第三单元交通运输第一部分交通设施通过对公路、铁路及大多数国家还有港口的建设和拥有，政府在交通运输扮演着重要的角色。
建立需要耗费大量的资金交通基础设施（系统）已被普遍认为是政府的任务。
本文要指出的是在国民经济中交通运输业能提供大量的劳动岗位。
（交通）固定设施的建设和更新需要大量的资金，（固定设施）通常寿命较长，技术的提高很少且较慢。
港口（码头）是个例外，二十年来（港口）搬运货物的方式发生了戏剧性的变化，尤其是集装箱的使用。
运输生产的移动设备包括卡车、火车、货驳和船舶等的寿命相当短，特别是麻擦和损耗还与（移动设备）本身有关。
而且，移动设备的成本一般都相对较低。
船舶的成本看上去是很高，但是与建设一个港口或铁路的成本相比，一条船的成本还是低的。
与回定设施不同，当市场需求下降时移动设备可以找到新的雇主。
一条船改变交易（指运输对象）或航线，但是一个港口是不能移动的。
交通运输的移动设备降低了规模效应的作用。
公路、铁路和港口限制了单个移动设备的尺寸。
运输能力（达到一定程度后）就只能通过增加卡车、船舶来提高。
交通运输固定设施和移动设备的特征影响产业制度。
投资大、寿命长、规模大的回定设施趋向于由政府控制，而进入（市场）容易、灵活性大、规模小的移动设备趋向于市场化。
理论上，运输业的移动设备的供给方的物征是由自由竞争的很多供给者构成的。
这一点在班轮运输中有变化的趋势，（班轮运输）船舶较少，这是因为班轮运输需要在基础设备上作大量的投资。
第二部分运输方式五种运输方式是铁路运输、公路运输、水路运输、管道运输和航空运输。
各种运输方的相对重要性可以用系统公里数、运输流量、通道数和交通组成特点等术语来衡量。
每种运输方式都在这几方面予以讨论。
铁路运输有效的长距离的大吨位的运输能力是铁路继续用于城际间客货运输的主要原因。
铁路运输回定投资大，因为设备昂贵、占地多、编组站和始发站。
但是，铁路运输的可变成本相当低。
柴油机车代替蒸汽机车降低了吨公里的可变成本，电动机车带来了进一步降低（可变成本）的潜力。
![《物流英语》课件 王巍 (3)[26页]](https://img.taocdn.com/s1/m/d0532088c1c708a1284a4491.png)
