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基础设施建设交通规划方案引言本文档旨在制定一个基础设施建设交通规划方案，以应对日益增长的城市交通需求和促进可持续发展。
本方案将提出一系列措施，包括交通网络改善、公共交通发展、道路安全提升等。
交通网络改善- 扩建城市主干道：根据交通流量和需求预测，对城市主干道进行扩建，提高通行能力和交通效率。
- 增设高速公路出入口：在适当的位置增设高速公路出入口，便利市民出行，分流城市交通压力。
- 提升交通信号系统：引入智能交通信号系统，优化信号配时，减少交通拥堵，提高交通流动性。
- 建设交通枢纽：建设交通枢纽，使不同交通方式之间的换乘更加方便快捷，提高交通整体效率。
公共交通发展- 扩大公交车辆投放：增加公交车辆数量，提高公交覆盖率，鼓励市民使用公共交通工具，减少私家车使用。
- 提升地铁交通网络: 扩建地铁线路，增加地铁车站，提高地铁覆盖范围和服务质量，减少对道路的依赖。
- 鼓励非机动交通：建设自行车道，提供公共自行车租赁服务，鼓励市民选择步行和骑行作为出行方式，减少环境污染。
道路安全提升- 完善交通安全设施：安装交通标志、标线，设置红绿灯等，提高道路交通安全水平。
- 加强交通执法力度：增加交警执法人员数量，加强交通违法行为的查处力度，提高交通秩序。
- 教育宣传活动：开展交通安全教育宣传，提高市民交通安全意识，减少交通事故发生。
结论本基础设施建设交通规划方案将从交通网络改善、公共交通发展和道路安全提升三个方面着手，以改善城市交通状况，促进可持续发展。
各相关部门应共同合作，积极推进方案的实施，为市民提供更为便捷、高效、安全的交通环境。
交通规划规章制度范本最新第一章总则第一条为了有效管理和规范交通运输秩序，保障人民群众生命财产安全，促进城市经济社会的持续发展，制定本规章。
第二条本规章适用于城市交通管理部门对城市内道路交通运输秩序的管理和监督。
第三条交通管理部门负责对城市交通运输秩序进行整体规划，统一管理，科学指导，依法监督。
第四条市政府应当加大对交通管理部门的支持力度，提供必要的经费、人力和物力保障其工作的顺利进行。
第五条交通管理部门应当积极与其他有关部门合作，共同促进城市交通运输事业的发展，提高城市交通运输效率。
第二章道路交通规划第六条交通管理部门应当制定城市道路交通规划，规划道路的布局、建设、改造、管制等工作。
第七条城市道路交通规划应当充分考虑城市发展的总体规划，合理布局各类道路，优化交通网络结构，提高城市交通运输效率。
第八条交通管理部门应当按照城市道路交通规划，合理规划道路交通布局，避免交通拥堵，保证道路通畅。
第九条城市道路交通规划应当科学确定道路交通建设的重点方向和发展目标，明确各种道路的使用范围和规则。
第十条交通管理部门应当根据城市道路交通规划，合理规划城市交通基础设施，推进交通基础设施的建设和改造。
第三章交通设施建设管理第十一条交通管理部门应当按照城市道路交通规划，合理规划城市交通设施的建设，促进城市交通设施的可持续发展。
第十二条交通管理部门应当对城市交通设施建设进行全面监管，保障交通设施建设的质量和安全。
第十三条交通管理部门应当建立健全城市交通设施建设管理制度，按照相关法律法规和标准规范进行管理。
第十四条建设单位应当按照相关法律法规和标准规范，进行城市交通设施建设，确保建设工程的质量和安全。
第四章交通运输管理第十五条交通管理部门应当加强对城市交通运输的管理，提高城市交通运输的运行效率。
第十六条交通管理部门应当建立健全城市交通运输管理制度，规范城市交通运输市场秩序。
第十七条交通管理部门应当强化对城市交通运输企业的监督检查，加大对违法违规行为的处罚力度。
交通评价——交通规划的交通评价一、对交通规划的不同理解和几种不同角度的交通评价二、交通评价指标三、多指标综合评价交通规划汽车时代以前城市规划道路设计线形、路基路面设计等交通工程通行能力、交叉口设计、信号、交通流理论等交通规划出行调查、交通模型、供应需求分析、（CATS）交通战略、决策技术、交通评价等对交通规划的不同理解交通规划= 道路网规划+ 地铁与公交网规划+ 交通管理规划+ 停车场布局规划+ 对外交通布局规划+ ……交通规划=一定时期的交通发展（建设）计划发展：包括目标、战略、政策、建设、管理等交通规划实质（特征）：（1）从人和物的流动出发——不是从车出发（2）分析交通的供求关系——有数量（3）有明确的规划期限——有约束条件（4）为规划决策服务——方案比较、交通评价国内曾有的几种交通评价体系北京市城市交通综合评价系统（部分为描述，部分为评价） 1．道路设施子系统（1）人均道路面积（2）人均停车面积（3）路网密度（4）路网负荷度 2．客运子系统（1）万人拥有公交车辆数（2）客运结构比（3）公交线网覆盖率（3）公交车正点率（5）公交出行时间3．货运子系统（1）千万元产值车辆数（2）车辆结构比（3）单车效率4．交通管理子系统（1）交通事故死亡率（2）主要路口延误（3）市区机动车速（4）交通分隔东南大学城市交通网络总体性能评价（部分描述，部分评价）A．城市交通网络总体建设水平1．用地规模——（1）平均路网密度（2）平均公交线网密度2．人口规模——（1）人均道路面积（2）人均公交车辆数3．经济水平——亿元工农业产值道路长度4．车辆拥有量——（1）车均道路面积（2）车均停车面积5．网络质量——各级道路相对比重B .城市交通网络技术性能评价系统1．网络布局质量——（1）道路密度及其分布（2）道路等级级配（3）网络连接度（4）网络连接度（5）网络非直线系数（6）网络关键路段和关键交叉口（7）交叉口综合复杂性 2．网络总体容量——（1）网络极大流（2）网络广义容量3．可达性——（1）各小区可动性（2）各小区易达性（3）全市通达性上海市第一次综合交通规划评价系统（规划评价）A．直接经济效益评价1．节约交通时间——（1）个人出行所需时间（2）货物流通所需时间2．降低运输费用——（1）完成客运所需费用（2）完成货运所需费用（3）道路等城市交通基础设施的维护费用3．减少基础设施投资B．不直接计算经济效益的部分1．降低交通事故——（1）年交通死亡人数（2）年交通受伤人数（3）年交通事故直接经济损失2．提高交通的方便性、舒适性、可靠性——（1）居民公交方式出行的总步行、候车和换乘时间（2）平均转车次数（3）公共交通的客运满载率（4）居民个体交通工具出行停放车所需时间（5）个人出行时间的不稳定性（6）各交通区可达性指数方差3．减少对环境的污染……4．有利于城市发展的合理化……5．交通费用负担的合理化……对有些指标还列出了指标总量中应单独列出的部分，以及可代用或可参考指标城市轨道线网评价体系（网络评价）1．与城市发展的协调性——6个指标2．地居民出行条件改善的作用——6个指标3．运营效果——4个指标4．建设实施性——3个指标杭州市“十五”重大基础项目后评估评价体系A．项目功能和效益1．交通网功能道路交通网——（1）道路长度（2）道路网密度（3）道路面积（4）人均道路面积（5）车均道路面积（6）公交线网长度（7）公交线网密度道路网服务水平——（1）V/C （2）交通量分布（3）行程车速公交服务水平——（1）可达性（2）运能（3）居民公交出行比例（4）跨江客运量今后拟增加：（5）平均步行时间或距离（6）运营车速（7）准点率（8）“三高”断面饱和度和饱和里程2．直接交通效益——（1）运输费用节约（2）居民出行时间节约（3）货物运输在途时间节约3．国民经济——（1）EBCR （2）EIRR （3）ENPV （4）NB．项目影响1．社会影响2．环境影响总结：交通评价应该包括的内容不同人群的关注1．人们对交通功能的要求——使用者迅速（省时）、便利、准时与可靠、舒适、安全、经济2．投入的费用——建设者3．对环境的影响、对资源的消耗——社会4．社会公平、社会和谐——社会、使用者5．促进经济、社会和城市发展的作用——地区几种不同角度的评价体系1．交通系统性能评价（即不考虑交通需求）（静态评价）主要是交通系统的规模与布局，即交通供应评价。
城市建设汇报提纲1. 简介本文主要是对我们城市建设工作的汇报。
我们将从城市规划与设计、交通建设、生态环保、文化创意四个方面进行分析，展示我们城市建设的成果与未来发展方向。
2. 城市规划与设计城市规划与设计是城市建设的基础，它直接关系着一个城市的形象与发展。
我们在城市规划与设计方面所进行的努力，主要集中在以下三个方面：2.1.城市空间利用城市需要更多的空间来满足不断增长的人口和经济发展需求，同时也需要更加高效的利用现有的空间。
我们在城市规划中，提出了“绿色空间+灰色空间”的理念，即在城市建设中，需要充分利用城市绿地、河道、湖泊等绿色空间，打造城市美景，同时也要注重灰色空间的建设，将经济发展与城市建设有机结合起来。
2.2.城市交通城市交通是城市规划与设计中的一个非常重要的方面。
我们采取了多种措施来改善城市交通状况，如加强公交线路的规划运营，建设更加智能的交通调控系统，加强对自行车、步行等低碳出行方式的鼓励。
同时，我们也积极开展城市地下空间的利用，建设城市地下车库及地铁线路等，来缓解城市交通压力。
2.3.城市建筑设计城市建筑设计直接关系着城市形象与观感，我们积极推行人性化、环保、智能化的城市建筑设计理念，打造具有高科技含量、艺术气息的城市建筑，让每个市民都能感受到城市的美丽与品质。
3. 交通建设交通建设是城市发展的重要基础，它直接影响着城市的经济发展和市民出行。
我们在交通建设方面所做的主要工作如下：3.1.改善城市道路状况我们加强了城市道路的质量管理，加大对城市道路的维护与保养力度，打造优质、安全的城市道路。
3.2.推行智能交通系统我们推行智能交通系统，引进了最新的交通智能设备，如红绿灯控制系统、自动化停车系统、交通监控系统等，实现城市交通调度、管理与控制的全自动化、智能化。
3.3.加强公共交通设施我们加强了公共交通设施的建设。
包括增加公交车辆，规划新的公交线路，建设新的地铁线路，为市民提供更加便捷的公共交通出行方式。
城市规划原理复习资料（一）1.城市的含义包括：人口数量，产业构成，行政管辖意义。
2.城市定义:以非农业和非农业人口聚集为主要特征的居民点。
包括按国家行政建制设立的市和镇。
3.城市系统的基本特征：整体性和综合性；层次性、结构性系统内部诸多要素按不同级别、层次有序地组成一个整体；动态性；环境联系性。
4.城市的产业构成及分类：按照国民经济产业结构分城市产业为——第一产业：城郊区的农、林、牧、副、渔业、采掘业。
第二产业：制造业和加工业。
是城市发展的决定因素。
第三产业：为主导产业服务服务的产业。
5.城市规划区城市市区、近郊区以及城市行政区域内其他因城市建设和发展需要实行规划控制的区域。
6.城市建成区城市行政区内实际已成片开发建设、市政公用设施和公共设施基本具务的地区。
7.城市设计：对城市体型和空间环境所作的整体构思和安排，贯穿于城市规划的全过程。
8.城市用地分10大类及英文缩写（46中类和73小类）：水域和其他用地[ E ]。
9.城市建设用地9大类划分居住用地[ R ] 公共设施用地[ C ] 工业用地[ M ] 仓储用地[ W ] 对外交通用地[ T ]道路广场用地[ S ] 市政公共设施用地[ U ] 绿地[ G ] 特殊用地[ D ]10.城市化人类生产和生活方式由乡村型向城市型转化的历史过程，表现为乡村人口向城市人口转化以及城市不断发展和完善的过程。
又称城镇化、都市化。
11.城市化水平衡量城市化发展程度的数量指标，一般用一定地域内城市人口占总人口比例来表示。
12.城乡规划法定的5个形式城镇体系规划、城市规划、镇规划、乡规划和村庄规划。
城市规划、镇规划分为总体规划和详细规划。
详细规划分为控制性详细规划和修建性详细规划。
13.城镇体系:一定区域内在经济、社会和空间发展上具有有机联系的城市群体。
14.城市规划的两个阶段：总体规划、详细规划。
15.控制性详细规划的强制性指标和引导性指标：强制性指标：用地性质、用地面积、容积率、建筑密度、绿地率、建筑控制高度、建筑间距、建筑后退红线距离、交通出入口方位、停车泊位及其他需要配置的公共设施。
道路交通安全工作汇报提纲9篇第1篇示例：道路交通安全工作是保障人民群众生命财产安全的重要工作，也是一项持续进行的工作。
为了全面总结和展示我市在道路交通安全工作中取得的成绩、存在的问题及下一步工作计划，特制定本次道路交通安全工作汇报提纲。
一、工作概述1. 总体情况：我市道路交通安全工作自去年以来取得了一定成绩，但仍面临诸多挑战。
2. 主要成绩：我市道路交通事故件数和死亡人数呈现下降趋势，交通宣传教育效果显著。
3. 主要问题：道路交通违法行为仍较为突出，部分地段存在交通设施不完善等问题。
二、主要工作内容1. 完善交通设施：加强道路交通设施的维护和改造工作，提高道路交通安全设施覆盖率。
2. 加强交通执法：严格执法，加大对交通违法行为的查处力度，提高违法成本。
3. 提高公众意识：加强交通安全宣传教育，提高驾驶员和行人的安全意识和法治观念。
4. 加强数据分析：加强对交通事故数据的收集和分析，及时发现问题，采取有效措施。
三、工作成效1. 交通安全意识提升：公众对交通安全的重视程度有所提高，自觉遵守交通规则。
2. 交通事故减少：道路交通事故件数和死亡人数较去年同比呈下降趋势。
3. 交通宣传教育效果明显：交通宣传活动的开展得到了社会广泛认可，影响力逐渐扩大。
四、存在问题及建议1. 存在问题：部分地段道路设施老化，存在盲区；交通执法力度不足，违法行为得不到有效遏制。
2. 建议改进：加大对道路设施的维护工作投入，加强对违法行为的处罚力度，提高执法效果。
五、下一步工作计划1. 继续加大交通安全宣传力度，提高公众安全意识。
2. 加强对交通违法行为的查处，提高违法成本。
3. 完善交通设施，提高道路交通安全水平。
我市道路交通安全工作取得了一定成绩，但仍面临诸多挑战。
我们将继续努力，不断完善道路交通安全工作，确保人民群众的生命财产安全。
感谢各位领导和同事的支持和配合！愿我们在道路交通安全工作中再创佳绩！衷心希望大家都能保持文明礼让、遵守交通规则，共同为交通安全贡献一份力量！第2篇示例：道路交通安全工作汇报提纲：一、工作总结1.1 回顾上一年度道路交通安全工作情况，总结取得的成绩和存在的问题。
城市建设汇报提纲
一、引言
1.1提出城市建设的重要性和意义
1.2引入本次汇报的主题和内容
二、城市规划
2.1简要介绍城市规划的定义和目标
2.2分析当前城市规划存在的问题与挑战
2.3探讨解决问题的方法和途径
三、基础设施建设
3.1介绍城市基础设施建设的重要性和必要性
3.2分析基础设施建设面临的挑战和困难
3.3论述如何发展和提升城市基础设施建设水平
四、交通建设
4.1介绍城市交通建设的意义和目标
4.2分析当前城市交通存在的瓶颈和问题
4.3提出优化城市交通的方法和措施
五、城市环境建设
5.1简要介绍城市环境建设的意义和价值
5.2分析当前城市环境问题和挑战
5.3探讨提升城市环境质量的途径和方法
六、城市人居环境建设
6.1引入城市人居环境建设的重要性和必要性
6.2分析城市人居环境存在的问题和挑战
6.3论述如何改善和提升城市人居环境质量
七、城市绿化建设
7.1简要介绍城市绿化建设的意义和价值
7.2分析当前城市绿化面临的问题和困难
7.3探讨提升城市绿化水平的方法和途径
八、城市文化建设
8.1介绍城市文化建设的重要性和意义
8.2分析当前城市文化存在的问题和挑战
8.3论述如何发展和提升城市文化建设水平
九、结论
9.1总结城市建设的重要性和意义
9.2简要回顾本次汇报的主要内容
9.3提出进一步深化城市建设的建议和展望
备注：
本提纲仅作为参考，请根据实际情况和需求进行相应修改和调整。
道路交通规划提纲第一章绪论1、交通规划的定义，目的和意义交通规划的定义交通规划→根据特定交通系统的现状与特征，用科学的方法预测交通系统交通需求的发展趋势及交通需求发展对交通系统交通供给的需求，确定特定时期交通供给的建设任务建设规模及交通系统的管理模式控制方法，以达到交通系统交通新需求与交通供给之间的平衡，实现交通系统的安全畅通节能环保的目的。
道路交通规划→经过调查分析预测未来的道路交通需求规划道路网络并加以实施和修正的过程：城市道路交通规划和区域公路网规划交通规划的目的：1交通规划是a交通运输系统建设与管理科学化的重要环节，是国土规划城市总体规划的重要组成部分。
b制定交通运输系统建设计划选择建设项目的主要依据，是确保交通运输系统建设合理布局，有序协调发展，防止建设决策建设布局随意性盲目性的重要手段2使道路交通能适应社会经济发展的需要促进社会经济的发展3使各种交通方式能相互协调密切配合充分发挥各自的优势4使道路交通设施布局能产生最佳的社会及经济效益5使人和货物的出行能方便迅速舒适经济6交通规划的目标设计以合理的交通系统为未来的各种用地模式服务交通规划的意义1建立完善交通系统的重要手段2解决城市交通问题的根本措施3获得交通运输工作最佳效益的有效方法2、交通规划的分类1按范围分：区域交通系统规划→五大运输方式的发展规划及五大运输方式发展规划下的各种专项规划城市交通系统规划→城市综合交通系统规划，特大城市大城市还需要各种专项交通规划2按时间分：长(远)期与短(近)期3按方式分：客运与货运4按深度分：总体与专题交通规划的层次划分：a城市交通系统规划(城市总体交通规划)前提：城市总体规划城市交通系统规划：城市道路交通系统规划：城市道路网络系统规划：城市快速道路系统规划城市环路系统规划城市主干道路网络规划自行车道路网络规划城市停车场系统规划城市公共客运交通系统规划：城市常规交通系统规划城市轨道交通系统规划城市出租车交通规划城市快速公交（BRT）网络系统规划城市交通管理规划：城市交通需求管理规划城市交通系统管理规划城市交通运行组织规划城市物流系统规划城市职能交通系统规划b区域交通系统规划（区域综合运输规划）前提：国家土地规划（国土规划）区域交通系统规划：公路交通系统规划：公路网络系统规划：高速公路网络系统规划公路主骨架网络规划县乡公路网络规划农村公路网络规划专用公路网络规划公路枢纽规划运输物流规划铁路交通系统规划：区域高速铁路系统规划快速铁路网络系统规划干线铁路网络系统规划专用铁路网络系统规划铁路场站规划铁路场站运输组织规划水运交通系统规划：内河航道网络系统规划远洋航线网络规划港口码头发展规划航空交通系统规划：航空线路网络规划机场布局发展规划管道运输系统规划3、交通规划的范围与内容交通规划的内容：交通规划工作总体设计交通系统现状调查及分析交通需求发展预测交通综合规划方案设计与优化交通综合规划评价交通综合规划方案调整交通综合规划方案分期实施计划编制交通综合方案实施第二章交通规划的基本原理1、城市综合交通规划的规划程序调查了解现有情况收集有关资料与数据分析现有情况评论总结现行计划并系统的提出将来的方针政策城市发展预测预测未来交通需要方案评价与鉴定提出规划及预算"调查""分析""预测""评价"四个主要内容2、交通与土地利用的关系？城市交通→从供需的角度可界定为交通需求与交通供给两大层面。
交通需求→社会经济活动在人和物的空间位移方面所提出的对交通设施和交通工具的需要交通供给→交通生产者所提供的交通服务的总和包括交通基础设施和交通工具的供给以及为交通需求提供的其他相关服务交通需求和交通供给相互影响相互作用需求是供给产生的原因供给的目的在于更好地为需求服务土地利用→农业经济学：特定社会生产方式下人类根据土地的自然和社会属性进行有目的的开发利用整治和保护的活动过程→城市规划领域中：城市功能范畴中的空间分布或地理类型城市土地利用(城市用地)→用于建设和城市技能运转所需要的土地包括已经建设利用的土地和已列入城市规划区范围尚待开发使用的土地。
：城市土地利用结构土地利用形态土地混合利用程度土地价格人口密度容积率1从城市交通与土地利用的互动关系看土地利用通过影响交通需求而对城市交通系统产生作用城市交通则通过供给对土地利用系统产生反作用。
城市交通从供给与需求两个方面与土地利用之间构成一种互为反馈的循环关系2源与流的关系预测土地利用(土地利用规划企业选址规划)→土地利用(交通需求预测的输入条件交通发生与吸引) →城市或都市圈内给定交通体系→土地利用形态3鸡与蛋的关系4骨与肉的关系道路交通是城市的骨架城市用地则衣服和制约着道路交通网络的发展城市用地的发展应以道路交通为前提力求用地的开发与道路基础设施建设相适应土地利用通常是出行生存活动的主要决定因素而交通系统支持和影响着城市土地利用及其产生的相关活动3、土地利用与交通模型1汉森(Walter G Hansen)模型--住宅用地2统计分析模型--综合用地3劳瑞(I.S.Lowry)模型--小区间户数就业人口4ITLUP模型--非集计居住分配模型和就业分配模型5优化模型--开发费用+交通费用最小出行需求分析与预测1、基本概念1)od调查起迄点调查→为了全面了解交通的源和流以及交通源流的发生规律对人车货的移动从发生到终止过程的全面情况以及有关的人车货的基本情况所进行的调查：人的出行OD调查机动车出行OD调查货流出行OD调查2)出行出行→交通元（人车货）为完成某一目的从起点到讫点移动的全过程：境内出行→起讫点都在调查区域内的出行过境出行→起讫点都在调查区域外的出行境内外出行→起讫点一个在调查区范围之内另一个在调查区之外的出行区间出行→起讫点分别位于不同交通区的出行区内出行→起讫点都位于一个分区内的出行3)出行端点出行端点→出行的出发地和目的地分别叫做起点(O点)和终点(D点)4)出行距离出行距离→某车辆一次出行的行驶距离5)出行目的一次出行要完成的任务如上班上学购物娱乐观光业务回家等6)出行终点出行终点→出行的目的地7)境内出行境内出行→起讫点都在调查区域内的出行8)境外出行？9)内外出行？境内外出行→起讫点一个在调查区范围之内另一个在调查区之外的出行10)小区型心小区形心→交通区出行端点密度分布的重心位置即交通区交通出行的中心点不是该交通区的几何中心11)境界线cordon line境界线(cordon line)→包围全部调查区域的一条假想线12)核查线screen line核查线→为校核OD调查成果精度而在调查区内部按天然或人工障碍设定的调查线13)期望线期望线(愿望线)→连接各交通区重心间的直线是交通区之间的最短出行距离14)OD表OD表(OD table)→表示各交通区之间出行量的表格15)道路红线16)路网密度17)路网面积率18)人均道路面积19)道路等级匹配20)网络连接度21)非直线系数22)公交线网密度23)公交线路重复系数24)公交线路非直线系数25)乘客平均换乘系数或换乘率26)累计停车数27)停车场容量28)停车密度29)停放周转率30)停放车指数2、OD调查的类别和内容3、交通小区划分的一般原则？1交通小区划分首先应确定划分交通区的区域2基本原则是在准确4、交通生成预测方法的种类回归分析法从OD调查中得到单位用地面积(单位人口或单位经济指标等)交通产生吸引量假如其是稳定的建立交通产生或吸引与其主要影响因素之间的回归方程根据规划期限各交通区的用地面积(人口量或经济指标等) 进行交通生成预测类别分析法考虑非定量影响因素组成不同的类别对各种类别分别建立交通生成与定量影响因素之间的回归方程生成率法类别生成率法对交通产生或吸引影响较大的某些因素由这些因素组合成有不同生成率的类别根据现状调查资料统计不同类别单位指标的交通产生吸引量进而进行交通生成的预测弹性系数法通过研究确定交通的增长率与国民经济发展的增长率之间的比例关系--弹性系数根据国民经济的未来增长状况预测交通的增长率进而预测未来交通时间序列法用现在和过去的交通生成资料对交通生成与时间的关系进行回归并用此回归方程预测未来交通生成*上班(学)出行产生预测可采用生成率法生活文娱公务出行产生预测可采用回归分析法老城市居民出行产生预测上班上学--生成率法其他--回归分析法新建城市职业结构在变化之中上班上学--类比生成率法生活文娱公务--类别回归分析法5、类别生成率法的优缺点及计算方法。
类别生成模型优点：1直率而容易了解。
人们较易接受出行生成与住户特性关系的观念不像回归方程式那样必须了解其相关性、参数值及影响因素等意义，才能作出决策，计算也较回归模型简单。
2资料的有效运用。
从现有出行起讫点调查可获得完整的资料，如果没有现成的起讫点调查资料，亦可经由一个小规模的分层抽样调查获得足够可用的资料不需大规模地调查。
3容易检核与更新。
出行的生成率很容易通过小规模抽样调查与区位的差异特性分析而检核其正确性。
如有大量改变，可再修正更新。
4可以适用于各种研究范围。
由于此种方法之出行产生基于住户的特性，出行吸引基于土地使用特性，因此其出行产生、吸引率可适用于各种范围的研究如。
区域交通规划、交通运输走廊和新发展区等。
5此种分析程序用于预测，与基本年(调查年)的正确性衡量同样有效。
6此种分析程序可以纳入政策的敏感性因素。
如探讨不同人口密度及小汽车拥有饱和状况之影响。
7具有地区转移性。
因为出行生成基于住户资料，此种分层的住户特性显得很稳定；可适用于其他地区或城市缺点：1每一横向分类的矩阵小格中，住户彼此间的差异性被忽略。
2因各小格样本数的不同，故推导出的出行生成率用于预测时，失去其一致的精确性。
3同一变量其类别等级的界定是凭个人的感受，失之客观。
4缺乏一有效的统计方式来估定推算方式的确实性，如一些自变量的总方差是不知道的。
5就各分区的适用性而言，各区的型态各有大小将会影响预测的精确性。
6当本法用于预测时，对每一小格于规划年的资料预测将为一繁杂的工作。
7各类别中出行生成率假定不变，亦为争议的问题。
如对高收入与小汽车拥有量多的住户，现状和预测两阶段中所起的作用不均衡。
考虑对交通产生或吸引较大的某些因素由这些因素组合成有不同生成率的类别根据现状调查资料统计不同类别单位指标的交通产生吸引量进而进行交通生成预测普吉湾区域交通调查基本思想：把家庭按类型分类从而求得不同类型家庭的出行平均率认为小汽车拥有量 家庭规模 家庭收入是决定交通生成量的三个主要因素预测时以将来同类型家庭的预测值乘以相应的出行率类别生成模型建立假定：一定时期内出行率稳定家庭规模变化小收入与车辆拥有量总是增长的每种类型的家庭数量 可用相应于该家庭收入 车辆用油量和家庭结构等资料导出的数学 分布方法估∑∑==s sis i s si s i a N N a P γPi →i 分区规划年每个单位时间出行产生量a s →全市现年第s 类家庭的出行率Nsi →第i 区规划年各类家庭的出行数Ni →第i 分区规划年各类家庭的总数目γsi →第i 分区规划年第s 类家庭的比例6、出行分布的预测方法？并指出适用范围和存在的问题？ ！！！增长率模型：增长函数法 Fueness 约束条件方法构造模型法：重力模型法 机会模型法交通分布的新发展：熵最大化模型 概率型模型 系统平衡模型增长系数法 假定将来OD 交通量的分布形式和现有的OD 表的分布方式相同 在此假定的基础上预测对象区域目标年的OD 交通量前提：有被预测区域完整的现状OD 表eg:常增长系数法 平均增长系数法 底特律法 福莱特法 弗尼斯法综合法 从交通分布量的实际分析中 剖析OD 交通量的分布规律 并将此规律用数学模型表现 用实 测数据标定模型参数 用标定的模型预测交通分布量Eg:重力分布法 介入机会模型法 最大熵模型法前提：模型参数的标定需要对象区域的实际数据 即需要OD 表 但没有完整的OD 表也可以 进行标定7、平均增长率法和底特率法的计算方法。
