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（交通运输）交通基础知识（交通运输）交通基础知识交通设施基础知识壹、什么是交通安全设施？为维护交通秩序，确保交通安全，充分发挥道路交通的功能，依照规定在道路沿线设置的交通信号灯、交通标志和标线及交通隔离护栏等交通硬件的总称。
二、损坏交通设施如何赔偿和处罚？肇事人损坏交通设施，应主动立即报警，除赔偿恢复受损交通设施所需的全部费用外，依据《汕头经济特区道路交通管理处罚条例》第十七条，对肇事人处五百元或壹千元罚款。
损坏交通设施逃逸的，按规定重处。
三、什么是道路交通标志？道路交通标志是用图形符号、颜色和文字向交通参和者传递特定信息，用于管理交通的设施。
四、道路交通标志如何分类？指示标志是指示车辆、行人行进的标志。
其形状为圆形、正方形或长方形，颜色为蓝底白图案。
五、什么是警告标志？警告标志是警告车辆和行人注重危险地点的标志，其外形为正等边三角形，颜色为黄底、黑边黑图案。
六、什么是禁令标志？禁令标志是禁止或限制车辆、行人交通行为的标志，其外形通常为圆形，个别为八角形或顶点向下的等边三角形，其颜色为白底、红圈红斜杠和黑图案。
“禁止车辆停放标志”为蓝底、红圈红斜杠八、什么是指路标志？指路标志是传递道路方向、地点和距离信息的标志。
其形状，除地点识别标志、里程碑、分合流标志外，为长方形或正方形。
其颜色，壹般道路为蓝底白图案，高速公路为绿底白图案。
九、什么是辅助标志？辅助标志是指紧靠主标志下缘，起辅助说明作用的标志。
其形状为长方形，颜色为白底、黑字、黑边框。
用于表示时间、车辆类型、警告和禁令的理由、区域或距离等主标志无法完整表达的信息。
十、对几种新型、常用的交通标志的解释：1.禁止车辆停放标志：该标志为圆形、蓝底、红圈、红斜杆，表示禁止壹切车辆停放。
交叉双斜杆为禁止车辆临时或长时停放标志。
单斜杆为禁止车辆长时停放标志，临时停车（司机不得离开驾驶室）不受限制。
2.停车让行标志：该标志为八角形，颜色为红底白字，表示车辆必须在停止线以外停车了望，确认安全后，才准许通行。
城市道路与交通资料一、引言城市道路与交通是城市发展的重要组成部分，它直接关系到居民的出行、交通安全以及城市的运行效率。
了解城市道路与交通的相关资料，对于规划、设计和改善城市交通系统具有重要意义。
本文档将介绍城市道路与交通的相关资料，包括交通统计数据、道路规划和设计指南、交通安全措施等内容。
二、交通统计数据在了解城市道路与交通的情况时，交通统计数据是必不可少的资料。
这些数据可以帮助我们了解道路的通行状况、交通流量以及交通拥堵情况，从而为交通规划和改善提供依据。
以下是常见的交通统计数据：1. 交通流量数据交通流量数据指的是道路上车辆的通行情况，包括每天、每小时或每分钟的交通流量。
这些数据可以通过交通摄像头、交通信号灯或其他交通监测设备来获取。
交通流量数据可以帮助我们了解道路的繁忙程度，从而制定合理的交通管理措施。
2. 道路网络数据道路网络数据包括城市内各个道路的位置、长度、宽度以及连接关系等信息。
这些数据可以通过地理信息系统（GIS）来获取和分析。
道路网络数据可以帮助我们了解城市的整体交通网络结构，为道路规划和交通系统优化提供依据。
3. 交通事故数据交通事故数据包括交通事故的发生地点、时间、原因以及伤亡情况等信息。
这些数据可以帮助我们了解城市交通安全的状况，从而采取相应的交通安全措施。
交通事故数据也可以用于分析交通事故的影响因素，为交通规划和安全管理提供依据。
三、道路规划和设计指南道路规划和设计指南是在城市道路建设和改善过程中的参考资料，它们包含了关于道路规划、设计和建设的具体要求和指导原则。
以下是一些常见的道路规划和设计指南：1. 城市道路规划指南城市道路规划指南包括了城市道路的总体规划原则、道路等级划分、道路功能分类以及道路布局和尺寸等要求。
这些指南可以帮助规划者制定合理的城市道路规划，提高道路的通行效率和安全性。
2. 城市交通设计标准城市交通设计标准包括了城市道路的几何要求、交通信号灯设置、人行道和自行车道设计以及交通标志和标线的规定等。
第一章城市综合交通：1城市对外交通2城市交通3城市公共交通4城市交通系统城市道路：城市道路联系城市的各个组成部分（城市中心、城市的各种用地、对外交通设施），既是城市生产、生活的动脉，又是组织城市布局结构的骨架，同时还是安排绿化、排水及城市其他工程基础设施（地上、地下管线）的主要空间现代城市规划理论：1邻里单位（1929年美国人佩里提出，斯坦确立）2扩大街坊（1942伦敦屈普）3立体交通4树枝妆道路系统5有机疏散理论6卫星城—新城理论中的道路系统规划7城市沿交通干线发展的理论交通分流：1交通性交通与生活性交通的分流2快速交通与常速交通的分流3机动交通、非机动交通及步行交通的分馏“市交通发展战略研究”的主要研究内容是：1现状分析2城市发展分析3战略研究4规划研究我国城市交通发展规律和趋势：1科学地看我国城市交通的发展和交通拥挤问题2城市交通的机动化是我国城市交通发展的必然趋势3城市交通拥挤不是洪水猛兽，并不可怕公路一般分为：1高速公路2一般公路城市总体布局中的位置和作用将城市道路分为：1快速路2主干路3次干路4支路按道路功能的分类：1交通性道路（1）交通性主干路（2）交通性次干路2生活性道路（1）生活性主干路（2）生活性次干路（3）生活性支路第二章城市交通规划是城市综合交通规划的重要组成部分，是城市道路系统规划的基础工作。
城市交通规划要对城市现状道路交通状况和存在问题进行调查分析研究，结合城市用地发展布局定量研究城市交通的发展和分布，今儿确定城市交通发展目标，设置达到该目标的策略，制定实施计划，包括确定城市交通政策、城市交通系统、客货交通组织、道路交通流量分配等主要内容。
定义：道路容量指在通常的道路条件下，可以合理期望在单位时间内通过车道或车行道某一断面的单向或双向最多的车辆数。
服务容量指在一定的服务水平的行车条件下，单位时间通过某一断面的最多车辆数。
服务水平就是道路提供给司机的车流通行条件，用以区别不同的车流状态。
一、城市道路与交通基本知识1、城市综合交通的含义“大交通”是指城市综合交通系统，它涵盖了道路交通、轨道交通、水上交通、空中交通和管道交通五大方式。
“小交通”只是指道路交通系统，道路交通系统是城市交通的最基本组成部分；道路交通系统依附于道路网络，是反映城市格局、面貌和活力的窗口。
2、城市交通系统的要素（1）人和物的流动（交通需求）人流、物流，包括无形的流动，是城市活动的体现。
（2）交通设施（交通）运载工具（包含汽车、火车、船舶等），运路（道路或轨道等），战场（terminal、车站、停车场等）。
（3）经营管理系统（联系需求与供给）组织交通供给服务、经营管理交通设施和运营系统的系统。
（4）交通空间是发生交通服务行为的空间，包含交通设施周围的空间、道路空间、交通站场空间。
3、城市交通的基本因素——用地、人、车、路（1）城市用地：是产生交通、吸引交通的“源”和“泽”确定不同性质的城市用地产生和吸引交通的数量的指标称为交通生成指标，不同性质的用地应该有相应的交通生成指标。
交通生成指标的用地相关因素有：城市用地性质、面积，居住人口密度，就业人口密度（就业岗位密度）等。
（2）人：出行目的：包括上下班出行（含上学放行）、生活出行（购物、游憩、社交）、公务出行三大类。
出行方式：出行方式的选择：时间、线路、价格、目的等——成本平均出行距离：居民平均每次出行的距离。
也可用平均出行时间和最大出行时间来表示。
与城市规模、城市形态、用地布局、人口分布、出行方式有关。
日平均出行次数：与生活方式、生活水平有关。
（3）车：机动车和自行车是构成城市道路交通的主要内容。
无论是对机动车或自行车都需研究以下因素：车辆（可折算成标准车）的保有量、出行率、空驶率、平均出行距离（平均运距）；车流速度、密度、流量。
机动车可以归纳为几种“设计车辆”，以便根据设计车辆的外廓尺寸、载重量、运行特性等特征作为道路设计的依据。
a 小型汽车：包括小汽车、三轮摩托车、轻型越野车和2.5吨以下的客货运汽车。
1、都市轨道交通旳分类。
2、公交优先确实切含义。
3、都市郊区道路交通分析按交通性质分为哪三类，怎样组织？4、都市道路系统规划旳基本原则？5、都市交通旳含义。
6、交通影响分析。
7、都市道路具有哪些功能？8、居民流动在时间上分布特点有哪些？9、铁路客运站位置选择。
10、水网都市道路网旳规划和改造应考虑哪些问题？11、什么是铁路车站中旳中间站、区段站？12、在设计交叉口时，增长交叉口旳通行能力旳措施有哪些？可图示。
13、都市南北主干路和东西主干路相交，东西路直行车流量很大，于是将东西直行路下穿，并不再采用其他措施。
问交叉口与否尚有冲突点，为何，图示冲突点？提出2个改造措施。
14、什么是BRT？15、分析都市干道网基本类型中旳方格路网、优缺陷及使用该路网时注意旳事项。
16、机动车公共停车场旳设计原则？17、都市轨道交通旳分类。
18、铁路客运站在都市中旳布置和数量。
（按不一样旳都市规模分析）19、山区都市道路网规划应符合旳规定有哪些？20、铁路设备旳布置原则有哪些？21、都市道路等级构造规划应遵照旳原则有哪些？22、为何倡导公交优先？23、公交中途站规划原则有哪些？24、图为某都市新区主干路AB与次干路CD交叉口规划平面图．规划主干路AB旳横断面为双向6条机动车道三块板布置，次干路CD旳横断面为双向4条机动车道一块板布置。
交叉口设置了5个公交停靠站，其中2、3、5号站为直行、右转公交站，1、4号站为左转公交站，停靠站距交叉口距离如图所示。
试指出该交叉口规划平面布置存在旳问题。
1、为都市中大量、长距离、迅速交通服务旳都市道路，为（）。
A 迅速路B 主干路C 次干路D 支路2、在都市规划估算停车用地时，其用地总面积可按规划都市人口每人（）m2计算。
A 0.6～0.8B 0.7～0.9C 0.8～1.0D 1.0～1.23、当地形困难或条件受限制旳时候，我们采用（），并设置最大超高。
A 极限最小半径B 不设超高旳最小半径C 一般最小半径D 不设超高容许旳最小半径4、道路纵断面线形反应路线竖向旳（）A 走向B 高程C 高差D 纵坡大小5、路拱旳形式包括（）A 直线形B 折线形C抛物线形 D 直线抛物线形6、桥梁按构造受力可分为( )基本体系：A 梁式体系B 拱式体系C 刚架桥D 缆索承重桥7、都市道路按其在都市道路系统中旳地位、交通功能一般分为（）。
城市道路与交通★1、城市用地：（10类）按其使用性质划分：1）居住用地 2）公共设施用地 3）工业用地 4）仓储用地 5）对外交通用地（城市的各类对外交通服务用地） 6）道路广场用地（城市道路、城市广场、飞机场、火车站、集散分流广场、各类休闲娱乐广场等） 7）市政公用设施用地（各类管道） 8）绿地9）特殊用地（国家计划建设项目的预留地） 10）其它：水域和其它河流用地城市道路用地包括：对外交通用地和道路广场用地对外交通用地：公路交通用地（周遍设施—各公路站）用地（铁路、码头、水运）道路广场用地：道路用地、广场用地和停车场用地道路用地：≥3.5m以上路段及十字路口或交叉口面积广场用地：公共广场两个交通集散游憩广场其它用地围的不计停车场用地：货运交通站其它用地围的附属停车场不计在★2、城市用地的构成比例城市的道路广场用地一般占城市用地的8％--15％如果人口超过200万以上，一般要达到15％--20％左右一般城市的人口占道路用地面积为7—15平方/人一般城市广场面积为0.2—0.5平方/人公共停车场为0.8—1.0平方/人★3、城市道路功能的分工特点和要求？交通性道路作用：满足日常的运输，要求道路快速流畅设计要求：1）交通应该顺直，形成网络 2）避免非机动车和行人的干扰 3）与公路、工业、仓库、交通运输有密切联系，与居住区、公共建筑有较好的隔离生活性道路作用：联系城市各个区域组团的生活性道路设计要求：1）速度相对较低不受交通车辆的干扰 2）与居住区联系比较紧密 3）产生很好的景观点★4、一般国家规定大城市道路分四级：1）快速路 2）主干路 3）次干路 4）支路中等城市分为：1）主干路 2）次干路 3）支路小城市分为：1）次干路 2）支路★5、路网间距：主干道路网间距 600～1000m次干道路网间距 300～500m支路路网间距 200～300m城市中心区域主干路要求≥4㎞/k㎡城市中心区域次干道要求2.0～3.3㎞★6、城市道路系统的形式1）方格网式特点：城市干道以直线为主，成方格网状，比例1：2或1：4优点：街坊排列整齐，有利于建筑物布置，容易识别方向，车流分布均匀，不容易给城市中心区造成太大的压力。
城市道路与交通知识点整理1.交通：人和物在两地间的位移过程(广义还包括信息的传递).即人和物随时间的变化而产生的空间位置变化.2.城市交通：承担城市所需的运输任务的各交通方式的统称,各方式之间的衔接转换与协调配合,构成城市综合交通体系.3.城市交通的分类市际交通：城市与该城市以外的地区之间的交通,如铁路站场、港口码头等。
城市内部交通：人和物的运动的发生于终止均产生于城市内部的那部分交通，右各种城市交通设施共同组织承担完成其运输要求。
4.根据运输对象的不同，城市交通包括：客运交通（路面公共客运交通、私人个体交通运输、轨道交通）货运交通（专业运输、单位运输、私人个体运输）5.城市道路：右城市专业部门建设和管理，为全社会提供交通服务的各类各级道路的统称，它是担负城市交通的主要设施。
6．交通体系：道路、在道路上通行的车辆和行人以及道路交通所处环境的统称。
7．交通流：某一时段内，连续通过道路某一断面的车辆或行人所组成的车流或人流的统称。
8．交通流特性：两重性、局限性、时空性。
9．交通参数：描述和反映交通流特性的一些物理量。
10．交通量：单位时间内通过道路某一横断面的车辆数（或行人数），又称交通流量或流量。
Q=N/T11．交通量的表示形式机动车交通量：包括各类指定类型的机动车、小汽车、摩托车、拖拉机等。
非机动车交通量：包括各种指定类型的非机动车，如自行车、人力车、兽力车等。
折算交通量：将机动车交通量和非机动车交通量按一定的折算系数换算成某种标准车型的交通量。
小时交通量、日交通量、秒交通量、5分钟/15分钟交通量、信号周期交通量等。
平均交通量：取某一时间间隔内交通量的平均值作为某一期间交通量的代表。
平均日交通量：任意期间的交通量之和除以该期间的总天数。
月平均日交通量、周平均日交通量高峰小时交通量：一天24小时内交通量最大的某一个小时的交通量。
年第30位小时交通量：从第1到第30位左右的小时交通量变化（减少）比较明显，即曲线斜率大：而从第30位以后，小时交通量减少的很缓慢。
《城市道路与交通》摘要1.城市道路是城市中组织生产、安排生活所必需的车辆、行人交通往来的道路；是连接城市各个组成部分：包括市中心区、工业区、生活居住区、对外交通枢纽以及文化教育、风景游览、体育活动场所等，并与郊区公路相贯通的交通纽带。
城市道路不仅是组织城市交通运输的基础，而且是布置城市公用管线、街道绿化、组织沿街建筑和划分街坊的基础；并在一定程度上影响城市沿街建筑的日照、通风和建筑艺术。
因此，城市道路是城市市政设施的重要组成部分。
2.城市道路系统规划的特征：应包括道路网结构型式、组成及其路幅宽度以及停车场等的分布。
凡不属为过境交通服务的小区内部道路，如居住小区内的街坊连通道路，以及位于街坊内供居民出入的道路均不计入城市道路网内。
3.供沿边停靠车辆的车道宽度为2.5---3.00米；按城市交通管理规则规定的限制车速行驶时为3.5米；行驶拖挂汽车、铰接式公共交通车辆、或快速行车时为3.75米。
（路幅）4.绿带若人行道有足够宽时，即可设置绿带。
靠人行道的一侧多种植护荫乔木；靠车行道的一侧则多布置低矮品种，如灌木、草地、花卉和矮乔木等。
这样，既收防尘、隔音之效，又可不影响视线。
林荫道多是配置乔木、灌木、花卉、草皮较宽的绿带，设有供漫步游憩的步行道（又称游步道）；并在绿带内还设置有休息用的各种建筑小品和活动场所。
总体宽度8——40米，通常多采用8——16米。
5.交通干道的平面交叉口间距：1.6~0.8公里（国外）0.6~1.1公里（国内）6.各类汽车转弯时的半径：1.小汽车：5~8米 2.：载重汽车：8~11米 3.大型公共汽车10~15米。
7.停车视距：S s=L1+S T+L0 L1：由驾驶人员在反应时间内车辆仍继续行驶的距离，S T：驾驶人员开始制动刹车直至车辆完全停下来的行驶距离，L0：车辆停止后与前方障碍物保持的必要安全距离。
（会车视距：系指两对向行驶的车辆在同一车道上互相见到，而又来不及错让时必须双方采取制动刹车所需要的最短安全距离。
交通:人和物的流动，采用一定的方式，在一定的设施条件下，完成一定的运输任务，包括航空、水运、铁路和道路上的交通。
道路的功能:交通功能，形成国土结构功能，公共空间功能，防灾功能，繁荣经济。
城市道路的分类：快速路，主干路，次干路，支路。
机动车的设计车辆：小型汽车（5*1.8），普通汽车（12*2.5），大型车（18*2.5）。
机动车设计车辆的尺寸：总长、总宽、总高、前悬、轴距、后悬。
非机动车的设计车辆：自行车（28、26、24型）三轮车，板车，兽力车。
非机动车设计车辆的尺寸：总长、总宽、总高。
交通量：交通量是指在单位时间内通过道路某一地点或某一断面的车辆数或行人数量。
前者称车流量，后者称人流量。
交通量包括：年平均日交通量，平均日交通量，高峰小时交通量，设计交通量，30位小时交通量。
交通量的换算：将各种车辆换算为单一车种．即当量交通量(pcu)．道路通行能力：指在一定的道路和交通条件，道路某一路段单位时间内通过某一断而的最大车辆数，或行人数量，以veh／h，pcu／h,veh/d表示。
车辆中有混合交通时，则采用等效通行能力的当量汽车单位．英文简称为pcu．通行能力单位字为pcu／h或pcu／d。
道路通行能力是一定条件下通过车辆的极限值。
道路通行能力与交通量概念不同：交通量指某时段内实际遇过的车辆数。
一般交通量均小于道路的通行能力。
在小得多的情况下．驾驶员可以自由行驶．可以变更车速．转移车道．还可以超车。
交通量等于或接近于道路通行能力时．车辆行驶的自由度就明显降低，一般只能以同一速度列队循序行进。
当交通量稍微超过通行能力时．车辆就会出现拥挤、甚至堵塞。
设计通行能力是指道路交通的运行状态保持在某一设计的服务水平是时，道路上某一路段的通行能力。
所谓服务水平，主要以道路上的运行速度和交通量与可能通行能力之比综合反映道路的服务质量。
道路横断面：沿道路宽度方向，垂直于道路中心线所作的竖向剖面。
城市道路横断面组成：车行道、人行道、绿带和道路上附属设施用地规划道路的路幅边线带用红线绘制，近期横断面宽度,通常称为路幅宽度;远期规划道路用地总宽度则称为红线宽度.红线是道路交通用地加道路绿化用地与其它城市用地的分界线.车道：在机动车道上为每一纵列的车辆提供安全行驶的地带，称一条车道。
（交通运输）城市道路与交通资料（交通运输）城市道路与交通资料城市道路和交通★1、城市用地：（10类）按其使用性质划分：1）居住用地2）公共设施用地3）工业用地4）仓储用地5）对外交通用地（城市的各类对外交通服务用地）6）道路广场用地（城市道路、城市广场、飞机场、火车站、集散分流广场、各类休闲娱乐广场等）7）市政公用设施用地（各类管道）8）绿地9）特殊用地（国家计划建设项目的预留地）10）其它：水域和其它河流用地城市道路用地包括：对外交通用地和道路广场用地对外交通用地：公路交通用地（周遍设施—各公路站）用地（铁路、码头、水运）道路广场用地：道路用地、广场用地和停车场用地道路用地：≥3.5m之上路段及十字路口或交叉口面积广场用地：公共广场俩个交通集散游憩广场其它用地范围内的不计停车场用地：货运交通站其它用地范围内的附属停车场不计在内★2、城市用地的构成比例城市的道路广场用地壹般占城市用地的8％--15％如果人口超过200万之上，壹般要达到15％--20％左右壹般城市的人口占道路用地面积为7—15平方/人壹般城市广场面积为0.2—0.5平方/人公共停车场为0.8—1.0平方/人★3、城市道路功能的分工特点和要求？交通性道路作用：满足日常的运输，要求道路快速流畅设计要求：1）交通应该顺直，形成网络2）避免非机动车和行人的干扰3）和公路、工业、仓库、交通运输有密切联系，和居住区、公共建筑有较好的隔离生活性道路作用：联系城市各个区域组团的生活性道路设计要求：1）速度相对较低不受交通车辆的干扰2）和居住区联系比较紧密3）产生很好的景观点★4、壹般国家规定大城市道路分四级：1）快速路2）主干路3）次干路4）支路中等城市分为：1）主干路2）次干路3）支路小城市分为：1）次干路2）支路★5、路网间距：主干道路网间距600～1000m次干道路网间距300～500m支路路网间距200～300m城市中心区域主干路要求≥4㎞/k㎡城市中心区域次干道要求2.0～3.3㎞★6、城市道路系统的形式1）方格网式特点：城市干道以直线为主，成方格网状，比例1：2或1：4优点：街坊排列整齐，有利于建筑物布置，容易识别方向，车流分布均匀，不容易给城市中心区造成太大的压力。
缺点：①交通分散，不易明确划分主次干道②对角线交通联系不便利③十字路口太多④不适合城市道路的远期发展2）环形放射式方格网式和环形放射式都适合平原地区优点：①对内对外交通联系方便②线形容易结合自然地形的现状缺点：①中心交通压力大容易堵塞②方向性差，某些区域需绕行前进③交通的灵活性和机动性不如方格网式④街区的建设容易造成不规则3）自由式特点：依照地形而建，适用于山地城市4）混合式★7、城市道路规划系统的设计方法㈠、资料准备阶段⒈城市地形图比例：1：20000～1：5000⒉城市区域地形图比例：1：50000～1：10000⒊城市发展经济条件内容：A、城市的性质B、城市的发展期限C、工业及生产发展的规模D、对外的交通E、人口的规模F、用地指标⒋城市交通现状调查资料内容：A、城市机动车和非机动车辆历年的统计数B、道路交通的增长及存在的问题C、机动车和非机动车交通流量的分析图⒌城市道路现状资料①1：500或1：1000的城市地形图要求能够正确反映道路平面线型和交叉的形状②道路的横断面和纵断面㈡、道路系统的规划设计阶段①道路系统的初步方案设计阶段②交通规划初步修改阶段③道路系统图的绘制阶段a、平面图绘制b、断面图绘制（横断面和纵断面）图纸绘制的比例：壹般为1：20000～1：10000小城市1：5000～1：10000★8、道路红线⑴、定义：规划道路的路符边界线车行道包括机动车道（快速道、慢车道）快速道需要宽度60-100m主干道需要宽度40-70m次干道需要宽度30-50m壹般干道20-30m★9、建筑红线：建筑物的用地线，壹般用实红线表示，建筑物若有外凸阳台，要用虚线表示。
★10、常见的平面布局形式有四类：a、长直线加短曲线b、长直线加长曲线c、长曲线加短直线d、连续的曲线★11、横断面⑴、定义：沿着道路的宽度方向垂直于道路中心线所作的剖面。
⑵、内容：包括车行道（机动车、非机动车）、人行道、绿带。
★必考设计要求：㈠、机动车道大卡车宽度为2.5m,大客车宽度为2.6m,小汽车宽度为2m。
同向行驶宽度1.0m～1.4m机动车道和非机动车道之间的安全距离（不包括绿带）0.5～0.8m◆壹条车道的宽度特征①道路沿边停靠车辆要求2.5m～3m,街巷的道路宽度不能低于3m。
②按照城市管理交规限速行驶的道路，壹个车道宽度要求3.5m如行驶拖挂汽车或快速车辆，壹个车道宽度要求3.75m壹般双车道的宽度为7.5m～8.0m,三车道为10m～11m,四车道为13m～15m,六车道为19m～22m◆车道的通行能力：指的是单车道每小时通行多少辆车。
若是小汽车使用，应为500～1000辆/h若是卡车载重车辆，壹般为300～600辆/h若是公共汽车，壹般为50～100辆/h若是混合交通，壹般平均每小时400辆◆国家规定，双车道数量不宜超过4～6条车道数量壹般是偶数，部分根据地形设计成奇数㈡、非机动车道自行车如果是单车道，需要尺寸为1.5m双车道，需要尺寸为2.5m三车道，需要尺寸为3.5m四车道，需要尺寸为4.5m◆车道的通行能力壹般国家规定，自行车单行车道行驶800～1000辆◆形式①和人行道等高，道路宽度≥2.5m,壹般要求自行车流量比较小。
②和机动车道等高，道路宽度≥3.5m,壹般比人行道低18～20㎝,自行车流量比较大，人口密度大㈢、人行道城市人行系统包括人行道、人行天桥、人行地道、商业步行街、城市滨河步道、林荫道。
◆人行道的宽度人拿壹件行李，需要宽度为700～800㎝，俩手各拿壹行李，需要宽度为750～850㎝壹手拿行李，壹手抱小孩，需要宽度为700～800㎝大人领小孩，需要宽度为850～1100㎝人静止不动，需要宽度为500～600㎝◆人行道通行能力①国家规定，壹条步行道通行能力800～1000人/h,需要宽度为750㎝②车站、码头、人行天桥、地道需要宽度为850～1000㎝，通行能力1200人③城市主要干道上要求≥6条城市次干道上要求≥4条住宅区道路街坊道路≥2条★12、人行道的坡度最大限度的坡度应为8％，超过6％应安装防滑措施；超过8％要通过台阶相连；当坡度较长时，要设置休息平台；标准为15～18个台阶，应设置休息平台。
★13、人行天桥天桥高度（桥洞高度）满足货物运输≥4.5m,坡度最大纵坡为10％，壹般为6％。
★14、横坡：道路的横坡、道路人行道、车行道、绿带在道路横向单位长度内，升高或降低的数值。
★15、道路横断面类型⑴、壹块板类型车行道上面完全不设置分隔带，以路面划线标志组织交通或不作划线标志，将机动车设在中间；非机动车在俩侧，按照靠右规则行驶。
特点：壹块板在用地困难，拆迁量大或双向交通不均匀，车流量不大，出入口较多的生活性道路，较为使用。
⑵、俩块板类型利用分隔带分隔对向车流，将车辆壹分为二。
用途：解决机动车对向行驶的矛盾，适用于机动车辆多，夜间交通量大，车速要求高，非机动车类型单壹，数量不多，联系远郊之间交通的路程干道。
⑶、三块板类型用俩条分隔带分隔机动车和非机动车，将车道壹分为三。
特点：适用于机动车量大，车速要求高，非机动车多，道路红线宽，不小于40米的主要交通干道。
⑷、四块板类型特点：利用三条分隔带使交通方向分流。
用于对大城市和特大城市的交通道路上目的：较好的组织机动车和专用车◆分析从交通安全上分析：三块板最有利，主要解决的是机动车和非机动车的干扰，俩块板主要解决对向车流的干扰，俩块板仍起到安全岛的作用。
从行车速度上分析：三块板解决机动车和非机动车互不干扰，行驶速度比较快；俩块板车流可分流比壹块板要快，四块板最快，壹块板最慢。
从照明上分析：板块数量越多，照明越容易布置，三块板俩块板都比较好处理绿化和照明的矛盾，使照度均匀，提高夜间行车速度从绿化遮荫上分析：三块板易布置绿化，遮荫面大，可防止黑色路面的软化和泛油。
从环境保护上分析：三块板的环境保护最好，在以后的修建上，三块板容易远近结合，分期修建。
★16、城市的纵断面⑴、定义：沿道路的中心线，纵向所作的垂直节点，是根据道路的性质、类型、交通量和当地地形排水要求等条件，确定的纵坡和竖向控制点。
⑵、包括：确定沿线的纵坡及坡段的长度确定满足行车要求的数据线，桥涵构筑的标高。
★17、坡段长度道路的纵坡如果是＞5％，应加以坡度限制，增加坡度不大于2％或3％的缓和坡段如果坡段长和城市干道相连，应不小于100米长如果跟居住区或街坊相连，不应小于50米长当坡度是5％～6％，坡度长度应小于500～600米当坡度＞6％～7％，坡度长度应≤400米当坡度＞7％～8％，坡度长度应≤300米当坡度＞9％，坡度长度应≤150米★18、停车场◆①按种类或性质分类：机动车停车场和非机动车辆的停车场（自行车）外来车辆的停车场（过境停车辆）市内机动车的停车场市内非机动车的停车场②按服务对象分：A、专用停车场（面对部分人、机关、企业专用）B、公共停车场（城市道路周边环境商场、宾馆）◆服务半径：最远距离到达此地的。
在市中心地区≤200米，壹般区域≤300米，自行车停车场50～100米，最大不能超过200米◆出入口大小①当出入口合用，50辆车以内，设置壹个出入口，宽度≥7～10米，停车场内坡度值应在2％～5％之间，停车场出入口远离隧道、交叉口、坡道、桥梁，国家规定在50米之外设置②50～300辆车需设置俩个出入口③＞300辆的停车场出口和入口应分开设置，间距应＞20米★19、停车方式①前进式停车、后退式发车②后退式停车、前进式发车③前进式停车、前进式发车车辆的停放方式①平行式：常用于窄长的路段，壹般交通量较小，道路宽，交通量大，停车不多，停车时间也比较短，适用于周边。
优点：通道的宽度最小，车辆出入方便迅速，灵活性大。
缺点：停车面积最大，单位长度内所停放的车辆最少②垂直式特点：通道宽度较宽，单位长度内停放的车辆最多，占用停车道的宽度最大，有利于进出。
缺点：占地宽度大，需倒车壹次，通道需俩个车道的宽度。
③斜放式优点：车辆的出入方便，占用车道宽度较小，适应于场地受限地区，有利于迅速的分散和停止。
缺点：单位停车面积要比垂直式的更大，部分区域面积浪费比较严重。
★20、机动车的停靠站①如是公共汽车或电车，市区里500～800米设置壹个站；郊区里800～1000米设置壹站②快车，市区里1500～2000米，设置壹站；郊区里1500～2500米设置壹站③中等运输量的快速轨道（城市地铁、天轨）市区里800～1000米设置壹站；郊区里1500～2500米④大运量的车市区1000～1200米；郊区1500～2000米停靠站的服务半径以300米为计算单位★21、停靠站的方式①沿人行道进行设置优点：用于“壹块板”的路段，对乘客的上下车安全性好，对非机动车辆比较大。
