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往复压缩机十字头与活塞杆连接部件简介1 引言石油化工、煤化工、氮肥等行业中用到的大中型往复压缩机，其十字头与活塞杆的连接部件对于压缩机的可靠运行是至关重要的。
连接部件因采用液压拉伸的方式进行紧固，从而获得了良好的连接性能。
笔者从结构形式、工作原理、活塞止点间隙调整、操作事项等方面对其进行了介绍。
2 HLX型液压紧固拉伸器HLX型液压紧固拉伸器作为十字头与活塞杆的连接部件，液压扩张体置于其内，故连接部件本身具有液压拉伸性能，不需借助其他拆装工具。
加氢裂化装置4M50型新氢压缩机十字头与活塞杆连接部件采用的是HLX-125型液压紧固拉伸器，该部件（见图1）由装在活塞杆尾部的止推环、旋入十字头内部的螺纹套、扩张体、锁紧螺母4大部分组成。
2.1 工作原理手动超高压油泵产生的高压油通过高压油接口，注入扩张体内的腔室后推动压力活塞产生运动。
螺纹套的左右两端面将作为承载部位，最终迫使活塞杆尾部产生弹性变形，将锁紧螺母旋入十字头颈部端面便可实现定位。
高压油泄压后，由于活塞杆的弹性变形产生的巨大预紧力，紧紧作用在螺纹套左侧端面和十字头轴颈端面上，使十字头与螺纹套、锁紧螺母与扩展体间的连接螺纹受力，从而实现整个连接部件的紧固。
由于活塞的止点间隙值较小，在首次确认螺纹套位置后初测止点间隙时，盘车撞缸的风险很大。
笔者曾经历过盘车撞缸，造成连接部件螺纹咬合损坏的尴尬场景。
为了规避此风险，建议采取“缸盖先不装配，内止点间隙值预留够大，然后逐渐调小内止点间隙值”的办法。
（3）为了提高下次检修在此环节的装配效率，避免撞缸，在完成上述步骤后，打压松脱锁紧螺母，拆卸调整环与螺纹套间的紧定螺钉，仅旋转调整环使其与十字头轴颈端面贴合，复上紧定螺钉。
此做法的目的在于很容易地将螺纹套选入十字头内的位置固化，下次检修时装配人员不依赖于拆卸时对螺纹套位置的记忆或标识，可将活塞（杆）一次装配到位。
2.3 结构特点及操作事项（1）活塞杆尾部采取缩颈结构的目的在于容易被拉伸，检修人员应关注其被多次拉伸后的累积塑性变形量，超差后强制报废。
大型活塞压缩机更换十字头教程【最新版】目录1.引言2.十字头的作用和重要性3.活塞压缩机的结构和工作原理4.十字头故障的原因和表现5.更换十字头的步骤和注意事项6.结论正文一、引言大型活塞压缩机是一种常见的压缩设备，被广泛应用于各种行业，如化工、石油、冶金等。
在长时间的运行过程中，压缩机的部件可能会出现故障，需要进行维修或更换。
其中，十字头作为压缩机的关键部件之一，容易发生故障，需要定期检查和维护。
本文将介绍如何更换大型活塞压缩机的十字头。
二、十字头的作用和重要性十字头是连接活塞和连杆的重要部件，起到转换活塞运动方向和放大活塞运动幅度的作用。
在压缩机的工作过程中，十字头承受着很大的力和压力，因此，十字头的性能和质量直接影响到压缩机的工作效率和稳定性。
三、活塞压缩机的结构和工作原理活塞压缩机主要由气缸、活塞、连杆、十字头、曲轴等部件组成。
其工作原理是：在曲轴的驱动下，连杆与活塞一起做往复运动，使气体在气缸内不断被压缩，从而达到提高气体压力的目的。
四、十字头故障的原因和表现十字头故障的原因有很多，如磨损、损坏、松动等。
其表现主要包括：1.压缩机运行时发出异常声音；2.活塞运动不畅，出现卡滞现象；3.压缩效率降低，出气量不足；4.机器振动加剧，影响整个系统的稳定性。
五、更换十字头的步骤和注意事项1.关闭压缩机，切断电源，确保安全。
2.拆卸压缩机的外部防护罩和壳体，暴露出十字头组件。
3.使用专用工具拆卸十字头连接件，取出十字头。
4.检查十字头是否有损坏或磨损，如有需要更换新的十字头。
5.将新的十字头安装到活塞上，确保连接稳固。
6.重新安装十字头连接件，固定好壳体和防护罩。
7.开启压缩机，检查运行情况，确认十字头更换成功。
注意事项：1.在更换十字头时，要确保十字头与活塞的配合尺寸正确；2.安装十字头连接件时，要保证连接牢固，防止松动；3.更换十字头后，要进行空载试运行，确认无异常声音和振动；4.定期检查十字头的磨损情况，及时进行维护和更换。
4.5十字头4.5.1十字头组十字头组是船用十字头低速柴油机特有的部件。
它的作用是：连接活塞和连杆、承受侧推力并给活塞在气缸中的运动导向。
十字头组包括：十字头本体，十字头滑块和十字头轴承（即连杆上端轴承）等。
图4-10为十字头组的装配图。
图4-10 十字头组装配图十字头组的工作条件是比较差的。
十字头本体和轴承要承受周期性的气体爆发压力；十字头滑块则承受侧推力（大小和方向都周期地变化）的作用。
与此同时，各零件的尺寸则由于结构上的原因往往受到限制，因此，受力比较严重。
特别是十字头轴承，工作条件更差。
随着柴油机增压度和最高爆发压力的不断增加容易发生故障，成为船用低速柴油机可靠性的一个薄弱环节。
因此，在管理和维护上应予以足够的重视。
4.5.2十字头本体十字头销一般用优质碳钢（40、45号钢）锻造，有时也采用合金钢。
在设计中除保证有足够的强度外，目前的趋势是增加其刚度。
十字头销一般都做得粗而短（有较大的d/l）不但提高了刚度，而且可增加销表面相对运动的线速度，有利于轴承油膜的形成。
十字头销的表面往往采用滚压或镀铬等方法来提高其耐磨性；对其表面粗糙度的要求也很高，以保证工作可靠性。
十字头销和活塞杆的连接方式有两种[17]。
一是活塞杆穿过十字头销上的孔并用螺帽（海底螺帽）固定。
另一则是用活塞杆下部的凸缘用螺栓和十字头销相接。
后一种连接方式可将整个十字头销的下半部作为十字头轴承的承压面（全支承式），从而使轴承的比压降低，工作条件得到改善。
为了提高可靠性和便于维修，采用前一种连接方式的柴油机把十字头本体设计成对称的，当十字头销表面受到某些损伤时，可将本体销旋转180°继续使用。
4.5.3十字头滑块十字头滑块的结构形式有两种，即双滑块（双导板）结构和单滑块（单导板）结构。
双滑块结构。
双滑块结构（图4-11）是十字头销的两端套上滑块，并用压板将其定位。
每一滑块的两侧工作面上都浇有减磨合金，并开设油槽。
润滑用的滑油来自十字头销。
