XXXX道路工程
爆破施工专项施工方案
1.编制依据
(1)根据施工招标文件、施工合同、设计图纸、技术规范等。
(2)依据国家现行公路施工技术规范、试验规程、验收标准及有关文件规定。
(3)依据对现场调查了解的施工条件、周围具体环境。
(4)施工工区现有的技术、设备、人员素质、管理模式、施工经验、科技进步和施工能力等施工要素情况。
(5)《爆破安全规程》（GB6722-2003）。
(6)《民爆爆炸物品安全管理条例》（国务院令第466号）
(7)《工程爆破实用手册》
2.工程概况
2.1项目概况
XXXX道路工程为XXXXX的一条重要的城市次干道，主线道路道路全长1912.3米，宽度30m，A匝道为XX北路右转接入XXXX，匝道全长217.406米，道路宽度为15.5米。道路由西向东延伸经过XX村，设两座桥梁为XXX 跨线桥和XXX跨线桥；十字交叉口1个，T型交叉口1个；2-4x3m小平坝河过水涵洞一座，4×3m过水涵洞一座；道路进入XXX交通枢纽区内与规划的XX路等多条道路形成平面交叉。
道路工程：路基挖方约69.43万立方，填方约36.53万立方，路基清表3.73万立方米，清淤换填5.5万立方米，路面工程4.38万平方米。路面结构形式为沥青混凝土路面，总厚68cm。
桥梁工程：共2座桥梁， XXXX跨线桥为2x30m先简支后连续小箱梁桥，XXXX为2x0m先简支后连续小箱梁桥，桥梁总长189.9延米，桩基合计84根。
小桥涵及人行立体过街工程：共1座1×17.45m预应力简支箱梁人行过街天桥，“工”字型地道一座，主通道全长37.5m，梯坡道全长173.27m。
2.2自然地质条件
2.2.1地形地貌
地貌属于以山地、丘陵为主的丘原盆地地区。拟建区为溶蚀残坡地形，K0+000-K0+300段基本为填方区，道路两侧厂房较多；K0+520-K0+660段为挖方区，基本上为石方开挖，右侧36m外房屋密集，红线外200m以内范围有民房220栋，面积约30万平方；道路在K0+680处上跨XXXX高速；
K0+740-K0+980段为挖方区，在K0+980处和腾飞路平交，腾飞路道路沿线有110KV高压电线；K1+200-K0+480段为挖方区，山顶有一处高压电塔和联通信号塔；K0+560-K0+912段路基石方开挖数量约为 m3，。
2.2.2地层岩性
场区基岩依据地表露头岩性、风化程度，为硬质岩层岩组单元。
硬质岩层岩为三叠系杨柳井组一段（Tyl1）,岩性为厚层状白云、松子坎组三段（Tsz3）,岩性为中厚层状石灰岩。
2.2.3地质构造
场内覆盖层厚薄不均，其中K0+000-K0+200段（项目起点）和K0+700-K1+000段（新阳关大桥施工范围内）回填土较厚，土质松软，含水率较高。下伏基岩关岭组泥质白云岩和白云岩及石灰岩。
2.2.4水文地质
施工区内地下水主要为基岩裂隙溶洞水，属潜水。主要赋存于基岩的风化、构造及小溶蚀裂隙溶洞中，且场地不同位置岩体富水、透水性差异大。
地表水主要为大气降水和小平坝河流水，汇集于沟谷，大气降水是地下水的主要补给来源，公路穿越岩层单一，山体涌水主要为基岩裂隙水和松散岩类裂隙水，水量较小，降水补给后就近冲沟排泄。
3.爆破施工总体安排
3.1施工计划安排
根据爆破施工环境和条件，我单位针对具体部位选择施工工艺。
其中K0+520-K0+660路基石方段采用岩石静态破碎施工，计划2013年
9月10日开始，2013年11月20日施工完毕。
K0+900-K1+480和K1+480-K1+780段采用控制爆破施工工艺，计划2013年9月15日开始，2013年10月30日完工。
3.2设备、物资计划
拟投入本工程的主要器材表
4.控制爆破施工方案
该段沿线有高压电线、高压铁塔及大量的民房，周边房屋结构简单，为砖混结构，基础形式简单，墙体单薄，抗震性较差，同时，有大量抢建房屋，有些属于加层施工，有些独立建设，基本不具备抗震功能，如不采用控制爆破必将引起纠纷和安全隐患。
道路甲秀北路、XXXX高速公路和XXXX，和腾飞路平交，施工干扰非常大，采用普通爆破施工，无法保证施工安全，因此我单位根据具体里程段，确定采用如下方案进行爆破施工：
（1）K1+920-K+480段和K1+800-K1+912段路基和桥涵基坑石方开挖均采用控制爆破。
（2）K0+530-K0+655段路基采用岩石静态破碎施工工艺。
4.1 道路K1+920-K+480段和K1+800-K1+912段控制爆破方案
4.1.1爆破区详细情况如下：
（1）K0+920-K0+980段路基：该段路基石方开挖数量约2万立方，由于该段爆破施工区紧临腾飞路，而腾飞路道路两侧均布置110KV高压电线，腾飞路经常有车辆和行人通行，因此该段必须采用控制爆破施工工艺。
（2）K1+180-K1+480段路基，该段路基主要受到以下三个方面影响：
①K1+000-K1+200段房屋；
②K1+360处山顶高压电塔、高压电线以及联通信号塔；
③K1+480处西二环甲秀北路，为城市主干道，车辆密集，行人较多，
④K1+400南侧距离金工立交约80m。
综合以上三方面的影响，K1+180-K1+480段必须采用控制爆破
如下图所示：
K1+000-K1+120段房屋 K0+980处腾飞路
K1+000-K1+120段房屋金工立交
K1+360处高压电塔甲秀北路
（3）K1+800-K1+912段，该段路基位于西广场施工区域南侧，距离西广场主体结构施工区域仅仅20m，在K1+840处，火车北站疏解线有一暗挖隧道从XXXX路基范围下穿，其拱顶距离我单位路基顶高度约12m，因此为保证施工安全，必须采用控制爆破进行施工。如下图所示：
4.1.2控制爆破设计
4.1.2.1总体思路
在确保施工进度的情况下，选择合理的开挖方案是控制爆破震动或飞石的一个重要因素，为了防治飞石对居民危害，每次爆破的临空面侧向居
