城市交通规划四阶段法课程设计报告

交通规划课程设计姓名：学校：河南理工大学班级：学号：交通需求预测四阶段法一、交通发生与吸引此阶段的任务是求出对象地区的交通需求总量，即生成交通量。

然后，在此量的约束下，求出各个交通小区的发生与吸引交通量。

由已知数据表1：表1 现状住户及土地利用情况注：现状年为2012年数据，规划5年后的交通量，每年人口增长率均为5% ，用地面积每年增长率为4%，原单位均不变。

可得出现状OD表，如下：得，总交通发生量O=20310.1+22886.5+29404.04+19224.9+12718+29433+25553.7= 159530.24 总交通吸引量D=21269.7+28721.1+39983.7+19043.4+31311+24761.1+21283.2=186373.20 由于总交通量不等于总吸引量，所以需要进行调整，如下：调整系数法：f=总交通发生量／总交通吸引量=159530.24／186373.20=0.8560由公式D j’=D j×f可得出调整后的OD表，如下：现状年为2012年，每年人口增长率为5%，用地面积每年增长率为4%，原单位不变，所以5年后即2017年的住户数及土地利用情况如下：由上边表格可得出5年后OD表，如下：总发生交通量：O=25921.41+29209.62+37527.83+24536.39+16231.75+37564.80+32613.72= 203605.50总吸引交通量：D=25877.84+34943.69+43680.64+23169.21+38094.62+30125.66+25894.27= 226751.49由于总交通量不等于总吸引量，所以需要进行调整，如下：调整系数法：f=总交通发生量／总交通吸引量=203605.50／226751.49=0.8979由公式D j’=D j×f可得出调整后的OD表，如下:表2 现状OD表注：根据表1计算现状发生量及吸引量，现状表q ij值，根据各小区吸引量及发生量的值，自行给出。

最后经上述综合各种道路影响因素调整后的交通量分配图如下：
第三章报告分析
本路段位于繁华的和平商业区,交叉口分别为中华大街与和平路相交、光明大街与和平路相交，周围有新丹兰尚街、三中、光明百货、中医院等交通吸引点，以及居民区，行人交通压力大。

中华-和平交叉口为规则的十字形交叉口，相交道路中华大街为三块板道路，机非分开行驶，和平路为一块板，机非混行，南北向进出口道均为三车道，东西向进出口道均为一车道。

新丹兰尚街位于该交叉口的东南角,行人、机动车的交通吸引量都较大,改善时要考虑到周围大型建筑物较多,拓宽道路的设计思路不太现实,只有从交叉口的渠化设计着受以期解决现有存在问题。

光明-和平交叉口也属于城市主干道相交的十字交叉口,相交道路光明大街为一块板,机非分开行驶,。

CHANGSHAUNIVERSITY OF SCIENCE & TECHNOLOGY交通规划课程设计题目：**市南湖路过江隧道交通量预测学生**：*法铭学号： 1班级: 0902专业：交通运输指导教师：况爱武、喻丹、弓晋丽2012 年1 月13日**市南湖路过江隧道交通量预测学生**：*法铭学号： 1班级：0902所在院(系):交通运输工程学院指导教师：况爱武、喻丹、弓晋丽完成日期:2012-1-13**理工大学交通运输工程学院交通工程系2011年8月30日指导老师评定意见：目录绪论1第一章现状分析2一土地利用现状2二交通系统现状3第二章通道交通需求预测3一预测的思路与方法3二交通生成预测4三交通分布预测5四交通方式分担预测11五交通分配预测13六社会经济发展预测13第三章过江隧道建设规模分析论证错误!未定义书签。

一方案分析15二结果分析15第四章总结16附录错误!未定义书签。

附录1：灰色预测模型的求解程序16绪论目前，**市中心城区（界定为由三一大道、东二环、南二环和湘江大道围合的区域）现有3处过江通道，从北到南依次为银盆岭大桥、橘子洲大桥和猴子石大桥，3条过江通道的交通均已趋向饱和，为进一步加强湘江东西两岸的联系、缓解中心城区过江交通压力，**市政府拟建南湖路过江隧道，南湖路过江隧道交通量预测是论证隧道建设规模的基础。

该项目的区位图如图1.1图1-1 项目区位图研究的依据：《城市道路设计规*》、《**市公共交通规划（2004~2020年）》。

根据相邻过江通道的区域*围内拟建过江通道对交通具有一定的影响以及考虑到研究区域现状交通网络条件，南湖路过江通道研究区域*围以湘江为分隔线可分为河东与河西两部分：河东区域：南抵新建路，北达城南路，东以芙蓉路为界；河西区域：南抵土城头路，北达桃子湖路，西岳麓山为界。

本项设计具体内容包括：（1）过江通道影响带*围的确定，合理确定交通量预测工作的研究*围；（2）交通小区的划分，根据土地利用规划合理划分交通小区；（3）各小区生成交通量预测，根据各小区的土地利用性质、用地规模采用原单位法分别开展发生交通量预测和吸引交通量预测，并进行出行平衡分析；（4）交通分布预测，根据交通生成预测结论，采用双约束重力模型进行交通分布预测，获取各小区之间的出行分布量；（5）交通方式划分预测，参考《**市公共交通规划（2004~2020年）》的研究结论，考虑**市轨道交通线网规划对居民出行方式分担率的影响，采用logit模型进行方式分担率预测。

交通规划课程设计一、设计目的：交通规划课程设计是对交通规划课堂的必要补充和深化，通过课程设计让学生可以巩固和掌握在授课中学到的理论知识和技术方法，实现理论与实际相结合，提高教学效果。

通过该环节使学生拓展专业实践知识，增强动手能力；掌握交通调查、OD小区划分及调查数据统计处理；熟练掌握“四阶段”交通需求预测的原理及方法；熟悉道路网络构造及交通分配算法实现。

二、课程设计的主要内容1.交通调查根据居民出行调查数据(附件1),统计分析现状年(2022 年) H区城市居民出行行为特征，包括但不限于平均出行次数、出行方式结构比例、出行目的比例、现状OD分布矩阵，表现方式可采用文字、图和表格。

附件1中相关数据说明如下：（1）出发地点和到达地点共3处，分别为A、B、C,即调查区域共划分为3个交通小区。

（2）出行目的编号说明: 1-上班、2-上学、3-公务、4-生活购物、5-休闲娱乐、6-探亲访友、7-就医、8-回程、9-其他活动( 例如接送家人等)。

（3）出行方式编号说明: 1-步行、2-自行车、3-电动车或助力车、4-公共汽车、5-地铁、6-私人小汽车、7-出租车、8-摩托车、9-单位车、10-单位班车或小区巴士、11-其它。

（4）各交通小区调查抽样率均为1‰。

2.交通小区出行发生与吸引预测根据预测，到规划年3个交通小区的常住人口年平均增长率分别为1.8%、2%、1.5%;3个交通小区的就业岗位数年平均增长率分别为2%、1.3%、1.7%。

依据现状OD矩阵，利用增长率法预测各小区规划年的出行发生量、吸引量。

3.交通分布预测依据现状OD矩阵、交通小区出行发生和吸引的预测值，利用平均增长系数法进行交通分布预测，求出规划年的交通小区之间的分布交通量。

4.交通方式划分在只有体力出行（步行和自行车）、公共交通和私人小汽车三种交通方式下，假设Logit 模型适用，且各交通方式的效用关系如公式（1-1）～（1-3）所示，采用表1～6中的参数和规划年数据计算三种交通方式的分担率。

交通规划课程设计——四阶段需求预测一、引言交通规划是城市规划的重要组成部分，它涉及到交通基础设施的规划、交通网络的优化以及交通需求的预测等方面。

本文将针对交通规划课程设计中的四阶段需求预测进行详细阐述。

二、背景随着城市化进程的不断加快，人口数量的增加以及经济的发展，交通需求也在不断增加。

为了满足人们出行的需要，交通规划必须提前进行需求预测，以便合理规划交通基础设施和交通网络，提高交通系统的效率和便捷性。

三、需求预测的四个阶段1. 数据收集阶段在需求预测的第一个阶段，需要收集大量的数据来支持后续的分析和预测工作。

数据收集可以包括人口统计数据、经济发展数据、交通流量数据等。

这些数据可以通过调查问卷、统计局数据、交通监测设备等方式获取。

2. 数据分析阶段在数据收集阶段之后，需要对收集到的数据进行分析。

通过统计学方法和数据挖掘技术，可以对数据进行处理和分析，找出其中的规律和趋势。

例如，可以通过分析人口数量和经济发展水平的关系，来预测未来的人口增长趋势。

3. 需求预测阶段在数据分析阶段之后，可以根据已有的数据和分析结果进行需求预测。

需求预测可以分为长期预测和短期预测两种。

长期预测通常用于制定交通规划的长期目标和策略，而短期预测则用于制定具体的交通规划和管理措施。

长期预测可以通过建立交通需求模型来实现，该模型可以考虑人口增长、经济发展、土地利用等因素对交通需求的影响。

短期预测则可以通过分析历史数据和当前趋势来进行，例如通过分析过去一段时间的交通流量数据来预测未来某个时间段的交通需求。

4. 结果评估阶段在需求预测完成后，需要对预测结果进行评估。

评估可以通过与实际数据进行对比来进行，以验证预测的准确性和可靠性。

如果预测结果与实际情况相符，说明预测模型和方法是有效的；如果存在较大偏差，需要重新评估和调整预测模型和方法。

四、案例分析以某城市的交通规划为例，我们可以进行需求预测的四个阶段。

1. 数据收集阶段：收集该城市的人口统计数据、经济发展数据、交通流量数据等。

交通规划课程设计报告
学
院： 交通运输学院 专 业：
城市轨道父通
指导教师：
组
长：
组 员：
2016年6月15日
引言
所谓交通规划(狭义)通常是指根据对历史和现状的交通供需状况和地区的
人口、经济和土地利用之间的相互管理的分析研究，对地区未来不同人口、土地利用和经济发展的情形下，交通运输发展需求的分析和预测，确定未来交通运输设施发展建设的规模、结构、布局等方案，并对不同方案进行评价比选，确定推荐方案，同时突出建设实施方案(包括建设项目时序、投资估算、配套措施等) 的一个完整过程。

通常，交通规划中核心的内容是交通需求预测中的四阶段法，它们分别是交通的发生与吸引(Trip Production & Attraction )，交通分布(Trip Distribution )，交通方式的划分(Modal Split )，交通流的分配(Traffic Flow Assig nment)这四个阶段。

我们小组针对交大西门某一时段的交通量进行了调查，掌握了其交通状况，并与RTMS勺测量值进行比较，从而了解人工测量产生的误差，并且同时使用微波传感器数据制作交通量、密度、速度基本图并确定道路通行能力和临界车速，来分析并且深刻理解交通流三参数之间的关系。

接下来，我们以北下关为规划区域，利用tran sCAD软件对规划区域进行交通小区的划分、路网构建、0D反推以及四阶段法等工作。

交通规划课程设计基于TransCAD4.x的四阶段预测法1、交通规划课程设计任务交通规划作为一门学问，可以说是随着汽车的发展而发展起来的，但随着交通方式的发展，城市内部道路拥挤问题也随之出现，合理规划和建设道路的必要性被逐步提到议事日程上来。

交通需求预测作为交通规划中永恒的课题，从以铁道为中心的时代采用的“乘车次数法”，到小汽车尚未进入家庭或保有量很低的机动化初期采用的三阶段预测法，在到如今被广泛使用的经典的四阶段预测法，人民的出行方式在不断的变化，而交通需求预测的方法也在不断地发展和完善。

四阶段预测法是目前经典的方法，在实际工程项目中获得了极其广泛的应用，其内容包括：交通发生和吸引（第一阶段），交通分布（第二阶段），交通方式划分（第三阶段）和交通量分配（第四阶段）。

然而，由于四阶段预测法的局限性，例如明显地阶段划分、小区划分和统计出理等，已经逐渐不能适应信息化、个性化的要求，一些新的方法正在受到人们的重视，例如将上述四阶段或其中某几阶段组合在一起的组合模型、利用断面实测交通量反推OD交通量的方法，非集计模型方法以积极与控制论的方法和基于计算机模拟的方法（如TransCAD4.x软件）等。

而这次的课程设计，就是利用TransCAD4.x软件来处理实际交通问题，分析实际调查数据。

本次交通规划课程设计主要从四个方面学习应用TransCAD4.x的过程，分别是：出行生成预测、出行分布预测、方式划分预测和交通分配与O-D反推。

在交通规划实际应用中，这些预测的数据都是基于实际的交通调查，而本次设计的数据是来源于石家庄铁铁道大学给出的练习数据。

TransCAD是首家独创，唯一专为交通运输业设计的GIS软件，其主要功能有：强力GIS 引擎，具备用于交通的特殊扩展功能；各种地图制作，地图寻址，可视化和分析工具，专为交通应用而设计；各种应用程序，用于寻找路径，交通需求预测，公共交通，物流，选址及销售区域管理；可用于所有交通数据形式和所有交通模式，是建立交通信息和决策支持系统的理想工具。

一、实验目的及要求（1）掌握交通规划四阶段交通需求预测的原理方法。

包括出行生成、出行分布、方式划分和出行分配的基本原理方法。

（2）学习交通规划软件TransCAD的操作方法了解交通规划软件的作用；了解TransCAD的软件结果与主要功能；熟悉TransCAD的工作模式。

学习使用TransCAD进行交通网络编辑的基本方法，主要包括节点、路段和小区等的处理方法、属性数据描述等。

掌握使用TransCAD进行交通生成、交通分布预测和交通流分配的方法，了解使用TransCAD进行交通方式划分预测的方法。

掌握对交通需求结果进行分析的基本方法，以及TransCAD数据保存与转换方法等。

（3）对研究区域提出交通改善策略从道路网、交通设施、交通管理、静态交通、公共交通、慢行交通等方面进行调查，初步提出交通规划改善方案策略。

二、交通规划原理交通规划的四阶段：交通发生与吸引、交通分布、交通方式划分和交通分配。

交通生成预测的目的主要是：未来年各小区的发生和吸引交通量，需要的基础数据有：现状的各小区的发生于吸引交通量，社会经济与土地利用基础资料，常用的方法有：原单位法，交叉分类法，回归分析法。

交通分布预测主要是为了预测未来年各小区之间的出行分布量，需要准备的基础数据：现状年各小区之间的出行分布量，小区间的费用矩阵，常用的方法：增长系数法和重力模型。

交通方式划分主要运用概率模型与将各小区间的全方式的分布量划分为方式的分布量。

需要准备的基础数据：未来年各小区的全方式交通分布量，小区各种交通方式的距离，方式选择的样本数据。

交通分配，将各种方式的分布量分配到交通网络上，求出个路段上的交通流量，使用用户平衡模型。

三、实验主要内容3.1基础资料3.2软件操作过程1、导入背景图片导入图片的过程中需要注意的问题是：图片的格式必须为tif格式（可通过photoshop修改图片格式）2、新建交通小区操作简述：①新建NEW；②选择地理文件Geographic File；③选择面地理文件Area Geographic File，修改面层名称：Area，选择将面地理文件直接建立在图片当中，确定保存。

河南城建学院《城市交通规划》课程设计说明书课程名称: 城市交通规划题目:城市交通规划四阶段法课程设计专业: 交通工程学生姓名:学号: 0指导教师: 李爱增、吴冰花、张蕾设计教室: 10#B504、505开始时间: 2016 年06 月3 日完成时间: 2016 年06 月3 日课程设计成绩:指导教师签名: 年月日1、交通生成预测 (1)1、1交通生成总量的预测 (1)1、1、1理论知识 (1)1、1、2分部计算过程 (1)1、2发生与吸引预测 (6)1、2、1理论知识 (6)1、2、2分部计算过程 (6)2.交通分布预测 (9)2、1理论知识 (9)2、2计算过程 (10)3、交通方式划分 (14)3、1换算基础资料 (14)3、2分部计算过程 (17)4、交通分配 (17)4、1理论知识 (17)4、2分布计算过程 (18)4、3预测结果 (19)5、设计小结 (20)5、1设计过程中遇到的问题及解决办法 (20)5、2对城市交通规划及交通需求预测的认识及瞧法 (20)5、3设计收获及感想体会 (21)1、交通生成预测交通生成预测就是交通需求四阶段中的第一阶段,就是交通需求分析工作中最基本的部分之一,目标就是求得各个对象地区的交通需求总量,即交通生成量,进而在总量的约束下,求出个交通小区的发生与吸引量。

交通生成预测与土地利用、家庭规模与家庭成员构成、年龄与性别、汽车保有率、自由时间、职业工种、家庭收入等因素存在着密切的关系,因此,在进行预测时,必须充分考虑影响因素的作用。

发生与吸引交通量预测精准度将直接影响后续预测乃至整个预测过程的精度。

1、1交通生成总量的预测1、1、1理论知识交通生成总量的预测方法主要有原单位法、增长率法、交叉分类法与函数法。

除此之外还有利用研究对象地区过去的交通量或经济指标等的趋势法与回归分析等方法。

本报告中采用原单位法对交通生成总量进行预测,根据人口属性,用居住人口每人平均交通生成量来预测未来的居民出行量。

交通四阶段课程设计一、课程目标知识目标：1. 学生能理解并掌握交通发展的四个阶段的基本概念和特点；2. 学生能描述各个阶段交通工具的演变及其对社会发展的影响；3. 学生能了解我国交通事业的发展历程，认识到交通在国民经济中的重要作用。

技能目标：1. 学生能通过观察、分析、总结等手段，培养对交通发展历程的探究能力；2. 学生能运用图表、文字等形式，清晰表达对交通四阶段的理解和看法；3. 学生能在小组合作中，学会倾听、讨论、交流，提高团队协作能力。

情感态度价值观目标：1. 学生通过对交通四阶段的学习，增强对我国交通事业发展的自豪感，激发对国家未来的信心；2. 学生能认识到交通对环境保护的重要性，培养绿色出行的意识；3. 学生在探讨交通发展的过程中，尊重历史，珍惜当下，关注未来，树立正确的发展观。

课程性质：本课程为交通发展知识普及课，旨在帮助学生了解交通四阶段的发展历程，提高学生的观察、分析、表达和合作能力。

学生特点：六年级学生具备一定的认知能力和自主学习能力，对新鲜事物充满好奇，喜欢探究和表达。

教学要求：结合学生的特点，注重启发式教学，引导学生主动参与课堂，提高学生的实践和创新能力。

在教学过程中，关注学生的情感态度价值观培养，实现全面发展。

通过分解课程目标为具体的学习成果，为后续教学设计和评估提供依据。

二、教学内容1. 交通发展四阶段的概念与特点- 定义：步行、骑行、机动化和智能化四个阶段；- 特点：每个阶段交通工具的演变、能源消耗、环境影响等。

2. 交通工具的演变及影响- 步行和骑行阶段：以人力为主，对环境无污染；- 机动化阶段：以内燃机为动力，带来快捷、便利，但环境污染严重；- 智能化阶段：新能源、自动驾驶技术，降低污染，提高出行效率。

3. 我国交通事业发展概况- 发展历程：从步行、骑行到机动化、智能化；- 重要成就：高速公路、高速铁路、城市轨道交通等。

4. 交通与环境保护- 绿色出行理念：节能减排，保护环境；- 交通安全意识：遵守交通规则，关爱生命。

交通规划课程设计报告学院：交通运输学院专业：城市轨道交通指导教师：组长：组员：2016年6月15日引言所谓交通规划（狭义）通常是指根据对历史和现状的交通供需状况和地区的人口、经济和土地利用之间的相互管理的分析研究，对地区未来不同人口、土地利用和经济发展的情形下，交通运输发展需求的分析和预测，确定未来交通运输设施发展建设的规模、结构、布局等方案，并对不同方案进行评价比选，确定推荐方案，同时突出建设实施方案（包括建设项目时序、投资估算、配套措施等）的一个完整过程。

通常，交通规划中核心的内容是交通需求预测中的四阶段法，它们分别是交通的发生与吸引（Trip Production & Attraction），交通分布（Trip Distribution），交通方式的划分（Modal Split），交通流的分配（Traffic Flow Assignment）这四个阶段。

我们小组针对交大西门某一时段的交通量进行了调查，掌握了其交通状况，并与RTMS的测量值进行比较，从而了解人工测量产生的误差，并且同时使用微波传感器数据制作交通量、密度、速度基本图并确定道路通行能力和临界车速，来分析并且深刻理解交通流三参数之间的关系。

接下来，我们以北下关为规划区域，利用transCAD软件对规划区域进行交通小区的划分、路网构建、OD反推以及四阶段法等工作。

目录引言--------------------------------------------------------------------- 2一.实验概述 -------------------------------------------------------------- 51.1 实验目的 ---------------------------------------------------- 51.2 实验内容 ---------------------------------------------------- 5二.交通调查实验报告 ------------------------------------------------------ 62.1 交大东门RTMS检测数据与实际测量数据的对比分析-------------- 62.1.1 RTMS的介绍--------------------------------------------- 62.2 RTMS交通量与实测交通量对比分析----------------------------- 92.2.1交通调查记录 -------------------------------------------- 91. 交通量调查 ------------------------------------------------ 92. 地点车速 ------------------------------------------------- 103. 密度的测量 ----------------------------------------------- 122.2.2 RTMS交通量与实测交通量对比分析 ---------------------- 172.2.3 速度对比分析------------------------------------------ 202.2.4 密度对比分析------------------------------------------ 202.3 交通流三要素关系曲线 --------------------------------------- 212.3.1概念与数据简介 ----------------------------------------- 212.3.2计算方法 ----------------------------------------------- 212.3.3数据分析 ----------------------------------------------- 22三、交通规划------------------------------------------------------------ 243.1区域概况----------------------------------------------------- 243.1.1基本信息 ----------------------------------------------- 243.1.2区域城市用地比例 --------------------------------------- 263.2 主要路段交通量统计及调查结果 ------------------------------- 273.3 Trans CAD的应用过程---------------------------------------- 293.3.1 交通小区的建立----------------------------------------- 293.3.2 线路的绘制与相关数据的填写---------------------------- 313.3.3 OD反推 ---------------------------------------------- 333.3.4 出行生成预测------------------------------------------ 373.3.5 出行分布预测------------------------------------------ 403.3.6 交通流分配-------------------------------------------- 423.3.7 道路网络评价------------------------------------------ 46四、问题及改进建议：---------------------------------------------------- 464.1 问题 ------------------------------------------------------- 464.2 改进建议 --------------------------------------------------- 47五、个人感想------------------------------------------------------------ 47 附录-------------------------------------------------------------------- 51一、会议记录---------------------------------------------------- 51二、人员分工---------------------------------------------------- 51一.实验概述1.1 实验目的交通规划属于交通工程的一部分，是为设计达到公路和城市道路交通建设的发展目标的策略、过程和方案。

媒介2第一章课程设计请求3.设计标题3.课程设计的目标意义3.设计的时光及分组3.课程设计内容3控制交通计划四阶段交通需求猜测的道理办法错误!未定义书签。

进修交通计划软件TransCAD的操纵办法错误!未定义书签。

对研讨区域提出交通改良计谋错误!未定义书签。

第二章小构成员及义务分派4第三章四阶段中各阶段做法及成果展现53.1 相干材料收集53.2 交通产生和吸引猜测及均衡5交通区划分原则及划分成果错误!未定义书签。

交通生成猜测错误!未定义书签。

3.2.3 猜测成果73.3 交通散布猜测73.4 交通方法划分83.5 交通分派猜测83.6 交通分派评价93.7 对我校道路网剖析及建议10道路网计划错误!未定义书签。

慢行交通体系设计错误!未定义书签。

道路横断面设计错误!未定义书签。

总结错误!未定义书签。

第四章 transcad中交通计划四阶段法具体操纵12生成初始路网图错误!未定义书签。

4.1.1 生成路网前预备124.1.2 新建路网层（线层）124.2 生成小区图124.3 在路网与交通区层填入数据并进行生齿猜测134.4 生成小区质心134.5 创建收集144.6 生成阻抗矩阵144.7 对将来年限小区产生与吸引量进行均衡154.8 用重力模子进行交通散布猜测154.9 进行交通分派并检讨成果154.10 绘制小区质心间的期望线164.11 交通方法划分17第五章总结17媒介此次课程设计名为“交通计划课程设计”,指点教师为王振报先生.此次课程设计为期两周,于2012年8月27日开端到2012年9月7日停止.在此次课程设计中,在王先生的带领下我们重要进修了交通计划的四阶段法的设计进程和transcad的应用办法.在此次课程设计中,在王先生的带领下,我组齐心合力.耐劳研讨,于2012年9月7日完成了课程设计所设定的目标.在此我仅代表我小我和我组的全部成员感激王先生对我们的耐烦指点.以下为我小我在此次课程设计中所取得的成果.望先生批驳斧正！第一章课程设计请求1.1.设计标题以河北工程大学本部为研讨对象,进行交通计划四阶段交通剖析,并提出该校园交通计划改良计划计谋.1.2.课程设计的目标意义《交通计划》是交通工程专业学位课,实践环节是该课程的重要构成部分.本次课程设计的重要目标是旨在从应用角度动身,经由过程对交通计划软件的进修和应用,巩固和加深对交通计划理论的懂得,熟习现实交通计划的步调与办法,并懂得城市交通计划剖析的具体内容.闇练控制“四阶段”交通猜测的道理及办法1.3.设计的时光及分组第三小组人员构成：组长：周泽骅;组员：靳绍悦.何业兴.张晓明.邓贻1.4.课程设计内容河北工程大学本部与东校区：包含出行生成.出行散布.方法划分和出行分派的基起源基本理办法.懂得交通计划软件的感化;懂得TransCAD的软件成果与重要功效;熟习TransCAD的工作模式.进修应用TransCAD进行交通收集编辑的根本办法,重要包含节点.路段和小区等的处理办法.属性数据描写等.控制应用TransCAD进行交通生成.交通散布猜测和交通流分派的办法,懂得应用TransCAD进行交通方法划分猜测的办法.控制对交通需求成果进行剖析的根本办法,以及TransCAD数据保管与转换办法等.从道路网.交通举措措施.交通治理.静态交通.公共交通.慢行交通等方面进行查询拜访,初步提出交通计划改良计划计谋.第二章小构成员及义务分派组长：周泽骅：重要完成小区七交通吸引查询拜访.树立数据库.陈述撰写.绘制路网图.树立交通量分派算法模子并交通量分派图.期望图.路网节点编号和调和各部分工作.组员及义务分派：何业兴：重要完成小区一与小区六交通产生吸引量查询拜访.交通分派材料收集以及陈述撰写.靳绍悦：重要完成小区四.五交通产生吸引查询拜访.交通散布材料收集和陈述撰写.张晓明：重要完成小区六的交通产生吸引查询拜访,查找相干材料,介入数据处理和陈述撰写.邓贻：重要完成小区二.三交通产生吸引查询拜访.材料收集整顿,并介入数据处理和陈述撰写.第三章四阶段中各阶段做法及成果展现3.1 相干材料收集近况小区出行生成材料3.2 交通产生和吸引猜测及均衡交通小区划分原则：（1）.同性质：区分内地盘应用.经济.社会等特点尽量使其一致;（2）尽量以铁路.河川等自然樊篱作为区分仅限;（3）尽量不打破行政区的划分,以便能应用行政区现成的材料.3.2.1.2小区划分图：3.2.1.3期望线图如下：为了进行产生量和吸引量的猜测,起首必须肯定OD节点及路网.然后剖析影响交通生成量的重要身分,经由统计剖析等手腕树立猜测模子,给出猜测值.3.2.2.1出行产生猜测概述及办法：⑴经由过程对大量材料进行剖析确假寓平易近出行产生猜测的重要影响身分之后,就可以针对这些有较大影响的身分与出行产生量的互相关系,树立模子.⑵此次课程设计采取的办法是生成率法（指标是单位生齿）.该办法的根本思惟是：根据OD查询拜访成果,统计得出对应单位用地面积.单位生齿或单位经济指标等的交通产生.吸引量,如假定其实稳固的,则根据将来各交通区的用地面积.生齿数目或经济指标等即可进行交通生成猜测.生成率模子是最早的交通生成猜测模子,其特色是简略.便利,但因为其只能斟酌单身分,在有多个身分影响交通生成时,会有很大误差.是以,生成率法只可用于比较粗略的交通生成猜测.3.2.2.2出行吸引猜测概述及办法：⑴影响居平易近出行吸引的身分包含用地情形.交通区所处区位及建筑情形等特点,并且关系庞杂,定心身分多.⑵本次课程设计采取居平易近出行吸引猜测办法是直接用用地面积等代替吸引情形.采取如下步折衷办法：①树立出行吸引与地盘应用的根本关系应用居平易近出行查询拜访统计所得各交通区对各目标的出行的吸引,以及近况各交通区的用地情形,经由过程慢慢回归剖析,树立各类出行目标的出行吸引与地盘应用的根本关系②肯定区位系数根据各交通区所处区位,可将交通区划分成若干个区域,经由过程比较不合区域交通区的现实出行吸引权,可得出不合区域交通区的区位系数.③肯定交通区特点系数除斟酌用地面积.区位等一般身分对出行吸引的影响之外,还应斟酌交通区特点的影响,是以引入反应交通区特点对出行吸引的影响的交④交通区特点系数.3.2.3 猜测成果3.3 交通散布猜测交通散布猜测是在交通生成猜测的基本上,找出各交通分区之间的出行量,即要得到由交通生成猜测模子所测得的各小区出行交通量与其他小区交流的数据,使得交通猜测模子进一步细化.交通散布模子大体上分为两类：增加系数法和分解办法,个中我们用的是分解办法中的单重力模子法.重力模子法（重要用来研讨当收集中消失了比较大的变更时将来年的出行猜测）.重力模子法是一种最经常应用的办法,它根据牛顿的万有引力定律,即两物体间的引力与两物体的质量之积成正比,而与它们之间距离的平方成反比类推而成.下式为Casey(1955)提出的重力模子.个中,：i,j小区的生齿; d为i,j小区间的距离,α为系数.上式的束缚前提为：同时知足守恒前提的α是不消失的,是以,将重力模子修正如下：个中,为交通阻抗函数.阻抗矩阵OD矩阵3.4 交通方法划分交通方法划分指,让一个出行（trip）与一种交通方法（mode）相对应,一个地区（zone）的全部出行数中应用该交通方法的人所占的比例叫做该交通方法的分管. 个中每个交通方法所分管的量叫做该交通方法的分管量.因为在河北工程大学内学生只有步行和自行车两种出行方法,所以我组只进行了自行车和步行两种交通方法的划分,个中经查询拜访得自行车所占比例为0.15.将最终得到的OD表换算为车辆通行量,盘算得OD矩阵,如下表：自行车：步行：3.5 交通分派猜测交通分派是交通计划中的一个重要步调,它是将查询拜访得到的起讫点的出行散布(OD矩阵)按照现有或计划中的路网分派到各条道路上,从而推想各道路上的交通量.我组交通分派采取静态交通分派.静态交通分派：一般的交通分派,OD矩阵是已知且肯定的,不斟酌其随时光的变更,是以称为静态交通分派.静态交通分派的前提前提是：(1) 路网拓扑空间构造已知;(2) 路网特点.路段观光时光函数已知;(3) 动态的时变交通需求已知;(4) 出行者具有交通路网及交通状态的全部信息,并且可以或许中断做出准确选择;(5) 所有出行者的路线选择准则雷同;在此前提前提下,交通分派就是求解路网中各路径的交通流量,以对路网机能进行评价.肯定最短路线因为本区划分有九个小区,可根据路段行驶时光得出最短路阻抗矩阵,经由过程此矩阵与均衡后的将来年限的产生吸引量对OD点间的交通流量进行分派,总流量分派成果如下图：分派后的流量图自行车分派：步行分派：3.6 交通分派评价OD1(Lnverse)OD2（gamma）对两个OD的分派成果,从路段交通量.饱和度.OD散布等方面进行周全剖析后得出以下成果：因为所用的函数模子不合,对于统一个阻抗矩阵产生的OD矩阵是不一样的.但是就全部图个路段的交通流量和VC比而言,对两个OD矩阵的分派差距不是很大,属于误差规模之内.3.7 对我校道路网剖析及建议（1）内部道路网计划构造.道路收集的总体计划呈方格网型,在东校区则局部呈环形放射性路网.从区域计划路网构造动身,道路主骨架由表里环构成,再经由过程丰硕的接洽道路将表里环与校区出入慎密接洽起来.（2）道路网功效.分解上述区域总体交通需求剖析道路网分为景不雅路.外环路.内环路.内部接洽道路和步行带５个层次.明白校区路网的各条道路的功效及其在校区内部所担当的不合交通感化.（3）慢行交通组织治理.非灵活车交通以短程交通为目标,中.长距交通应勉励以“停（自行车）一换乘（公交车）”的出行方法.表现机非分别的思惟,尽量使灵活车与非灵活车的交通举措措施在空间上分别.慢行交通一体化设计.慢行交通一体化设计,即慢行交通（包含行人与非灵活车）与灵活车分别,可以或许有用地解决道路上人与车互相干扰的问题,下降交通变乱率,为出行者供给一个舒适.安然.生态的情形.优化慢行交通功效,但是部分接近生涯教授教养区路段还应对交通收集设计严厉限速.景不雅道路：南北景不雅道路为新校区的中心轴线,障碍设计.路段行人过街设计.路边行人歇息举措措施的设计. 是以要包管其景不雅性,统筹慢行交通的重要功效.红线候车亭的设计及路侧情形设计等,为师生出行创造一个功效便当.合适的道路交通情形和校园运动空间.外环路：外环路是灵活车的快速通道,车流较校区道路网较为密集,区域对交际通重要应用外环路,建议采取“3车道”的设计思绪.内环路：联络各个教授教养楼各系馆,灵活车功效及慢行交通功效统筹,特别路段应以慢行交通优先.接洽道路：接洽表里环道路及各小区,包管出行者出行的可达性和便捷性.步行带：制止灵活车通行,营造校园安静.宁和交通运行便利.快捷和安然的前提下,从景不雅的角度, 气氛,确保安然.将校区道路分别定位为此5种功效,有利于特别是交通治理的对象也是人.是以,要改良交通体系,明白各类不合性质道路的交通感化,是交通组织计划设必须以工资本,即进步交通体系中人的移动的安然性.计的基本与前提.按照传统模式,道路横断面实施机非混行的交通组和渠化设计以及交通治理等改良措施,来削减道路的通织情势,不克不及顺应校园的交通特点,将会造成较大的交行瓶颈,进步道路的通行效力.通冲突.以此为根据,根据道路功效请求分别做出断面在校园计划中的“绿色交通”,是以“慢行交通优先”.勉励应用公共交通及削减私家小汽车应用为原则.校园交通计划的实施及交通体系的运行都标明,经由过程校园的空间计划设计.交通需求剖析.交通出行方法和交通出行量的猜测,以绿色交通理念为指点思惟,构建起来的道路交通体系,其道路功效构造.道路断面.慢行交通的组织等,都必须表现“调和交通”. 是以,针对校园这种以学生为主体的特别园区,更应该以绿色交通为导向,重视慢行交通的通行空间,剖析特别群体的出行特点,合理组织交通.第四章 transcad中交通计划四阶段法具体操纵4.1.1 生成路网前预备❖打开布景图片（Open：*.tif ）❖设置单位为：MetersEdit—preferences—system—map units：meters4.1.2 新建路网层（线层）❖New－Geographic File❖选择Line Geographic File,层名：street,端点层名：node❖域字段：speed.capacity（4bytes）time（8bytes）❖画路网：Tools－Map Editing－Toolbox❖画完路网检讨路网的连通性：Tools－Map Editing－check line layer connectivity4.2 生成小区图❖新建交通区层（面层）❖New－Geographic File,选择Area Geographic File,options选择第二项,输入层名:area❖添加域字段：交通区编码ID,近况base,近况吸引量A base,近况交通区容量POP base,将来产生量P fur, 将来吸引量A fur,将来交通区容量POP fur❖画交通区：Tools－Map Editing－Toolbox4.3 在路网与交通区层填入数据并进行生齿猜测❖根据查询拜访所得的数据填入路网与交通区数据表中❖进行交通区将来生齿猜测(1).打开交通区数据表(2).操纵进程❖点击statistics—Model Esticmation,在dependent选项里面选择P base,independent里面选POP base—add—POP base—OK—保管（文件名为P fur）;❖同样在dependent选项里面选择A base,independent里面选POP base—add—POP base—OK—保管(文件名为A fur);❖点击数据表中P fur下随意率性一格,选statistics—Model Evaluation—打开P fur文件—将数据导入表中（A fur导入方法雷同）4.4 生成小区质心❖树立交通区形心与路网的衔接(1)在“ node层”添加字段index,操纵办法：dataview－modifytable—add field—定名为index(2)输出质心：选择面层“area”,tool-export选择Allfeatures,standard geographic file,ID,include built data,exportas centroid points(3)选择面层“area”,应用tool-mapediting-connect,选择node field: index. fill with 选择Ids from area layer❖更新路网的路段属性信息❖添加路段属性数据：应用Fill…❖Capacity=100000,speed=3,time=Length/speed4.5 创建收集(1)选出质心：在点层上-Selection-selection by condition…-填入index<>null-ok（2）树立收集❖在路网层上,点击Networks/Paths→Create调出创建收集对话框将Optional Fields里的内容全选,衔接后的路网将继续这些属性点OK,消失保管对话框起好名字,点击Save.❖至此,路网创建完成！4.6 生成阻抗矩阵❖在node或street层上点击“Network/Paths”,选Multiple paths选项,弹出对话框后Settings里面选time.selection.selection,点OK.❖至此,阻抗矩阵便生成！❖将生成的阻抗矩阵改换ID（将阻抗矩阵的小区质心节点行列号ID转换成为小区行列号ID）❖在阻抗矩阵matrix中右键Indices→Add index,选择node.ID.new.index.selection,点OK.将行和列改换为new,点OK即可.4.7 对将来年限小区产生与吸引量进行均衡❖P,A的均衡处理❖留意：假如P,A不服衡,则在Planning中进行Balance.❖点击Planning→ Balance❖消失对话框,选择一种适合的均衡办法,完成设置❖点击OK,消失保管均衡成果对话框❖点击Save,消失运行成果4.8 用重力模子进行交通散布猜测❖应用重力模子进行交通散布猜测(本简略例子没有涉及到重力模子的标定,而是假设重力模子已经标定好,可以直接应用模子进行交通散布猜测)❖点击Planning→ Trip Distribution →Gravity Application❖消失应用重力模子的对话框,并完成响应的设置：❖ID转换❖将生成的OD矩阵改换ID（将阻抗矩阵的小区行列号ID转换成为小区质心节点行列号ID）❖在OD矩阵matrix中右键Indices→Add index,选择node.index.new1.ID .selection,点OK.将行和列改换为new,点OK即可.4.9 进行交通分派并检讨成果❖实施交通分派❖在路段层上：点击Planning→Traffic Assignment调出其对话框,选择一种交通分派办法,本例中选择用户均衡分派办法点击Network选项,❖在Info里钩上Centroids点击Other Settings选项.在Other Setting选项：Centroids are in selection set里选selection.如许分派时不经由小区质心节点.点击OK.❖回到交通分派对话框,点击Option 选项钩上create theme,并完成参数设置点击OK,消失保管交通分派的成果对话框❖输出交通分派成果❖点击Planning→ Planning Utilities → Create Flow Map点击OK, 消失各路段分派流量图,流量分派后路网V/C.V主题图.❖至此,完成交通分派！4.10 绘制小区质心间的期望线在节点层上,点击tools-geographic analysis-desire lines..-点击OK 即可.至此,期望线完成.4.11 交通方法划分交通方法划分在TC中的操纵进程为：将生成的OD表按各类交通方法所占比例划分为若干OD表,分别进行交通分派即可,在此不予以具体描写.第五章总结经由过程本次课程设计,我进一步熟习了交通计划的四阶段法和Transcad的操纵,对所要计划的对象做了完全的计划,并做了评价.在此次为期两周的课程设计中,我尽力进修软件,对TransCAD软件有了必定的熟习,加上课后的演习基本性闇练地控制关于交通区.路网的树立.矩阵的树立与输入,交通散布.ID转换.树立收集文件进行交通分派等应用.在课下的操纵进修中碰到许多问题,具体总结如下：1.在树立线层时,时光字段的类型是real（8bytes）,不是integer （4bytes）2.画路网时,留意检讨路网的是否衔接完全3.ID转换成功后的标记就是矩阵中次序会转变,以此可剖断是否转换成功4.每一次的操纵步调都要选择准确的图层,不克不及混杂点.线.面层.5．要确保两次ID转换的成功,阻抗矩阵转换不成功会导致无法向下一步进行,OD矩阵没有转换的话会导致,交通分派图上部分小区无流量.此次只是一个初次入门实践操纵,对于transcad其他壮大功效并没有应用,愿望在今后的时光里能找一些书本将这个软件进修的加倍透辟,争夺达到应用自如的程度.参考文献裴玉龙,李洪萍,蒋贤才等.城市交通计划.北京;中国铁道出版社,2007。

交通规划课程设计.现状路网构造1.交叉口和路段标号的路网图2.邻接矩阵1 2 3 4 5 6 7 8 9 101(0 1 0 0 0 1 0 0 0 02 1 0 1 0 1 0 0 0 0 03 0 1 0 1 0 0 0 0 0 04 0 0 1 0 0 0 0 0 1 15 0 1 0 0 0 1 0 1 1 06 1 0 0 0 1 0 1 0 1 07 0 0 0 0 0 1 0 1 0 08 0 0 0 0 1 0 1 0 0 19 0 0 0 1 1 0 0 0 0 1 10( 0 0 0 1 0 0 0 1 1 0 J 3.道路网的拓扑关系及属性数据表二.回归法预测规划区人口数据利用已给的2005年-2014年的人口数据可在Excel 中对各小区未来年的人口 作出预测，并得出预测函数。

如下面的五个图分别为五个小区的预测图。

各小区人口线形回归图： 小区一:小区♦小区1 ——线性「卜区小区21200♦小区2——线性「卜区2)小区三：小区3♦小区3——线性「卜区第小区四:小区4小区五:小区5三.发生与吸引交通量预测各区现在的出行发生量与吸引量♦小区4 ——线性「卜区♦小区s ——线性「卜区根据上表中数据易得现状出行生成量T=11345；现状常住人口 N=5311；将来 常住人口 M=6997；人均单位出行次数T/N=11345/5311=2.136(次/d) 将来的生成交通量 X=M*(T/N)=6997*2.136=14945.5各小区的内内交通量都认为是0,假设各小区的发生与吸引原单位不变。

求现状发生与吸引原单位：小区一的发生原单位：1581/1029=1.536 小区二的发生原单位：1978/1076=1.838 小区三的发生原单位：2232/1042=2.142 小区四的发生原单位：1906/1098=1.736 小区五的发生原单位：3648/1066=3.422 同理，将来的生成交通量X=M*(T/N)各小区的发生与吸引交通量计算结果如 下表所示：由上面的结果可知，各小区发生交通量之和不等于其吸引交通量之和，所以， 需要进行调整计算。

交通规划课程设计——四阶段需求预测随着城市化的不断发展，交通规划成为了一个不可忽视的重要领域。

为了满足城市居民的出行需求，交通规划师需要进行四阶段的需求预测，以便有效地规划和管理城市交通系统。

本文将介绍这四个阶段，并探讨它们在交通规划中的重要性。

第一阶段是数据采集与分析。

在这个阶段，交通规划师需要采集大量的数据，包括人口统计数据、交通流量数据、交通事故数据等。

通过对这些数据的分析，交通规划师可以了解城市的交通状况，发现问题和瓶颈，并为后续的需求预测提供依据。

第二阶段是需求预测模型的建立。

在这个阶段，交通规划师需要根据已有的数据和统计方法，建立需求预测模型。

这些模型可以基于历史数据进行建模，也可以基于其他城市的类似情况进行参考。

通过这些模型，交通规划师可以预测未来的交通需求，包括交通流量、出行模式等。

第三阶段是交通规划方案的设计。

在这个阶段，交通规划师需要根据需求预测的结果，设计合理的交通规划方案。

这些方案可以包括道路扩建、公共交通改善、交通信号优化等。

通过科学的规划和设计，可以有效地提高城市的交通效率，减少交通拥堵和事故发生的可能性。

第四阶段是交通规划方案的评估与调整。

在这个阶段，交通规划师需要对已实施的交通规划方案进行评估，并根据评估结果进行必要的调整。

评估可以包括交通流量的监测、交通事故的统计等。

通过评估和调整，可以不断改进交通规划方案，使其更加符合实际需求。

这四个阶段相互关联，缺一不可。

数据采集与分析为需求预测模型的建立提供了基础，而需求预测模型又为交通规划方案的设计提供了依据。

交通规划方案的设计需要经过评估和调整，以确保其有效性和可行性。

交通规划课程设计需要学生具备较强的数据分析和统计能力，同时还需要了解交通规划的相关理论和方法。

学生可以通过实践和摹拟来进行交通规划方案的设计和评估，以提高自己的实际操作能力。

总之，交通规划课程设计的四个阶段需求预测是交通规划中的重要环节。

通过数据采集与分析、需求预测模型的建立、交通规划方案的设计以及评估与调整，可以有效地规划和管理城市的交通系统。

交通规划课程设计实验报告交通规划课程设计报告学院：交通运输学院专业：城市轨道交通指导教师：组长：组员：2016年6月15日引言所谓交通规划（狭义）通常是指根据对历史和现状的交通供需状况和地区的人口、经济和土地利用之间的相互管理的分析研究，对地区未来不同人口、土地利用和经济发展的情形下，交通运输发展需求的分析和预测，确定未来交通运输设施发展建设的规模、结构、布局等方案，并对不同方案进行评价比选，确定推荐方案，同时突出建设实施方案（包括建设项目时序、投资估算、配套措施等）的一个完整过程。

通常，交通规划中核心的内容是交通需求预测中的四阶段法，它们分别是交通的发生与吸引（Trip Production & Attraction），交通分布（Trip Distribution），交通方式的划分（Modal Split），交通流的分配（Traffic Flow Assignment）这四个阶段。

我们小组针对交大西门某一时段的交通量进行了调查，掌握了其交通状况，并与RTMS的测量值进行比较，从而了解人工测量产生的误差，并且同时使用微波传感器数据制作交通量、密度、速度基本图并确定道路通行能力和临界车速，来分析并且深刻理解交通流三参数之间的关系。

接下来，我们以北下关为规划区域，利用transCAD软件对规划区域进行交通小区的划分、路网构建、OD反推以及四阶段法等工作。

目录引言 (2)一.实验概述 (4)1.1 实验目的 (4)1.2 实验内容 (4)二.交通调查实验报告 (5)2.1 交大东门RTMS检测数据与实际测量数据的对比分析 (5)2.1.1 RTMS的介绍 (5)2.2 RTMS交通量与实测交通量对比分析 (8)2.2.1交通调查记录 (8)1. 交通量调查 (8)2. 地点车速 (9)3. 密度的测量 (12)2.2.2 RTMS交通量与实测交通量对比分析 (15)2.2.3 速度对比分析 (17)2.2.4 密度对比分析 (18)2.3交通流三要素关系曲线 (19)2.3.1概念与数据简介 (19)2.3.2计算方法 (19)2.3.3数据分析 (20)三、交通规划 (22)3.1区域概况 (22)3.1.1基本信息 (22)3.1.2区域城市用地比例 (23)3.2 主要路段交通量统计及调查结果 (24)3.3 Trans CAD的应用过程 (27)3.3.1 交通小区的建立 (27)3.3.2 线路的绘制与相关数据的填写 (29)3.3.3 OD反推 (31)3.3.4 出行生成预测 (35)3.3.5 出行分布预测 (37)3.3.6 交通流分配 (41)3.3.7 道路网络评价 (45)四、问题及改进建议： (46)4.1 问题 (46)4.2 改进建议 (46)五、个人感想 (47)附录 (54)一、会议记录 (54)二、人员分工 (55)一.实验概述1.1 实验目的交通规划属于交通工程的一部分，是为设计达到公路和城市道路交通建设的发展目标的策略、过程和方案。

.《交通规划》课程设计———四阶段法交通需求预测姓名：专业：班级：学号：指导教师：本论文主要是以福州市某轨道交通的道路网络来举例论证，如图4-1所示。

其中1、3、7、9四个交通节点分别作为四个交通区A 、B 、C 、D 的作用点，交通节点之间边线上的数据是路段的行驶时间。

该道路网络的每条道路上都设有中央分隔带以及机动车和非机动车分隔带的双向两车道道路。

图4-1 福州某轨道交通的道路网络 单位：min4.1交通生成预测根据每个家庭的月收入的不同来统计出行率，经过调查见表4-1： 表4-1出行率表收入分类（元/月） 0～800 800～1600 1600～2400 2400以上 出行率（人次/天）2.93.23.43.7小区现状家庭数和目标家庭数以及不同家庭的月收入比例如表4-2所示： 表4-2 小区家庭数小 区 A B C D 现 状 家 庭 数 8700 9200 8400 9600 目标年家庭数9800 11300 9600 11800 比例0-800 0.04 0.02 0.12 0.03 800-16000.150.260.130.241600-2400 0.25 0.37 0.28 0.33 2400以上0.650.420.560.46现状及目标年各小区家庭数以及不同收入家庭的比例。

123 45678 988448888 7.27.288DA B C使用交叉分类法，计算现状及目标年各小区的交通生成量。

现状交通生成量：交通小区A：8700×0.04×2.9+8700×0.15×3.2+8700×0.25×3.4+8700×0.65×3.7=33504交通小区B：9200×0.02×2.9+9200×0.26×3.2+9200×0.37×3.4+9200×0.42×3.7=34058交通小区C：8400×0.12×2.9+8400×0.13×3.2+8400×0.28×3.4+8400×0.56×3.7=28842交通小区D：9600×0.03×2.9+9600×0.24×3.2+9600×0.33×3.4+9600×0.46×3.7=25772目标年交通生成量：交通小区A：9800×0.04×2.9+9800×0.15×3.2+9800×0.25×3.4+9800×0.65×3.7=37740交通小区B：11300×0.02×2.9+11300×0.26×3.2+11300×0.37×3.4+11300×0.42×3.7=41833 交通小区C：9600×0.12×2.9+9600×0.13×3.2+9600×0.28×3.4+9600×0.56×3.7=28842交通小区D：11800×0.03×2.9+11800×0.24×3.2+11800×0.33×3.4+11800×0.46×3.7=257722.交通分布预测已知现状交通分布的OD矩阵为：（单位：人次/天）A B C DA 0 6180 6180 15450B 6180 0 15450 3090C 6180 15450 0 7725D 15450 3090 7725 0 使用增长系数法计算目标年的OD矩阵。