汽车动力性经济性敏感参数分析
- 格式：pdf
- 大小：197.41 KB
- 文档页数：6
文档推荐
-
整车动力经济性开发技术(简洁版)页数:93
-
汽车动力性与经济性研究页数:16
-
电动汽车的动力性经济性计算页数:31
-
汽车动力性经济性敏感参数分析页数:6
-
纯电动汽车动力性及经济性分析页数:80
-
汽车动力性经济性试验报告页数:15
下载文档原格式
合集下载
汽车动力性经济性试验报告
汽车动力性经济性试验报告一、引言汽车作为现代社会重要的交通工具之一，其动力性与经济性被广大消费者所关注。
本试验旨在测试不同汽车车型的动力性和经济性，并以此为消费者提供科学的参考。
二、试验目的1.测试汽车在不同速度下的加速性能，评估其动力性；2.测试汽车在不同道路条件下的燃油消耗情况，评估其经济性；3.对不同车型的汽车进行比较，以便消费者选择最合适的车辆。
三、试验方法1.动力性测试：a. 在平整的试验场上，使用计时器记录汽车从0到100km/h的加速时间。
b.选择不同驾驶模式，如ECO模式和运动模式等，测试其加速性能。
2.经济性测试：a.选择标准的城市行驶道路以及高速公路进行测试。
b. 在相同道路条件下，以固定速度行驶（如60km/h）并记录汽车的燃油消耗量。
c.计算不同车型的百公里油耗指标，以评估其经济性。
四、试验结果与分析1.动力性测试结果：a.车型A在ECO模式下加速时间为10.5秒，运动模式下为8.7秒，具有较好的动力性能。
b.车型B在ECO模式下加速时间为13.2秒，运动模式下为9.9秒，动力性能略低于车型A。
2.经济性测试结果：a.车型C在城市行驶道路上的百公里油耗量为8.3L，高速公路上为6.5L，具有较好的燃油经济性。
b.车型D在城市行驶道路上的百公里油耗量为9.2L，高速公路上为7.2L，燃油经济性低于车型C。
五、试验总结在动力性测试中，车型A和车型B的表现较为接近，但车型A在加速性能上稍强一些。
在经济性测试中，车型C比车型D具有更好的燃油经济性。
综合考虑，消费者可以根据自己对动力性和经济性的要求选购适合的车型。
六、改进措施和建议1.对于动力性能较差的车型，可以考虑调整发动机参数或优化车辆结构，提升动力性能。
2.对于燃油经济性较差的车型，可以改进发动机燃烧效率或采用轻量化材料，减小车辆自重，降低燃油消耗。
七、结论动力性和经济性是消费者选购汽车时的重要考虑因素。
通过本试验的测试和分析，对不同车型的动力性和经济性进行了评估，并为消费者提供了科学的参考。
汽车动力性经济性试验报告
汽车动力性和经济性试验报告实验内容：汽车加速性能试验汽车等速燃油消耗率试验一、汽车加速性能试验1、实验目的1) 通过实验的环节，了解汽车试验的全过程；2) 掌握最基本的汽车整车道路试验测试技术，包括试验车的检查准备、测量原理，试验方案的设计、测试设备的选择、试验操作、误差来源和控制、数据的取得和记录、试验结果分析计算整理；3) 巩固课堂上所学的汽车理论和汽车试验知识，提高实践能力；2、实验条件1) 试验前检查汽油发动机化油器的阻风阀和节气阀，以保证全开；2) 柴油发动机喷油泵齿条行程能达到最大位置；3) 装载量按试验车技术条件规定装载(满载)；4) 轮胎气压负荷车上标示规定；5) 风速3m / s；6) 试验车经充分预热；7) 试验场地应为干燥平坦且清洁的水泥或沥青路面，任意方向的坡度2% 3、主要实验仪器设备与实验车参数试验车参数列表：试验车型号JX6490TB-M3 发动机号DURA TORQ4D243H底盘号(VIN)LJXCMDDB7AT113885 出厂日期2010/12整备质量2215kg 装载质量65kg*9档位数目 6 使用燃料-10#柴油里程表数10265 生产厂家中国江铃汽车股份有限公司换挡车速试验地点沙河机场拖机道路面状况水泥切缝路试验载荷轮胎气压(MPa)前右 0.4，前左 0.38后胎 0.46 轮胎型号108RPRTRDCMAXX250/75R16C 110/118天气- 气温( ゜C) 25.4风速 3.5m/s 风向北风大气压力(kPa)101.07实验日期2014.3.22晴试验仪器：五轮仪采样频率 100 赫兹4 、 试验内容总体的速度-时间曲线如下所示：4.1 实验一：低速滑行法测滚动阻力系数 1) 试验目的：了解滑行试验条件、方法；学会仪器使用；掌握车速记录、分析方法；计算滚动阻 力系数。
2) 试验内容：a) . 在符合实验条件的道路上， 选取合适长度的直线路段， 作为加速性能试验路段，在两端设置标杆作为标号；b) . 试验车辆加速到大于 20km/h ，将变速器置于空挡后， 按下采集系统“开始”键，直至车辆停止， 按“结束键”，记录车辆从 20km/h 到停止这一过程车速的变化。
汽车使用性指标
汽车性能评价指标汽车性能评价指标汽车性能到底与哪些参数有关？通常用来评定汽车的性能指标主要有：动力性、燃油经济性、制动性、操控稳定性、平顺性以及通过性等。
动力性汽车的动力性是用汽车在良好路面上直线行使时所能达到的平均行驶速度来表示。
汽车动力性主要用三个方面的指标来评定：最高车速；汽车的加速时间；汽车所能爬上的最大坡度。
最高车速——是指汽车在平坦良好的路面上行驶时所能达到的最高速度。
数值越大，动力性就越好。
汽车的加速时间——表示汽车的加速能力也形象的称为反映速度能力，它对汽车的平均行驶车速有很大的影响，特别是轿车，对加速时间更为重要。
常用原地起步加速时间以及超车加速时间来表示。
汽车的爬坡能力——用满载时的汽车所能爬上的最大坡度。
燃油经济性汽车的燃油经济性常用一定工况下汽车行驶百公里的燃油消耗量或一定燃油量能使汽车行驶的里程来衡量。
在我国及欧洲，汽车燃油经济性指标的单位为L/100km，而在美国，则用MPG或mi/gall表示，即每加仑燃油能行驶的公里数。
燃油经济性与很多因素有关，如行驶速度，当汽车在接近于低速的中等车速行驶时燃油消耗量最低，高速时随车速增加而迅速增加。
另外，汽车的保养与调整也会影响到汽车的油耗量。
制动性汽车行驶时在短距离内停车且维持行驶方向稳定，以及汽车在长坡时维持一定车速的能力成为汽车的制动性。
汽车的制动性能指标主要有制动效能、制动效能的恒定性、制动时汽车的方向稳定性、汽车的制动过程。
制动效能——汽车的制动距离或制动减速度，用汽车在良好路面上以一定初速度之冬到停车的制动距离来评价，制动距离越短制动性能越好。
制动效能的恒定性——制动器的抗衰退性能，是指汽车高速行驶下长坡连续制动时，制动器连续制动效能保持的程度。
制动时汽车的方向稳定性——汽车制动时不发生跑偏、侧滑以及市区转向能力的性能。
目前主流车型均配置ABS、ESP等配置就是提高方向稳定性。
汽车的制动过程——主要是指制动机构的作用时间。
2动力性与经济性指标与影响因素
平均指示压力图示
单从压缩、燃烧、膨胀 的动力过程出发定义的。
指示性能指标
——对内燃机实际循环的评定
• 指示功率：发动机单位时间所做的指示功
指示性能指标
——对内燃机实际循环的评定
• 指示热效率
指示性能指标
——对内燃机实际循环的评定
• 指示燃料消耗率（简称指示比油耗）
• 指示燃料消耗率与指示热效率及燃料低 热值之间的关系
发动机能量的利用
1．3 影响动力、经济性能指标的环节与因素
1、各种动力性、经济性指标的计算式，是 通过试验测得参数后换算而得 ； 2、转矩、整机耗油率等都是影响性能的各 种参数的综合反映 ； 3、从工作过程所涉及的基本理化概念出发， 归纳出影响各种指标的各因素综合表达式，
决定动力输出的“量”与“质”的两大 环节 “量”的环节 ——单位时间内加入整机的化学
有效性能指标
——对内燃机整机性能的评定
• 有效功和机械损失功
机械损失功由三项组成，即循环摩擦损失功Wmf、 附件消耗功Wme，和泵气损失功Wp
有效性能指标
——对内燃机整机性能的评定
• 平均有效压力Pme——单位气缸工作容积 所作的有效功被定义为平均有效压力 • 有效功率Pe——发动机对外输出的功率，
工作性能指标
• 汽车发动机产品质量的优劣，是由一系列工作 性能指标来综合评定的 ： 1、动力性——功率、转矩和运行速度(活塞平 均速度或转速) 2、经济性 ——燃料消耗率(有时考虑润滑油消 耗率) 3、其它运转性能 ——有害排放量、噪声和冷 起动等 4、可靠性、耐久性、维修方便性等使用指标
1-1工质对活塞所作之功及 示功图——自然吸气
强化指标
四、发动机的其他指标
汽车动力性和经济性的影响因素
汽车使用因素
汽车技术状况
为了保持汽车的技术状况良好，必须正确执行汽车保修规范。正确地维护和调整，可以提高发动机性能并提高汽车的燃料经济性。
正确调整传动系齿轮传动副的啮合间隙、轴承和油封的紧度，以及正常的润滑可大大提高传动系统效率。前轮定位制动器的正确调整可减小汽车的行驶阻力。这些都有利于降低汽车的燃料消耗量。轮胎气压对滚动阻力系数影响很大。若轮胎气压降低30%，以40km/h的速度行驶，轿车油耗增加5%~10%，柴油载货汽车油耗增加20%~25%。
发动机的种类。为节约能源，控制排气污染，充分发挥燃料的热效率，近年来人们对发动机进行了多方面的研究。目前来看，比较成熟的技术有电控汽油喷射技术、、缸内直喷技术、柴油共轨喷射技术等。
柴油机的压缩比较较汽油机的大，所以以热效率高，特别是在部分负荷时，柴油机的有效燃油消耗率较低。柴油机的燃油清耗(按容量计算)比汽油机要节省20%~40%，而且柴油价格较汽油低。因此，不断改善柴油机的性能，扩大柴油机的大柴油机的使用范围是当前的发展趋势。
道路条件对汽车的燃油消耗量影响很大。不同路面的道路阻力系数相差很大。在同一车速下，当道路阻力系数增大时，汽车的燃料消耗量增加。另外，市区内行车比高速公路行车燃油消耗量要大。
汽车质量对汽车动力性影响。汽车质量对汽车动力性影响很大，汽车质量增大，行驶阻力增加，动力因数降低，汽车的动力性下降。
轮胎对汽车动力性的影响。轮胎的形式、花纹、气压对汽车的动力性也有影响。为了提高汽车动力性，应尽量减少汽车轮胎的滚动阻力，同时增加道路与轮胎的附着力。
使用因素对汽车动力性影响
汽车技术状况
传动系
有级变速器挡位数和超速挡应用的影响。增加变速器挡位数，选择恰当的挡位使汽车处于燃油消耗量较低的机会增多,但挡位数太多，会使变速器和传动系结构复杂,操作不便。为了改善良好路面上行驶时的燃料经济性，常不改变主减速器传动比，而在变速器中设置一个传动比小于1的超速挡。在相同的车速和道路条件下，用超速挡比用直接挡时发动机的转速低，负荷率高，故燃料消耗率下降。
汽车技术状况
为了保持汽车的技术状况良好，必须正确执行汽车保修规范。正确地维护和调整，可以提高发动机性能并提高汽车的燃料经济性。
正确调整传动系齿轮传动副的啮合间隙、轴承和油封的紧度，以及正常的润滑可大大提高传动系统效率。前轮定位制动器的正确调整可减小汽车的行驶阻力。这些都有利于降低汽车的燃料消耗量。轮胎气压对滚动阻力系数影响很大。若轮胎气压降低30%，以40km/h的速度行驶，轿车油耗增加5%~10%，柴油载货汽车油耗增加20%~25%。
发动机的种类。为节约能源，控制排气污染，充分发挥燃料的热效率，近年来人们对发动机进行了多方面的研究。目前来看，比较成熟的技术有电控汽油喷射技术、、缸内直喷技术、柴油共轨喷射技术等。
柴油机的压缩比较较汽油机的大，所以以热效率高，特别是在部分负荷时，柴油机的有效燃油消耗率较低。柴油机的燃油清耗(按容量计算)比汽油机要节省20%~40%，而且柴油价格较汽油低。因此，不断改善柴油机的性能，扩大柴油机的大柴油机的使用范围是当前的发展趋势。
道路条件对汽车的燃油消耗量影响很大。不同路面的道路阻力系数相差很大。在同一车速下，当道路阻力系数增大时，汽车的燃料消耗量增加。另外，市区内行车比高速公路行车燃油消耗量要大。
汽车质量对汽车动力性影响。汽车质量对汽车动力性影响很大，汽车质量增大，行驶阻力增加，动力因数降低，汽车的动力性下降。
轮胎对汽车动力性的影响。轮胎的形式、花纹、气压对汽车的动力性也有影响。为了提高汽车动力性，应尽量减少汽车轮胎的滚动阻力，同时增加道路与轮胎的附着力。
使用因素对汽车动力性影响
汽车技术状况
传动系
有级变速器挡位数和超速挡应用的影响。增加变速器挡位数，选择恰当的挡位使汽车处于燃油消耗量较低的机会增多,但挡位数太多，会使变速器和传动系结构复杂,操作不便。为了改善良好路面上行驶时的燃料经济性，常不改变主减速器传动比，而在变速器中设置一个传动比小于1的超速挡。在相同的车速和道路条件下，用超速挡比用直接挡时发动机的转速低，负荷率高，故燃料消耗率下降。
汽车动力性经济性敏感参数分析
汽车的动力性和经济性敏感性参数分析吴雪珍（万向电动汽车公司研发部 杭州，311215）摘 要：本文主要介绍了对汽车的动力性、经济性进行仿真计算时，在整车参数中，哪些参数对其性能影响比较大。
从而为汽车性能的改进提供方向。
关键词：汽车 AVL_CURISE 动力性 燃油经济性 敏感性汽车动力性和燃油经济性的参数敏感度是指各个参数对整车的动力性和燃油经济性的影响灵敏度。
汽车的动力性和燃油经济性是其重要的使用性能之一，直接影响到汽车的行驶效率和使用成本。
采用计算机仿真计算汽车的动力性和经济性能够给汽车设计或改进提供既迅速又经济的方法，使设计开发者在诸多设计方案中选择最佳方案。
本次计算采用的仿真软件是A VL_cruise 。
1．A VL_cruise 仿真计算实例分析Cruise 软件是A VL 公司研制的，用来计算汽车的动力性、经济性、制动性的专用软件。
能够比较准确、快速的仿真计算出汽车的动力性及经济性。
如某一汽车的性能参数如下：表1 整车性能参数 参 数 值 轮胎型号 155/65R13整备质量（kg ） 910 满载质量（kg ） 1285 轴 矩(mm) 2700 迎风面积(m^2)1.8 风阻系数 0.36 变速箱 5档手动发动机的性能曲线如下图：图1外特性曲线图2部分负荷特性曲线通过仿真计算得到的计算结果与试验结果对比表如下：表2 结果对比表结果参数 计算值 试验值0-100加速时间(s) 26.13 27.3 25-100加速时间4th(s) 37.47 36.8 30-100加速时间5th(s) 46.43 49.2 最高车速(km/h) 141.13 141.3 爬坡度(%) 32.5 30 90km/h 等速油L/100km 5.17 6 120km/h 等速油L/100km 7.3 8 ECE-EUDC L/100km8.18.6由此对比表可以看出，仿真计算值与试验结果比较接近。
采用计算机仿真的精度还是比较高。
电动汽车动力性及经济性的评价探讨
电动汽车动力性及经济性的评价探讨在动力性方面，我国电动汽车动力性评价指标主要是依据是国标《GB/T 18385 2005 电动汽车动力性试验方法》，主要评价指标包括最高车速，30分钟最高车速，加速能力，爬坡车速，坡道起步能力等。
在经济性方面，经济性评价指标主要依据国标《GB/T 18386 2005 电动汽车能量消耗率和续驶里程试验方法》，测试工况分为60km/h和NEDC循环工况，评价指标主要有能量消耗率和續驶里程。
针对经济性评价而言，不同的国家，在选择循环工况和方案时有着不同的规定和标准，对于行驶工况的开发而言，最初是针对传统的燃油汽车的排放以及油耗的检测，当前，针对新能源汽车，特别是电动汽车，还没有形成针对性的行驶工况的评价体系，在进行评价和实车测试时，还是遵循传统汽车的行驶工况来进行，例如参考欧洲经济委员会的ECE-15的标准，以及为了满足市郊路面的行驶状况而修改的EUDC市郊工况；另外还有日本所推出的10？15工况和其最新修订的JC08工况；美国相继也制定了一些工况标准，如：UDDS、SAE等。
对于我国的国标而言，除了所指出的NEDC工况外，一些研究单位和科研院所还针对不同地区的路况建立了一些典型的工况数据，如北京地区的工况、长春地区的工况以及西安地区的工况等，基于这些工况来对整车的路面性能进行评价[1-3]。
此外，针对评价纯电动汽车最高车速、爬坡能力、加速时间、能量消耗率以及续驶里程等动力性与经济性评价指标，不同的车型有着不同的性能指标，而对于相同的车型，由于有着不同的电动机参数和传动系统参数的匹配，导致其能耗和动力性之间也存在着差异。
在选择车型和实施定量计算时，如果对于一个车型而言，其方案选择和性能指标相对于另一个车型较高时，性能优势较为明显，倘若各指标之间优劣交错，这就需要重新对比评价。
对此，在各国国家标准中还少有提及车辆的综合评价标准[4-6]。
1 电动汽车动力性评价指标对于纯电动汽车而言，动力性需求方面，和传统汽车基本类似，在GB18385-2005中所列出的评定车辆动力性的参数主要是加速时间、最高车速和最大爬坡能力。
依维柯客车动力经济性影响因素及灵敏度分析
１ ８ 技 术 纵横
轻 型 汽车技 术
２ ０ １ ４ （ ３）
依维柯客车动力经济性影响因素及灵敏度分析
王 立 星 邵 奎 柱 王 珏
（ 南京 汽车 集 团有 限公 司汽车 工程研 究院 ）
摘
要
本 文 以依 维柯 某款客 车 为研 究对 象 ， 阐述 了影响 整 车动 力和 经济 性 能的各 种
比Ａ Ｔ汽车加速性能可提高 ７ ． ５ ％ 一 ｌ １ ． ５ ％，经济性
能比 Ａ Ｔ变 速 器汽 车 提高 １ ２ ％一 １ ７ ％。Ｃ Ｖ Ｔ 表３ 显示的是依维柯 车传动效率对经济性能的敏感程度 。
表 ３ 传 动 效 率 对燃 油消 耗 量 的 敏 感度
数、 车辆 重 量 、 传 动 系效率 、 传 动 比和 附件 损失 、 车
辆 空气 动力 学等 。从 公式 中可 以定 性 的看 出相 关
者相互作用 、 相互影响。动力性能强 ， 则需要牺牲 经济性能 ； 经济性能优 ， 则需要弱化动力性能 ， 如
何 在两 者之 间 找到平 衡 ，这 是一 个极 其复 杂 的过
不 同传 动 效 率 油耗 对 比
０． ９ ４ Ｏ ． ９ ８
循 环 油 耗
Ｏ ． ９ ６
仿 真值 降 低 率
市 区 ｌ １ ． ８ ６ １ ２ ． ０ ３ — １ ． ４ ３ ％
仿 真 值
市 区
降 低 率
ｌ １ ． ８ ６
Ｅ Ｇ ｎ 。
］（ ２）
油经济性能对 物流成本 的降低也是 一个促进 因
素； 对于动力性能 ， 应尽量使车辆的动力性符合各
种 工况 的需求 。 这 也表 明 ， 动力 经 济性在 整车性 能
轻 型 汽车技 术
２ ０ １ ４ （ ３）
依维柯客车动力经济性影响因素及灵敏度分析
王 立 星 邵 奎 柱 王 珏
（ 南京 汽车 集 团有 限公 司汽车 工程研 究院 ）
摘
要
本 文 以依 维柯 某款客 车 为研 究对 象 ， 阐述 了影响 整 车动 力和 经济 性 能的各 种
比Ａ Ｔ汽车加速性能可提高 ７ ． ５ ％ 一 ｌ １ ． ５ ％，经济性
能比 Ａ Ｔ变 速 器汽 车 提高 １ ２ ％一 １ ７ ％。Ｃ Ｖ Ｔ 表３ 显示的是依维柯 车传动效率对经济性能的敏感程度 。
表 ３ 传 动 效 率 对燃 油消 耗 量 的 敏 感度
数、 车辆 重 量 、 传 动 系效率 、 传 动 比和 附件 损失 、 车
辆 空气 动力 学等 。从 公式 中可 以定 性 的看 出相 关
者相互作用 、 相互影响。动力性能强 ， 则需要牺牲 经济性能 ； 经济性能优 ， 则需要弱化动力性能 ， 如
何 在两 者之 间 找到平 衡 ，这 是一 个极 其复 杂 的过
不 同传 动 效 率 油耗 对 比
０． ９ ４ Ｏ ． ９ ８
循 环 油 耗
Ｏ ． ９ ６
仿 真值 降 低 率
市 区 ｌ １ ． ８ ６ １ ２ ． ０ ３ — １ ． ４ ３ ％
仿 真 值
市 区
降 低 率
ｌ １ ． ８ ６
Ｅ Ｇ ｎ 。
］（ ２）
油经济性能对 物流成本 的降低也是 一个促进 因
素； 对于动力性能 ， 应尽量使车辆的动力性符合各
种 工况 的需求 。 这 也表 明 ， 动力 经 济性在 整车性 能
纯电动汽车动力性及经济性分析
维护成本：纯电动汽车的维护成本也相对较低，因为它们没有发动机、变速器等 传统机械部件，减少了维修和更换部件的需求。
政策优惠：许多国家和地区对纯电动汽车提供政策优惠，例如减免购置税、免费 停车等，这些都可以降低使用成本。
充电设施：纯电 动汽车的充电设 施包括家庭充电 桩、公共充电桩 和快速充电桩等。
各大汽厂商加大投入，推 出更多新款纯电动汽车
纯电动汽车市场持续增长， 未来几年将保持高速增长
市场竞争激烈，价格战和服 务战成为竞争焦点
政策支持力度加大，为纯电动 汽车市场拓展提供有力保障
政策支持：政府出台了一系列鼓励 纯电动汽车发展的政策，如补贴、 减税等。
基础设施建设：政府正在加大对充 电基础设施建设的投入，以满足纯 电动汽车的充电需求。
充电费用：纯电 动汽车的充电费 用受到电价、充 电量、充电时间 等因素的影响。
充电设施布局： 纯电动汽车的充 电设施布局需要 合理规划，以满 足不同地区和不 同用户的需求。
充电设施建设： 纯电动汽车的充 电设施建设需要 政府、企业和社 会各界的合作与 支持。
维护费用较低： 纯电动汽车结构 简单，维护项目 较少，因此维护 费用相对较低。
添加标题
添加标题
添加标题
添加标题
标准制定：相关部门正在制定更加 严格的排放标准和能效标准，以推 动纯电动汽车技术的进步。
国际合作：各国政府和企业正在加 强合作，共同推动纯电动汽车的发 展。
技术创新：随 着电池技术的 不断突破，纯 电动汽车的续 航里程将得到
大幅提升。
政策支持：各国 政府对新能源汽 车的扶持力度不 断加大，为纯电 动汽车的发展提 供了有力保障。
纯电动汽车动力性及 经济性分析
汇报人：
目录
政策优惠：许多国家和地区对纯电动汽车提供政策优惠，例如减免购置税、免费 停车等，这些都可以降低使用成本。
充电设施：纯电 动汽车的充电设 施包括家庭充电 桩、公共充电桩 和快速充电桩等。
各大汽厂商加大投入，推 出更多新款纯电动汽车
纯电动汽车市场持续增长， 未来几年将保持高速增长
市场竞争激烈，价格战和服 务战成为竞争焦点
政策支持力度加大，为纯电动 汽车市场拓展提供有力保障
政策支持：政府出台了一系列鼓励 纯电动汽车发展的政策，如补贴、 减税等。
基础设施建设：政府正在加大对充 电基础设施建设的投入，以满足纯 电动汽车的充电需求。
充电费用：纯电 动汽车的充电费 用受到电价、充 电量、充电时间 等因素的影响。
充电设施布局： 纯电动汽车的充 电设施布局需要 合理规划，以满 足不同地区和不 同用户的需求。
充电设施建设： 纯电动汽车的充 电设施建设需要 政府、企业和社 会各界的合作与 支持。
维护费用较低： 纯电动汽车结构 简单，维护项目 较少，因此维护 费用相对较低。
添加标题
添加标题
添加标题
添加标题
标准制定：相关部门正在制定更加 严格的排放标准和能效标准，以推 动纯电动汽车技术的进步。
国际合作：各国政府和企业正在加 强合作，共同推动纯电动汽车的发 展。
技术创新：随 着电池技术的 不断突破，纯 电动汽车的续 航里程将得到
大幅提升。
政策支持：各国 政府对新能源汽 车的扶持力度不 断加大，为纯电 动汽车的发展提 供了有力保障。
纯电动汽车动力性及 经济性分析
汇报人：
目录
纯电动乘用车经济性参数灵敏度分析
（12） 由式（12）分别与式（8）（9）联立可得
（13）
（14）
为对两个参数的灵敏度有一个全面的认 识，采用赋值法对其灵敏度进行分析，假定 V1 为 10km/h、V2 为 40km/h、a 为 0.50 m/s2。采用与匀速行驶工况相同的方法分别 绘制两个参量的灵敏度曲线。
摘 要：本文选取某微型纯电动乘用车为研究对象，构建数学模型并提出试验载荷、滚动阻力系数对能耗经济性影 响程度的参数灵敏度计算方法，分析结果表明匀速行驶工况试验载荷及滚动阻力系数的灵敏度等同 , 匀加速 工况滚动阻力系数灵敏度较高，为改善纯电动乘用车经济性提供设计参考。
关键词：纯电动乘用车；经济性；参数；灵敏度
∂Ed ∂m
×
Emd（6）S=Ef d
∂Ed ∂f
×
f Ed（7）
S= mE j
∂E j ∂m
×
Emj（8）S=Ef j
∂E j ∂f
×
f
E
（9）
j
2 计算分析
由 式（1） 和 式（2） 可 得， 车 辆 匀 速 行
2.1 匀速行驶工况灵敏度
驶续航里程 S 时，其单位里程能耗如式（3）
所示：
Ed
=
t ηS
0
0
0.02 0.04 0.06 0.08 0.10
试验载荷
图 3 滚动阻力系数灵敏度函数曲线（匀加速行驶工况）
灵敏度
0.09 0.08
0.07 0.06
0.05
0.04 0.03
0.02
0.01
0
0
0.02 0.04 0.06 0.08 0.10
滚动阻力系数
2.2 匀加速行驶工况灵敏度 由式（5）进行积分可得
（13）
（14）
为对两个参数的灵敏度有一个全面的认 识，采用赋值法对其灵敏度进行分析，假定 V1 为 10km/h、V2 为 40km/h、a 为 0.50 m/s2。采用与匀速行驶工况相同的方法分别 绘制两个参量的灵敏度曲线。
摘 要：本文选取某微型纯电动乘用车为研究对象，构建数学模型并提出试验载荷、滚动阻力系数对能耗经济性影 响程度的参数灵敏度计算方法，分析结果表明匀速行驶工况试验载荷及滚动阻力系数的灵敏度等同 , 匀加速 工况滚动阻力系数灵敏度较高，为改善纯电动乘用车经济性提供设计参考。
关键词：纯电动乘用车；经济性；参数；灵敏度
∂Ed ∂m
×
Emd（6）S=Ef d
∂Ed ∂f
×
f Ed（7）
S= mE j
∂E j ∂m
×
Emj（8）S=Ef j
∂E j ∂f
×
f
E
（9）
j
2 计算分析
由 式（1） 和 式（2） 可 得， 车 辆 匀 速 行
2.1 匀速行驶工况灵敏度
驶续航里程 S 时，其单位里程能耗如式（3）
所示：
Ed
=
t ηS
0
0
0.02 0.04 0.06 0.08 0.10
试验载荷
图 3 滚动阻力系数灵敏度函数曲线（匀加速行驶工况）
灵敏度
0.09 0.08
0.07 0.06
0.05
0.04 0.03
0.02
0.01
0
0
0.02 0.04 0.06 0.08 0.10
滚动阻力系数
2.2 匀加速行驶工况灵敏度 由式（5）进行积分可得
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
汽车的动力性和经济性敏感性参数分析吴雪珍（万向电动汽车公司研发部 杭州，311215）摘 要：本文主要介绍了对汽车的动力性、经济性进行仿真计算时，在整车参数中，哪些参数对其性能影响比较大。
从而为汽车性能的改进提供方向。
关键词：汽车 AVL_CURISE 动力性 燃油经济性 敏感性汽车动力性和燃油经济性的参数敏感度是指各个参数对整车的动力性和燃油经济性的影响灵敏度。
汽车的动力性和燃油经济性是其重要的使用性能之一，直接影响到汽车的行驶效率和使用成本。
采用计算机仿真计算汽车的动力性和经济性能够给汽车设计或改进提供既迅速又经济的方法，使设计开发者在诸多设计方案中选择最佳方案。
本次计算采用的仿真软件是A VL_cruise 。
1．A VL_cruise 仿真计算实例分析Cruise 软件是A VL 公司研制的，用来计算汽车的动力性、经济性、制动性的专用软件。
能够比较准确、快速的仿真计算出汽车的动力性及经济性。
如某一汽车的性能参数如下：表1 整车性能参数 参 数 值 轮胎型号 155/65R13整备质量（kg ） 910 满载质量（kg ） 1285 轴 矩(mm) 2700 迎风面积(m^2)1.8 风阻系数 0.36 变速箱 5档手动发动机的性能曲线如下图：图1外特性曲线图2部分负荷特性曲线通过仿真计算得到的计算结果与试验结果对比表如下：表2 结果对比表结果参数 计算值 试验值0-100加速时间(s) 26.13 27.3 25-100加速时间4th(s) 37.47 36.8 30-100加速时间5th(s) 46.43 49.2 最高车速(km/h) 141.13 141.3 爬坡度(%) 32.5 30 90km/h 等速油L/100km 5.17 6 120km/h 等速油L/100km 7.3 8 ECE-EUDC L/100km8.18.6由此对比表可以看出，仿真计算值与试验结果比较接近。
采用计算机仿真的精度还是比较高。
2．汽车动力性的灵敏度分析汽车的动力性是指汽车在良好路面上直线行驶时由汽车受到的纵向外力决定的、所能达到的平均行驶车速。
动力性是汽车各种性能中最基本、最重要的性能。
它主要用三个方面的评价指标来评定，即：最高车速、加速时间、最大爬坡度。
下面就分别对这三个指标进行分析。
2.1最高车速灵敏参数在无风天气，汽车在水平良好路面上行驶，此时汽车的行驶方程式（出自[1]）为：dtduδm Gi u .A c Gf rηi i T a D Tg tq +++=201521 (1)式中：T tq ——发动机转矩； i g ——变速箱的传动比； i 0——主减速比；ηT ——传动系的机械效率； r ——驱动轮滚动半径； G ——汽车重量； f ——滚动阻力系数； C D ——风阻系数； A ——迎风面积； u a ——汽车行驶车速； i ——道路坡度；δ——汽车旋转质量换算系数； m ——汽车质量；dtdu——汽车行驶加速度； 此时行驶阻力与驱动力相平衡达到的稳定车速即为最高车速。
此时的dtdu=0，i=0，所以就有：)(152102maxGf rηi i T A c .uT g tq D a −= (2) 则：Gf)rηi i T (A C .u Tg tq D a −=0max 1521 (3) 由式(3)可知，不考虑发动机和变速箱速比因素，影响汽车最高车速的参数有G 、f 、C D 、A ，ηT 。
当只将其中的某一参数变化10％而其它参数不变时，对最高车速的影响情况如下面图形所示。
当G 变化10％时，最高车速的变化情况如图3所示。
图3最高车速影响参数——G当f 变化10％时，最高车速的变化情况如图4所示。
图4最高车速影响参数——f当C D 变化10％时，最高车速的变化情况如图5所示。
图5最高车速影响参数——C D当A 变化10％时，最高车速的变化情况如图6所示。
图6最高车速影响参数——A由于ηT 变化范围为0.9～0.99之间，因而它变化的百分比不能太大，本次对比时取的变化百分比为2％，4％，6％，8％，10％，如下面图形所示。
当ηT 变化2％时，最高车速的变化情况如图7所示。
图7最高车速影响参数——C D由上面的表格对比可以知道，对于这5个参数，对最高车速影响最大的参数是ηT ,C D ，A ，其次是f ，G 。
其中C D 和A 这两个参数的变化情况基本相同。
所以要增加最高车速就可以通过提高传动效率，减少它的迎风面积和风阻系数来实现。
2.2最大爬坡度灵敏参数最大爬坡度的计算公式如下：22Im 2Im max 11arcsinffD f D ax ax ++−−=α (4)然后再根据tan max α=i max 换算成最大爬坡度。
式中：D Imax ——第一档的最大动力因素 f ——滚动阻力系数 而动力因素D 的计算公式如下：GF F D wt −=（5） 式中：t F ——汽车的驱动力,NF t =rηi i T Tg tq 0 （6）W F ——空气阻力,N15212.Au C F ad W =（7） 由式(4) (5) (6) (7) 可知，不考虑发动机和变速箱速比因素，影响汽车最大爬坡度的参数也有G 、f 、C D 、A ，ηT 。
同样当只将其中的某一参数变化10％而其它参数不变时，最大爬坡度的影响情况如下面表格所示。
当G 变化10％时，最大爬坡度的变化情况如图8所示。
图8最大爬坡度影响参数——G当f 变化10％时，最大爬坡度的变化情况如图9所示。
图9最大爬坡度影响参数——f当C D 变化10％时，最大爬坡度的变化情况如图10所示。
图10最大爬坡度影响参数——C D 当A 变化10％时，最大爬坡度的变化情况如图11所示。
图11最大爬坡度影响参数——A同样考虑到ηT自身的取值范围，对此取2％的变化范围，其变化情况如图12所示。
图12最大爬坡度影响参数——ηT 由上面的对比表格可知，对最大爬坡度影响最大的参数是G和ηT，其余3个参数对其影响不大。
所以要增加它的爬坡能力，最显著的方法就是设法减少汽车的总质量，提高传动效率。
2.3加速时间灵敏参数本次灵敏计算所用的加速时间为原地起步加速时间。
对于加速时间的计算可以采用对汽车行驶加速度曲线的积分求出。
为了便于比较对于加速时间也取这五个参数进行对比计算其具体结果如下。
当G变化10％时，加速时间的变化情况如图13所示。
图13加速时间影响参数——G当f变化10％时，加速时间的变化情况如图14所示。
图14加速时间影响参数——f当C D变化10％时，加速时间的变化情况如图15所示。
图15加速时间影响参数——C D当A变化10％时，加速时间的变化情况如图16所示。
图16加速时间影响参数——A对于ηT同样取2％变化比，加速时间的变化情况如图17所示。
图17加速时间影响参数——ηT 由这5个对比表可知，对于加速时间影响最大的参数为G，ηT，其次为f，C D，A。
因此，要改善汽车的加速性能，就要设法降低汽车的总质量，提高传动系统的工作效率。
3．汽车经济性的灵敏度分析在保证动力性的条件下，汽车以尽量少的燃油消耗量经济行驶能力，称为汽车的燃油经济性。
汽车的燃油经济性常用一定运行工况下汽车行驶百公里的燃油消耗量或一定燃油量能使汽车行驶的里程来衡量。
我国通常用等速行驶百公里燃油消耗量和欧洲的ECE－EUDC循环工况燃油消耗量的多少来评价汽车的燃油经济性。
图18 ECE-EUDC循环工况曲线3.1 ECE-EUDC循环工况灵敏参数同样对于ECE-EUDC循环工况，也取这五个参数进行对比计算其具体结果如下。
当G变化10％时，ECE-EUDC循环工况的变化情况如图19所示。
图19 ECE-EUDC工况影响参数——G当f变化10％时，ECE-EUDC循环工况的变化情况如图20所示。
图20 ECE-EUDC工况影响参数——f当C D变化10％时，ECE-EUDC循环工况的变化情况如图21所示。
图21ECE-EUDC工况影响参数——C D当A变化10％时，等速油耗的变化情况如图22所示。
图22 ECE-EUDC工况影响参数——A对于ηT同样取2％变化比，ECE-EUDC循环工况的变化情况如图23所示。
图23 ECE-EUDC工况影响参数——ηT由这几个对比结果数据表可以看出，对于ECE-EUDC循环工况，对此影响最大的参数是ηT和G其次是f，再次是C D和A。
4．结论G、f、C D、A，ηT这五个参数是整车参数中的基本参数，有了这些参数对比表，就可为今后的计算，及为达到预期的整车性能，对整车参数进行修改等带来很大的便利。
同时还可以应用于实际的新车设计和汽车的改型设计中。
参考文献1.余志生主编.汽车理论（第三版）.机械工业出版社.2000.2.《汽车工程手册》编辑委员会.汽车工程手册.基础篇.人民交通出版社.2001.3.雷雨成.汽车系统动力学及仿真.国防工业出版社.1997.4.徐中明.张志飞.庄建兵.文利.基于MATLAB的轿车动力性和燃油经济性的仿真.计算机仿真.2005.。