汽车动力性经济性敏感参数分析

汽车动力性经济性试验报告一、引言汽车作为现代社会重要的交通工具之一，其动力性与经济性被广大消费者所关注。

本试验旨在测试不同汽车车型的动力性和经济性，并以此为消费者提供科学的参考。

二、试验目的1.测试汽车在不同速度下的加速性能，评估其动力性；2.测试汽车在不同道路条件下的燃油消耗情况，评估其经济性；3.对不同车型的汽车进行比较，以便消费者选择最合适的车辆。

三、试验方法1.动力性测试：a. 在平整的试验场上，使用计时器记录汽车从0到100km/h的加速时间。

b.选择不同驾驶模式，如ECO模式和运动模式等，测试其加速性能。

2.经济性测试：a.选择标准的城市行驶道路以及高速公路进行测试。

b. 在相同道路条件下，以固定速度行驶（如60km/h）并记录汽车的燃油消耗量。

c.计算不同车型的百公里油耗指标，以评估其经济性。

四、试验结果与分析1.动力性测试结果：a.车型A在ECO模式下加速时间为10.5秒，运动模式下为8.7秒，具有较好的动力性能。

b.车型B在ECO模式下加速时间为13.2秒，运动模式下为9.9秒，动力性能略低于车型A。

2.经济性测试结果：a.车型C在城市行驶道路上的百公里油耗量为8.3L，高速公路上为6.5L，具有较好的燃油经济性。

b.车型D在城市行驶道路上的百公里油耗量为9.2L，高速公路上为7.2L，燃油经济性低于车型C。

五、试验总结在动力性测试中，车型A和车型B的表现较为接近，但车型A在加速性能上稍强一些。

在经济性测试中，车型C比车型D具有更好的燃油经济性。

综合考虑，消费者可以根据自己对动力性和经济性的要求选购适合的车型。

六、改进措施和建议1.对于动力性能较差的车型，可以考虑调整发动机参数或优化车辆结构，提升动力性能。

2.对于燃油经济性较差的车型，可以改进发动机燃烧效率或采用轻量化材料，减小车辆自重，降低燃油消耗。

七、结论动力性和经济性是消费者选购汽车时的重要考虑因素。

通过本试验的测试和分析，对不同车型的动力性和经济性进行了评估，并为消费者提供了科学的参考。

汽车动力性和经济性试验报告实验内容：汽车加速性能试验汽车等速燃油消耗率试验一、汽车加速性能试验1、实验目的1) 通过实验的环节，了解汽车试验的全过程；2) 掌握最基本的汽车整车道路试验测试技术，包括试验车的检查准备、测量原理，试验方案的设计、测试设备的选择、试验操作、误差来源和控制、数据的取得和记录、试验结果分析计算整理；3) 巩固课堂上所学的汽车理论和汽车试验知识，提高实践能力；2、实验条件1) 试验前检查汽油发动机化油器的阻风阀和节气阀，以保证全开；2) 柴油发动机喷油泵齿条行程能达到最大位置；3) 装载量按试验车技术条件规定装载(满载)；4) 轮胎气压负荷车上标示规定；5) 风速3m / s；6) 试验车经充分预热；7) 试验场地应为干燥平坦且清洁的水泥或沥青路面，任意方向的坡度2% 3、主要实验仪器设备与实验车参数试验车参数列表：试验车型号JX6490TB-M3 发动机号DURA TORQ4D243H底盘号(VIN)LJXCMDDB7AT113885 出厂日期2010/12整备质量2215kg 装载质量65kg*9档位数目 6 使用燃料-10#柴油里程表数10265 生产厂家中国江铃汽车股份有限公司换挡车速试验地点沙河机场拖机道路面状况水泥切缝路试验载荷轮胎气压(MPa)前右 0.4，前左 0.38后胎 0.46 轮胎型号108RPRTRDCMAXX250/75R16C 110/118天气- 气温( ゜C) 25.4风速 3.5m/s 风向北风大气压力(kPa)101.07实验日期2014.3.22晴试验仪器：五轮仪采样频率 100 赫兹4 、 试验内容总体的速度-时间曲线如下所示：4.1 实验一：低速滑行法测滚动阻力系数 1) 试验目的：了解滑行试验条件、方法；学会仪器使用；掌握车速记录、分析方法；计算滚动阻 力系数。

2) 试验内容：a) . 在符合实验条件的道路上， 选取合适长度的直线路段， 作为加速性能试验路段，在两端设置标杆作为标号；b) . 试验车辆加速到大于 20km/h ，将变速器置于空挡后， 按下采集系统“开始”键，直至车辆停止， 按“结束键”，记录车辆从 20km/h 到停止这一过程车速的变化。

汽车性能评价指标汽车性能评价指标汽车性能到底与哪些参数有关？通常用来评定汽车的性能指标主要有：动力性、燃油经济性、制动性、操控稳定性、平顺性以及通过性等。

动力性汽车的动力性是用汽车在良好路面上直线行使时所能达到的平均行驶速度来表示。

汽车动力性主要用三个方面的指标来评定：最高车速；汽车的加速时间；汽车所能爬上的最大坡度。

最高车速——是指汽车在平坦良好的路面上行驶时所能达到的最高速度。

数值越大，动力性就越好。

汽车的加速时间——表示汽车的加速能力也形象的称为反映速度能力，它对汽车的平均行驶车速有很大的影响，特别是轿车，对加速时间更为重要。

常用原地起步加速时间以及超车加速时间来表示。

汽车的爬坡能力——用满载时的汽车所能爬上的最大坡度。

燃油经济性汽车的燃油经济性常用一定工况下汽车行驶百公里的燃油消耗量或一定燃油量能使汽车行驶的里程来衡量。

在我国及欧洲，汽车燃油经济性指标的单位为L/100km，而在美国，则用MPG或mi/gall表示，即每加仑燃油能行驶的公里数。

燃油经济性与很多因素有关，如行驶速度，当汽车在接近于低速的中等车速行驶时燃油消耗量最低，高速时随车速增加而迅速增加。

另外，汽车的保养与调整也会影响到汽车的油耗量。

制动性汽车行驶时在短距离内停车且维持行驶方向稳定，以及汽车在长坡时维持一定车速的能力成为汽车的制动性。

汽车的制动性能指标主要有制动效能、制动效能的恒定性、制动时汽车的方向稳定性、汽车的制动过程。

制动效能——汽车的制动距离或制动减速度，用汽车在良好路面上以一定初速度之冬到停车的制动距离来评价，制动距离越短制动性能越好。

制动效能的恒定性——制动器的抗衰退性能，是指汽车高速行驶下长坡连续制动时，制动器连续制动效能保持的程度。

制动时汽车的方向稳定性——汽车制动时不发生跑偏、侧滑以及市区转向能力的性能。

目前主流车型均配置ABS、ESP等配置就是提高方向稳定性。

汽车的制动过程——主要是指制动机构的作用时间。

平均指示压力图示
单从压缩、燃烧、膨胀 的动力过程出发定义的。
指示性能指标
——对内燃机实际循环的评定
• 指示功率：发动机单位时间所做的指示功
指示性能指标
——对内燃机实际循环的评定
• 指示热效率
指示性能指标
——对内燃机实际循环的评定
• 指示燃料消耗率（简称指示比油耗）
• 指示燃料消耗率与指示热效率及燃料低 热值之间的关系
发动机能量的利用
1．3 影响动力、经济性能指标的环节与因素
1、各种动力性、经济性指标的计算式，是 通过试验测得参数后换算而得 ； 2、转矩、整机耗油率等都是影响性能的各 种参数的综合反映 ； 3、从工作过程所涉及的基本理化概念出发， 归纳出影响各种指标的各因素综合表达式，
决定动力输出的“量”与“质”的两大 环节 “量”的环节 ——单位时间内加入整机的化学
有效性能指标
——对内燃机整机性能的评定
• 有效功和机械损失功
机械损失功由三项组成，即循环摩擦损失功Wmf、 附件消耗功Wme，和泵气损失功Wp
有效性能指标
——对内燃机整机性能的评定
• 平均有效压力Pme——单位气缸工作容积 所作的有效功被定义为平均有效压力 • 有效功率Pe——发动机对外输出的功率，
工作性能指标
• 汽车发动机产品质量的优劣，是由一系列工作 性能指标来综合评定的 ： 1、动力性——功率、转矩和运行速度(活塞平 均速度或转速) 2、经济性 ——燃料消耗率(有时考虑润滑油消 耗率) 3、其它运转性能 ——有害排放量、噪声和冷 起动等 4、可靠性、耐久性、维修方便性等使用指标
1-1工质对活塞所作之功及 示功图——自然吸气
强化指标
四、发动机的其他指标

汽车使用因素
汽车技术状况
为了保持汽车的技术状况良好，必须正确执行汽车保修规范。正确地维护和调整，可以提高发动机性能并提高汽车的燃料经济性。
正确调整传动系齿轮传动副的啮合间隙、轴承和油封的紧度，以及正常的润滑可大大提高传动系统效率。前轮定位制动器的正确调整可减小汽车的行驶阻力。这些都有利于降低汽车的燃料消耗量。轮胎气压对滚动阻力系数影响很大。若轮胎气压降低30%，以40km/h的速度行驶，轿车油耗增加5%~10%，柴油载货汽车油耗增加20%~25%。
发动机的种类。为节约能源，控制排气污染，充分发挥燃料的热效率，近年来人们对发动机进行了多方面的研究。目前来看，比较成熟的技术有电控汽油喷射技术、、缸内直喷技术、柴油共轨喷射技术等。
柴油机的压缩比较较汽油机的大，所以以热效率高，特别是在部分负荷时，柴油机的有效燃油消耗率较低。柴油机的燃油清耗(按容量计算)比汽油机要节省20%~40%，而且柴油价格较汽油低。因此，不断改善柴油机的性能，扩大柴油机的大柴油机的使用范围是当前的发展趋势。
道路条件对汽车的燃油消耗量影响很大。不同路面的道路阻力系数相差很大。在同一车速下，当道路阻力系数增大时，汽车的燃料消耗量增加。另外，市区内行车比高速公路行车燃油消耗量要大。
汽车质量对汽车动力性影响。汽车质量对汽车动力性影响很大，汽车质量增大，行驶阻力增加，动力因数降低，汽车的动力性下降。
轮胎对汽车动力性的影响。轮胎的形式、花纹、气压对汽车的动力性也有影响。为了提高汽车动力性，应尽量减少汽车轮胎的滚动阻力，同时增加道路与轮胎的附着力。
使用因素对汽车动力性影响
汽车技术状况
传动系
有级变速器挡位数和超速挡应用的影响。增加变速器挡位数，选择恰当的挡位使汽车处于燃油消耗量较低的机会增多,但挡位数太多，会使变速器和传动系结构复杂,操作不便。为了改善良好路面上行驶时的燃料经济性，常不改变主减速器传动比，而在变速器中设置一个传动比小于1的超速挡。在相同的车速和道路条件下，用超速挡比用直接挡时发动机的转速低，负荷率高，故燃料消耗率下降。

汽车的动力性和经济性敏感性参数分析吴雪珍（万向电动汽车公司研发部 杭州，311215）摘 要：本文主要介绍了对汽车的动力性、经济性进行仿真计算时，在整车参数中，哪些参数对其性能影响比较大。

从而为汽车性能的改进提供方向。

关键词：汽车 AVL_CURISE 动力性 燃油经济性 敏感性汽车动力性和燃油经济性的参数敏感度是指各个参数对整车的动力性和燃油经济性的影响灵敏度。

汽车的动力性和燃油经济性是其重要的使用性能之一，直接影响到汽车的行驶效率和使用成本。

采用计算机仿真计算汽车的动力性和经济性能够给汽车设计或改进提供既迅速又经济的方法，使设计开发者在诸多设计方案中选择最佳方案。

本次计算采用的仿真软件是A VL_cruise 。

1．A VL_cruise 仿真计算实例分析Cruise 软件是A VL 公司研制的，用来计算汽车的动力性、经济性、制动性的专用软件。

能够比较准确、快速的仿真计算出汽车的动力性及经济性。

如某一汽车的性能参数如下：表1 整车性能参数 参 数 值 轮胎型号 155/65R13整备质量（kg ） 910 满载质量（kg ） 1285 轴 矩(mm) 2700 迎风面积(m^2)1.8 风阻系数 0.36 变速箱 5档手动发动机的性能曲线如下图：图1外特性曲线图2部分负荷特性曲线通过仿真计算得到的计算结果与试验结果对比表如下：表2 结果对比表结果参数 计算值 试验值0-100加速时间(s) 26.13 27.3 25-100加速时间4th(s) 37.47 36.8 30-100加速时间5th(s) 46.43 49.2 最高车速(km/h) 141.13 141.3 爬坡度(%) 32.5 30 90km/h 等速油L/100km 5.17 6 120km/h 等速油L/100km 7.3 8 ECE-EUDC L/100km8.18.6由此对比表可以看出，仿真计算值与试验结果比较接近。

采用计算机仿真的精度还是比较高。

电动汽车动力性及经济性的评价探讨在动力性方面，我国电动汽车动力性评价指标主要是依据是国标《GB/T 18385 2005 电动汽车动力性试验方法》，主要评价指标包括最高车速，30分钟最高车速，加速能力，爬坡车速，坡道起步能力等。

在经济性方面，经济性评价指标主要依据国标《GB/T 18386 2005 电动汽车能量消耗率和续驶里程试验方法》，测试工况分为60km/h和NEDC循环工况，评价指标主要有能量消耗率和續驶里程。

针对经济性评价而言，不同的国家，在选择循环工况和方案时有着不同的规定和标准，对于行驶工况的开发而言，最初是针对传统的燃油汽车的排放以及油耗的检测，当前，针对新能源汽车，特别是电动汽车，还没有形成针对性的行驶工况的评价体系，在进行评价和实车测试时，还是遵循传统汽车的行驶工况来进行，例如参考欧洲经济委员会的ECE-15的标准，以及为了满足市郊路面的行驶状况而修改的EUDC市郊工况；另外还有日本所推出的10？15工况和其最新修订的JC08工况；美国相继也制定了一些工况标准，如：UDDS、SAE等。

对于我国的国标而言，除了所指出的NEDC工况外，一些研究单位和科研院所还针对不同地区的路况建立了一些典型的工况数据，如北京地区的工况、长春地区的工况以及西安地区的工况等，基于这些工况来对整车的路面性能进行评价[1-3]。

此外，针对评价纯电动汽车最高车速、爬坡能力、加速时间、能量消耗率以及续驶里程等动力性与经济性评价指标，不同的车型有着不同的性能指标，而对于相同的车型，由于有着不同的电动机参数和传动系统参数的匹配，导致其能耗和动力性之间也存在着差异。

在选择车型和实施定量计算时，如果对于一个车型而言，其方案选择和性能指标相对于另一个车型较高时，性能优势较为明显，倘若各指标之间优劣交错，这就需要重新对比评价。

对此，在各国国家标准中还少有提及车辆的综合评价标准[4-6]。

1 电动汽车动力性评价指标对于纯电动汽车而言，动力性需求方面，和传统汽车基本类似，在GB18385-2005中所列出的评定车辆动力性的参数主要是加速时间、最高车速和最大爬坡能力。

１ ８ 技 术 纵横
轻 型 汽车技 术
２ ０ １ ４ （ ３）
依维柯客车动力经济性影响因素及灵敏度分析
王 立 星 邵 奎 柱 王 珏
（ 南京 汽车 集 团有 限公 司汽车 工程研 究院 ）
摘
要
本 文 以依 维柯 某款客 车 为研 究对 象 ， 阐述 了影响 整 车动 力和 经济 性 能的各 种
比Ａ Ｔ汽车加速性能可提高 ７ ． ５ ％ 一 ｌ １ ． ５ ％，经济性
能比 Ａ Ｔ变 速 器汽 车 提高 １ ２ ％一 １ ７ ％。Ｃ Ｖ Ｔ 表３ 显示的是依维柯 车传动效率对经济性能的敏感程度 。
表 ３ 传 动 效 率 对燃 油消 耗 量 的 敏 感度
数、 车辆 重 量 、 传 动 系效率 、 传 动 比和 附件 损失 、 车
辆 空气 动力 学等 。从 公式 中可 以定 性 的看 出相 关
者相互作用 、 相互影响。动力性能强 ， 则需要牺牲 经济性能 ； 经济性能优 ， 则需要弱化动力性能 ， 如
何 在两 者之 间 找到平 衡 ，这 是一 个极 其复 杂 的过
不 同传 动 效 率 油耗 对 比
０． ９ ４ Ｏ ． ９ ８
循 环 油 耗
Ｏ ． ９ ６
仿 真值 降 低 率
市 区 ｌ １ ． ８ ６ １ ２ ． ０ ３ — １ ． ４ ３ ％
仿 真 值
市 区
降 低 率
ｌ １ ． ８ ６
Ｅ Ｇ ｎ 。
］（ ２）
油经济性能对 物流成本 的降低也是 一个促进 因
素； 对于动力性能 ， 应尽量使车辆的动力性符合各
种 工况 的需求 。 这 也表 明 ， 动力 经 济性在 整车性 能

维护成本：纯电动汽车的维护成本也相对较低，因为它们没有发动机、变速器等 传统机械部件，减少了维修和更换部件的需求。
政策优惠：许多国家和地区对纯电动汽车提供政策优惠，例如减免购置税、免费 停车等，这些都可以降低使用成本。
充电设施：纯电 动汽车的充电设 施包括家庭充电 桩、公共充电桩 和快速充电桩等。
各大汽厂商加大投入，推 出更多新款纯电动汽车
纯电动汽车市场持续增长， 未来几年将保持高速增长
市场竞争激烈，价格战和服 务战成为竞争焦点
政策支持力度加大，为纯电动 汽车市场拓展提供有力保障
政策支持：政府出台了一系列鼓励 纯电动汽车发展的政策，如补贴、 减税等。
基础设施建设：政府正在加大对充 电基础设施建设的投入，以满足纯 电动汽车的充电需求。
充电费用：纯电 动汽车的充电费 用受到电价、充 电量、充电时间 等因素的影响。
充电设施布局： 纯电动汽车的充 电设施布局需要 合理规划，以满 足不同地区和不 同用户的需求。
充电设施建设： 纯电动汽车的充 电设施建设需要 政府、企业和社 会各界的合作与 支持。
维护费用较低： 纯电动汽车结构 简单，维护项目 较少，因此维护 费用相对较低。
添加标题
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标准制定：相关部门正在制定更加 严格的排放标准和能效标准，以推 动纯电动汽车技术的进步。
国际合作：各国政府和企业正在加 强合作，共同推动纯电动汽车的发 展。
技术创新：随 着电池技术的 不断突破，纯 电动汽车的续 航里程将得到
大幅提升。
政策支持：各国 政府对新能源汽 车的扶持力度不 断加大，为纯电 动汽车的发展提 供了有力保障。
纯电动汽车动力性及 经济性分析
汇报人：
目录

（12） 由式（12）分别与式（8）（9）联立可得
（13）
（14）
为对两个参数的灵敏度有一个全面的认 识，采用赋值法对其灵敏度进行分析，假定 V1 为 10km/h、V2 为 40km/h、a 为 0.50 m/s2。采用与匀速行驶工况相同的方法分别 绘制两个参量的灵敏度曲线。
摘 要：本文选取某微型纯电动乘用车为研究对象，构建数学模型并提出试验载荷、滚动阻力系数对能耗经济性影 响程度的参数灵敏度计算方法，分析结果表明匀速行驶工况试验载荷及滚动阻力系数的灵敏度等同 , 匀加速 工况滚动阻力系数灵敏度较高，为改善纯电动乘用车经济性提供设计参考。
关键词：纯电动乘用车；经济性；参数；灵敏度
∂Ed ∂m
×
Emd（6）S=Ef d
∂Ed ∂f
×
f Ed（7）
S= mE j
∂E j ∂m
×
Emj（8）S=Ef j
∂E j ∂f
×
f
E
（9）
j
2 计算分析
由 式（1） 和 式（2） 可 得， 车 辆 匀 速 行
2.1 匀速行驶工况灵敏度
驶续航里程 S 时，其单位里程能耗如式（3）
所示：
Ed
=
t ηS
0
0
0.02 0.04 0.06 0.08 0.10
试验载荷
图 3 滚动阻力系数灵敏度函数曲线（匀加速行驶工况）
灵敏度
0.09 0.08
0.07 0.06
0.05
0.04 0.03
0.02
0.01
0
0
0.02 0.04 0.06 0.08 0.10
滚动阻力系数
2.2 匀加速行驶工况灵敏度 由式（5）进行积分可得

NEW ENERGY AUTOMOBILE | 新能源汽车插电式混合动力汽车动力性及经济性综合分析章圣律东北农业大学 黑龙江省哈尔滨市 150000摘 要： 随着近年来我国政策对新能源汽车的补贴与支持，车企纷纷进入新能源汽车领域。

但是由于基础设施增速相对较慢，大部分消费者短时间无法解决充电这一现实问题，电池续航里程的技术问题也尚需解决，使得汽车厂商对纯电动汽车的量产计划及市场推广显得极为谨慎，市场反应也始终没有有效增长。

相较之下，插电式混合动力汽车有效地解决了纯电动汽车存在的续航里程问题，并且把传统动力系统与纯电动动力系统紧密结合在一起，不仅将双方的优势最大化也弥补了各自的劣势。

相比纯电动汽车，插电式混合动力汽车更适合当下的情况。

插电式混合动力汽车的推广和应用，对插电式混合动力汽车的动力及经济性分析与评价提出了更具体的要求。

本文基于熵值法确定权值的方法，提出了一种插电式混合动力汽车动力性和经济性的综合评价方法，并选取目标车型对方法的可行性做出验证。

关键词：插电式混合动力汽车　动力性和经济性综合分析　熵值法1　插电式混合动力汽车动力性及经济性评价指标1.1　动力性指标插电式混合动力汽车在动力性方面的评价指标，与传统汽车十分类似，在GB/ T19752-2005中列出了评定汽车动力性的参数，主要是混合动力模式和纯电动模式下的最高车速、最大爬坡度、加速时间和起步能力。

1.1.1　最高车速混合动力模式和纯电动模式下，该类汽车的最高车速均有两种指标，分别是1km最高车速和30分钟最高车速，且都是试验条件下的平均值，主要用于评定插电式混合动力汽车的高速行驶性能状况。

1.1.2　最大爬坡度和爬坡车速混合动力模式下，汽车的爬坡性能指标有两项。

最大爬坡度及为混合动力模式设定试验下所能达到的最大坡度。

爬坡车速指汽车按国标定的程序在坡度为4%和12%的道路上保持混合动力模式行驶1km以上所达到的最高平均车速。

纯电动模式下。

目前，在进行动力传动系统优化匹配时，一般应用多工况燃料经济性或汽车原地起步连续换档加速时间与多工况燃料经济性的加权值作为综合评价指标，而这些指标实际上是汽车基本性能指标，并不能定量反映汽车动力传动系统的匹配完善程度，也不能提示动力传动系统改善的潜力和途径。

汽车动力性燃料经济性的综合评价指标，应该能定量反映汽车动力传动系统匹配的程度，能够反映汽车实际行驶工况所对应的发动机工况与其理想工况的差异，能够反映动力传动系统改善的潜力。

(1)动力性能发挥程度的评价指标一驱动功率损失率。

在行驶档位一定的情况下，驱动功率损失率表示实际汽车动力传动系统特性与理想的动力传动系的差距，反映了汽车动力性的大小与汽车动力性能发挥程度。

其值越小，发动机与传动系统在动力性能方面匹配得越好。

(2)经济性能发挥程度的评价指标一有效效率利用率。

有效效率利用率为发动机常用工况平均有效效率与经济区有效效率的比值。

有效效率利用率能够反映出发动机经济性能发挥程度，其值越大，发动机与传动系在经济性能方面匹配得越好。

(3)汽车动力传动系统匹配的综合指标一汽车能量利用率。

汽车的能量利用率是一个新的概念。

这个指标把发动机和底盘的固有特性与汽车实际行驶条件相接合，既反映汽车具有的能力，又反映了汽车的实际使用效果，因此用它作为汽车动力传动系统合理匹配综合评价指标，既反映汽车动力传动系统与使用工况的匹配程度，又能提示动力传动系统改善的潜力和途径驱动功率损失驱动力是由发动机的转矩经传动系传至驱动轮上得到的。

有了汽车的发动机外特性曲线、传动系的传动比、传动效率、车轮半径等参数后，就可以求出各档的驱动力R值，再根据发动机转速与汽车行驶速度之间的转换关系求出速度ua。

图2一1为装有四档变速器的汽车驱动力与车速关系图，曲线上方的区域为因发动机功率所限汽车不能达到的工作范围，下方的阴影部工作区。

在汽车前进档数一定的条件下，优选变速器各档的传特性最接近理想特性，即图2一1阴影面积最小。

影响平顺性的因素
汽车的悬挂质量由车身、车架及其上的总成所构成。悬架 结构、轮胎、悬挂质量和非悬挂质量是影响汽车平顺性的 重要因素。
1. 悬架结构
悬架结构主要指弹性元件、导向装置与减振装置，其中弹 性元件与悬架系统的阻尼对平顺性影响较大。 （1） 弹性元件 （2）阻尼系统的阻尼
2. 轮胎
轮胎由于本身的弹性，在很大程度上吸收了因路面不平所 产生的振动，因此它和悬架系统共同保证了汽车的平顺性
2. 汽车的行驶阻力
（2）空气阻力 汽车直线行驶时所受空气的作用力，在行驶方向上的分力，称为空气阻力
。空气阻力分为压力阻力和摩擦阻力两部分。 （3）坡度阻力 如下图所示，当汽车上坡行驶时，其重力沿坡道斜面的分力表现为对汽
车行驶的一种阻力，称坡度阻力。
汽车的驱动力和行驶阻力
2. 汽车的行驶阻力
（4）加速阻力
车辆坐标系与转向盘阶跃输入下的时域响应
汽车作等速圆周行驶，即汽车转向盘角阶跃输入下进入稳 态响应，其特性成为汽车转向稳态特性。分为不足转向、 中性转向和过度转向三种。这三种不同转向特性的汽车具 有如下图所示行驶特点：
人-车闭路系统
驾驶员-汽车系统是一个闭环控制系统。在汽车行驶过 程中，驾驶员根据需要，操纵转向盘使汽车做转向运动。 路面的凹凸不平、侧风、偏载等影响汽车的行驶。驾驶员 根据道路、交通等情况，通过眼、手及身体感知的汽车运 动状况（输出参数），经过头脑的分析、判断（反馈）， 修正其对转向盘的操纵。如此不断地反复循环，操纵汽车 行驶前进，如下图所示。
2. 制动侧滑 侧滑是指汽车制动时，某一轴的车轮或两轴的车轮发生横 向滑动的现象。
3. 前轮失去转向能力 前轮失去转向能力是指弯道制动时，汽车不再按照原来的 行驶方向而沿弯道切线方向驶出的现象。

基于AVL Cruise的某重型商用车动力性、经济性分析及优化摘要：本文结合AVL Cruise仿真平台，对某重型商用车的动力性、经济性进行分析与优化。

在分析了该车型的性能参数与载荷要求后，设计了不同的工况下的仿真模型，运用优化算法对发动机参数进行优化，得出了最优化的发动机参数，并评估其性能表现。

结果表明，优化后的发动机能够满足车辆运行要求，实现了动力性与经济性的平衡，具有较高的经济性和驾驶舒适性。

关键词：AVL Cruise；商用车；动力性；经济性；优化算法正文：一、引言随着现代物流业的飞速发展，越来越多的商用车投入到货运、物流等领域中。

对于这类车型，动力性和经济性是其最重要的性能指标之一。

为了满足市场的需求，车辆制造商不断地提升商用车的动力性能和经济性能，以提高车辆的可靠性和利润率。

AVL Cruise是一种基于Matlab/Simulink平台的汽车仿真工具，可用于评估和优化车辆性能。

本文将结合AVL Cruise仿真平台，对某重型商用车的动力性、经济性进行分析与优化，旨在提高车辆的性能表现和运营效益。

二、分析模型1. 车辆性能参数对于商用车来说，其运行状态和载荷要求是确定性能参数的关键因素。

本文选取某重型商用车作为研究对象，其主要性能参数如下：①车重：25吨。

②最高时速：70km/h。

③载荷：25吨。

④发动机最大功率：300kW。

⑤变速器齿比范围：10~0.8。

2. 仿真模型基于以上性能参数，本文设计了不同工况下的仿真模型，包括起步、加速、行驶和制动等工况。

其中，速度和时间分别受到限制，以确保车辆在安全的范围内行驶。

在仿真过程中，考虑到车辆质量、空气阻力、滚动阻力等对车辆性能的影响，以实现对车辆动力性、经济性的准确分析。

三、优化算法优化算法是本文研究的重点，其目的在于优化发动机参数，以提高车辆的动力性和经济性。

本文采用遗传算法作为优化算法，并设计了相应的遗传算法模型，在仿真平台上运行，获得最优化的发动机参数。

结论
综上所述，纯电动汽车在动力性和经济性方面具有明显优势。在未来的发展 过程中，随着技术的进步和市场的拓展，纯电动汽车将有望成为主流交通工具。 消费者在购买汽车时，应充分考虑纯电动汽车的动力和经济性能，选择适合自己 的车型。政府和企业应加大投入，推动纯电动汽车技术的研发和普及，为实现可 持续发展的目标做出积极贡献。
未来展望
随着科技的不断进步，未来纯电动汽车的发展前景十分广阔。在技术方面， 电池技术的突破将进一步提升纯电动汽车的续航里程和性能。此外，充电设施的 完善和拓展也将有助于纯电动汽车的普及。
在市场需求方面，各国政府对新能源汽车的政策扶持将推动纯电动汽车的市 场份额增长。随着消费者对环保和可持续发展的认识不断提高，纯电动汽车的需 求也将逐渐增加。
油耗方面，纯电动汽车具有明显优势。由于电动汽车采用电能作为动力源， 因此其百公里电耗通常低于燃油汽车。在城市道路行驶时，某些纯电动汽车的百 公里电耗甚至可低至10kwh以下。
经济性分析
纯电动汽车的经济性主要体现在每公里耗电、保养费用和残值等方面。根据 不同车型和配置，纯电动汽车的每公里耗电大约在10-20kwh之间。相比燃油汽车， 纯电动汽车的能源成本大幅降低。以每度电0.5元、每升油7元为例，纯电动汽车 每公里的能源成本约为3毛钱，而燃油汽车每公里的能源成本约为5毛钱。
3、智能化和网联化：随着智能化和网联化技术的不断发展，未来的混合动 力汽车将更加智能、更加便捷，同时将实现更加高效的行驶和更加安全的车联网 技术。
4、政策推动：各国政府将在未来继续推行新能源汽车的政策，以促进混合 动力汽车的普及和应用。这将为混合动力汽车市场带来巨大的发展机遇。
参考内容二
随着全球对环保和可持续发展的日益，纯电动汽车的需求逐渐增长。在购买 纯电动汽车时，消费者不仅其动力性，而且重视其经济性。本次演示将对纯电动 汽车的动力性和经济性进行详细分析，旨在为消费者提供有价值的参考。

汽车性能参数解析汽车性能参数解析了解汽车技术性能的评价指标，对我们买车或养护车，都是非常有用的知识，针对不同的性能，进行不同的需求养护或购买，适合才是最好的，今天来给大家说说汽车性能指标有哪些?汽车性能评价指标有哪些1、动力性:它是指汽车的最高车速所能克服的最大坡度及加速能力。

主要评价指标是:最高车速、加速时间和鼓大爬坡度。

当汽车的最高行驶速度下降，加速时间或加速距离增加，牵引力降低.表明汽车动力性已经下降。

2、经济性:它一般是指发动机所消耗的燃料和机油与发动机在一定转速下运行的摩托小时的比值.就整个汽车而言，如果某个机件(如轮胎)磨损快.维修费用增加，汽车运行成本提高.这也表明汽车的经济性降低。

3、可靠性:它是指汽车产品(总成或零部件)在规定的条件下及规定的时间里完成规定功能的能力.汽车在运行中的故障(如漏油、漏水、发热、异响等)增多，停驶维修次数增加，行车安全无保证，都说明汽车行驶的可靠性下降。

4、避免事故能力尽管众多的事故原因统计或许不能反映客观事实，但两个最重要的因素是肯定的，一个是紧急制动，一个是紧急躲避。

车辆的`紧急制动必须在尽可能短的距离内将车平稳笔直停止。

不得失控歪斜，这种测试分干湿两种路面进行，并评估刹车系统的防抱死装置。

5、紧急躲避能力越安全的车越能在躲避事故中不失控，一般进行紧急躲避测试基于三项考查：第一，在双线道上快速换道，类似驾驶员操控方向盘躲避路上的障碍。

另两项是评估车辆急转弯和对各种弯道的应付能力。

6、其他预防事故的因素加速，驾驶姿势，视野，甚至座椅的舒适度都能影响到汽车的安全性能。

一辆车加速性能快，可以使司机很容易地逃脱潜在的事故区域。

驾驶的姿势影响到视野和舒适。

视野越好，越能提早发现事故迹象。

座椅也有一定作用，尽管很微小。

因座椅不舒服会造成疲乏，影响司机的警觉。

7、防撞性如碰撞事故发生，一辆车对其乘客的防护能力就成为关键。

美国政府的公路交通安全委员会的检测，就主要是对车辆的这种能力进行检查。

整车经济性、动力性分析栾焕明（哈尔滨航空工业集团动力研发）摘 要：通过AVL CRUISE的仿真计算，优化速比，在保证整车动力性的前提下，提高整车经济性。

通过仿真选优，提出了优化方案，并由试验进行验证。

关键词：速比；优化主要软件：AVL CRUISE汽车经济性、动力性的分析：汽车经济性常用一定运行工况下汽车行驶百公里的燃油消耗量或一定燃油量能使汽车行驶的里程来衡量。

汽车动力性的评定，通过分析汽车的驱动力和行驶阻力（牵引力）、车速与发动机转矩、变速器速比和主减速比、车速与发动机扭矩和转速之间的关系，以便尽量拓展车速范围和增大牵引力，最大限度的发挥动力总成的性能，满足复杂多变的使用条件。

1.整车主要参数及动力性指标：1.1 整车主要尺寸与质量参数：整车长度（mm） 3745 前轮轮距（mm） 1300 整车宽度（mm） 1505 后轮轮距（mm） 1310 整车高度（mm） 1925 车轮滚动半径（mm） 273轴距（mm）最大总质量（kg） 16101.2 整车主要动力性指标：a. 最高车速不小于130km/h;b. 最大爬坡度不小于32%;c. 直接档最低稳定车速不大于25 km/h;2. 471发动机及变速器的主要技术参数2.1发动机的特性：转速（r/min） 扭矩（N·m） 功率（kW）1500 90.82 14.262000 94.89 19.872500 97.87 25.623000 104.35 32.783500 106.72 39.12 4000 104.22 43.66 4500 101.77 47.96 5000 99.45 52.07 540097.2154.972.2 变速器1主要技术参数：主减速器传动比 i 0=5.125/4.3/3.909最大输入扭矩（N·m） 108 最大扭矩转速（rpm） 3000～3500档 位 Ⅰ Ⅱ Ⅲ Ⅳ Ⅴ 传 动 比i 1=3.652i 2=1.948i 3=1.424i 4=1.000I 5=0.7952.3 变速器2主要技术参数：主减速器传动比i 0=4.3/3.909最大输入扭矩（N·m） 108 最大扭矩转速（rpm） 3000～3500档 位 Ⅰ Ⅱ Ⅲ Ⅳ Ⅴ 传 动 比i 1=4.424i 2=2.722i 3=1.792i 4=1.226I 5=13.配471发动机汽车经济性、动力性对比分析：计算程序：CRUISE 整车性能分析软件计算； 后桥主减速比：速比4.3、3.909。