发电机密封油系统
为防止发电机内氢气外漏，发电机设置了双流环式密封瓦，实现转轴与端盖之间的密封。
本系统为集装式，与发电机的双流环式密封装置相对应。
从图中我们不难看出，1、3是由浮子控制的自动排油阀、补油阀；2、4是强制开启自动排油阀、补油阀的顶针，它们是在自动排油阀、补油阀失去控制，需强制开启自动排油阀、补油阀对密封油箱进行强制的排油、补油时，旋转手轮将自动排油阀、补油阀顶起，在正常运行中2、4这两个手轮应是在旋出退出位置；5、6手轮控制的螺杆是用来在自动补油阀、排油阀故障时，强制关闭自动补油阀、排油阀的，在正常运行中5、6手轮也是在退出位置。
２、差压阀
主差压阀安装于空侧主回路的旁路上，其作用是保证空侧油压与机内氢压的差值在允许范围内，能自动调整油氢压差为0.085Mpa，当压差小时可以调整弹簧压紧，增加压差。
当差压大时，反向调整。
备用差压阀保证油氢压差0.056Mpa时可靠运行，调整方法同上。
主差压阀结构示意图
备差结构示意图3、压力平衡阀
压力平衡阀安装在氢侧系统主管路上，其作用是保证空氢侧油压在允许范围内，能自动调整空氢侧油差压小于490Pa。
阀体内有一压缩弹簧，补偿阀芯压力平衡，通过调整弹簧可以调整压力平衡，调整精度可达50mm水柱。
4、空侧油箱
该油箱具有氢分离作用，顶部装有排烟风机二台，可将空侧回油中的油烟和氢气排放至厂房外。
5、油过滤器
空、氢侧油路分别装有刮板式自清洗过滤器各一台，该过滤器承受压力大，滤油精度高，运行安全可靠。
当滤芯脏时，可以转动手轮180℃，滤芯上的赃物即被刮掉，然后手动打开排污门将赃物排掉。
三、系统工作方式
本密封油系统由氢侧和空侧两个各自独立又互相联系的油路组成，它们同时向双流环式密封瓦供油，以下分别叙述两个独立的油路系统。
１、空侧油系统
空侧密封油正常工作油源由空侧交流油泵提供。
空侧交流油泵出口压力为0.2～0.5Mpa，空侧密封瓦供油采用主差压阀调节油氢压差。
差压阀根据机内氢气压力自动调节空侧密封油压，保证密封瓦的正常工作（油氢差压为0.085Mpa）。
空侧油由空侧交流油泵升压经一台管式冷却器降温，再经一台自清洗刮板式油过滤器过滤，然后进入发电机两端密封瓦空侧油环，其回油与轴承润滑油汇合一起回到空侧油箱。
当空侧交流油泵发生故障，油氢压差降至0.056Mpa时，备用差压阀自动打开。
若此时汽轮机转速为额定转速的90％以上时，主油泵来的1.6～1.8Mpa高压备用油，经备用油管路上的减压阀、备用差压阀后供给空侧密封瓦。
减压阀的出口油压为0.88Mpa，油量为252L/min。
若此时汽轮机转速低于额定转速90％或主油泵发生故障时，由主机高压备用泵来的高压油经备用差压阀进入密封瓦。
若油氢压差继续降至0.035Mpa时，空侧直流油泵启动，油氢压差恢复至0.085Mpa。
若油氢压差继续降至小于0.035Mpa时，这时由润滑油系统射油器出口来的低压润滑油经备用差压阀向密封瓦供油。
但由于润滑油压较低为0.096～0.124Mpa，此时必须及时将机内氢气压力降至0.014Mpa以下。
2、氢侧油系统
氢侧密封油正常工作油源由氢侧交流油泵供给，从氢侧交流油泵出来的压力油，经管式冷却器自清洗油过滤器，分成汽端、励端两路再各经过一个平衡阀供至密封瓦。
该阀根据空侧油压自动调节氢侧油压，保持空、氢侧压力平衡。
氢侧密封瓦回油经过发电机消泡箱后进入氢侧油箱，再回到油泵形成一个闭式循环油系统。
为了确保氢侧能提供连续不断的可靠工作油，在氢侧设有备用直流油泵，当氢侧交流油泵发生故障时，自动启动氢侧直流油泵。
氢侧回油中含有较多的氢气，氢侧油箱中分离出的氢气再顺着油箱回气管回到发电机内。
四、系统运行
为了保证发电机内氢气不致大量泄漏，在机内开始充氢前就必须向密封瓦不间断供油，密封油压要高于发电机内部氢压0.085Mpa，最高0.09Mpa，最低0.02Mpa，但不能长时间维持低限运行，如油氢差压小于0.02Mpa，密封间隙的油流就可能出现断续现象，造成油膜破坏，这时氢气将穿过油流中断处漏出，可能会造成氢着火或氢爆炸的严重后果。
密封油系统启动前应按运行规程的要求做好准备工作，使密封油箱保持适当的油位，且交流密封油泵和直流密封油泵试转正常，空、氢侧分别作联动试验，正常后投入交流油泵运行，投入差压阀和平衡阀，保持油压高于氢压0.07MPa左右。
然后开启备用密封油到密封油系统管路的截门，将备用差压阀整定在0.056 MPa左右。
在运行中还应加强对密封油调节系统的检查维护，以确保平衡阀、差压阀等调节部件的正常跟踪。
当发现调节阀跟踪不上，油压、氢压偏差过大时，应及时切换为手动调节并及时消除缺陷。
在切换过程中应注意保持油压平稳。
油温升高后向密封油冷油器通冷却水，并保持冷油器出口油温在33～37℃之间。
随着密封油温度的升高，油溶解气体的能力逐渐增加，50℃以上的回油约可溶解8%容积的氢气和10%容积的空气。
发电机的高速转动也使密封油由于搅拌而增强了溶解气体的能力。
为了保持发电机内部的氢气压力和纯度，冷油器出口油温不宜过高。
运行中直流备用密封油泵联动，说明密封油系统可能出现故障，应迅速检查密封油压力、交流密封油泵情况、密封瓦温度，并尽量使油压维持正常，待查明联动原因确信可以停止被联动油泵后，方可将其停止。
正常运行中，因某种原因需切换密封油系统的运行方式时，应填写操作票，并在专工监护下进行。
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密封油中断不能恢复时，为防止设备的损坏，应立即停止机组的运行，同时进行排氢工作。
运行中，运行人员应监视密封装置的供油压力、供油温度、回油温度、回油油流情况以及密封瓦温度，定时检查差压阀、平衡阀的跟踪情况良好，差压指示正常。
同时还应加强对氢侧油箱油位的监视，以防油箱满油而造成发电机进油或油箱油位低而造成漏氢和氢侧油泵工作不正常断油。
运行中应保持适当的供油压力，油压过高时油量大，带入发电机的空气和水分多，吸走的氢气也多，容易污染氢气，增大耗氢量；油压过低，则油流断续，氢气易泄
漏。
当密封油漏入发电机的情况严重且调整无效或其它原因造成密封装置损坏，影响发电机安全时，应停机处理。
运行中还应保持主油箱排油烟机连续运行，并定时对油烟中的氢气含量进行化验，当排油烟机故障时，应开启风机旁路门，防止发生氢爆炸。
对密封油系统中的排烟设备要经常检查，使其处于良好的运行状态，以防油系统积氢。
运行中要防止密封油进入发电机内部，当漏进油量较多时，会被发电机风扇吹成油雾后吸附在包线上，不及时清理，会损坏绝缘。
此外，大量地向发电机内进油会导致汽轮机主油箱油位下降，给润滑油系统带来威胁。
因此，运行中应定期从发电机底部液位检漏仪处检查是否有油。
只有在发电机排氢结束，高压缸调节级金属温度、中压缸第一级静叶持环温度低于121℃时，盘车装置停运后，方可停止发电机密封油系统。
