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山地车SHIMANO变速器搭配详解山地自行车变速系统 SHIMANO(禧马诺)系列等级(从低到高)ACERA/ALTUS=ALIVIO=DEORE=SLX(可用于全山地)/LX(登山越野和旅行)=DEORE XT=SAINE(用于全山地和速降)/HONE(已取消，由SLX和SIANT)=XTR主要特点：做工精美，手感细腻，变速精准1.Tourney(休闲)FD-C050前拨2.Acera、ALTUS(初等入门级"小A")ST-EF50连体指拨ST-EF60连体指拨SL-M360分体指拨-Acera09款ST-M360连体指拨-Acera09款RD-M360后拨-Acera09款：更小的后拨导轮，变速精准度有所改善。
3.Alivio(高等入门级"大A"-SHIMANO品牌8速休闲山地车型中最高级别)ST-M405连体指拨ST-M410连体指拨SL-M410分体指拨27速(9速)1.DEORE(初等竞赛级)ST-M510连体指拨SL-M530分体指拨：浮雕LOGO，具有双向释放功能(名)SL-M590分体指拨-Deore 10款：浮雕LOGO，具有双向释放功能。
ST-M535双控(名)(用于油压碟刹)ST-M530双控(用于V 刹及拉线碟刹)FD-M531前拨(下摆式(名))RD-M530后拨(反拉(名))RD-M531后拨(传统正拉)：浮雕LOGORD-M591后拨(传统正拉)-10新款DEORE：浮雕LOGORD-M592后拨(影子(名))-10新款DEORE：浮雕LOGO2.Deore LX(老款)SL-M580分体指拨：浮雕LOGOST-M585双控(用于油压碟刹)RD-M581后拨(反拉)：浮雕LOGOHG80飞轮3.SLX-不属于Deore 系列(Deore、Deore LX、DeoreXT)，09款Deore LX分为两个零部件组，SLX用于山地车和全山地车，新的Deore LX组用于登山越野车。
(Chinese)DM-ST0002-05经销商手册ST-9001ST-9000ST-6800ST-5800ST-4700ST-4703目录重要提示 (3)为了安全起见 (4)安装 (6)将使用到的工具列表 (6)安装至车把 (6)安装刹车线 (8)安装变速线缆 (9)调整 (14)手柄行程调节 (14)保养 (15)支架和手柄的分解 (15)B接片体及手柄主体的组装 (16)支架外套的更换 (17)更换铭牌 (17)更换主手柄支撑 (18)更换SL导线器 (20)更换线盖 (22)如何拉出断开的内线端（变速线） (23)•经销商手册主要适合专业自行车技工使用。
对于未接受自行车安装专业培训的使用者，请勿试图利用经销商手册自行安装零部件。
如果您对手册信息的任意部分不太清楚，请勿进行安装。
请咨询购买地或当地自行车经销商地点寻求帮助。
•务必阅读产品附带的全部使用说明书。
•除经销商手册中所述信息之外，请勿对产品进行拆卸或改装。
•经销商手册和使用说明书可从我们的网站()上在线查阅。
•经销商须遵守其所在国家、州或地区相应的规章制度。
•安装零部件时，务必遵照使用说明书中的指示。
建议使用原装Shimano部件。
如果螺钉和螺母等部件松动或破损，自行车可能突然摔倒从而导致负重伤。
此外，当调整不正确时，可能发生故障导致自行车突然跌倒，因而受重伤。
•执行维护任务（比如更换部件）时，请务必佩戴保护眼镜或护目镜来保护您的眼睛。
•请在通读经销商手册后妥善保管。
另外，务必让使用者知悉以下事项：•各自行车的操作方法可能视不同产品而异。
因此，充分了解并熟悉您自行车的刹车系统（包括刹车手柄压力和自行车控制特性）的操作方法非常重要。
不当使用您自行车的刹车系统可能导致失控或骑行者摔落，从而引起严重受伤。
关于正确的操作方法，请咨询专业的自行车经销商或阅读用户手册。
在骑自行车时练习刹车操作与其他基本功能非常重要。
•如前刹车施力过猛，则可能将车轮锁紧，自行车将可能朝前倾倒，从而导致重伤。
禧玛诺shimano变速器等级分类禧玛诺shimano变速器等级分类一：什么是SHIMANO套件SHIMANO的自行车部门主要生产自行车的变速，传动，刹车等配件，我们一般统称为套件，具体包括：前拨链器（前拨），后拨链器（后拨），变速手柄（山地有转把、指拨、双控手柄这几种形式，公路有手变（STI双控手柄）和指拨），前链轮（牙盘），后链轮（飞轮），链条，花鼓，刹车，以及相关的各种变速线、管，刹车线、管、油等等配件.二：SHIMANO各等级套件的名称运动级别的山地越野用套件，从高到低的名称依次是：XTR、Deore XT、Deore LX、Deore、ALIVIO、Acera、ALTUS、TOURNEY，更低的C050，SIS之类民用变速不在此列，另外还有HONE（介于XT和LX 之间，适用重型XC和AM）、SAINT（介于XTR和XT之间，适用于AM和FR）、适用于小轮车的DXR，capreo用的较少，也暂不探讨。
运动级别公路用套件，从高到低的名称依次是：DURA-ACE、Ultegra、105、TIAGRA、SORA、2200，更低的用于民用的A050和SIS都不在此列。
三：SHIMANO各等级套件的档次定位山地越野：XTR是**竞赛级、Deore XT是**训练级、Deore LX是专业训练级、Deore是专业入门级、ALIVIO是**娱乐级、Acera和ALTUS 都是娱乐级、TOURNEY算是入门娱乐级。
Deore是个分水岭，Deore （含）以上都可以称为专业级。
公路：DURA-ACE是**竞赛级、Ultegra称为专业训练级、105是专业入门级、TIAGRA是业余级别、SORA是娱乐级、2200算是入门娱乐级。
这其中105是个分水岭，105（含）以上都可称之为专业级。
以上的级别分法是比较含糊的，所谓娱乐就是特指非代步的骑行运动，下面再来精细分级。
四：SHIMANO个等级套件的详细区别截至现在（2008年）SHIMANO各等级套件的型号为（从低到高细述）：山地越野：TOURNEY、ALTUS；Acera(M340)、ALIVIO(M410)、Deore(M530 碟刹为M535)、Deore LX(M580 碟刹为M585)、Deore XT(M775 碟刹为M765)、XTR(M975 碟刹为M975)、另外还有HONE(M601)、SAINT(M800)公路用套件：2200、SORA(3300)、TIAGRA(4500)、105(5600)、Ultegra(6600)、DURA-ACE(7800)详细比较讨论这些最新的型号，从每个零件的细节开始比较，看完了就会明白，各个等级到底差在哪里。
喜德盛传奇800测评报告，牛逼传奇800骑友测评报告：成立于1995年的喜德盛自行车公司，如今已是国内最大的自行车生产厂商之一。
作为国产厂商，其在市场上的表现，也是很给力。
品牌营销力度的加大，专卖店也是越开越多，整体来看可谓是日新月异。
如今的喜德盛更是有了底气和实力，开始提高性价比和产品水平来进一步巩固地位并发展品牌。
因为有底气有积淀，喜德盛做起性价比来也是让DIY市场都看傻眼了。
今天有幸的见到了新款的车型，以及简单的试试骑。
喜德盛的高性价比的超轻铝合金整车---传奇800。
首先为大家贴上配置单，大家随意感受一下。
车架：传奇800 铝合金车架尺寸：27.5〃×15.5〃17〃车胎：Maxxis 27.5＂×2.0＂山地胎车圈：铝合金双层刀圈花鼓：乔森四培林直拉式花鼓齿盘：FSA 28-38T 11速牙盘前变速器：Shimano XT m8000?后变速器：Shimano XT m8000变速把：Shimano XT m8000飞轮：Shimano m8000 11速卡式刹车：ShimanoM506油刹前叉：Manitou Marvel Comp气压前叉零售价：6399元这类高性价比的车辆，对于车友来讲确实是福音。
相较于之前的喜德盛铝合金车架，这辆16款传奇800外观上最大的改变是在车架上，上管设计的更加扁平化，让车架看起来更具有运动气质。
下管内走线，看起来简洁了很多，不过在后期刹车升级的话就麻烦了，需要重新灌油了。
这次XDS在涂装方面大胆使用如此鲜艳绿色，让人眼前一亮，打破了XDS一直以来低调的传统。
整车搭配新款Manitou黑管避震器，前叉及一些配件涂装上增加了一些绿色，让人眼前一亮，打破了XDS一直以来低调的传统。
整车搭配新款Manitou黑管避震器，前叉及一些配件涂装上增加了一些绿色，使得原本张扬的颜色又有一丝的稳重。
流畅的管型设计，粗壮的锥形头管及更加粗壮的下管和下叉，整车前后桶轴搭配，能够为车架带来更好的刚性。
禧玛诺山地自行车零件，按等级从低到高：SIS，TOURNEY，ALTUS，ACERA，ALIVIO，DEORE，DEORE LX，DEORE XT，XTR1，XT有山地车用零部件和旅行车用零部件两种，先说山地车用的，指拨共有4款，分别是20速和30速的，有视窗和无视窗的版本。
有视窗的叫M780，没视窗的叫M780I。
前拨共有4款，分别是20速用的上摆式的M785E2，下摆式的M786。
30速用的上摆式M780，下摆式的M781。
后拨有两款分别是不带稳链器的M781和带稳链器的M786。
牙盘有两款，分别是三片式的M780，两片式的M785链条有一款，型号是HG94。
飞轮有一款，型号是M771-10，花鼓有三款，分别是9MM快拆的M785,12及15MM桶轴的M788和AX75油碟有一款，型号是M785。
碟片有两款，型号是RT81和RT86脚踏有两款，带边的M785和不带边的M780。
成品轮组有三款，分别是9MM快拆花鼓的M785，桶轴版的M788和29寸的M785F15-29。
旅行车用的XT零部件，指拨有一款，型号是T780前拨有两款，型号是上摆式的T780和下摆式的T781后拨有一款，型号是T780牙盘有两款，型号是T780和带Q因素设计的T781（啥是Q因素，真没看出来）脚踏有一款，型号是T780发电前花鼓有两款，型号是白色的T780和黑色的T785油碟有一款，型号是T785V刹有一款，刹把和夹器的型号都是T780V刹花鼓有一款，前花鼓型号是T780，后花鼓型号是T785.链条，碟片，碟刹花鼓和飞轮与XT山地车用零部件是同一款。
2，LX这个系列现在被禧玛诺划归到了旅行车用零部件里去了指拨有一款，型号是T670前拨有两款，上摆的叫T670，下摆的叫T671后拨有一款，型号是T670牙盘有一款，型号是T671花鼓有两款，用于V刹的叫T670，用于碟刹的叫T675发电前花鼓有两款，型号是灰色的T670和黑色的T675刹车油两款，V刹的叫T670，油碟叫T675碟片有一款，型号是RT54飞轮和链条没有专属的，随便用，10速的就行。
禧玛诺推出全新 EP8 驱动系统作者：清风来源：《中国自行车》2020年第06期全新的EP8驱动核心（DU-EP800）可以提供85 Nm的扭矩，与之前的E8000相比，增加了21%的功率。
近日，禧玛诺推出了面向电动山地自行车市场的全新EP8驱动系统。
该系统提供了更轻、更安静、更强大的电机，用户可以使用更少的踩踏以达到骑行目的，同时增加了20%的续航里程。
禧玛诺为此还开发了两款新的手机应用程序，分别是“E-Tube Project App”和“E-Tube Ride App”，为用户们提供更多的显示选项和对驱动装置特性的自定义控制。
驱动核心全新的EP8驱动核心（DU-EP800）可以提供85 Nm的扭矩，与之前的E8000相比，增加了21%的功率。
并且得益于全新的镁外壳，再加上线条顺滑的造型，EP8系统不仅改善了离地间隙，更是减少了300 g的质量（重量）。
功率重量比的增加还促使了电池效率的提高。
得益于优化的齿轮设计，EP8系统的阻力降低了36%，这提高了电机在工作时的电池效率，在没有助力的情况下也能让骑行更平稳。
此外，体积更小的镁驱动单元外壳内部，采用了重新设计的内部构件，提高了热还原性能，有助于在更长的爬升过程中，提高在最大扭矩下工作时的性能。
技术细节EP8驱动单元Q-factor（一侧曲柄的外侧到另一侧曲柄的外侧之间的垂线的距离）为177 mm，附带专用曲柄，可在160/165/170/175 mm等规格间选择。
该系统可搭配禧玛诺新XTR/XT/SLX/Deore 12速傳动系统使用，齿盘可选34T/36T/38T。
DU-EP800的安装规格与DU-E8000、DU-7000兼容，车架生产商无须为新款EP8重新设计车架。
禧玛诺 EP8也兼容机械变速（9/10/11/12速）、Di2（11速）系统和内变速（11/8/7/5速）系统。
EP8与禧玛诺最近推出的NEXUS Inter-5完全兼容，可装配于采用禧玛诺内变速的城市自行车。
SHIMANO（禧玛诺）自行车套件等级区别经常有车友问到SHIMANO（禧玛诺）各个等级配件的区别，每次口头解释，总不详尽专业，为此想弄个书面的，先在网上搜了一下，发现没有写的很详细的，而且很多还是针对的是老款的东西做的说明，可以很负责的说，仔细的看完本文之后，你以后在选择SHIMANO零件的时候绝对可以游刃有余，各取所需了。
一：什么是SHIMANO套件SHIMANO的自行车部门主要生产自行车的变速，传动，刹车等配件，我们一般统称为套件，具体包括：前拨链器（前拨），后拨链器（后拨），变速手柄（山地有转把、指拨、双控手柄这几种形式，公路有手变（STI双控手柄）和指拨），前链轮（牙盘），后链轮（飞轮），链条，花鼓，刹车，以及相关的各种变速线、管，刹车线、管、油等等配件.二：SHIMANO各等级套件的名称运动级别的山地越野用套件，从高到低的名称依次是：XTR、DeoreXT、DeoreLX、Deore、ALIVIO、Acera、ALTUS、TOURNEY，更低的C050，SIS之类民用变速不在此列，另外还有HONE（介于XT和LX之间，适用重型XC和AM）、SAINT（介于XTR和XT之间，适用于AM和FR）、适用于小轮车的DXR，capreo用的较少，也暂不探讨。
运动级别公路用套件，从高到低的名称依次是：DURA-ACE、Ultegra、105、TIAGRA、SORA、2200，更低的用于民用的A050和SIS都不在此列。
三：SHIMANO各等级套件的档次定位山地越野：XTR是顶级竞赛级、DeoreXT是顶级训练级、DeoreLX是专业训练级、Deore是专业入门级、ALIVIO是顶级娱乐级、Acera和ALTUS都是娱乐级、TOURNEY算是入门娱乐级。
Deore 是个分水岭，Deore（含）以上都可以称为专业级。
公路：DURA-ACE是顶级竞赛级、Ultegra称为专业训练级、105是专业入门级、TIAGRA是业余级别、SORA是娱乐级、2200算是入门娱乐级。
一:什么是SHIMANO套件SHIMANO的自行车部门主要生产自行车的变速，传动，刹车等配件，我们一般统称为套件，具体包括:前拨链器（前拨），后拨链器（后拨），变速手柄（山地有转把、指拨、双控手柄这几种形式，公路有手变（STI 双控手柄）和指拨），前链轮(牙盘），后链轮（飞轮），链条，花鼓，刹车,以及相关的各种变速线、管,刹车线、管、油等等配件.二：SHIMANO各等级套件的名称运动级别的山地越野用套件,从高到低的名称依次是：XTR、Deore XT、Deore LX、Deore、ALIVIO、Acera、ALTUS、TOURNEY,更低的C050，SIS之类民用变速不在此列，另外还有HONE（介于XT和LX 之间，适用重型XC和AM）、SAINT(介于XTR和XT之间,适用于AM 和FR）、适用于小轮车的DXR，capreo用的较少，也暂不探讨。
运动级别公路用套件，从高到低的名称依次是:DURA-ACE、Ultegra、105、TIAGRA、SORA、2200，更低的用于民用的A050和SIS都不在此列。
三：SHIMANO各等级套件的档次定位山地越野：XTR是顶级竞赛级、Deore XT是顶级训练级、Deore LX 是专业训练级、Deore是专业入门级、ALIVIO是顶级娱乐级、Acera 和ALTUS都是娱乐级、TOURNEY算是入门娱乐级。
Deore是个分水岭，Deore（含）以上都可以称为专业级.公路：DURA-ACE是顶级竞赛级、Ultegra称为专业训练级、105是专业入门级、TIAGRA是业余级别、SORA是娱乐级、2200算是入门娱乐级.这其中105是个分水岭，105（含)以上都可称之为专业级.以上的级别分法是比较含糊的，所谓娱乐就是特指非代步的骑行运动,下面再来精细分级。
四：SHIMANO个等级套件的详细区别截至现在（2008年）SHIMANO各等级套件的型号为（从低到高细述）: 山地越野：TOURNEY、ALTUS；Acera（M340）、ALIVIO（M410）、Deore（M530 碟刹为M535)、Deore LX(M580 碟刹为M585)、Deore XT(M775 碟刹为M765)、XTR（M975 碟刹为M975）、另外还有HONE （M601)、SAINT（M800)公路用套件：2200、SORA（3300）、TIAGRA(4500)、105（5600)、Ultegra(6600)、DURA-ACE（7800)详细比较讨论这些最新的型号，从每个零件的细节开始比较，看完了就会明白，各个等级到底差在哪里。
重磅！Shimano推出SLXM7000套件在同级别山地自行车中，SLX的链轮、变速器、飞轮、刹车夹器、刹车盘片和花鼓都以它们独特的设计高效的性能独占鳌头。
Shimano推出的新型中档越野SLX套件具有诸多DEORE XT的性能特征，比如耐受性、耐用性和兼容性，使其几乎适用于所有类型的山地自行车。
SLX M7000的设计理念广泛适用于各种山地自行车。
尤其适合三种类型的动力传动系统。
即简单的单齿片1 x11速套件，优化的2 x11双齿片速套件以及那些骑手需要的加强版齿轮增强装置和便利的3 x10速套件。
传动系统效率轻便和耐用的11速兼容FC-M7000-11齿片（1 x11和2 x11）采用禧玛诺的新型DCE技术，专为不同齿片的功率输出设计，提供更强的链条耐力、驾驭刚性、更高效的性能和更精准的变速。
2x11套件，细密的齿比确保了齿轮转换的最小间距，从而让骑手可以在整个齿比转换上保持高效的节奏。
套件中的链轮片大小盘片为10齿的变化，有以下三种选择（有34-24T，36-26T和38-28T）。
1 x11套件的齿片选择有30T，32 T或34T。
结合两种飞轮的选择（11-40T和11-42T）。
这两种方案也同时兼容了B-spec规格，以确保链条在148规格后花鼓上正常工作。
这些在优化齿轮组合背后的系统方案被称为DYNA-SYS11，这一方案结合了Shimano的变速技术和设计理念从而使骑行者能够获取始终如一的，高效的动能体验。
与此同时，3 x10牙盘（FC-M7000-10）与其40-30-22T齿廓和DYNA-SYS变速技术的设计为在各种场合的骑手提供了最有效的动力传输系统和实用的传动装置。
新设计的1 x11，2 x11和3 x10链轮不仅仅是一个惊人的美学设计和杰出的机械设计。
同时其更好的中轴密封技术减少了水和灰尘的进入，增加了曲柄长久旋转下高效使用的性能。
在后部，轻量级和最小设计的467g 11-40T飞轮设计符合DYNA-SYS的设计哲学，让骑手可以保持平滑和精确的齿数变化，并使其将最有效的前驱动装置维持得更久。
新品速递：11速Shimano Deore XT M8000 强势来袭！
Shimano提升了Deroe XT M8000 的性能表现和原始山地车零件范围来适应苛刻的骑行探险。
Derore XT M8000，拥有XTR级别的特性，优良的性能和价值。
现在新的11速DEROE XTM8000带来了强大的动态性能，建立了一个新的山地车基准。
DYNA-SYS11 Shimano鼓励现代山地车手去任何地方骑行，利益于其先进的传动概念，可以帮助车手保持骑行效率。
设计时考虑到XC和激进的林道骑行者，DYNA-SYS带来的持久性能得益于智能材料，增强的动力传送系统稳定性源自新的变速器和齿盘飞轮的设计。
扩展的齿数选择
就像它的XTR兄弟一样，DEROE XT M8000 提供了
1x11,2x11,3x11的曲柄来满足任何选手的能力水平和任何地形。
新的2x11和3x11 M8000传动系统，扩展了节奏范围，当配置上11-40T的飞轮，将保持更好的节奏控制。
令人兴奋的是，DEROE XT M8000是特定的1x11，11-42T的飞轮，这样增加了Shimano的1x11变化范围，稍微超过了竞赛级XTR的11-40T。
·HG-X11特殊齿形
·铝三角架
·铝42(40 t / t)和钢齿轮
·齿数梯度
·11-13-15-17-19-21-24-27-31-35-40
·11-13-15-17-19-21-24-28-32-37-42
DEORE XT曲柄:车手可调节应对任何地形
DEORE XT M8000曲柄的11速传动装置，将带你你想要去的任何地方。
不管你选择哪一款，新材料将提供持续的长久的变速性能和链条控制。
动态链条啮合（DCE）1x11的齿片在新的XTR和DEROE XT系列增加了150%的链条稳定性，大幅降低了掉链的概率。
所有新的DEORE XT 曲柄开设了一个更新的底架，减少了重量轴承阻力，同时提高了耐用性。
·至今生产的最为先进的DEROE XT牙盘
·可长时间装置和优良的变速
·碳/不锈钢结构（外环或中环）
·1x11DCE
·提供30T，32T，34T
真正的Trail 2x11
·优化的齿轮组合以提高变速质量和传动效率
·提供34-24T，36-26T，38-28T
·至今生产的大胆的3x11的最低档位和最宽变速范围。
·提供40-30-22T
·Chainline +3毫米外侧曲柄提供了148 OLD枢纽
·+3毫米外置变速线
·1x11与30T，32T，和34T
·2x11与36-26T
·新式底架
·按压匹配和螺纹选项
·提高了耐用性
·降低密封阻力
·更轻的重量重新设计，更轻的变速器
无论是前部和后部DEORE XT M8000变速器都经历了一个完整的改造。
DEORE XT M8000后拨拥有禧玛诺开创性的影子RD +技术，改良的几何形状可提高稳定性。
阴影RD +技术现在也更容易调整，无论是最大的稳定性和更低的换档力。
·新的阴影设计与优化，小倾斜角
·极其低调的设计
·减少换档力
·改进的驱动和转向的稳定性
·外部调节张力
·1x11和2x11兼容GS，3x11兼容SGS
·高效率导轮
·直接兼容性安装
面世的XTR M9000，DEORE XT翼形前变速器带来大幅减少换档力，同时也增加轮胎的间隙。
·FD-M8020 2x11和FD-M8000 3x11可选
·轻脆的换挡响应
·新的结构应对目前的安装和新的走线
·高限，低限，D型，E型（不带板）
·提高轮胎的间隙可以缩短下叉DEORE XT指拨
考虑到长途越野，DEORE XT指拨增强了手感，人体工学，减少换档力。
禧玛诺新DEORE XT
M8000指拨改进了人体工程学设计，手指防滑的织纹杆以方便车手控制，并减少换档力。
MULTI RELEASE变速释放增加了跟踪能力，保证变速精度。
·新OPTISLICK变速线降低20％的换档力度
·增强了手感
·新的人体工程学设计
·织纹变速杆
·多/及时和双向释放DEORE XT液压碟刹
与M8000，禧玛诺保留了标准，采用全新的集成总泵。
这给出了一个更时尚的外观，减轻重量并节省宝贵的车把空间。
·额定功率
·伺服波杠杆提供高功率和短行程
·集成总泵更轻，更清洁，更耐用
·精伺服波以改善手感和反馈
·窄夹器增加了调整范围
·可自由调节行程和无工具调整更轻的黑色DEORE XT轮组该WH-M8000-TL-275/29和WH-M8020-TL-275/29新的真空铝轮圈，分别为20毫米和24mm
的内部宽度。
每个轮圈为现代山地自行车外胎提供了更宽的平台，同时较以前也节省了40克。
前后轮组使用28根对接辐条。
·无内胎铝选项
·古道（WH-M8020）与24C无内胎轮圈
·赛（WH-M8000）与20C无内胎轮圈
·新型轻质枢纽功能
·28对接辐条前部和后部
·手工打造DEORE XT踏板提供更宽泛，重新设计的踩踏平台
禧玛诺新的PD-M8000竞赛和PD-M8020山地踏板提供了传说中的SPD的性能。
相比上一代，凭借更高的稳定性和接触
面积，力量，控制和信心都有所提高。
·Race（PD-M8000）和Trail（PD-M8020）车型
·宽2.8毫米，增加稳定性PD-M8000（比PD-M780）
·宽3.3毫米，增加稳定性PD-M8020（比PD-M785）
·厚度降低0.5毫米
·提高踏板到鞋的接触面积，提高效率
·PD-M8000Race：多7.7％以上的接触面（比PD-M780）·PD-M8020Trail：多11.7％的接触面（比PD-M785）整套的xt的亮点，极致评测觉得比较大的变化第一、shimano的飞轮依然可以搭配原来的塔基，不用担心不兼容的问题，不用像升级sram的11速需要换塔基。
而且42t的飞轮对于单盘来说应该同sram单盘一样是一种极端的产物，单盘部分还是跟随sram的节奏。
但是42t对于30或者20速来说没做优化的话，或许会有齿感的问题。
单盘的盘齿也是经过特殊设计的，我们暂时不知道链条是否有针对设计。
第二、Shimano还是坚持了2盘和3盘，sram也同步推出了GX系统作为应对。
在技术和设计上都是同步的。
并且极致评测看来，在未来市场里面多盘系统还是主流，毕竟xc赛场千变万化，一个盘通吃会比较困难。
多日赛的及非竞技器材市场也是一个重要的市场。
但是增加了一个速别，链条和牙盘导链槽设计暂时也未曝光，上海展应该有曝光。
第三、后拨部分比GX兼容性要好，可以直接兼容单盘或者多盘系统。
但是现在拉线比还是未知。
第四、新款的前拨，从设计来说，应该摆动阻力还有就是接触面积会更大，理论上应该可以提供更加流畅的变速。
而且新款的XT前拨兼容性要好。
第五、指拨部分变化不大，20%的阻力说是改进机械构造完成的，但是我们对此表示怀疑态度。
不过整合座座肯定比上一代降低了重量，但是如何同刹车整合到一起，还无法了解。
第六、刹车部分，整合圈变小了，这个让我们很疑惑如何整合指拨，但是因整合圈变薄之后可以提供更大的刹车位置调整范围。
其他好像没太大两点，不过估计重量会比xt785轻。
第七、轮组最大的特点就是减重了。
但是辐条却增加了4根，达到了28孔，强度和刚性会有增加。
车圈的宽度也有两个选择，xc和trail都没问题了。
第八、脚踏部分，永远都是增加踩踏面积。
增加了宽度和和降低了厚度基本上每次产品更新都会有，已经没有任何新意了。
总的看起来，最大的变化在于传动部分和变速部分的变化。
至于是否升级变速线芯也是未知的。
而且兼容性比SRAM的GX系列好。
飞轮部分的修补性也应该优由GX系列。
重点是各位如果要升级，理论上是不用换塔基！。
