公路勘察设计新理念在公路设计中的应用

道路与交通工程晶　Ｒｏａｄ数Ｔｒａｆｆｉｃ　Ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ　

１０８国道改建工程中公路设计新理念的运用　

庞华强　

（北京市政工程设计研究总院，北京　１０００８２）　

摘　要：推行交通部公路设计新理念，更新传统设计思维和观念，尽可能减少因设计不当导致的公路建设地质病害及生　态环境问题是我国目前进入山区公路建设高峰期亟待解决的难题。以１０８围道北京二期Ｔ程设计实践为例，从项目路　线、路基路面、桥涵、排水防护及互通式立交等方面探讨了新理念在设计中的运用，并提出了公路设计新理念运用中需关　

注的问题　关键词：公路设计：新理念；运用　中图分类号：Ｕ　４１２．１　文献标志码：Ｂ　文章编号：１００９—７７６７（２０１１）０５—００２５—０４　

Ａ　Ｎｅｗ　Ｃｏｎｃｅｐｔ　Ａｐｐｌｉｃａｔｉｏｎ　ｏｆ　Ｈｉｇｈｗａｙ　Ｄｅｓｉｇｎ　ｉｎ　ａ　Ｒｅｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ　Ｐｒｏｊｅｃｔ　ｏｆ　

Ｎｏ．１０８　Ｎａｔｉｏｎａｌ　Ｈｉｇｈｗａｙ　

Ｐａｎｇ　Ｈｕａｑｉａｎｇ　

新时期公路勘察设计的理论核心是“坚持以人为　

本，树立全面、科学、和谐的发展观”［１１。其在公路设计　

和建设中具体体现为：通过灵活性和创作设计，实现　

“安全、环境优美、节约资源、质量优良、系统最优”的　

设计目标。山区公路在建成后不仅要求具有优良、耐久　

的工程质量，而且还应具有优美的线型、新颖的构造　

物和令人赏心悦目的路域自然景观，使司乘人员感到　

安全、舒适，且能让人置身于舒服优美的公路自然环　

境之中。　

１工程概况　

１０８国道（南村一石门营段）改建工程位于北京市　

门头沟区，起点为潭柘寺镇南村，途径秋坡、石佛村、　

苛梦坨和石门营，至小园与已建成的１０８国道接顺，　

为山岭重丘区干线型一级公路。公路沿线地貌类型可　

分为低山区、山间盆地区和山前冲洪积扇（裙）区３种　

地貌单元，其设计车速６０　ｋｍ／ｈ，双向４车道，整体式　

路基全宽２３　１１３，分离式路基全宽１１．２５　１ＴＩ，路线全长　

综述公路设计新技术

景观设计是公路设计开展的主要模式，在公路设计中各项环节都要得到完善，勘察设计作为公路建设的基础，就当前公路建设而言，设计的优秀能够确保公路建设得到长足发展，提升公路质量和景观，但是在设计的过程中要注重对生态环境的保护，遵循人与自然的和谐相处。

一、公路设计开展中的几点重要因素

（一）节约土地资源为原则

因为目前我国的人口数量较多，城市化进程也逐渐加剧，土地沙漠化等现象也日渐突出，这些因素让土地资源变得日渐紧缺，现有的土地资源也需要合理利用，因而在公路设计上一定遵循节约土地资源的原则，科学合理的设计土地的使用方式，最大程度的节约土地资源成本，最大限度的保护环境和节约资源。

（二）以原有的公路设计作为基础

新的公路施工设计必然会有更多土地征用，新公路的投入和使用老公路也会随之遗弃，造成土地浪费，所以在设计上如果能够运用原有的公路地基，不但可以提升工程进度还能避免浪费和土地的限制，这也是现代公路设计的理念之一，在能够运用原有公路地基的基础上不要开设新的路基，在提升公路建设的整体效果的同时，起到节约材料和成本的目的。

（三）防止环境污染

环境的污染是目前各国污染项目的突出因素，如果能够对环境污染的源头加以控制，就有效的防止污染源的恶化，因为公路设计和施工是一项巨大的工程项目，因公路在施工中具有线路较长的特点，所以施工中会穿越各种生态系统领域，比如说自然保护期和森林草原等，公路在穿过该地域的时候，对该地域或多或少的会产生一定的影响以及破坏。因而在进行设计的时候要尽量减少对生态领域的破坏，如果在建设时一定要穿越，最好设立相关的保护措施，在川藏公路建立过程中，不可避免的穿越藏羚羊生态领域地区，为不破坏该珍稀动物自然保护区，设计上运用高架桥方式穿越该地，虽然在工程技术上有一定难度，但自然环境得以保护，体现人与自己和谐共处的原理。

二、公路设计的新方法以及新技术 （一）生态公路设计

生态公路设计是公路设计中推崇的新方法和新理念，也是现有公路景观设计范畴内的新模式，西方国家在开展公路设计的过程中都融入园林景观设计理念，所以对生态环境的设计有着比较深入的研究，设计中都融入设计师的个性理念，突出以自我为特征对公路周边环境开展设计，但我国传统的东方园林设计理念是以自然和谐作为其整体设计风格，突出天人合一的境界，能更多体现征服自己的设计模式和设计方式，在色彩运用方法其层次更加鲜明。但在近今年环境的恶化程度加剧，人与自然的动态平衡已经成为公路设计的重点，并以环境保护和环境的可持续发展作为理念，以其思想为核心开展的综合性设计流程，对快速统一的发展提出新的要求。九十年代末以后中西方文化日益加深，各方面理论思想探究也逐步加大，对现有文化精髓进行消化和理解的精髓也逐步涌现出，在城市景观建设上也取得一定的成績，在公路设计中运用现有的公路设计成果，吸收和消化先进的理念和思想，形成新的设计概念和设计方法。

道路与交通工程器　Ｒｅａｄ＆　张霄卿８　Ｅｉｎｇｉ￣　鞋嚣　ｉｎｇ　公路设计新理念在京台高速路（北京段）中的应用　祝晓冬，陈立　（北京市市政Ｔ　程设计研究总院，北京　１０００８２）　摘　要：京台高速公路（北京段）位于北京市东南部大兴区境内，现况京津塘高速公路与京开高速公路之间区域，是京台　高速路的起始路段。道路服务范围广，沿线相交道路、河流、铁路、村镇、管线等控制因素众多。笔者在“公路设计新理念”　指导下，探索体现“安全、环保、节约、灵活”的设计理念，对项目方案研究阶段的总体设计思路、技术标准确定、线位比选、　重要立交节点设计等内容作了具体介绍，并将丁程关键性技术问题的处理思路加以总结　关键词：高速公路：设计；新理念；方案比选　中图分类号：Ｕ　４４２．５　文献标志码：Ｂ　文章编号：ｌ００９—７７６７（２０１３）０２—００２７—０５　Ａｐｐｌｉｃａｔｉｏｎ　ｏｆ　ａ　Ｎｅｗ　Ｃｏｎｃｅｐｔ　ｏｆ　Ｈｉｇｈｗａｙ　Ｄｅｓｉｇｎ　ｉｎ　Ｊｉｎｇｔａｉ　Ｆｒｅｅｗａｙ　（Ｂｅｉｊｉｎｇ　Ｓｅｇｍｅｎｔ）　Ｚｈｕ　Ｘｉａｏｄｏｎｇ，Ｃｈｅｎ　Ｌｉ　２００４年．全国公路勘察设计工作会议提出了“六　个坚持　六个树立”的公路勘察设计新理念【　Ｉ。“新理　念”是新时期公路勘察设计的理论核心，对设计Ｔ作　提　了更高要求。　京台高速公路（北京段）方案研究Ｔ作从２００８年　开始。前期研究中设计结合工程自身特点，从路网结　构、土地资源利用、环境保护、对沿线居民生产生活影　响等诸多方面进行综合考虑。以“新理念”为指导思想，　针对项目难点和关键性问题进行分析，从而较好地解　决了道路设计速度确定、道路线位比选及立交节点型　式等问题。　ｌ　工程概况　京台高速公路（北京段）道路自起点向南，经瀛海　镇规划中心区西侧后与六环路相交，之后沿北野场灌　渠向南．下穿京山铁路和京沪高铁，经大渠村西侧至　设计终点。道路全长约２６．６　ｋｉｎ。　京台高速公路（北京段）全线设置互通式立交６座，　分离式立交５座，特大桥１座，大桥２座，中桥４座，　涵洞７１道，主线收费站２处。　２建设条件　该项目全线处于大兴区范围。区域城镇分布主要　有大兴新城、亦庄开发区、旧宫镇、瀛海镇、青云店镇、　魏善庄镇、安定镇及礼贤镇。　项目在北京市范围内与蒲黄瑜快速路相接．与清　源路、六环路、魏永路、东部发展带联络线（规划）、东　部过境通道（规划）等北京市重要的高等级道路相交。　京台高速公路在河北境内通过与廊沧高速公路、密涿　高速公路、１　１２线高速公路、石黄高速公路连接，实现与　河北省以及华北地区高速公路网的连通：并与天津市　外环线以及地方路网相连，将天津市区交通与该项目　紧密联系在一起。该项目与多条规划及现状道路相　交，主要道路共计３２条。项目沿线的现况及规划道路　如图１所示。　项目所在区属永定河水系，自北向南主要经过或　跨越凉风灌渠、新凤河、北野场灌渠、旱河、大龙河、小　龙河、李营沟、田营沟等河渠。项目线位与京山铁路、　京沪高铁相交。京山铁路为电气化铁路，相交处为地　面线路。项目与多条高压输电线路相交，标称电压含　３５　ｋＶ、１１０ｋＶ、２２０ｋＶ、５００ｋＶ等。其中较重要的是位于　河北辛庄以北的１ｌ０　ｋＶ＋２２０　ｋＶ＋５００　ｋＶ（安房线）高压　走廊．位于京山铁路以北的１１０　ｋＶ＋５００　ｋＶ（源安线）　高压走廊，位于终点处的５００　ｋＶ（安霸线）高压线。　３总体设计原则　该项目虽然地处平原地带，但Ｔ程规模大．建设　难度高。项目具有道路等级高，技术指标运用要求高；　位于京津交通走廊带中，交通流量大，重载交通多：穿　２０１

新理念公路设计

新理念公路设计

公路是连接城市和乡村的重要交通网络，它不仅在人们出行中起到了重要作用，还承载着货物运输和经济发展的重任。然而，传统的公路设计在一定程度上存在着一些问题，影响着交通的安全性和效率。因此，我们需要引入一种新的理念公路设计，以提升公路的功能性和可持续性。

首先，新理念公路设计要注重提高道路的安全性。当前，过于平坦的道路容易导致驾驶员的注意力不集中，从而增加交通事故的风险。因此，在设计公路时，应适当增加一些起伏，为驾驶者提供更好的视觉体验，提醒他们保持警惕。此外，新理念公路设计还应加强对道路标志、交通信号等设施的设置，提高道路使用者的安全感。

其次，新理念公路设计要充分考虑环境保护因素。传统公路设计往往忽视了对环境的影响，导致土地资源的浪费和生态环境的破坏。在新理念公路设计中，应合理规划道路线路，减少对农田和自然景观的破坏，并尽可能利用已有的道路资源，减少土地占用。此外，还应结合城市规划，设计公路沿线的绿化带和景观，以提升城市形象和居民的生活质量。

再次，新理念公路设计要注重提高道路的通行效率。传统公路设计往往局限于单一的交通模式，导致交通拥堵和时间浪费。在新理念公路设计中，应采用多种交通方式的综合布局，为不同的出行需求提供多样化的选择。例如，可以在公路旁建设自行车道和人行道，鼓励非机动车和行人出行；同时，可以合理规划公交车站和停车场，方便居民乘坐公共交通工具或停放私家车辆。此外，还可以利用现代科技手段，设计智能交通系统，提高道路的交通流畅度和车辆的运行效率。

最后，新理念公路设计还要注重与周边社区的融合。传统公路设计往往将公路作为隔离物，导致了城乡之间的疏离感和交流不畅。在新理念公路设计中，应注重公路与周边社区的紧密结合，打破隔离，提升交流。可以在沿线设置安全通行的过街设施，方便行人和非机动车的穿行；还可以设计公路休息区和服务区，为道路使用者提供休息和服务设施；同时，还可以利用公路沿线的空地，开发为娱乐休闲场所，吸引居民前来游玩和消费。通过这些举措，可以增强公路与周边社区的互动性，提升公路的社会效益。