新形势下的高速公路设计新理念

新形势下的高速公路设计新理念

摘要：随着我国经济建设的快速发展和人民生活水平的提高，人们对现代交通的要求也越来越高。面对新的社会形势，国家制定和提出了一系列的发展战略和理念；交通运输部也提出了全面推动交通运输绿色低碳发展，加快形成绿色低碳交通运输方式。国家及交通部即做了具体的任务布置，也有具体的行动方案。文章阐述了现今新社会形势下的高速公路设计方法及建设管理模式上的新理念。

关键词：新形势；新理念；高速公路设计

1 新形势

1.1国家层面

国家制定和提出了一系列的发展战略和理念。一是：国家生态文明发展战略，该战略是从党的十七大的作为全面建设小康社会的新要求而提出，到党的十八大明确提出大力推进生态文明建设，努力建设美丽中国。在十八大的报告中更是着重论述了生态文明建设的重大成就、重要地位以及重要目标。再到十九大的继续保持战略定力，努力建设人与自然和谐共生的现代化。二是：五大发展理念，在党的十八届五中全会上提出了：创新、协调、绿色、开放、共享的发展理念，指明了我国的发展思路、发展方向和发展着力点。三是：应对气候变化的发展战略。

1.2交通运输部层面

在“十三五”期间，前交通运输部部长杨传堂同志讲到：“交通运输是国家节能减排和应对气候变化的重点领域之一，交通运输应该且有条件做绿色发展的先行官。”要“全面深化改革,加快发展四个交通”，并强调“综合交通是核心，智慧交通是关键，绿色交通是引领，平安交通是基础，“四个交通”相互关联，相辅相成，共同构成了推进交通运输现代化发展的有机体系”。绿色理念引领交通运输业发展。现任部长李小鹏同志也强调：全面推动交通运输绿色低碳发展，加快形成绿色低碳交通运输方式。推动行业实现“低污染、低消耗、低排放、高效能、高效率、高效益”的绿色发展。

2 高速公路设计新理念

设计理念作为公路设计的总体思路和指导思想，为了实现公路建设的可持续发展，就要不断的进行设计理念更新。科学的公路设计理念在考虑工程投资效益的同时，还要遵循以人为本和可持续发展的原则。对公路设计理念的创新是科学发展观和交通新模式发展的必然要求。高速公路设计新理念的“新”主要表现在两个方面：一方面是从设计方法上，另一方面是建设管理模式上。

2.1 设计方法

2.1.1软硬件设施

设计从传统的手绘、花杆、皮尺等技术转变到现在的各类设计软件（纬地、midas、htd）、GPS、无人机航拍、激光雷达扫描等，再从二维到现在的三维，BIM技术。为顺应新时代新发展，从软硬件设施上就已经发生了质的飞跃。

2.1.2路线总体

传统的理念是工程优先、改变环境，以前设计和建设公路更多的是考虑工程本身，而忽略了对环境的影响。而现在理念是适应环境、约束工程，做到资源集约利用、生态选线、临时用地统筹布设。首先是集约利用通道资源，以往的高速公路建设只是单纯的考虑路网的规划需求、地方的经济带动，而忽略了通道资源的利用。现今高速公路与铁路、国省干道、普通公路、通信、监控、供电等系统管线、移动网络建设等共用通道。其次就是集约利用土地资源，高速公路路线一方面采用生态选线，做到绕避绕避生态敏感区、生态红线，避让少占基本农田；另一方面沿线设施尽量采用集中布设，在地形受限区域考虑互通立交及服务区合并设置，集约节约用地。最后就是临时设施的集约用地，主要是桥梁预制场，优先考虑布设在挖方路基或利用既有弃土场；取弃土与改地、造地、复垦、工程设施配套综合考虑；统筹布设公路施工临时便道、临时用电、临时设施等。从这些方面都可以达到土地的综合利用。实现集约节约利用土地资源。 2.1.3路基工程

传统的边坡设计，特别是山区高速，不考虑生态环境，大填大挖，高边坡比比皆是，这样的设计作品，不仅增加土石方工程、占地、造价，后期还存在较大的边坡病害问题，更造成了生态环境的极大破坏。现在高速公路设计的新理念是降低路基填挖高度，细化平纵设计，避免大填大挖，土地占用，减少环境破坏及边坡病害。力争做到“宁桥不填，宁隧不挖”！

在防护工程设计中，传统边坡防护采用现浇菱形、拱形骨架护坡。整体性差，遇水易冲毁，不美观。新理念采用装配式预制块边坡防护及生态防护边坡，主要优点是集中生产，尺寸标准、外观优美、安装方便。生态防护边坡主要是注重路基边坡的生态修复，采用“人工修复—自然融入—演变为天然边坡”的技术路线，最大程度恢复边坡生态系统并使之和谐融入周边自然环境。

在排水边沟中，传统设计采用的是现场支模浇筑成型，新理念设计采用装配式集中预制、现场拼接安装。

弃土场，在传统的设计中由设计单位在设计阶段直接拟定，导致在施工阶段由于占用基本农田、环水保未通过、现场施工调整等发生大量变更；新的设计理念是在设计阶段，设计单位连同业主、地方政府、国土部门、环水保单位及施工单位共同对弃土场进行现场踏勘，开会讨论确定。这使得在施工阶段弃土场的变更大大减少或未发生变更，成效显著。

2.1.4 桥梁工程

首先是桥梁跨径的变化，传统的设计中，桥梁跨径有16m、20m、25m、30m、40m、50m等多种跨径，在施工阶段，需要模板多，即影响施工质量又降低了施工效率，增加了施工成本。在新的设计理念中，多采用25、40m标准跨径，在梁场集中预制，运至现场安装。这样不仅提高了施工质量、施工效率，更降低了成本。

其次就是桥梁在跨越水域、河流时，在传统的设计中，在没有通航要求时，桥梁的桥墩基本都是直接布设在水域中，而伴随着国家对生态环境提出新的要求后，我们桥梁在跨越生态敏感区及水产资源保护区时，都要求禁止涉水，需一跨而过。从而达到减小对河域生态敏感区的干扰，加强生态环境的保护。

2.1.5隧道工程

在隧道的洞门设计中，传统的洞门设计偏向于把隧道洞门装饰的漂亮些，洞口做一些雕塑园林景观。其实隧道洞门设计不应强调人工化的洞门结构，应与周围的景观协调，过于隆重、华丽的洞门装饰不仅不能解决隧道洞门与环境的协调问题，甚至可能加剧这种不协调感，而且这些华丽的装饰由于吸引了驾驶员的视线，分散了注意力，对行车的交通安全留下了隐患。新的设计理念，是“安全、协调、自然”，提倡简洁、隐蔽，淡化洞门处理，强调洞口的景观的整体性，营造一种“悄悄进洞”的氛围，使车辆自然驶入隧道。

其次就是隧道弃渣的设计，传统的弃渣设计，基本是用作路基填料使用或运至弃土场。而新的设计理念是“变废为宝”，将隧道弃渣用于路基防护工程，防护采用砼片碎石；用于隧道的明洞和仰拱的填充；轧制为机制砂和碎石，用于路面骨料；用于软基换填；结合地方需求用于改地、造地。

2.2 建设管理模式

结合现在投建一体项目的增多，设计充分发挥自身优势。首先是加强项目全过程跟踪控制，为投资者决策提供技术支撑。从项目的工可、初设、施工图阶段，对路线总体方案、外业勘测、地质勘察、外业验收、内业设计等方面进行全过程动态跟踪、中间检查和阶段验收。同时深入踏勘、研究方案，提出优化方案，贯彻实现对项目的投资目标。

其次是深度开展设计施工咨询，实现降本提质增效。相较于传统咨询模式，近乎按照重新设计一遍的深度开展咨询工作，有效降低施工难度、控制安全风险、减少工程规模、保护生态环境。

3 结语

一路走来，从坎坷到通途，高速公路设计都紧跟国家发展步伐，切实贯彻“资源节约、环境友好”和“创新、协调、绿色、开放、共享”发展理念，坚持“两个统筹”、把握“四大要素”要求，以典型示范项目的设计和科研成果为依托，不断完善理论和实践，将绿色理念植根于每位设计者心中，最终实现绿色公路建设常态化！

参考文献：

[1]高军. 上海至武汉高速无为至岳西段绿色公路总体设计[J]. 工程与建设,

2018(3):3.

[2]秦晓春, 沈毅, 邵社刚,等. 低碳理念下绿色公路建设关键技术与应用的探讨[J]. 公路交通科技：应用技术版, 2010(10):4.

[3]杨向莲. 绿色循环低碳高速公路设计优化思路与方法[J]. 交通企业管理,

2016, 31(10):3.