石混合料配合比设计在公路施工中的应用[摘要] 本文结合多年工程施工的实践,对沥青碎石混合料要求、配合比、设计方法以及质量控制等方面进行分析,以期为今后沥青碎石混合料配合比设计在公路的施工应用提供借鉴。

[关键词] 沥青碎石混合料配合比应用在沥青混合料设计中,充分考虑实际路面实用的性能,采用科学的设计方法,可以大大提高路面的使用性能。

本文对沥青碎石混合料要求、配合比、设计方法以及质量控制等方面进行进行分析,以期为今后沥青碎石混合料配合比设计在公路的施工应用提供借鉴。

一、沥青碎石混合料配合比的应用状况公路以往全部采用半刚性基层,往往通车没几年,许多没有达到设计年限的公路沥青路面出现了早期损害,沥青路面病害呈不断加剧趋势,路面使用性能急剧衰变,主车道出现了裂缝、坑槽、唧浆、沉陷、车辙等比较严重的病害,对道路和行车安全构成了严重威胁。

养护部门虽已采取了多种技术措施进行路面养护,但往往是一场大雨过后,就出现大面积的裂缝、坑槽、唧浆、沉陷等病害,令养护部门应接不暇,防不胜防,造成了极大的经济损失和社会影响,也给广大道路使用者造成了极大的不便。

从2006年开始,公路工程沥青路面结构全部采用了水泥稳定碎石层+级配碎石+沥青稳定碎石基层+沥青面层这种倒装的路面结构类型。

沥青路面设计的主要思想是建立以沥青层层底弯拉应变和路基土顶面压应变为控制指标。

高速公路主线沥青混凝土路面由上面层、中面层和下面层组成,上面层采用40mm改性沥青混凝土ac-13c,中面层采用60mm中粒式沥青混凝土ac-20c,下面层采用160mm粗粒式沥青稳定碎石atb-25,其下设160mm级配碎石与200～300mm 和320mm 3%水泥稳定碎石。

下封层采用改性稀浆封层,设在水泥稳定碎石层上,在级配碎石层上采用乳化沥青透层和热沥青粘层。

沥青混合料的综合设计就是综合考虑其抗疲劳能力、高温稳定性、低温抗裂性及水稳性等路用性能,通过确定沥青混合料的结构参数如沥青用量与级配类型性观的空隙率等,使混合料具有良好的结构特点,从而获得较理想的受力变形特性,达到要求的性能指标。

探讨道路工程改性沥青混凝土路面施工摘要：自改革开放以来，我国的经济以跨越式的趋势不断地增长，这对于我国城市化进程的发展也起到了积极的促进作用。

基于这样的背景，人们对于生活品质的基础性需求也越来越高，道路质量的不断提升也成为了重点内容，这也就意味着在进行道路工程建设的时候需要达到更高的标准与水平。

因此，本文就改性沥青混凝土路面的施工技术进行研究与分析，以寻求促使道路平整性与整体结构安全性提升的有效方案，进而实现整体施工质量的提升。

关键词：改性沥青混凝土；道路工程；路面施工对于道路工程的施工来说，改性沥青混凝土的使用将会体现很大的优势。

由这种材料所制成的道路不仅能够承受高温，而且在提升沥青水泥的稳定性方面也有很大的帮助，这样，老化的速度也会变慢很多，使用年限增长的目的就能够实现了，这对于人们的出行安全也是很大的保障。

所以，以改性沥青混凝土路面的特点以及施工的具体方式为研究切入点，进行分析与探讨，是非常有助于道路工程整体质量的提升的。

1.合理地进行改性沥青材料的选择对于改性沥青来说，其本身是有非常多的特点的，这一材料的使用不仅能够达到缩减成本的效果，而且还能够给施工的质量提供非常多的保障，所以，在道路工程实施建设的过程中，这一材料得到了广泛化的应用。

目前，应用于日常道路施工过程中的改性沥青，其实就是一种混合物，其是在现代加工技术的作用之下所形成的，由多种改性剂和基质沥青进行混合之后的产物。

此外，对于改性沥青的基础物质来说，通常会选择改性粘结剂、橡胶以及热塑性塑料等物质作为其材料。

就现阶段而言，SBS沥青改性剂往往是用于道路施工的首选材料，这种改性剂一般在弹性和抗车辙热塑性方面表现比较优异。

其实，在工序施工方面，改性沥青路面与普通的路面施工是没有什么区别的，质量检测、联合处理和混合搅拌等都是其主要的工序，而且在施工现场，压实、摊铺等操作也需要完成，然后实现整体性能得到检验。

随着城市发展的推动，改性沥青在表现形式上也变得更加地多样化，所以，在进行道路施工的时候一定要做好改性沥青材料的恰当选择。

的对应关系，根据在一定条件下的Superpave交通水准及路面设计交通荷载情况，确定级配的合理性及沥青混合料最佳用油量。

1 单质材料要求1.1集料要求集料应采用坚硬、洁净、干燥、无风化、无杂质的安山岩并要求使用反击和锤式破碎机经三级破碎加工而成，并特别强调集料的破碎面含量(三个破碎面含量至少为90%)和一定的粗糙度。

矿粉采用石灰石研磨而成。

主要检测结果见表1。

1.2 改性沥青由于长余高速公路所处地理位置属于东北寒冷地区及根据SMA结构特点，长余高速公路采用热塑橡胶SBS型改性沥青并满足美国SHRP规范PG64-34等级要求。

改性沥青检测指标及结果见表2。

2 SMA沥青混合料试验检测2.1级配选择通过将个别材料的级配数学组合为单一级配混合料的方式来确定设计集料结构，然后将混合料级配同长余高速公路规范进行比较。

级配设计根据4个控制筛孔和限制区要求，按照Supe rpave规定合成级配尽量避开限制区，表3为试验用4种合成试验级配和长余高速公路SMA-16级配规范要求，合成级配见图1。

3 SMA-16面层级配Superpave旋转压实评价3.1旋转压实参数的确定根据美国沥青协会(AASHTOPP28-00)试验规程，SMA沥青混合料旋转压实参数与单轴荷载(ESALs)能力的对应关系见表4。

长余高速公路设计交通期望值在10×106和30×106单轴载之间，因而旋转压实参数采用N初试=8、N 设计=100、N最大=160。

沥青混合料短期老化条件为135℃烘箱中烘2h，然后在135℃条件下进行沥青混合料试件的旋转压实。

3.2粗集料的间隙率VCA DRCVCA DRC是根据4.75mm以上粗集料毛体积相对密度r ca及用捣实法测定4.75mm以上粗集料的松方毛体积相对密度r s计算得到。

4种试验级配VCA DRC计算结果见表5。

3.3试件制备用Superpave旋转压实仪，对每种试验级配混合料至少压实2个试件。

分析SBS改性沥青混凝土施工技术论文2019-06-03摘要：在沥青混凝土路面建设过程中，由于基质沥青性能受原油属性制约，其技术性能不能满足交通增长的需要。

沥青改性剂种类多，寻找优异的改性材料和改性方法，是提高沥青路面综合性能的有效途径。

SBS改性沥青混凝土路面由于具有其他传统沥青路面和其他改性沥青路面无法比拟的优越性能，目前已得到了公路工程界的广泛关注和高度重视。

其具有耐高温、抗低温和抗车辙能力，在国内高等级公路、城市干道和机场跑道等领域有广泛的应用，以下文章就对SBS改性沥青混凝土施工技术展开分析探讨。

关键词：SBS改性沥青混凝土施工；材料要求；施工技术通过把聚合物掺入道路沥青中改善SBS改性沥青使用性能，能显著提高行车舒适性和安全性、降低噪声、延长路面寿命。

SBS已经成为目前世界上最为普遍使用的道路沥青改性剂，具有良好的弹性（变形的自恢复性及裂缝的自愈性）。

在良好的配合比设计和施工条件下，通过精心组织施工，SBS沥青能使沥青路面的耐久性和高温稳定性明显提高，本文对SBS改性沥青混凝土路面从配合比设计、材料要求、施工技术进行了简要的论述，提出了SBS改性沥青混凝土路面施工工艺要求。

1 SBS改性沥青混凝土材料要求1.1 原材料要求。

（1）集料：高速公路一级公路所用粗集料宜采用碎石或破碎砾石，并至少应有两个以上破碎面。

应对粗集料与改性沥青的粘附性进行检测，不符合要求时应采取必要的抗剥离措施。

此外，粗细集料必须满足粒径规格、压碎值、含泥量等相应指标要求。

（2）填料：填料必须采用强基性岩石（憎水性石料），经磨细得到矿粉，矿粉中不应含有泥土，矿粉也必须满足粒径要求。

（3）改性沥青：改性沥青所采用沥青应为基质沥青，且为道路石油沥青，SBS改性沥青的改性剂为热塑性橡胶类（苯乙烯―丁二烯―苯乙烯嵌段共聚物），外购的成品改性沥青，使用前应取样融化检验是否有明显的离析、凝聚现象，并对其针入度、延度、软化点、粘度、闪点等多项指标进行检测，达到要求方可使用。

沥青混凝土配合比设计论文摘要：如今社会的飞速发展，运输工具的急剧增多，交通道路所承受的压力越来越重，路面施工要求也越来越高。

沥青混凝土的配合比设计关系到整个道路建设工程的质量。

因此，这必须要引起相关技术人员的高度重视。

当然，沥青混凝土的配合比设计在高等级公路施工过程中，是一个非常复杂而且细致的过程，所以必须严格按照设计要求，控制各个环节，最终得出可靠的配合比。

近年来在公路施工过程中发现，控制混合料的配合比是保证工程的关键。

前言随着高速公路的迅猛发展，我国对公路路面施工技术和公路路面质量的要求都越来越高。

路面的使用性能好，行驶舒适，则路面使用者对路面的评价就会越高。

沥青混凝土路面质量优劣直接关系到路面使用性能的高低，对行车舒适性、安全性有重大影响。

影响沥青混凝土路面质量的因素多种多样，需从多方位、全过程加以控制与管理。

其中沥青混凝土配合比设计是极其重要和关键的一个环节，必须高度重视、认真对待、精心设计、调整优化，最终达到切实可行、经济合理、易于施工的目的。

因此，如何做好沥青混凝土配合比设计成为相关技术人员极需解决的关键性问题。

1沥青混凝土配合比沥青混凝土配比不科学往往影响混凝土过渡区的特性，粗集料宜采用2区中砂泥。

在可泵送情况下粗骨料，选用粒径5～20mm连续级配石子。

使用膨胀剂能有效的减少沥青混凝土裂缝的产生，试验表明，增加粗集料粒径对高强混凝土起反作用，低强度混凝土在一定水灰比时，粗集料料粒径似乎无大的影响。

另外，在同一条件下，以钙质代硅质集料会使沥青混凝土强度明显改善。

沥青混凝土的配合比往往都是在试验室里进行的，所得出的数据在现场施工中并不能一成不变的应用，因为沥青混凝土施工过程中，还会受多种因素的影响，如施工设备、运输方式、气候环境等因素都会引起沥青混凝土施工过程中的质变。

所以在施工过程中，会根据实际情况对材料的配比度进行适当的调整，以达到建筑施工过程中对沥青混凝土施工的质量要求。

1.1选材原则由于组成沥青混凝土的原材料并不十分复杂，主要有：不同规格的粗集料、细集料、填充料（矿粉）、胶结料（沥青）。

关于 SBS 改性沥青配合比设计及施工技术的探讨 [摘要]在良好的设计配合比和施工条件下，沥青能使沥青路面的耐久 性和高温稳定性明显提高。

本文将根据南二路的施工试验情况，简要讲述改性沥青的施工技术要 求。

关键词沥青混合料配合比设计技术要求一、引言聚合物改性沥青是一 种技术含量和附加值较高的新型优质筑路材料。

它通过把聚合物掺入道路沥青中而改善使用性能，能显著延长路面寿 命、 降低噪声、 提高行车舒适性和安全性， 沥青作为一种改性沥青胶结料， 早在 20 世纪 90 年代就已出现， 由于是一种热塑性橡胶共聚物， 使用量大， 费用较高，由于受经济条件限制，所以在国内一直没有大面积推广。

在 2002 年由华东石油大学研究所研制成功沥青改性剂，与东营市公 路局材料处合作生产改性沥青混合料，并在东营市南二路进行施工试验， 下面结合东营市南二路一期工程的施工、监理情况，谈谈对沥青配合比设 计以及工程施工过程中的注意事项。

二、 改性沥青概述改性沥青是在原有基质沥青-70 的基础上， 掺加 25、 30、40％的改性剂，改性后的沥青，与原沥青相比，其高温粘度增大，软 化点升高。

在良好的设计配合比和施工条件下，沥青路面的耐久性和高温稳定性明显提高。

在改性沥青生产过程中进行了大量的室内试验，生产后对其技术指标 进行了现场实验，实验结果表明，外掺 30 的改性沥青，软化点、针入度 等指标均满足改性沥青规范要求，可用改性沥青做沥青混合料的配合比设 计。

三、沥青混合料的配合比设计为了使设计的混合料能够达到实施效果， 需要从材料要求、施工工艺、质量控制标准和质量控制方法等诸多方面提 出以下要求，希望能够引起注意。

一、原材料要求 1-1 粗集料用于改性沥青混合料面层的粗集料，宜采 用碎石或碎砾石，其粒径规格和质量要求均应符合《公路沥青路面施工技 术规范》032-94 的规定 1 粗集料应洁净、干燥、无风化、无有害杂质，且 具有一定硬度和强度。

分析市政道路工程中改性沥青混凝土施工3300字市政道路工程施工分析市政道路工程中改性沥青混凝土施工3300字一、改性沥青混凝土的试验检测方法和施工要点原材料试验是控制沥青混合料质量的一个重要环节，集料压碎值试验、含泥量试验、针片状含量、砂含量等常规试验，应严格按照国家相关部门颁布的技术规范要求执行。

针对改性沥青的特殊性，重点对改性沥青的指标试验采取措施如下。

1、SBS改性沥青软化点随SBS含量增加而增高。

一般比沥青高30。

C-50。

C，所以试验用溶液须采用甘油，仪器必须采用高温软化点仪。

2、SBS含量为3％～5％，改性沥青的软化点增加最大，针入度则随SBS的浓度增加而减小，试验雷同普通沥青。

沥青延度与其流动能力有关，它取决于试验温度，SBS改性沥青不一定有较高的延度，因为较高温度时的延度跟不上基础沥青的延伸，所以延度不会由于增加聚合物而改善，但在较低温度时，基础沥青不能承受大的延伸，而加入SBS改性沥青的延度则随聚合物的含量增加而增长，一般规定5。

C延度不小于30CM。

3、35。

C延度在工地操作时有一定难度，需配备低温延度仪，在无低温延度仪的情况下，应有一间配备空调的密封房间并备有冰柜；储备足够的冰块，以便降低水温。

操作时首先将浇好的试模连同盛水器一起放到冰柜至5。

C。

达到规范要求的时间后，在同一时间内，经延度仪中加水并放置冰块调整至5。

C，刚开始水温可稍低于5。

C(4、5。

C左右)，再套上试模启动开关。

因延度仪每分钟走5CM左右。

SBS改性沥青5。

C时延度基本在35CM-45CM之间，在室温较低的情况下(18。

C左右)经过7～8分钟的试验过程中，水温不会产生太大变化，经多次试验的结果同样具有代表性。

二、改性沥青混凝土的施工控制要点1、拌合(1)集料的除尘。

为了保证改性沥青混合料的质量，拌合楼严格控制吸尘，间歇式拌合楼都有一级除尘(旋风式)和二级除尘(布袋式)。

日常施工时，应根据当天的拌合产量和矿料级配，计算出所需矿粉量，并与当天实际消耗量进行比较。

浅谈沥青混凝土路面的配合比设计摘要：沥青混凝土的配合比设计是沥青路面施工的前奏，不但影响路面的施工质量，而且对路面的使用寿命及舒适性、安全性有着重要的影响。

现结合忻黑线路面改造工程中沥青混凝土路面的配合比设计浅谈配合比设计的重要性。

关键词：沥青混凝土；配合比设计随着公路质量要求与规范、设计要求的不断提高，公路工程对沥青混凝土面层的要求也不断提高。

沥青混凝土的配合比设计是沥青路面施工的前奏，不但影响路面的施工质量，而且对路面的使用寿命及舒适性、安全性有着重要的影响。

现结合忻黑线路面改造工程中沥青混凝土路面的配合比设计浅谈配合比设计的重要性。

1 沥青混凝土配合比设计的原则及目的沥青混凝土配合比设计的原则是：①混合料能承受繁重交通：抗车辙能力；②具有足够的表面构造深度：抗滑性；③抵御自然外界条件的损害：不透水性、高温稳定性、低温抗裂性；④长期使用性：耐久性；⑤施工的和易性等。

配合比设计的主要目的是确定组成沥青混凝土的各种材料的比例，使其既能满足规范的要求，又符合经济的原则。

针对处于不同路面结构层的沥青混凝土的配合比设计，又有着各自不同的设计要求：对处于下面层的沥青混凝土，配合比设计的重点考虑水稳定性、抗车辙能力、弯拉强度兼顾耐久性；中面层沥青混凝土重点考虑密水性、水稳性、抗车辙能力、抗裂性能兼顾耐疲劳性能；上面层配合比设计的重点考虑抗车辙能力、抗滑性能、水稳定性兼顾封水性要求；下面层配合比设计的空隙率为不大于6%，中、上面层设计空隙率为不大于4%。

2 沥青混凝土对材料的要求沥青混凝土配合比的首要任务是确定用于沥青混凝土的各种材料的质量及组成，材料的选择是沥青混凝土的配合比设计的前提。

组成沥青混凝土的材料主要分为粗集料（方孔筛2.36 mm以上的颗粒）、细集料（0.075～2.36 mm之间的颗粒）、填料（矿粉等0.075 mm以下的材料）及结合料（沥青、改性沥青）。

2.1 粗集料的选择沥青混凝土所需粗集料必须为经过二次破碎的石料，碎石的新鲜破碎面至少为4个，无风化、软弱颗粒等；所用碎石必须洁净、干燥、无泥土、杂草等杂物；使用的各种粗集料必须经试验压碎值、洛杉矶磨耗损失、针片状含量、密度、含泥量、视密度、与沥青的粘附性、级配等指标，上面层用碎石还要测试磨光值，合格后经监理工程师认可，方可采用。