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浅谈高铁动车组的检修技术摘要：我国铁路系统迅速发展，积极与世界发展相接轨，但从实际运行过程中可见我国高铁动车仍存在部分技术性问题，需要进一步进行提升，保障动车可靠运行。
在此，就高铁动车组检修技术进行了分析和探讨。
关键词：高铁动车组；检修技术；探讨工作引言：我国高速铁路通过技术引进、消化吸收和再创新，成功制造了CRH1、CRH2、CRH5型等运行速度200～250km／h动车组、以及CRH3C、CRH380AL、CRH380BL、CRH380CL、CRH380DL型等运行速度300~350km／h动车组，并在此基础上，开发出了适合不同速度等级、不同档次、不同动力牵引方式、满足用户不同需求的各类动车组。
目前，国内已有约800列各类动车组交付使用，累计运营里程约3亿km。
动车组运营覆盖了全国22个省市自治区(12个铁路局)，成立了7个动车检修基地和33个动车运用所，负责动车组的日常维护、保养和检修。
一、国内外动车组检修情况（一）欧洲高速动车组欧洲高速动车组以德国ICE系列、法国TGV系列为代表，其速度等级跨度从200km／h到350km／h，动力集中型较多，也有动力分散型，其检修模式大致相同，只是根据车种类型不同略有区别。
表1为欧系动车组各级修程及其具体内容(以ICE系列为例)。
（二）日本高速动车组日本在1964年开通了东海道新干线，经过近50年的发展，已自成体系，并持续不断地致力于不同系列新干线动车组的研制与开发，从0系到700系，从E1到E5，均是采用动力分散型。
日本新干线检修采用的是定期预防检修制度，按一定的周期进行规定内容的检查、维修[1]。
除定期检查外，还有2种检查方式：运行检查，即根据需要乘车进行车辆动态检查及部件功能检查；临时检查，即在已发生故障或可能发生故障时安排车辆检查。
（三）国内高速动车组目前，我国现有CRH1(CRH380D)、CRH2(CRH380AL)、CRH3C(CRH380BL／B／CL)、CRH5等4个系列动车组产品，速度等级覆盖200～350km／h，其中除CRH2系列动车组源于日系，其余均源于欧系。
关于CRH3型动车组转向架分解与检修的探讨CRH3型动车组转向架是动车组重要的部件之一，它对于动车组的运行稳定性和安全性具有重要的作用。
在长期使用过程中，由于转向架所承受的工况和环境的影响，会出现一定程度的磨损和故障。
为了保证动车组的正常运行，需要对转向架进行定期的分解与检修。
下面将对CRH3型动车组转向架的分解与检修进行探讨。
转向架的分解是指将转向架拆开，将各个部件进行清洗、检验和更换。
转向架主要由底架、滑梁、悬挂器、摆架、减震器等组成。
在分解转向架时，需要先将动车组升起，放置在支架上，然后利用专用工具将连接转向架的紧固件拆卸，逐个取出各个部件。
在拆卸过程中，需要对每个部件进行标记，并记录下位置和状态。
拆卸完成后，将各个部件进行清洗，清除表面的污垢和油渍。
清洗完成后，对各个部件进行检验，检查其是否存在磨损、裂纹等情况。
对于发现的故障部件，需要及时更换或修理。
转向架的检修是指对转向架的各个部件进行检查，逐个排查问题并采取相应的措施进行修复。
检修转向架时，需要按照检修要求进行操作。
对于底架进行外观检查，检查其是否存在变形、裂纹等情况。
对于滑梁和摆架，需要检查其连接部位是否松动，同时检查滑梁和摆架的衬套是否磨损。
对于悬挂器和减震器，需要检查其密封性能，确保其正常工作。
还需要对转向架的润滑系统进行检查，检查润滑油是否充足，并对润滑系统进行清洗和更换油品。
在进行转向架的分解与检修时，需要注意以下几个问题。
需要使用正确的工具和设备，确保操作的安全性和效率。
需要清洗和检查各个部件时，保持清洁工作场所，防止杂质进入转向架。
检修时需要遵循规范和要求，对于发现的问题，需要及时记录并采取相应的措施进行修复。
CRH3型动车组转向架的分解与检修是确保动车组正常运行的关键环节。
通过对各个部件的清洗、检查和维修，可以提高转向架的工作效率和使用寿命，保证动车组的运行安全性和稳定性。
还可以及时发现转向架的故障和问题，并采取相应的措施进行修复，避免发生更大的事故。
CRH3型动车组转向架检修工艺及运用研究摘要：CRH3型动车组作为中国铁路主要的高速列车之一，在运行过程中需要经常进行转向架的检修和维护。
本文通过对CRH3型动车组转向架检修工艺及运用的研究，以提高转向架的使用寿命和运行安全。
关键词：CRH3型动车组；转向架；检修工艺；运用一、引言二、转向架的结构和工作原理CRH3型动车组的转向架结构复杂，包括轴箱、轴轨、润滑装置等。
其工作原理是通过润滑装置给轴箱提供充足的润滑油，减少摩擦和磨损，保持转向架的正常工作状态。
在运行过程中，转向架会受到车辆负荷和轨道不平整等因素的影响，需要定期进行检修和维护。
三、CRH3型动车组转向架的检修工艺1.检查和清洁：对转向架进行外观检查，清除表面杂物和尘土。
同时，检查各个零件的连接是否牢固，有无变形等问题。
2.润滑：对轴箱和轴轨进行润滑，确保转向架在工作过程中的摩擦系数不超过标准要求。
3.调整：根据实际情况对转向架进行调整，保证其在轨道上行驶平稳，消除晃动和噪音。
4.维修：对转向架的零部件进行更换和维修，确保其正常工作。
四、CRH3型动车组转向架的运用1.定期检查：定期对转向架进行检查和维护，及时发现和修复问题。
2.故障处理：在转向架出现故障时，及时处理，避免对运行安全和列车正常运行造成影响。
3.数据分析：通过对转向架运行数据的统计和分析，找出问题的原因和解决方法，以提高转向架的使用寿命和运行安全。
五、结论本文通过研究CRH3型动车组转向架的检修工艺及运用，得出以下结论：1.定期检查和维护对于转向架的正常工作非常重要，能够及时发现和修复问题，保证运行安全。
2.对转向架进行润滑和调整能够减少摩擦和磨损，提高使用寿命。
3.数据分析可以帮助找出问题的原因和解决方法，为转向架的维护提供依据。
总之，CRH3型动车组转向架的检修工艺及运用对其安全运行起着重要的作用，有助于保证列车的运行安全和正常运营。
因此，在实际使用过程中，需要加强对转向架的检修和维护，定期进行检查，及时处理故障，提高转向架的使用寿命和运行安全水平。
关于CRH3型动车组转向架分解与检修的探讨CRH3型动车组是中国高速铁路系统中使用的一种动车组列车，其转向架是其重要的组成部分之一。
对CRH3型动车组转向架进行分解与检修是非常重要的工作，本文将对此进行探讨。
一、CRH3型动车组转向架的结构CRH3型动车组转向架由轮对、弹簧、悬挂装置、扭杆、减震器、防滚架等部件组成。
其结构比较复杂，需要经过专业的维修人员进行操作。
二、转向架分解前的准备工作在进行转向架的分解工作之前，需要做好充分的准备工作。
首先要做好安全防护措施，确保维修人员的人身安全。
其次要对工作场地进行清理和整理，保持整洁和安全。
还要检查所需工具和设备的完整性和工作状态，确保可以顺利进行工作。
三、转向架分解的步骤1. 卸下轮对：首先需要将动车组的轮对进行卸下，这是分解转向架的第一步。
需要使用专业的千斤顶将车辆顶起，然后使用特制工具将轮对拆卸下来。
2. 拆卸弹簧和悬挂装置：将转向架上的弹簧和悬挂装置进行拆卸，这也是分解转向架的重要步骤之一。
3. 拆卸扭杆和减震器：再将扭杆和减震器进行拆卸，需要注意这些部件的安装位置和顺序，以便后期的安装工作。
4. 拆卸防滚架：最后将防滚架进行拆卸，完成转向架的全部分解工作。
四、转向架检修工作1. 清洗检查：对转向架分解后的各个部件进行清洗和检查，清除表面的污垢和油污，并对零部件的表面和结构进行全面检查，发现问题及时处理。
2. 零部件更换：如果在检查过程中发现有损坏或磨损严重的零部件，需要及时更换，确保转向架的使用性能和安全性。
3. 组装：在检修完成后将转向架的各个部件按照规定的顺序和方法进行组装，保证转向架的结构完整性和稳定性。
4. 调试：进行转向架的调试工作，检查各个部件的安装情况和工作状态，保证转向架的性能和安全。
五、转向架组装完毕的验收工作在转向架分解和检修过程完成后，需要进行转向架组装完毕的验收工作。
对转向架的安装质量和技术指标进行检查和测试，确保其符合国家标准和技术要求，达到安全使用的要求。
高速动车组转向架技术解析摘要：动车组转向架对保障高速列车安全平稳运行起到重要作用。
科技的进步，带动高速动车的运行速度不断提高，为了适应动车不断提高的速度，动车组转向架的功能也在不断加强。
动车组转向架的优势在于保持高动力性能及适应高速平稳运行等方面远远超过传统转向架，动车组转向架的核心技术，在于科学合理利用轮轨之间的附着力，使轮轨之间相互作用力降低，从而使高速动车保持高动力性能和高速平稳运行的效果。
本文简单介绍高速动车组转向架技术，阐明转向架对于高速动车组的重要性，同时探讨高速动车组转向架技术常见问题、改进措施及检修技术。
以供同行借鉴。
关键词：高速动车组；转向架；技术解析引言近年来，高速动车凭借速度快的优势，已经适应城之间的快节奏生活，为人们外出交通提供快速便捷的方式，在我国铁路交通中逐渐确立了主导地位。
高速动车组转向架作为全列动车组部件的核心环节，它关系到高速动车组能否正常行驶，也关系到高速动车组安全问题，高速动车组转向架的作用在于确保动车在运行时的稳定性，同时确保动车组具有曲线通过能力，动车组转向架的技术水平直接影响我国高速动车组的运营效果。
因此，探讨高性能转向架的技术是高速动车从业技术人员面临的首要问题。
一、高速动车组转向架简介高速动车组转向架是决定高速动车组在高速运行时能否同时保证安全性和稳定性的关键因素。
高速动车组转向架的科学合理设计直接影响到车辆的舒适度和行驶安全性。
加载、牵引、缓冲和制动都是高速动车组转向架必不可少的功能。
以拖车转向架为例，它包括以下几个部分：首先是框架。
转向架依靠框架将各部分组成一个整体，不仅需要承载转向架的结构和尺寸，还要承受车体与轮对之间来自各个方向的载荷和扭力。
第二轮到轴箱定位装置。
它可以有效缓冲和减弱轨道车轮之间的冲击力和制动力，还可以提供引导功能，使车辆沿轨道平移成车轮的滚动。
三是悬挂装置。
它位于车架和轮对之间，可以减少不稳定的履带对动车组的影响。
四是第二悬挂装置。
探究 CRH380A型动车组转向架检修及分解工艺摘要：高速动车组主供风系统若发生泄漏会直接对动车组制动系统造成影响，是高速动车组能否正常运行的重要因素之一，本文对CRH380A型高速动车组总风保压不良问题进行了分析，并且针对故障情况提出相应的改进措施。
关键词：CRH380A型动车组；主供风系统转向架的检修工作开展，需要检修人员对于转向架的构造以及运行状态进行全面的了解。
以便在故障排查的环节准确地找到故障发生的区域，从而采取有效的措施进行故障维修和处理，从检修工作开展本身的角度上来说，其需要执行相应的工艺流程，以便达到预期的检修效果。
1、CRH380A型动车组供风系统说明CRH380A型动车组主供风系统由螺杆式主空气压缩机、膜式干燥器、主风缸以及相应的管路阀件组成，为制动系统及其它风动装置提供清洁、干燥的压缩空气，工作压力为780kPa～880kPa。
2、总风保压不良的故障分析及改进2.1 膜式干燥器故障分析及改进CRH380A型动车组运营过程中暴露出了总风保压不良的问题，主要原因为主空气压缩机组膜式干燥器漏泄导致总风压力下降。
（1）膜式干燥器工作原理。
膜式干燥器由数以千计的薄膜纤维组成。
当压缩机工作时，压缩空气经干燥器入口处的止回阀流过干燥器;潮湿的压缩空气流经薄膜纤维，压缩空气中的水在压力的作用下从膜管中排出;分离出的水在反吹气流的作用下排出干燥器;当压缩机停机时，电磁阀关闭，反吹停止。
（2）膜式干燥器故障原因分析。
空压机运行过程中，压力的上升使薄膜膨胀;空压机停止运行时，干燥器内压力下降至0，薄膜恢复其原来的形状，这种循环的形变导致纤维的疲劳，缩短干燥器的寿命。
空压机出口直接和总风缸相通，当空压机停止工作时，通过总风缸储备的压缩空气向膜式干燥器补风，以保持纤维薄膜处于膨胀状态，从而降低空压机启动时对干燥器薄膜的冲击，延长干燥器的使用寿命;由于空压机停机时薄膜纤维有着微量的自然泄露，这就会导致总风缸压力下降。
浅谈动车组转向架检修工艺发布时间：2021-05-21T16:09:51.103Z 来源：《科学与技术》2021年第29卷4期作者：姜钤文王超[导读] 转向架是高速动车组的重要组成部分，是保障高速动姜钤文，王超中车青岛四方机车车辆股份有限公司，山东青岛，266111 摘要：转向架是高速动车组的重要组成部分，是保障高速动车组能够正常运行的关键，在列车运营中需要对转向架进行日常及周期性的检修与维护。
本文作者以某型动车组为基础，主要介绍动车组转向架主要结构、工作原理以及其检修工艺。
关键词：转向架；检修工艺1.引言近年来，随着高速动车组列车的不断发展，高速动车组列车已成为人们出行的主要工具之一，在高速列车不断刷新时速的背景下，为了保障高速动车组列车运行安全，高速动车组列车需要不断进行维护、保养、维修等。
而转向架是高速动车组的重要组成部分，是保障高速动车组能够正常运行的关键，因此，通过对转向架的检修使得转向架能够正常运转，就变得尤为重要。
高速动车组高级修检修周期为列车运行120万公里或者三年。
本文将重点介绍高速动车组主要结构及其高级修检修工艺。
2.转向架简介转向架是动车组的走行装置，具有承载、减振、导向、牵引、制动等重要功能，其性能的好坏决定了列车的运营速度和运行品质，是动车组的关键部件。
高速动车组转向架分为动车转向架和拖车转向架两种，均由构架组成、轮对轴箱组成、牵引系统、基础制动系统、一系悬挂系统、二系悬挂系统、驱动系统、安全及监测系统、附属装置等子系统构成。
转向架简图如图1。
图1转向架简图3.高速动车组转向架高级修检修工艺流程动车组转向架检修周期为120万公里或者三年，检修内容主要包括转向架清洗前防护、转向架整体清洗、转向架分解、转向架各部件检修(包含构架组成检修、轮对组成检修、齿轮箱检修、联轴节检修、轴箱组成检修、牵引电机检修、油压减振器检修、轴箱弹簧组成、中小件检修)、转向架落成组装、转向架试验及转向架交验7个部分。
浅谈动车组转向架检修策略摘要：我国动车组在一至五级的大修制下，也对每个周期的部件穿插检修。
一、二级为运用维护检修，三、四、五级为定期检修，检修程度更为精细，检修计划更为完善，避免出现超期检修，这些检修工作保障着动车组的安全运行。
转向架起着承载、导向和减振的作用，也是牵引和制动的执行部件，这决定着其检修工作至关重要。
本文对动车组转向架可能存在轴承故障做精准的诊断和评价，并采用切实可行的办法进行解决。
关键词：动车组；转向架；轴承故障2003年10月,我国第一条真正意义的高速铁路秦沈客运专线开通运营，之后我国高铁进入快速发展期，至今我国高铁已成为世界规模最大，运营里程最长，列车最多，运营密度最高的国家。
我国高铁以其先进的工程建造技术，安全性高，兼容性好等优点，不仅为我国的经济发展做出突出贡献，抓住“一带一路”的历史机遇，还打造出一幅“走出去”的亮丽名片。
我国目前在线运营的动车组主要有4种类型，分别是CRH1，CRH2，CRH3和CRH5。
CRH系列动车主要由牵引系统、转向架、制动系统、列车控制与信息系统、车端设备等组成。
而转向架是动车组的走行装置，是车辆结构中最为重要的部件之一，具有增大承重、平稳运行、导向、牵引和制动等作用，决定着列车的运行质量和速度。
动车组高速重载的运行特性，轨道转弯频繁的地理环境决定转向架一旦出现故障将会严重影响运行安全，那么转向架的保养维修就显得尤其重要，良好的维修策略的运用和适宜的检修线质量管理体系的建立是列车安全行驶的重要保障。
轴承是高速铁路车辆运行段的肝脏，伴随车辆行驶距离的增加，故障问题呈现上升的走势。
为了很好地抑制轴承失效对车辆运行造成的影响，国内外专家对轴承失效的判定做了不少的理论研究，并获得了可观的成效。
因为铁路车辆的轴承故障向来是交通安全中较为重视的问题，铁路工程技术人员也具备一定的故障统计以及检测知识。
现今，为了很好地在线检测轴承状态，轨边声学检测装置发挥了特定的预防功能，并已普遍运用于整个道路。
交通科技与管理103技术与应用高速动车已经成为人们外出的主要交通方式，其也占据着我国铁路交通的主导地位。
高速动车组转向架作为全列动车组部件的重中之重，它不仅是保证高速动车组正常行驶的装置，也是保证高速动车组安全的核心装置，其能保证动车在运行时的稳定，保证动车组具有曲线通过能力，可以说动车组转向架的质量决定了我国高速动车组的运营质量。
因此，开发高性能转向架的技术是我国发展高速动车组技术的关键。
1 高速动车组转向架简介高速动车组转向架是决定高速动车组在高速运行时是否能同时保证安全及平稳的关键因素，科学合理的高速动车组转向架设计直接影响着车辆的舒适程度和运行安全。
承载、牵引、缓冲以及制动等都是高速动车组转向架必须具备的功能。
以拖车转向架为例，其包括以下几个组成结构：第一是构架。
转向架靠着构架来把各个零部件组成一个整体，其不仅要与转向架的结构和尺寸负荷，还要承受来自车体和轮对之间来自各个方向的负载和扭转力。
第二轮对轴箱定位装置。
它能够有效缓冲减弱轨轮之间的冲击力以及制动时产生的作用力，还可以提供引导功能，使车辆沿轨道的平移变成轮对的滚动。
第三是一系悬挂装置。
它处在构架与轮对之间，可以减小不平稳轨道对动车组的影响。
第四是二系悬挂装置。
它主要起到连接构架和车体的作用，也起到缓冲和较小构架和车体之间振动的作用。
第五是基础制动装置。
每个车的轴体上都具有三个制动盘，能让动车组按规定距离范围内制动停车。
2 转向架对于高速动车组的重要性转向架（二系悬挂装置）的存在使得高速动车组具有良好的舒适性[1]。
随着高速动车组的不断改进和完善，高速动车组转向架的结构设计相互之间也形成越来越多的相似点，它们之间最主要的设计共同点就是模块化、无摇枕、采用空气弹簧悬挂装置、有回转阻尼、加装弹性定位等。
由于随着高速动车组的行驶速度在不断地提升，即使比一般铁路小的多的不平稳路段也会对乘客的乘坐体验带来不良影响。
而转向架中使用的空气弹簧可以很好地解决了这一问题，它能有效减弱由于速度增加而带来的基础震动，很好地解决了其带来的车体损伤和环境噪声增大问题，减少了高速动车组在高速运行时脱离轨道的安全隐患。
关于动车组转向架检修技术探讨及关键零部件常见故障摘要：随着时代的不断发展，人们对出行和运输质量要求越来越高，因此促进了轨道交通的发展，尤其是动车的快速发展给人们出行带来了巨大便利，但是也出现了许多的问题。
动车组的运行情况跟乘务人员和乘客有一定联系，如果无法确保动车组关键零件可靠，就无法有效地保障乘客安全，因此需要定期对动车组进行维护保养，才能及时地排除故障隐患。
关键词：动车组；转向架；检修技术；关键零部件；常见故障动车组投入运行很大程度地方便了人们出行，而转向架作为动车重要的走行部分，对动车组的运行和基础性能有着直接影响，所以要定期进行维护、保养、故障排查，才能明确转向架的实际状态。
在进行动车组转向架检修过程中，需要选择适合的检修技术，并对具体内容进行细化，同时利用相关数据对具体情况强化分析，才可以全面提升转向架的质量控制，通过深入研究转向架常见故障，能够找到有效的处置方法，从而为后期动车组安全监测打下良好基础，进而构建完善的检修方案。
1检修现状分析通过分析当前动车组的维修情况，可以知道动车组的维修方式分为定期和运用这两个层次，通过对比我国维修能力和国外的维修能力，可以明确我国的动车组维修处在起步阶段，还有很大的上升空间。
目前主要以定期维修为主，运用维修是辅助的手段。
定期维修指的是根据动车组使用寿命情况来确定具体维修时间，而运用维修是以动车组的相关零件实际损耗状况为标准。
在实际工作中如果能够在第一时间内对动车组关键零件进行维护和维修，不仅能够降低车辆故障概率，也能全面提升维修效果。
事后维修需要在转向架故障不会对运行安全产生严重影响的基础上，而我国的动车组列车维修，可以划分为五个类别。
第一级和第二级是运用维修，第三、第四、第五级是定期维修。
运用维修的对象是转向架、轮等支撑部件，三级以上的维修工作需要加入精密维修。
2动车组的转向架常见故障故障模式是分析故障原因的依据，也是产品研制的基础，在进行产品设计过程当中，为了提升产品的整体性能，需要综合考虑系统当中的各部件，以及潜藏的故障情况，并且分析这些故障的影响，才可以判断后果的严重程度，然后根据相关数据制定具有的预防措施，从而全面了解故障情况。
浅谈动车组转向架五级修检修工艺及主要检修设备
（高加：中铁工程设计院有限公司，北京）
摘要：本文对动车组五级修检修主要工艺方法、工艺流程、工艺要求及检修使用主要工艺设备进行介绍，并对转向架构架、轮对组成、电机等关键部件进行详细阐述。
前言
高速动车组转向架分为动力转向架和非动力转向架两种类型，两种转向架采用基本一致的结构型式，但非动力转向架没有牵引电机和驱动装置。
每台动力转向架有两根动力轴，牵引电机采用架悬方式。
转向架构架为H型箱形焊接结构，由侧梁、横梁及枕梁组成；一系悬挂是螺旋弹簧加垂向减振器；二系悬挂为带有辅助橡胶堆的空气弹簧直接支撑车体。
动力转向架采用轮盘制动，非动力转向架采用轴盘制动。
高速动车组转向架五级修为分解检修，轮对需拆除电机、齿轮箱、轴箱等部件并进行车轮退卸。
油制动管路、牵引拉杆、及转向架配线等小部件进行状态修，不分解。
1、构架检修工艺
转向架解体后构架组成经清洗干燥后进入检修作业区，构架检修主要工艺流程为：构架外观检查→构架主要焊缝和吊座焊缝脱漆→主要焊缝和吊座焊缝磁粉探伤→构架焊修→空气室压力试验→构架尺寸测量→构架涂漆。
构架的脱漆、涂漆应在密闭间内进行，密闭间电气设备应具备防爆功能，密闭间安装送排风系统保证室内空气脱漆剂及油漆含量低于燃爆点。
构架的探伤采用湿法人工磁粉探伤，对侧梁与横梁连接部位焊缝以及电机吊座、制动吊座焊缝进行探伤，保证上述部位不得存在裂纹，探伤作业也应在封闭暗室内进行,对有裂缝的部位应进行打磨、修补。
2、轮对组成检修及主要工艺设备
检修内容包括轮轴检修、齿轮箱检修、轴箱轴承检修、电机检修及其它小部件的检修。
检修流程为：齿轮箱冲洗→轮对脱漆→轴箱轴承拆解→空心车轴超声波探伤→轮对退卸→车轴检修→车轴磁粉探伤→齿轮箱解体→齿轮箱分解与检修→更换小齿轮轴承→齿轮箱组装→齿轮箱跑合试验→轮对压装→轮对踏面镟修→轴承轴箱组装及跑合试验→轮对交验
2.1轮对检修
轮对五级修需退卸车轮。
车轴轴身的检修对于表面不大于1mm的打击伤痕，进行局部打磨处理，表面沟槽型擦伤如不大于0.5mm，进行局部打磨处理，大于0.5mm则利用数控车床进行车削加工，如动车车轴的轮座与齿轮座之间的卸荷槽有损伤则车轴作报废处理。
车轴需进行磁粉探伤，探伤部位包括轴身、轮座、制动盘座、轴颈。
车轮进行静不平衡位置检测并记录，轮对压装时两车轮静不平衡位置在同一平面且方向相反。
轮对检修主要工艺设备：
（1）数控轮对压装机
满足动车组轮对压装、轮对注油压装、轮对退卸、轮对注油压装后的检压、轮对位置尺寸和跳动尺寸的检测，显示数据并打印。
该设备应具备以下功能：
1）能够用于整体车轮、制动盘、与车轴的压装、退卸、注油压装、注油退卸。
2）能进行车轮、制动盘注油压装后的检压，检压方向包括沿车轮压装方向或沿车轮压装反方向进行，检压力大小可提前设定或检压时由人工控制。
3）具有移动式轮对支撑输送装置，可将输送轮对到机床的中心。
4）具有定中心装置（顶尖对中装置），轮对压装采用车轴中心孔定位方式，压装时须保持与液压油缸的中心一致。
5）配备自动化操作软件，具有自动控制压装和人工控制压装两种作业方式。
具有人工输入数据、压装尺寸自动检测、自动显示压装曲线、吨位、尺寸数值的功能；并具有存储、打印功能，具备超限报警功能。
具有自动曲线判定功能。
（2）空心轴超声波探伤机
该设备用于检修动车组轮对空心轴的超声波探伤检查。
整套设备安装在一个固定位置上,轮对可被自动定位,检测装置进入到空心轴内对其进行超声波检测，能够横向和纵向的两个方向上对空心轴内孔表面上的裂纹和空心轴内部的缺陷进行检测。
轴横向的检测采用45°和70°的入射角，为了区分内部缺陷回波和外表缺陷回波，本检测系统采用一个优化程序，该程序中可以确定检测频率和传感器的尺寸。
探头座超声波传感器安装在靠近探头座端部的位置, 当探头完全插入到空心轴的内部时, 就可以完成对整个空心轴的检测。
（3）数控车轮车床
数控车轮车床主要用于组装后的轮对的踏面、轴载和轮载制动盘的加工，数控车轮车床的基本性能为：配有摩擦驱动系统；具有轮对提升机构，将轮对提升到机床的对中高度，并应保证切屑顺利进入废屑传送系统；具有对轮缘厚度、轮缘高度、踏面直径、不圆度、垂向跳动和内侧距等轮对主要数据的测量功能。
具有数控切削刀架，并具有两个双刀柄(左右端)、四个刀片座。
具有集成PLC的数控系统、轮型磨损和直径测量系统及滑动控制系统等功能模块。
2.2轴箱轴承检修
要求轴箱体导柱局部锈蚀减少量不大于2mm，轴箱体金属迷宫槽部位不得有凹陷、变形，轴箱前后端盖表面目视不得存在裂纹，装配面不得出现锈蚀。
轴承检修需建立流水生产线，轴承检修工序包括轴承清洗、轴承内外圈探伤、滚子探伤、轴承选配，轴承的检修及与轮对的组装均应在密闭间内进行，封闭间采用中央空调控制房间温度，工作时温度在16℃~30℃之间可调，可精确控制在（20±2.5）℃内。
空调具有除湿功能，湿度不允许超过60%。
房间的清洁度和降尘量满足60mg/㎡·24h的要求，空调的供风口有除尘净化装置。
封闭间内应配备3t天车，以备特殊情况下使用。
2.3齿轮箱检修
齿轮箱检修内容包括大小齿轮磁粉探伤、密封盖和轴承盖清洗、密封圈更换、轴承更换、齿轮箱油更换、齿轮箱跑合试验。
大小齿轮轴承为偶数次5级修进行更换。
齿轮组装后，测量大小齿轮轴承在检修温度下的游隙，不合格必须调整。
齿轮箱的检修也应在密闭间内进行，环境要求与轴承检修类似。
齿
轮箱跑合试验是模拟车辆实际运转工况下对轮对进行空转，检查齿轮驱动系统有无异响、渗漏、异常升温及其他异常情况，保证齿轮箱检修质量，要求在最高跑合速度时正反向跑合各15min，轴承温度、齿轮箱油温不得超过100℃。
3、牵引电机检修
牵引电机也进行分解修。
防护接线插头部位，清理电机外部污垢，更换拆解过的紧固件和橡胶件。
用干燥空气吹扫转子、定子表面，转子需进行动平衡试验和固有频率测量，更换轴承润滑油脂，充分润滑后进行电机磨合运行。
4、转向架组装落成
转向架落成和尺寸调整在专用台位上进行，组装后各部尺寸须满足轴距偏差小于±1mm,且轴距之差≤1mm,对角线之差≤1mm；同一轮对与构架侧梁基准面距离横向之差≤1mm。
轴箱弹簧组成按试验载荷下的高度选配，同一轮对两组轴箱弹簧高度之差不大于1mm，同一转向架四组弹簧高度之差不大于2mm。
转向架组成M16以上规格的螺栓安装时须涂抹扭矩系数稳定剂。
转向架落成组装后将温度传感器与轴箱安装位置联接，将动车齿轮箱接地装置与电机接地装置联接。
转向架落成后须在专用的加载试验台上进行加载状态下尺寸检查、空气弹簧管路气密性试验、差压阀的压差试验、踏面清扫装置动作试验、制动夹钳动作试验，制动单元及油压管路排气、泄漏试验，具体试验要求及作业方法按照新造产品相应试验要求进行。
转向架静载试验台用于动车组检修后的检测试验。
该设备应具备的主要功能有：
1）定位和对中找正功能：保证转向架横向和纵向偏差均不超过0.5mm。
2）加载检测功能：设备在垂向方向具有双加载油缸结构，能模拟车体重量（空车载荷、满车载荷）对转向架两侧进行垂向加载试验，油缸加载速度可实现无级调节，单侧油缸加载力的大小在0～200KN 载荷范围内任意调整。
可实现单独加载、同步加载（等位移加载）、等载荷加载、空车载荷-满车载荷循环加载等。
3）称重功能：能在模拟车体（空车载荷）或者任意加载载荷工况下进行单个车轮轮重及单条轮对轮重差的检测，同时能计算和显示转向架总重（轮重之和）；工作过程和测量结果在控制系统即时显示。
4）气密性试验检查：应配备气密性试验检查装置以满足转向架空气弹簧管路系统、各空气管路系统的管路气密性试验（保压泄露）检查，也可实现制动装置的动作试验。
5）自动尺寸测量功能：自动测量并即时显示转向架轴距尺寸,对角线尺寸,转向架二系上平面到轨面高度距离；
结束语：
国内动车组五级修为动车组检修的最高级别，目前可借鉴经验较少，在今后高速动车组的运用和维护中应不断积累技术数据，特别是驱动电机、制动夹钳等影响动车组行车安全核心部件的检修，还要做进一步研究，只有不断提高检修工艺技术水平，才能更好的确保高速动车组的安全可靠运行。
