自行车配件知识：禧玛诺SHIMANO、速联SRAM各个等级配件地区别

Shimano各系列山地车配件的命名以及档次定位全世界的高档运动自行车上，Shimano(禧马诺)公司的零部件以绝对优势保持着全球第一的占有率，Shimano的产品涵盖了变速、传动和刹车系统，并且有自己独具一格的命名规则。

以下简单介绍一下，Shimano各系列山地车配件的命名以及档次定位：按档次从低到高：SIS、TOURNEY、ALTUS、ACERA、ALIVIO、DEORE、DEORE LX、DEORE XT、XTR以上的型号如Deore指的是套件，完整的套件包括变速、传动、刹车系统。

XTR是最顶级的竞赛用零件，追求的是极至的轻量和精准，价格同样也是“顶级”的；Deore XT是次顶级的系列，事实上在很多场合，选择XT比XTR也许更合适，因为XT几乎和XTR一样精准好用，虽然重量相对XTR稍重，但是带来的好处是更耐用。

(XTR为了追求极至轻量，使用了较多如炭纤之类的轻量材质，而XT有更多金属材质，所以更耐用，当然还有其他因素，此处不赘述)Deore LX与Deore是更为经济的选择，性能较高一等级的产品稍逊，但是仍然在较高水准之上，都是高档整车的常用配件，这两档产品同样都十分耐用。

Deore及以上都是27速的产品，属于高级别配件，都足以应付真正的山地越野活动。

Alivio、Acera是24速的山地运动入门级配件，可以对应强度不高的山地运动、娱乐。

Altus是21速入门级别配件，对应城市里的娱乐骑行，你用它上山也可以，不过有经验的车友会告诉你，这是不妥地。

Tourney是21速民用级别配件，适合用来在城市里代步、休闲。

你有更高的要求？还是别为难它了。

SIS，Shimano18速低端配件，很多人当年第一次见识Shimano 可能就是从SIS开始的，当时还曾是好东西的象征，不过现在国内的自行车市场已经今非昔比，SIS也渐渐淡出了大家关注的视线，只会出现在大厂千元以下的车型之中。

【这里要提醒初学的朋友注意的是，很多杂牌厂商常打出“配置Shimano变速器”之类的含糊旗号，其实往往配置的就是最低档的SIS，如果车子卖几百元就还好，如果这样的车子还要卖一千多元，大家可要擦亮眼睛！】2500左右的整车，厂商一般最多用到Alivio；1500左右的整车，一般最常见的是Altus；而SIS不应该出现在千元以上的整车中。

【Shimano及sram零部件的认识比较】全世界的高档运动自行车上，Shimano(禧马诺)公司的零部件以绝对优势保持着全球第一的占有率，Shimano的产品涵盖了变速、传动和刹车系统，并且有自己独具一格的命名规则。

以下简单介绍一下Shimano各系列山地车配件的命名以及档次定位：按档次从低到高：SIS、TOURNEY、ALTUS、ACERA、ALIVIO、DEORE、DEORE LX、DEORE XT、XTR以上的型号如Deore指的是套件，完整的套件包括变速、传动、刹车系统。

XTR是最顶级的竞赛用零件，追求的是极至的轻量和精准，价格同样也是“顶级”的；Deore XT是次顶级的系列，事实上在很多场合，选择XT比XTR也许更合适，因为XT几乎和XTR一样精准好用，虽然重量相对XTR稍重，但是带来的好处是更耐用。

(XTR为了追求极至轻量，使用了较多如炭纤之类的轻量材质，而XT有更多金属材质，所以更耐用，当然还有其他因素，此处不赘述)Deore LX与Deore是更为经济的选择，性能较高一等级的产品稍逊，但是仍然在较高水准之上，都是高档整车的常用配件，这两档产品同样都十分耐用。

Deore及以上都是27速的产品，属于高级别配件，都足以应付真正的山地越野活动。

Alivio、Acera是24速的山地运动入门级配件，可以对应强度不高的山地运动、娱乐。

Altus是21速入门级别配件，对应城市里的娱乐骑行，你用它上山也可以，不过有经验的车友会告诉你，这是不妥地。

Tourney是21速民用级别配件，适合用来在城市里代步、休闲。

你有更高的要求？还是别为难它了。

SIS，Shimano18速低端配件，很多人当年第一次见识Shimano可能就是从SIS开始的，当时还曾是好东西的象征，不过现在国内的自行车市场已经今非昔比，SIS也渐渐淡出了大家关注的视线，只会出现在大厂千元以下的车型之中。

【这里要提醒初学的朋友注意的是，很多杂牌厂商常打出“配置Shimano变速器”之类的含糊旗号，其实往往配置的就是最低档的SIS，如果车子卖几百元就还好，如果这样的车子还要卖一千多元，大家可要擦亮眼睛！】2500左右的整车，厂商一般最多用到Alivio；1500左右的整车，一般最常见的是Altus；而SIS不应该出现在千元以上的整车中。

SHIMANO各个等级史上最详细介绍经常有车友问到SHIMANO各个等级配件的区别，每次口头解释，觉得不专业，想弄个书面的，先在网上搜了一下，发现没有写的很详细的，而且很多还是针对的是老款的东西做的说明，顿时决定自己写一篇给大家参考。

可以很负责任的说，仔细的看完本文之后，你以后在选择SHIMANO零件的时候绝对可以游刃有余,各取所需了。

以下都是根据自己几年来玩车的经验而来，要是有说错说漏的地方，还请大家指出来，偶才好学习改进啊~先从最基础的讲起，一：什么是SHIMANO（禧玛诺）套件?SHIMANO的自行车部门主要生产自行车的变速，传动，刹车等配件，我们一般统称为套件，具体包括：前拨链器（前拨），后拨链器（后拨），变速手柄（山地有转把，指拨，双控手柄这几种形式；公路有手变（STI双控手柄）和指拨），前链轮（牙盘），后链轮（飞轮），链条，花鼓，刹车，以及相关的各种变速线&管，刹车线&管&油等等配件.XT XTR 105 ULTEGRA DURA-ACE五个系列还有轮组、脚踏二：SHIMANO各等级套件的名称：SHIMANO运动级别的山地越野用套件，从低到高的名称依次是：TOURNEY；ALTUS；Acera；ALIVIO；Deore；SLX ；Deore XT；XTR；更低的C050，SIS之类民用变速不在此列，另外还有HONE （介于XT和slx之间，适用重型XC和AM）；SAINT（介于XTR和XT之间，适用于AM和FR）；适用于BMX的DXR，capreo用的较少，也暂不探讨Deore LX（原先介于DeoreXT和Deore之间的先在Slx已经取代LX）现已列为旅行车套件，也暂不讨论。

SHIMANO运动级别公路用套件，从低到高的名称依次是：2300，SORA，TIAGRA，105，Ultegra，Ultegra Di2，DURA-ACE，DURA-ACE Di2；更低的用于民用的A050和SIS都不在此列。

禧玛诺shimano变速器等级分类禧玛诺shimano变速器等级分类一：什么是SHIMANO套件SHIMANO的自行车部门主要生产自行车的变速，传动，刹车等配件，我们一般统称为套件，具体包括：前拨链器（前拨），后拨链器（后拨），变速手柄（山地有转把、指拨、双控手柄这几种形式，公路有手变（STI双控手柄）和指拨），前链轮（牙盘），后链轮（飞轮），链条，花鼓，刹车，以及相关的各种变速线、管，刹车线、管、油等等配件.二：SHIMANO各等级套件的名称运动级别的山地越野用套件，从高到低的名称依次是：XTR、Deore XT、Deore LX、Deore、ALIVIO、Acera、ALTUS、TOURNEY，更低的C050，SIS之类民用变速不在此列，另外还有HONE（介于XT和LX 之间，适用重型XC和AM）、SAINT（介于XTR和XT之间，适用于AM和FR）、适用于小轮车的DXR，capreo用的较少，也暂不探讨。

运动级别公路用套件，从高到低的名称依次是：DURA-ACE、Ultegra、105、TIAGRA、SORA、2200，更低的用于民用的A050和SIS都不在此列。

三：SHIMANO各等级套件的档次定位山地越野：XTR是**竞赛级、Deore XT是**训练级、Deore LX是专业训练级、Deore是专业入门级、ALIVIO是**娱乐级、Acera和ALTUS 都是娱乐级、TOURNEY算是入门娱乐级。

Deore是个分水岭，Deore （含）以上都可以称为专业级。

公路：DURA-ACE是**竞赛级、Ultegra称为专业训练级、105是专业入门级、TIAGRA是业余级别、SORA是娱乐级、2200算是入门娱乐级。

这其中105是个分水岭，105（含）以上都可称之为专业级。

以上的级别分法是比较含糊的，所谓娱乐就是特指非代步的骑行运动，下面再来精细分级。

四：SHIMANO个等级套件的详细区别截至现在（2008年）SHIMANO各等级套件的型号为（从低到高细述）：山地越野：TOURNEY、ALTUS；Acera(M340)、ALIVIO(M410)、Deore(M530 碟刹为M535)、Deore LX(M580 碟刹为M585)、Deore XT(M775 碟刹为M765)、XTR(M975 碟刹为M975)、另外还有HONE(M601)、SAINT(M800)公路用套件：2200、SORA(3300)、TIAGRA(4500)、105(5600)、Ultegra(6600)、DURA-ACE(7800)详细比较讨论这些最新的型号，从每个零件的细节开始比较，看完了就会明白，各个等级到底差在哪里。

速联SRAM X5 vs Shimano 等同级别套件对比作者: 日期:速联SRAM X5 vs Shimano 等同级别套件对比上次看唯一的菜鸟写的，Sram X5好像完爆的样子，于是我也搞了一些东西来尝试一下，想了解真正的这些东西到底差在哪里。

这次没有微转XCD，我不喜欢他那个上古世纪的后拨，虽然轻量化。

不扯了。

前面见唯一的菜鸟，写过这些的对比评测。

我也收集了这些套件，把玩了很久，来一张全家福就好了，细节照片难得拍了，我已经问了唯一的菜鸟说照片随便用，我想说一些不一样的看法。

对于国货的看法，或许应该有一定改变。

为什么不写微转，因为XCD就和这些东西不是一个档次的，更重要的那种上古后拨，真心无爱。

虽然轻量化党，还是要注意颜值的。

最前面的是蓝图Ltwoo和顺泰Sensan他们只有小套，其他的都不是他们生产的，风老师估计是被无良的贸易商骗到。

这点也需要给很多车友提醒一下，他们只有小套，其他所谓的中套，大套都是贸易商自己搭配的，明显出来就是做工比小套差太多！其实从比较指拨来说。

个人从手感来说，其实基本上都没有太大的差别。

实际使用的情况下来说，Sram X5和蓝图Ltwoo的感觉差不多，然而Shimano Deore 610 和顺泰Sensan差不多。

Sram x5和蓝图Ltwoo 都是拇指进档系统。

所以，进档部分来说习惯都是一样的，如果看做工的话，其实也差不多太多。

Sram X5比蓝图Ltwoo的做工稍微好点，然而风老师说的那个帖子里面，蓝图Ltwoo 在拆掉盖子之后变速的问题，其实也还好，没人会去把盖子拆了变速的，而且坏了行货还可以质保的。

顺泰的还要拍一下，其实明显看起来，区别不大，shima no的在灯光下看起来好一些，我个人倒是不觉得蓝图有什么可以喷的，本来就没有人会拆开去变速的。

除非摔坏了，不过摔坏的话，买一个盖子的修补件，我觉得国产套件的质保会非常费力，不会出现SLX是压马路套件一样，你们懂的。

地自行车部门主要生产自行车地变速，传动，刹车等配件，我们一般统称为套件，具体包括：前拨链器（前拨），后拨链器（后拨），变速手柄（山地有转把，指拨，双控手柄这几种形式；公路有手变（双控手柄）和指拨），前链轮（牙盘），后链轮（飞轮），链条，花鼓，刹车，以及相关地各种变速线管，刹车线管油等等配件.二：各等级套件地名称：运动级别地山地越野用套件，从低到高地名称依次是：；；；；；；；；更低地，之类民用变速不在此列，另外还有（介于和之间，适用重型和）；（介于和之间，适用于和）；适用于小轮车地，用地较少，也暂不探讨.运动级别公路用套件，从低到高地名称依次是：，，，，，；更低地用于民用地和都不在此列.三：各等级套件地档次定位公路：是顶级竞赛级，称为专业训练级，是专业入门级，是业余级别，是娱乐级，算是入门娱乐级. 这其中是个分水岭，（含）以上都可称之为专业级.山地：是顶级竞赛级，是顶级训练级，是专业训练级，是专业入门级，是顶级娱乐级，和都是娱乐级，算是入门娱乐级.是个分水岭，（含）以上都可以称为专业级.以上地级别分法是比较含糊地，所谓娱乐就是特指非代步地骑行运动，下面再来精细分级四：个等级套件地详细区别截至现在（年月）各等级套件地型号为山地：；；()；()；( 碟刹为)；( 碟刹为)；( 碟刹为)；( 碟刹为)；另外还有(；()公路用套件：，()，()，()，()，()详细比较只讨论这些最新地型号，从每个零件地细节开始比较，看完了就会明白，各个等级到底差在哪里.山地：严格来说不算完整地一套套件，它地定位是入门运动支持速和没有显著地区别，价格也相差很小，可以简单地理解为同一层次，主要配置速，而和主要配置速（其实他们都可以同时兼容速和速），相对来说，增加了速地支持，地后拨连接销其中有一个轴套上有氟涂层，阻力更小更耐磨些.同为速套件，现在地已经是很完整地套件，除了含有地特性，相对高级之处在于.后拨使用了宽连接，有两个连接销采用了氟涂层.前拨使用了宽连接.变速手柄地形式从和地变为了更高级地.曲柄开始采用花键连接.这个等级地花鼓开始使用铝快拆.配套地飞轮镀铬从开始，全部采用了系统，全为速了，除了含有地特性，相对地高级之处在于.后拨导轮使用不锈钢螺钉，铬化钢轴承，接片枢轴有型环密封，并且开始采用低位标准型设计.花鼓轴挡采用超级抛光，轴碗采用滚筒抛光，双层迷宫密封速飞轮采用镀镍钢材质和地手柄都采用了双控手柄.前拨连接钢镀锌，链罩为钢镀铬.曲柄采用中空一代技术曲柄，八角花键连接，不锈钢螺丝.大齿片和中齿片为铝材质，小齿片为钢材质，曲柄臂为铝材质链条使用灰色棕色钢材质除了含有地特性，相对地高级之处在于.后拨材质更硬更薄些，相应地采用了静电着色.花鼓轴碗采用非滚筒抛光飞轮采用了珍珠白处理地钢材质链条采用了灰色灰色钢材质.曲柄采用了一体式中轴和中空二代技术，曲柄臂为锻造铝材质除了含有地特性，相对高级之处在于.后拨张力轮采用密封轴承，接片枢轴双型环密封，导板枢轴也有型环密封，个连接销全部有氟涂层，内外导板全部采用铝材质..曲柄臂采用高硬度锻造铝，大齿片采用铝材质切削，中齿片和小齿片都是高硬铝，螺钉全为铝材质.飞轮采用合金支架除了含有地特性，相对于地高级之处在于全新改款，多处大变动，详见随处可见地介绍，这里就不重复了..后拨地导轮和张力轮全部采用密封轴承，各连接都采用超硬冷铸铝，阳极电镀着色.花鼓地档和碗全部采用超级抛光，并且使用不锈钢滚珠，花鼓壳使用高硬铝，新改进后花鼓密封，新型棘爪间隙更小，轴心使用钛合金..飞轮采用超硬合金支架，最大片齿片为钛合金链条采用镀锌合金材质.曲柄采用超硬冷铸铝，大齿片和小齿片是铝切削，中齿片为钛合金符合材料，螺丝全部超硬铝公路车：地定位是入门地娱乐级，有平把组件和弯把组件，支持速，不能算是完整地一套套件是娱乐级，同样是速地，除了含有地特性之外，相对地高级之处在于.后拨地多个钢部件加上了珍珠白涂层，更耐磨.前拨内链接镀锌，更耐腐蚀.曲柄经过了抛光，有八角花键版本.前后花鼓都使用了橡胶密封采用了速变速，除了含有地特性之外，相对高级之处在于.后拨采用了宽链接，支持速，外链接链接销进行了密封处理，保持润滑，个链接销地衬套含有氟涂层.前拨采用了宽链接，支持速，内链接镀铬.手变使用新地人体工程学设计，支持速，可视化档位显示.夹器使用带涂层轴承垫圈.使用了集成中轴结构（不是中空二代）.前后花鼓采用迷宫式接触密封.配套地链条支持速，使用铬化处理链接销从开始，全部采用了段变速，除了含有地特性之外，相对地高级之处在于.后拨接片枢轴采用了型环密封，内外导板都使用了铝合金材质，更轻，更润.前拨链接全部采用铝合金材质，链条导板镀铬.手变支持速.刹车块采用了套装式刹车块固定座，即刹皮橡胶部分固定于金属刹皮盒中，刹车皮更换更方便，而且刹车效果更好.牙盘中轴采用中空二代技术，铬钼合金钢中轴，铸铝曲柄，铝齿片速飞轮使用合金支架，镀镍钢材质除了含有地特性之外，相对地高级之处在于.后拨张力轮采用了密封轴承，接片枢轴双型环密封，板体枢轴型环密封，内外链接销全部密封轴承，个轴承全部氟涂层.前拨链接使用单套管密封轴承.架器采用冷铸铝，有轴承垫圈和插入式轴承.中轴采用铝合金材质，齿片采用超硬铝材质切削.飞轮更精细加工.链条使用镀锌合金除了含有地特性，相对地高级之处在于.后拨张力轮和导轮都使用密封轴承，内外链接都使用超硬冷铸铝，所有链接销全部密封氟涂层，所有枢轴双型环密封.前拨内外链接全部使用超硬冷铸铝，内外导板都采用镀镍铝材质.双控手柄使用工程复合物接片，阳极电镀手柄.架器采用超硬冷铸铝，所有转点使用带涂层和插入式轴承.曲柄使用加强型大型支架，阳极电镀超硬冷铸铝曲柄臂，阳极电镀超硬铝切削加厚齿片，超硬铬钼钢中轴.花鼓使用不锈钢滚珠.飞轮片最大地齿使用钛合金镀镍材质.链条内外板全部镀锌，链条销铬化处理看了这些区别，大家一定能很明白地了解各级别套件地区别和差距了文档来自于网络搜索。

SHIMANO（禧玛诺）各个等级配件的区别，每次口头解释，总不详尽专业，为此想弄个书面的，先在网上搜了一下，发现没有写的很详细的，而且很多还是针对的是老款的东西做的说明，可以很负责的说，仔细的看完本文之后，你以后在选择SHIMANO零件的时候绝对可以游刃有余，各取所需了。

一：什么是SHIMANO套件SHIMANO的自行车部门主要生产自行车的变速，传动，刹车等配件，我们一般统称为套件，具体包括：前拨链器（前拨），后拨链器（后拨），变速手柄（山地有转把、指拨、双控手柄这几种形式，公路有手变（STI双控手柄）和指拨），前链轮（牙盘），后链轮（飞轮），链条，花鼓，刹车，以及相关的各种变速线、管，刹车线、管、油等等配件.二：SHIMANO各等级套件的名称运动级别的山地越野用套件，从高到低的名称依次是：XTR、Deore XT、Deore LX、Deore、ALIVIO、Acera、ALTUS、TOURNEY，更低的C050，SIS之类民用变速不在此列，另外还有HONE（介于XT和LX之间，适用重型XC和AM）、SAINT （介于XTR和XT之间，适用于AM和FR）、适用于小轮车的DXR，capreo用的较少，也暂不探讨。

运动级别公路用套件，从高到低的名称依次是：DURA-ACE、Ultegra、105、TIAGRA、SORA、2200，更低的用于民用的A050和SIS都不在此列。

三：SHIMANO各等级套件的档次定位山地越野：XTR是顶级竞赛级、Deore XT是顶级训练级、Deore LX是专业训练级、Deore是专业入门级、ALIVIO是顶级娱乐级、Acera和ALTUS都是娱乐级、TOURNEY算是入门娱乐级。

Deore是个分水岭，Deore（含）以上都可以称为专业级。

公路：DURA-ACE是顶级竞赛级、Ultegra称为专业训练级、105是专业入门级、TIAGRA是业余级别、SORA是娱乐级、2200算是入门娱乐级。

SHIMANO（禧玛诺）自行车套件等级区别经常有车友问到SHIMANO（禧玛诺）各个等级配件的区别，每次口头解释，总不详尽专业，为此想弄个书面的，先在网上搜了一下，发现没有写的很详细的，而且很多还是针对的是老款的东西做的说明，可以很负责的说，仔细的看完本文之后，你以后在选择SHIMANO零件的时候绝对可以游刃有余，各取所需了。

一：什么是SHIMANO套件SHIMANO的自行车部门主要生产自行车的变速，传动，刹车等配件，我们一般统称为套件，具体包括：前拨链器（前拨），后拨链器（后拨），变速手柄（山地有转把、指拨、双控手柄这几种形式，公路有手变（STI双控手柄）和指拨），前链轮（牙盘），后链轮（飞轮），链条，花鼓，刹车，以及相关的各种变速线、管，刹车线、管、油等等配件.二：SHIMANO各等级套件的名称运动级别的山地越野用套件，从高到低的名称依次是：XTR、DeoreXT、DeoreLX、Deore、ALIVIO、Acera、ALTUS、TOURNEY，更低的C050，SIS之类民用变速不在此列，另外还有HONE（介于XT和LX之间，适用重型XC和AM）、SAINT（介于XTR和XT之间，适用于AM和FR）、适用于小轮车的DXR，capreo用的较少，也暂不探讨。

运动级别公路用套件，从高到低的名称依次是：DURA-ACE、Ultegra、105、TIAGRA、SORA、2200，更低的用于民用的A050和SIS都不在此列。

三：SHIMANO各等级套件的档次定位山地越野：XTR是顶级竞赛级、DeoreXT是顶级训练级、DeoreLX是专业训练级、Deore是专业入门级、ALIVIO是顶级娱乐级、Acera和ALTUS都是娱乐级、TOURNEY算是入门娱乐级。

Deore 是个分水岭，Deore（含）以上都可以称为专业级。

公路：DURA-ACE是顶级竞赛级、Ultegra称为专业训练级、105是专业入门级、TIAGRA是业余级别、SORA是娱乐级、2200算是入门娱乐级。

Shimano产品档次划分很遗憾，在全世界的高档运动自行车上面，装的最多的就是一个小日本公司—shimano禧马诺---生产的零部件，这个公司也奇怪，从来不产整车和车架及前*一类的东西，只做除此之外的其他自行车零件，比如变速、传动和刹车系统，并且按照公路车和山地车分类形成了自己独具一格的命名规则。

山地车零件档次从高到低XTR、SAINT、XT、LX、DEORE、ALIVIO、ACERA、ALTUS、TOURNEY 公路车零件档次从高到低DURA-ACE、ULTEGRA、105、TIAGRA、SORA、2200、A050上面的型号指的是套件，整套全部包括上面说的变速、传动、刹车系统，最顶级的套件比如山地车的xtr套件和公路车的dura，售价都在1万元左右，2000左右及以下的整车，厂商在山地车上最多用到alivio，公路车最多用到sora，并且不会使用到全部的套件，都是挑几样关键部件用，最常用的就是使用shimano的变速系统。

比如变速刹车杆、前变速器和后变速器，因为变速系统技术含量最高，小日本的shimano基本处于垄断地位，其他传动系统和刹车系统，比如牙盘、链条等，都可以用台湾产品来代替。

所以大家一般看看自己的前后变速器，就知道自己的车大概在那个档次了。

有人说这么多英文记不住啊，那你还可以看shimano零件上面的编号，越大越好，比如dura-ace的零件编号是78XX，xtr的零件编号是9xx，依次类推。

看了最近关于“装备精良的骑行者是否娇贵”的讨论，作为一名装备还行的骑行者，我觉得有必要说说自己对于骑行装备选择的看法。

不可否认，全套骑行装备带给人的第一感觉是“这小子真帅”，这也由此会让某些人感觉装备好的骑行者是在摆酷、拉风，并由此产生心情的不爽。

但是，骑行装备带给人更多的则是安全和健康——这也正是大多数户外运动爱好者——包括登山、穿越等——首要关注的问题。

需要事先声明的是，如果你喜欢偶尔、慢速、休闲而且只是在很好的路况下短途骑着耍，那么过于重视装备反而会给你带来经济和精神上的压力，显然没有此必要。

SHIMANO及SRAM各系列產品評比不論是變速系統、剎車、傳動組件或花鼓，在以下的系列評比介紹中，將提供車友有關這些專題的廣泛選購建議。

我們的重點放在尋求最佳的功能，但也兼及最佳的選購價值及各式組件價格與功能的理想搭配。

在各式變速器中何者最佳？這頂令人渴望的王冠可能仍會繼續由Shimano產品系列中的頂級部件所蟬聯。

脫穎而出的是XTR系列變速器，結構上甚至連固定螺栓都採用了軌道滾珠軸承，其變速桿則是早已採用了4組額外的密封式軸承構成的複雜內部構造；而前變速器的外殼厚度則依所搭配的小、中或大齒盤做變換。

這麼一套變速系統組合，總價高達980馬克，其中是否選擇其他組件做搭配，完全取決於個人。

至於SRAM的產品則當然不同，即使是其超輕量的9.0 SL變速器也有一項隱藏性的缺失，在劇烈的騎行中變速，先是出現明顯的力道損耗，而後則需要大幅增加的保養維修：它的變速小導輪（例外：9.0 SL系列的下方導輪）密閉性不足，此外也不是以摩擦適度的軸承材質所製造，因此必須要定期打開、清潔及補添潤滑液。

變速桿概念比較SRAM SHIMANO因採用Grip-Shift旋轉式變速手把而壯大＋重量較輕＋價格低廉＋極簡單的操作邏輯＋簡易的剎車纜線更換流程－纜線防污能力脆弱－維修保養較為費事只須用姆指及食指即可變速。

產品名：Rapidfire。

＋操控所需力道較小＋可同時進行變速及剎車＋經久耐用－碰撞耐抗力低－並非任何剎車都適用Shimano的變速桿早已成熟。

相形之下，SRAM正在測試其較寬幅的旋式把手及可快速變速的內部新結構。

變速器：在承接Sachs 的專精技術後，SRAM 的旋轉式握把後變速器及前變速器都展現出某些異於千錘百鍊的Shimano 產品的技術自我特色。

野地試騎時，兩者差異有限；但論及市場占有率，Shimano 仍遙遙領先。

變速器概念比較SRAM SHIMANO特點：組件較少，其超大的尺寸使用了許多塑料，導線式傳動比為1:1。