高速铁路连续梁桥特点

郑阜高铁控制性桥梁结构形式特点浑铁链（中国铁路设计集团有限公司，天津300308）摘要：郑阜高铁起自河南省郑州市，终点至安徽省阜阳市，正线全长267.70km，桥梁占比较大。

基于沿线的水文、地质及线路交叉情况，桥梁设计采用了多种新结构、新技术。

详细介绍本线采用的曲弦钢桁加劲梁、节段预制胶拼连续梁、预应力混凝土槽形梁等结构特点，分析郑阜高铁大跨度简支梁和连续梁的应用，可为类似工程提供参考。

关键词：郑阜高铁；桥梁设计；曲弦钢桁加劲梁；预制胶拼梁；槽形梁；大跨度连续梁中图分类号：U442.5文献标识码：A文章编号：1001-683X（2020）06-0103-05 DOI：10.19549/j.issn.1001-683x.2020.06.103郑阜高铁是国家铁路网“八纵八横”的一条重要脉络，也是河南“米”字形铁路建设的“关键一笔”。

郑阜高铁连接京广、京沪高铁，打通了豫东南去长三角的通道，其建成加强了中原经济区与华东地区的紧密联系，也将促进区域的协同发展[1-5]。

1基本概况郑阜高铁设计速度为350km/h，轨道类型采用CRTSⅢ型板式无砟轨道，设计活载采用ZK活载。

该线路正线全长267.70km，其中桥梁总长248.02km，占正线总长的92.65%，比例较高。

郑阜高铁沿线水系发达，跨河点达130余处，线路与重大立交及通航河流交角较小，多处采用大跨度连续梁，沿线地质压缩模量低，沉降不易控制，控制性桥梁工点较多。

2控制性桥梁工点基于郑阜高铁沿线水文、地质、线路交叉等情况，为响应国家绿色、环保、节能降造的建设理念，本线桥梁设计采用了新结构、新技术以满足线路跨越要求，同时保证线路运营安全［6-10］。

该线桥梁特殊结构设计参数及指标见表1、表2。

2.1曲弦钢桁加劲连续梁桥沈界1#特大桥跨宁洛高速、泉河Ⅳ级航道处分别采用（86+172+86）m（见图1）、（45+75+172+75+45）m曲弦钢桁加劲连续梁。

高墩大跨度高速铁路连续梁桥力学特性及施工监测施工工法高墩大跨度高速铁路连续梁桥力学特性及施工监测施工工法一、前言高墩大跨度高速铁路连续梁桥是一种经济、高效、稳定的铁路桥梁结构，具有较大的通行能力和承载能力。

为了确保该桥梁能够满足设计要求，并保证施工质量，需要进行力学特性分析和施工监测。

本篇文章将重点介绍高墩大跨度高速铁路连续梁桥的力学特性及施工监测施工工法。

二、工法特点高墩大跨度高速铁路连续梁桥力学特性及施工监测施工工法主要特点如下：1. 采用连续梁结构，能够减少支座数量，提高整体刚度。

2. 预制预应力混凝土梁体，工期短，质量可控。

3. 适用于大跨度、高速度、高桥墩等特殊条件下的铁路连续梁桥施工。

4. 采用全球定位系统进行施工监测，实时监测桥梁变形，确保施工质量。

5. 采用模块化施工工法，可重复使用，提高工作效率。

三、适应范围高墩大跨度高速铁路连续梁桥力学特性及施工监测施工工法适用于跨度较大的铁路梁桥如高铁、城际铁路等。

四、工艺原理该工法的工艺原理主要包括施工工法与实际工程之间的联系和采取的技术措施。

它的理论依据是预制预应力混凝土梁体的力学性能、大跨度桥梁结构设计原理和施工工艺的研究成果。

具体的采取的技术措施包括桥梁墩台的浇筑、连续梁的搭设、预应力张拉、伸缩缝的安装和桥面铺装等。

五、施工工艺高墩大跨度高速铁路连续梁桥的施工工艺包括以下几个阶段：1. 桥墩基础施工：桥墩基础的浇筑与后期加固。

2. 桥墩施工：采用模块化施工工法，按照设计要求进行桥墩的组装和连接。

3. 连续梁搭设：预制预应力混凝土梁体的安装和连接。

4. 预应力张拉：采用预应力技术对梁体进行张拉，提高其强度和刚度。

5. 伸缩缝安装：安装伸缩缝以适应桥梁的伸缩变形。

6. 桥面铺装：对连续梁进行桥面铺装，确保道路的平整和稳定。

六、劳动组织在施工过程中，需要合理组织施工人员，确保工期和施工质量。

包括施工组织设计、施工人员安排、施工设备调度等。

高速铁路连续梁施工技术指南1. 引言连续梁是高速铁路桥梁工程中常用的梁式桥梁形式之一，其特点是连续的承载结构可以适应大跨度和高速列车的要求。

本文档旨在为高速铁路连续梁施工提供技术指导，包括施工准备、施工工艺、施工质量控制等方面的内容。

2. 施工准备2.1 设计准备在连续梁施工过程中，首先需要进行设计准备工作。

这一步骤包括确定连续梁的桥型、跨度、荷载等参数，并根据设计结果制定施工方案。

连续梁施工需要使用多种材料，包括混凝土、钢筋等。

在施工之前，需要准备足够的材料，并进行质量检查，确保材料符合标准要求。

2.3 机械设备准备连续梁施工需要使用各类机械设备，如起重机、模板支架等。

在施工之前，要检查和保养这些设备，确保其正常运行。

3. 施工工艺3.1 基础施工连续梁的基础施工是整个工程的第一步，包括基础开挖、基础加固等工作。

在进行基础施工时，要注意施工顺序，确保基础的稳定性。

模板施工是连续梁施工的关键步骤之一。

需要根据设计要求制作模板，并进行准确的定位和调整。

在模板施工过程中，要注意模板的支撑和调整，确保模板的稳定性和精度。

3.3 混凝土浇筑混凝土浇筑是连续梁施工中的重要环节。

在混凝土浇筑过程中，要控制好浇筑速度和浇筑质量，确保混凝土的均匀性和致密性。

3.4 钢筋焊接钢筋焊接是连续梁施工中的另一个重要步骤。

在进行钢筋焊接时，要注意焊接质量和焊缝的牢固性，防止出现焊接质量问题。

3.5 后续工艺除了上述工艺外，连续梁施工还包括模板拆除、灌浆、防水等后续工艺。

这些工艺需要严格按照设计要求进行施工，保证连续梁的稳定性和使用寿命。

4. 施工质量控制4.1 施工现场管理在连续梁施工过程中，要加强施工现场的管理，确保施工现场的整洁和安全。

要设置警示标志，合理划分工作区域，确保施工人员的安全。

4.2 质量检查在连续梁施工过程中，要进行定期的质量检查，检查施工中的各个环节是否符合设计要求和施工规范。

对于发现的问题，要及时进行整改。

高速铁路连续梁施工常见问题与预防措施分析摘要：目前，桥梁工程数量不断增加，规模不断扩大。

要通过现代施工技术的应用，不断提高施工技术水平，确保高速铁路建设的效益。

由于高速铁路连续梁的承载力和稳定性对铁路工程的运营有很大影响，因此对高速铁路连续梁的工程质量提出了严格的要求。

然而，高速铁路项目的建设极易受到工程环境和水文地质的影响，因此有必要设计特殊跨度的桥梁结构，以确保高速铁路项目建设的质量和安全。

基于此，文章首先介绍了高速铁路桥梁连续梁工程的重难点和具体要求，然后详细探讨了高速铁路桥梁连续梁工程的技术要点，最后结合具体应用进行了说明，旨在为相关人员提供参考。

关键词：高速铁路;连续梁施工;问题;预防措施;分析1 连续梁施工特点高速铁路桥梁连续梁施工技术不断得到应用和改进，特别是在复杂施工技术的应用上，做好工程施工控制，优化施工方案，提高施工作业质量和效果，注意改善施工环境，解决各种技术问题。

在高速铁路桥梁连续梁施工中，施工作业难度大，因此有必要合理配置现场人员、机械设备、材料和材料，以提高施工效果。

桥梁跨度大，连续梁本身荷载大。

施工中涉及现场运输管理，管理与安全管理难以协调。

要注意改善工程运行环境，解决工程建设中的安全隐患，做好施工防护工作，提高施工技术应用水平。

在施工过程中，我们需要对工程内力进行监测和改善，对工程内力进行全面监测和控制，以提高周边施工的安全性，做好工程施工，在沉降控制方面，做好稳定管理，动态安全调控施工隐患。

注意操作需求的控制。

在连续梁工程施工中，注意解决各种作业影响因素，及时做好相关设备的维护保养，定期做好技术分析，解决相关作业安全的干扰问题。

2连续梁施工的具体要求2.1工程性能要求高速铁路项目需要满足各方面的性能要求，确保安全稳定运行，实现施工中运营活动的有效开展，关注施工人员，达到一定的管控效果，解决各种日常运营需求。

在速度控制和乘坐舒适性控制方面，应进行可靠的分析。

在施工过程中进行技术优化和调整，设定相应的控制和管理指标，做好工程施工的优化，注意提高日常运行要求。

高速铁路桥梁设计与施工特点廖义健上海铁路局摘要：由最近发生的一些桥梁事故引发对高速铁路桥梁的思考，探讨高速铁路桥梁设计、施工的特点。

关键词：高速铁路桥梁设计施工特点1 绪论2007年国内接连而三地发生塌桥事故： 6月15日凌晨，位于广东省西江干流下游325国道上的九江大桥，被一艘2000吨级的运沙船鲁莽地撞断桥墩，酿成了一宗导致200米桥面垮塌、4车坠河9人失踪、交通动脉中断的惨祸。

8月13日下午，湖南湘西自治州凤凰县境内凤大公路堤溪段大桥突然垮塌，湖南省凤凰县堤溪段沱江大桥垮塌事故已确认造成超过36人死亡、22人受伤，还有部分人员失踪。

8月29日，12时45分左右，在江苏省昆山市大洋桥水域，一艘货船因避让船只，撞上大洋桥桥墩，致使大桥部分桥面发生坍塌，船上一男子腿部被砸伤，另有两人落水失踪。

面对这一幕幕的惨剧，我们不得不思考为何发生如此严重的桥梁事故！桥梁在施工和运营中所发生的事故，包括结构损坏、人员伤亡和机具倾覆等。

事故的发生既有天灾，也有人祸。

总的来说桥梁事故有以下几种：一，桥梁施工事故；二，尚未认识的技术问题所造成的事故；三，工作失误造成的事故；四，能够不再重演的事故；五，能够减少或减轻损失的事故；六，难于完全避免的事故。

除了以上六种桥梁事故以外，还有一种就是桥梁运营事故。

因其常造成旅客意外伤亡，交通中断，使社会受到影响而特别受到注意。

特别是在铁路系统中，桥梁事故是灾难性的。

由于铁路是国民经济的大动脉，铁路运行关联性极强，牵一发而动全身，确保其日夜不间断安全、正点地运行，密切关系到国家的政治、经济、军事、救灾和人民生产生活等诸多大事，如果在一座小桥上中断行车一天，将使数以百计的客货列车停运，影响可波及数省，责任极其重大，故铁路桥梁设计、施工更偏稳重。

对于事关行车安全的路桥设施的管理、检查、养护维修、大修加固、技术检定等方面，早在半个世纪以前，我国铁路系统就施行了一整套严格的制度。

铁道部工务局、铁路局工务处、各工务段、桥梁领工区和工区，长期以来实行了桥梁档案管理、经常检查、定期检查（每年春、秋季，两次）、特别检查和计划预防性维修制度，配合桥梁检定、桥梁试验、洪水冲刷观测、桥梁大修和防洪工程，维护了桥梁的正常完好状态，从而大大地延长了桥梁的使用寿命，为国家承担着日益繁重的运输任务，创造了极大的经济效益和社会效益。

浅谈我国高速铁路桥梁的特点发表时间：2019-01-18T10:41:56.390Z 来源：《防护工程》2018年第31期作者：刘忠华[导读] 桥梁建设作为高速铁路土建工程的重要组成部分，主要功能是为高速列车提供平顺、稳定的桥上线路，以确保运营的安全和旅客乘坐的舒适。

中建二局第三建筑工程有限公司北京 100070摘要：近年来，随着我国经济快速发展，高速铁路的建设得到不断地提升。

高速铁路桥梁在高铁建设中起到了至关重要的作用，我国在建造高速铁路桥梁的技术相比以前有了非常快速度的发展。

高速的铁路建设技术需求也越来越高，这也是现代关键技术重要的一部分。

本文以我国高速铁路桥梁建设中的设计和施工为论点，简要论述我国高速铁路桥梁的特点。

关键词：高速铁路桥梁；发展；特点1.高速铁路桥梁发展现状桥梁建设作为高速铁路土建工程的重要组成部分，主要功能是为高速列车提供平顺、稳定的桥上线路，以确保运营的安全和旅客乘坐的舒适。

在人口稠密地区和地质不良地段，为了跨越既有交通网，节省农田，避免高路基的不均匀沉降等，我国各地区高速铁路建设中大量采用高架线路。

近些年我国通过借鉴德国、日本等国高速铁路桥梁先进技术和成功建设经验，逐渐完善技术的同时形成自己的特色。

2.我国高速铁路桥梁的特点2.1 桥梁占比大，高架多、大跨度桥梁多高速铁路在建设中通常为控制地基的沉淀，避免大量占用农田以及保护环境、利于保养等宗旨来综合考虑。

在经过桥梁和路基工程技术的比较之后，我国高速铁路在平原、地质不良地段以及人口和建筑密集地区,通常采用高架桥通过。

例如广珠城际铁路桥梁所占线路比例为94.2%，京津城际铁路桥梁所占线路比例为87.7%，京沪铁路桥梁所占线路比例为80.5%，哈大客专铁路桥梁所占线路比例为73.7%。

其中京津城际铁路，全线桥梁共计100.3km，约占正线全长的87%。

其中特大桥5座，长99.56km。

大量采用双线整孔箱梁结构，以32m简支箱梁为主，跨越主要河流、道路采用连续梁，最大跨度为跨北京四环（60+128+60m）加劲拱连续梁、五环桥跨（80+128+80m）连续梁。

桥粢高速铁路连续梁桥徐变特性及施工控制要点分析陈麟(中铁五局集团有限公司，贵阳550002)摘要：以哈大客运专线连续粱桥为实例，对桥梁结构不同工况、阶段进行分析。

在对影响桥粱长期变形的主要因素进行总结的基础上，针对那些实际施工中常被人为左右或容易被忽视的因素的影响。

给出必要的提醒和建议(或施工要点)。

深入了解并把握连续粱桥在这些工况下的徐变特性及其变化规律．将有助于制定正确的施工组织方案，在工期、征地拆迁、地质、水文、气候、材料供应等因素变化．甚至不同专业在狭长的桥上空间交错作业影响时。

采取科学合理的技术措施将这些因素所带来的影响降至最低。

关键词：高速铁路；连续梁桥；阶段施工；徐变特性；施工控制中图分类号：U238；U448．21+5文献标识码：A文章编号：1004—2954(2012)02—0037—04A nal ys i s on C r ee p Pr oper t i es and C onst r uc t i on K ey Poi nt s ofC ont i nuous B eam B r i dge i n H i gh-Speed R ai l w ayC hen L i n(C hi na R ai l w ay N o．5E ng i ne e ri ng G r oup C o．，Lt d．，G ui ya n g550002)A bs t r a c t：Thi s pa pe r anal yz es t he di f fer ent oper a t i ng condi t i ons and di f fer ent s t ag es of br i dge s t r uct ur e i ncom bi nat i on w i t h t he exam pl e of t he cont i nuous B e a m br i dge i n H ar bi n D al i an Pass enger D edi cat edR ai l w a y．The nec essa r y r em i nde r s and s ugges t s(or cons t r uct i on key poi nt s)w hi ch a r e f r equent l ym an-m a de or ne gl ec t ed ar e pr ovi de d，t hr ough s um m a r i zi ng t he m ai n i nf l ue nci ng f act ors on l ong—t er mbr i dge de f or m at i on dur i ng act ual con s t r uct i on．I t i s s i gni fi can t t o under s t and and m a st e r t he cr e eppr oper t i es and cr e ep var i at i ons of cont i nuous B ea m br i dge，unde r t he changed condi t i ons suc h as t he const r uct i on pe r i od，l and ac qui si t i on，geol ogy，hydr ol ogy，cl i m a t e，m a t e r i a l suppl i e s，eve n under t he condi t i on t hat di f f er e nt pr of es s i onal w or ks ar e ope r at ed si m ul t ane ousl y o n t he l ong and na r r o w br i d ge，f ort he pur pos e of de vel opi ng t he r e asonabl e const r u ct i on or gani z at i on pl an and t echni cal m e a sur e s．s o as t om i ni m i z e t hei r adver se i m pa ct s．K ey w or ds：hi gh—s pe ed r ai l w ay；cont i nuous B ea m br i dge；s t age d cons t r uct i on；cr ee p proper t i e s；const r uct i on cont r ol1概述由于高速铁路对预应力混凝土连续梁桥长期竖向变形有严格的要求，特别是竖向残余徐变变形。

高速铁路桥梁连续梁工程施工技术要点探究摘要：连续梁桥合龙段施工会对桥梁主梁的变形和受力产生一定程度的影响，应合理制定施工方案降低影响。

在高速铁路桥梁工程中，连续梁即为具有3个以上支座的梁体。

作为承载高铁交通工具行进压力的桥梁结构，若能加强连续梁设计，既能满足当前对桥梁施工质量及其性能的实际需求，又能积极应对地域特征、气候环境对高速铁路桥梁产生的不良风险，维护高速铁路运营安全性。

关键词：高速铁路桥梁；连续梁工程；施工技术；要点引言相关人员应制定科学技术方案，为施工人员指明施工方向，切实开展连续梁施工计划，促进高速铁路事业长远发展。

1高速铁路桥梁连续梁工程特点1.1复杂性在连续梁施工阶段，常因跨度的影响，导致施工人员在工期要求内很难完成施工任务，且面对复杂的施工环境，施工人员遭遇的施工难题更多。

例如在混凝土浇筑环节，会受气温环境的干扰形成裂缝病害，增加返工风险，甚至干扰后期工序。

因此，工程复杂是连续梁施工期间的显著特点。

1.2严格性高速铁路桥梁工程中连续梁，需要具备较高的承载力和较强的安全性。

为此施工人员需要参照国家质量规范，严格控制沉降量，即墩台临近沉降量指标需保持同步性，并且要严格执行施工计划，不可肆意调整，以此优化施工效果。

2高速铁路桥梁连续梁工程施工技术要点2.1悬臂浇筑施工通过对大量工程经验的总结发现，悬臂浇筑施工，其最主要原理在于在无支架的情况下，通过对工程结构进行改进的方式，保证桥梁在施工过程中的稳定性。

由于缺少支架，因此，此项施工内容，对技术的要求便会有所提升。

工程务必引进先进技术，方可达到要求，保证桥梁能够在无支架的情况下达到稳定的标准。

在施工期间，工程需要首先对桥墩预埋件进行重视，逐步进行浇筑。

随着主梁施工过程的不断进展，挂篮会逐渐随之向前移动。

而在此期间，同样需要按照从两侧向中间的原则而，扩大施工面积。

在上述流程完成的期间内，悬臂的长度会逐渐增加，而应力也将不断发生变化。

以此类推，最终将会完成施工过程。