辅助传动装置检修图

2 辅助传动装置的作用与组成东风7G型内燃机车的辅助传动装置主要包括起动变速箱、万向轴及弹性圈柱销联轴器等。

起动变速箱的输入法兰经万向轴和弹性法兰与主发电机相联。

面向输入端看，输入轴为逆时针旋转。

与输入法兰位于同侧的两个不同传动比的输出法兰分别经两个弹性圈柱销联轴器与启动发电机和辅助交流发电机相联。

柴油机起动时，启动发电机作起动电机用，经起动变速箱起动柴油机。

柴油机起动后，启动发电机作发电机用，发出的直流电供机车照明和空气压缩机等使用并向蓄电池充电；辅助交流发电机发出的交流电供冷却风扇变极电动机和通风机异步电动机使用。

3 辅助传动装置的技术要求:3.1起动变速箱主轴线对公共底座纵轴线的平行度为2mm。

3.2起动变速箱主轴线对柴油发电机组轴线的高度为（0±5）mm,平行度为 4mm。

3.3启动发电机与辅助发电机对起动变速箱输出轴线的同轴度为Φ0.3mm，相联两法兰面之间距离为（4±2）mm。

3.4 与万向轴连接的两法兰面平行度为0.5mm。

3.5 万向轴联结螺栓M16X60的拧紧力矩为180N·m。

起动变速箱2 起动变速箱的组成与结构特点2.1起动变速箱的组成起动变速箱为五轴单级齿轮变速箱，它主要由上箱体、下箱体、输入轴、两根介轮轴、两根输出轴及各轴齿轮、轴承、法兰等组成。

2.2 起动变速箱的结构特点2.2.1 各轴上的传动齿轮均采用模数6的圆柱斜齿轮,材质20CrMnTi,齿部经渗碳淬火处理,齿面硬度为56～60HRC。

热处理后经磨齿加工,齿轮精度为7级。

起动变速箱齿轮参数2.2.2 每根轴两端各装一套滚动轴承。

输入轴和两根介轮轴，每根轴上装有相同的两套内圈单挡边圆柱滚子轴承；两根输出轴，每根轴上一端装有内圈单挡边圆柱滚子轴承，另一端装有一套深沟球轴承。

起动变速箱滚动轴承汇总表2.2.3 齿轮Z23(右) 和Z21(右) 为齿轮轴，其它齿轮与轴均采用圆锥面过盈配合联接，输入、输出法兰与轴也采用圆锥面过盈配合联接。

锥面锥度为1:50。

在法兰或轴端上设有M16×1.5－6H可供安装管接头用的高压油注油孔。

起动变速箱圆锥面过盈配合汇总表2.2.4各轴承在变速箱中的轴向位置，由变速箱端盖与轴承外圈定位。

为保证轴组件在箱体中的热膨胀，远离法兰端的端盖与轴承外圈之间均留有(0.5～1.0)mm的间隙。

2.2.5各轴伸处与箱体之间的油封，均以逆转向螺旋式和迷宫式双道油封密封。

迷宫圈与端盖之间径向间隙为(0.5～0.7)mm，轴向间隙为(2～4)mm。

螺旋油封回转体与固定圈径向间隙为(0.3～0.55)mm。

为防止轴承处油流阻滞，造成密封漏泄和轴承过热，在各轴承下方箱体上设有回油沟，端盖上设有回油口。

2.2.6 起动变速箱上箱上部设有三个检查孔盖和一个通气器。

下箱左侧装有油尺，右下角设有放油堵。

加油可通过上箱体的通气器或检查孔注入，油的容量约为22L。

3 起动变速箱的技术要求3.1各零件在装配前应清洗干净。

3.2 分箱面允许涂密封胶。

3.3 齿轮侧隙应在（0.32～0.45）mm之间。

3.4 各轴承盖装配前应对轴承注入适量润滑油。

3.5 装配时,各轴承盖下部排油缺口必须对正下箱体的排油沟。

3.6 远离法兰端的轴承盖与轴承外圈之间间隙调整在（0.5～1.0）mm。

3.7 轴承应选配，内圈与轴过盈（0.015～0.030）mm，外圈与箱体过盈（0～0.015）mm。

3.8 装配后各轴应转动灵活,不应有冲击或卡滞现象。

3.9 圆锥面过盈配合的接触面积不小于80%，并须均匀分布。

3.10装配后变速箱内应注入《GB/T17038 内燃机车柴油机油》三代或四代柴油机油,油面高度应在油尺两条刻线之间。

4 起动变速箱的检修4.1 检修要求4.1.1 变速箱检修要求4.1.1.1 变速箱各轴的径向圆跳动不大于0.08 mm。

4.1.1.2 变速箱各轴、齿轮及法兰需探伤检查,不许有裂纹。

4.1.1.3 变速箱上、下箱体有裂纹须修复，各轴的轴承座孔拉伤、磨耗须修整，修复后轴承座孔的同轴度不大于 0.10 mm。

4.1.2 锥度配合检修要求4.1.2.1 配合锥面不许有裂纹及影响建立油压的拉伤等缺陷。

4.1.2.2 锥度配合的压入行程须符合限度要求，超出时允许修复。

4.1.2.3 锥度配合接触面装配时，应保证建立油压不漏油，换新时，配合接触面不小于80%，并须均匀分布。

4.1.3 轴承检修要求4.1.3.1 轴承保持架不许有裂纹、折损、卷边，铆钉不得折断或松动。

4.1.3.2 轴承的滚道、滚动体不许有锈蚀、麻点、热变色、明显的碰伤和擦伤、坑点、压痕、裂纹及剥离。

4.1.3.3 轴承清洗后须转动灵活，无异音。

4.1.3.4 轴承拆装时，严禁直接锤击轴承，热装时加热温度不超过100℃。

4.1.4 齿轮检修要求4.1.4.1 齿轮不许有裂纹（不包括端面热处理毛细类裂纹）、剥离。

4.1.4.2齿面允许有轻微腐蚀、点蚀或局部硬伤，但每个齿面腐蚀、点蚀面积不得超过该齿齿面的30％，硬伤面积不得超过该齿齿面的10％。

4.1.4.3 齿轮破损属于如下情况者，允许打磨后使用：4.1.4.3.1 齿顶破损掉角，沿齿高方向不大于1/4，沿齿宽方向不大于1/8。

4.1.4.3.2 齿顶破损掉角每个齿轮不超过3个齿，每齿不超过一处。

4.1.4.4 齿轮啮合状态良好。

4.2 检修周期起动变速箱正常检修周期为一个中修期。

4.3 检修方法4.3.1 起动变速箱的解体及组装4.3.1.1 起动变速箱的解体a).用钳子钳断法兰（二）上固定保护打压孔螺钉的铅丝，而后用改锥拆下螺钉。

b).用高压油泵扩压拆下法兰（二）、法兰（三）。

c).拔出定位销。

d).用风动扳手拆下分箱面的螺栓、螺母、垫圈。

e).用内六方扳手松开输入轴连接盘上螺钉，拆下连接盘。

f).用专用扳手拆下轴承盖的螺栓及轴承盖。

g).吊下上箱体，用专用扳手拆下螺栓及检查孔盖和通气器。

h).吊出各轴装配，拿出油尺，用扳手拆下螺堵，放完箱体内的柴油机油。

i).清洗。

4.3.1.2 起动变速箱的组装a).上、下箱体打磨，用高压风吹干净，放置组装平台上。

b).箱体各孔尺寸填入组装卡片内。

c).垫圈、螺堵M20X1.5拧入下箱体放油孔。

d).依次将输入轴装配、介轮轴装配、输出轴装配(一)、输出轴装配(二)装人箱体。

e).检查齿轮侧隙。

f).下箱体合箱面涂密封胶，各轴头油封涂润滑脂。

g).上、下箱体合箱。

h).装配定位销，用螺栓、垫圈、螺母将上、下箱体紧固在一起。

i).轴承盖紧固在箱体对应孔上，调整远离法兰端的轴承盖与轴承外圈的间隙。

j).各检查孔盖、垫（一）用螺栓、垫圈紧固在上箱体检查孔上。

k).通气器紧固在上箱体通气孔上。

l).油尺装入下箱体，铭牌装在上箱体，清扫箱体，组装完毕。

4.3.2 输入轴装配的解体及组装输入轴装配EQJ27-05-22-3004.3.2.2 输入轴装配的解体a).加热拆下挡圈（二）、迷宫圈（一）。

b).取下轴承NJ317外圈，加热取下轴承NJ317内圈。

c).用高压油泵扩压拆下齿轮 m6 Z62(右)。

d).加热拆下挡圈（四）、迷宫圈（一）。

e).取下轴承NJ317外圈，加热取下轴承NJ317内圈。

4.3.2.3 输入轴装配的组装a).测量齿轮 m6 Z62(右)、法兰（二）与输入轴的压入行程。

b).用高压油泵将齿轮 m6 Z62(右)压入输入轴上。

c).选配轴承，预热NJ317轴承内圈、挡圈（二）、迷宫圈（一）、挡圈（四）。

d).轴承内圈装入轴上，而后将外圈装在内圈上。

e).迷宫圈（一）、挡圈（二）和迷宫圈（一）、挡圈（四）依次装入轴两侧, 而后将轴承盖（二）、垫（三）分别装到挡圈（二）及挡圈（四）两侧。

f).连接盘紧固在轴端头。

g).用高压油泵将法兰（二）压入输入轴上。

h).螺钉旋入法兰（二）打压孔内，并用钢丝紧固住。

4.3.3 介轮轴装配的解体及组装介轮轴装配EQJ27-05-22-2004.3.3.2 介轮轴装配的解体a).用卡环钳子拆下挡圈。

b).取下轴承NJ315外圈，加热取下轴承NJ315内圈。

c).用高压油泵扩压拆下齿轮m6 z47(左)。

4.3.3.3 介轮轴装配的组装a).测量齿轮m6 z47(左)与介轮轴（一）的压入行程。

b).用高压油泵将齿轮m6 z47(左)压入介轮轴（一）上。

c).选配轴承，预热NJ315轴承内圈, 装入轴两端。

d).待内圈冷却后，装轴承外圈，挡圈装入轴槽内。

4.3.4 输出轴装配（一）的解体及组装输出轴装配（一）EQJ27-05-22-1004.3.4.2 输出轴装配（一）的解体a).用卡环钳子拆下挡圈。

b).加热拆下挡圈（二）、迷宫圈（一）。

c).加热取下轴承6317，取下轴承NJ317外圈，加热取下内圈。

4.3.4.3 输出轴装配（一）的组装a).选配轴承6317，NJ317，预热轴承6317、挡圈（二）、迷宫圈（一）以及轴承NJ317内圈，轴承内圈装入轴两端，挡圈装入轴内。

b).装轴承NJ317外圈，而后依次装入迷宫圈（一）、挡圈（二）、垫、轴承盖。

c).测量法兰（三）与齿轮轴m6 z23(右)的压入行程。

d).用高压油泵将法兰（三）压入轴上。

4.3.5 输出轴装配(二) 的解体及组装输出轴装配(二)EQJ27-05-22-4004.3.5.2 输出轴装配(二)的解体参见4.3.4.2。

4.3.5.3 输出轴装配(二)的组装参见4.3.5.2。

4.4 起动变速箱的试验4.4.1试验设备起动变速箱的试验动力为YD180L－8/6/4型变极多速三相异步电动机。

4.4.2试验内容起动变速箱做如下空载磨合试验及检查。

a).输入轴转速为735r/min，运转时间20分钟；输入轴转速985r/min，运转时间40分钟；输入轴转速1470r/min，运转时间60分钟，试验时变速箱不许有不正常的噪音和撞击声。

b).变速箱各部不许有泄漏现象。

c).变速箱箱体温度不许超过80℃。

5 起动变速箱大修限度表万向轴装配EQJ27-05-26-0002 万向轴的组成万向轴主要由两端叉头法兰、花键轴叉头、花键套叉头和十字轴总成等零件组成。

万向轴主要是依靠相连两个法兰之间的摩擦力来传递扭矩，因此，法兰的联结螺栓必须按规定的拧紧力矩拧紧，并用防松垫片锁住，防止螺栓松动。

万向轴出厂前做过严格的动平衡试验，平衡块的位置不得随意移动。

如需更换十字轴总成或十字轴轴承时，应重新进行动平衡试验。

3 万向轴装配技术要求:3.1 组装前,各件必须去除锐边、毛刺、并清洗干净。

3.2 十字轴轴承使用《TB/T2955铁路机车轮对滚动轴承润滑脂》。

3.3 组装时选配垫(3)使十字轴轴向间隙每端为（0~0.03）mm,法兰盘摆动应灵活自如。