第三章船舶通信与沟通

『干货』船舶的通信语言夜晚的海港格外美，一艘艘巨轮停靠在码头，船上灯火通明，与码头的灯光交相辉映，荡漾在海面上，形成独特的海中美景。

漫漫长夜，有哪些灯始终陪伴着船舶航行在茫茫大海和河川中，陪伴着它们从黄昏到黎明呢？在通讯还不是很发达的航海时代，相距遥远的船之间要进行通讯有几种方式，主要就是灯语、旗语和声号。

一、灯语灯语(灯光通信)是船只之间通信的一种通用化语言，在国际上的使用十分广泛。

“灯语”一词由来已久。

在通讯还不发达的年代，灯语在航海领域起到了至关重要的作用。

利用灯光的闪烁频率，以二进制的摩尔斯码传递信息，可以帮助船员在较远的目视距离相互沟通。

在恶劣天气中，灯光以其强大的穿雾性使得灯语优于旗语和声号。

船舶照明是船舶航行、作业以及船舶管理工作人员生活的必要条件。

它们有的彻夜长明，有的不停眨着眼睛，正是有了它们，才使船舶航行更安全、更有秩序。

船舶的号灯按用途分为两种：航行灯和一般信号灯。

号灯的开、关时间一般是以日落、日出为时间界限的。

信号灯：是船舶在各种特殊情况下的灯光标志，特别是夜间航行，更是不可缺少的通信联络的工具之一。

信号灯的控制一般是集中在驾驶台，要求两路供电。

信号灯的种类很多．为了适应某些国家的港口和狭小水通道的特殊要求，远洋船舶的信号灯设置比较复杂。

这些信号灯通常安装在驾驶台顶上专设的信号桅或雷达桅上，按照规定数盏(8～12盏)红、绿、白等颜色的环照灯分成两行或三行安装。

航行灯：是船舶照明系统中的一个独立部分，是保证船舶夜间安全航行的重要灯光信号。

在任何情况下，都必须保证它的明亮，以表明本船的位置、状态、类型、有无拖船等，从而防止周围或过往船舶误会，造成海损事故的发生。

根据国际规则规定，根据船舶的大小和长短尺寸，数量上有所不同。

长度大于50米的船舶，应安装5只航行灯，分别为前桅灯，后桅灯，后艉灯，左右两盏舷灯。

相关规则规定，在能见度不良的情况下，任何时候，即使是在白天，也要开启航行灯。

第三章船舶通信与沟通通信与沟通是人与人之间在日常生活和工作中主要的交流方式。

尤其在工作环境里，通信与沟通是否畅通和有效，决定着工作双方能否完全理解对方的想法，并采取相应的措施，以保障工作正常、有序地进行。

在船舶上，保证本船与他船、本船与岸上之间通信畅通是驾驶台所有当值船员的责任和义务，一旦通信出现障碍，应及时向船长汇报，并采取应急措施；同时，船员之间有效的沟通是船舶航行安全的重要保障，沟通无效将带来严重后果。

为保证船舶通信与沟通的畅通和有效，船员特别是管理级船员必须认识船舶通信与沟通的重要性，掌握通信与沟通的主要方式方法。

第一节通信与沟通的要点1、通信及沟通的定义1）沟通是指有效地利用词语并传授某人思想和技巧的说话艺术。

通信是指通过各种介质将信息从一个地点、一个人或一台设备传送到另一个地点、另一个人或设备的过程。

要真正做到有效沟通，必须明确与沟通相关的“WHO”雨水进行沟通；“WHERE”在哪里沟通，明确沟通的地点；“WHEN”什么时候进行沟通；“WHAT”沟通什么内容；“HOW”怎样进行沟通。

在沟通之前，首先要确定与谁沟通，双方只有确定了沟通意向，方可进行沟通。

确定沟通对象后，必须明确沟通的信息、主要内容。

1）船舶通信与沟通的重要性:由于船上的许多操作是特殊性甚至是临界性操作，每项操作都需要团队成员清楚地知道各自在不同操作阶段的职责，因此，驾驶台通信与沟通与其他不同，他需要具有准确性、有效性。

如果在驾驶台通信与沟通过程中出现任何障碍，都可能导致不可估量的后果。

事实证明，在导致紧迫局面发生的事件中以及在这些事件的处理过程中，对外通信和船员之间的沟通能力始终是决定这些事件结局的关键性因素。

为确保船舶通信与沟通完整和有效，应做到：首先是能够保证沟通信和沟通的充分性，发信人能够有时间在开始通信和沟通前针对操作目标收集相关的内容和信息，以确保通信和沟通能够完整的进行。

其次是能够保证通信与沟通的有效性。

在确定操作目标后，发信人只需收集必要的内容和信息，而避免了对时间和精力的浪费。

确保船舶消防通信畅通与协调范本船舶消防通信是保障船舶安全的重要环节之一。

船舶消防通信的畅通与协调对于及时传递、接收火灾报警信息以及组织船员进行紧急撤离具有重要意义。

本文将为您提供一个关于确保船舶消防通信畅通与协调的范本，以帮助您更好地组织和管理船舶消防通信事务。

一、船舶消防通信畅通与协调的重要性1.确保船舶安全：船舶消防通信的畅通与协调可以及时传递火灾报警信息，帮助船员快速、准确地判断火情，采取适当的灭火措施，保障船舶及人员的安全。

2.减少损失：船舶火灾若得不到及时有效的信息传递，可能会造成严重的人员伤亡和船舶财产损失。

通过确保消防通信的畅通与协调，可以最大程度地减少损失的发生。

3.提高应急响应速度：消防通信的畅通与协调可以帮助指挥中心更好地了解火灾的情况，并采取相应的应急措施，提高应急响应速度，减少火灾的蔓延范围。

4.增加船员的安全意识：船舶消防通信的畅通与协调不仅是指消防通信设备的功能，也包括船员对消防通信事务的认识和培训。

通过畅通与协调，可以增加船员对消防通信的重要性的认识，提高其安全意识。

二、船舶消防通信畅通与协调的措施1.选购适用的消防通信设备：船舶消防通信设备应符合相关标准和要求，确保其性能稳定可靠。

应根据船舶的特点和需求，选择适用的通信设备，如船舶广播系统、对讲机、手持对讲机等。

2.进行消防通信设备的安装和调试：选购好消防通信设备后，应按照厂家的要求进行安装和调试操作。

确保设备能够正常工作，并配备相应的电源和备用电源以防止断电。

3.建立完善的消防通信管理制度：制定、完善相关的消防通信管理制度，包括设备使用规定、报修维护制度、备用设备的准备等。

员工应当按照制度规定进行操作，确保消防通信的正常使用。

4.定期检测和维护消防通信设备：及时对消防通信设备进行定期检测和维护，确保其正常工作。

定期检查设备是否存在故障、设备潮湿或受损等情况，并及时报修、更换。

5.加强人员培训和意识提醒：船员应接受船舶消防通信的培训和教育，了解消防通信设备的使用方法和操作流程。

1船舶通信系统概述第一节 船舶通信系统基本概念船舶通信系统主要指GMDSS 系统， GMDSS 是全球海上遇险与安全系统 （Global Maritime Distress and Safety System）的英文缩写。

GMDSS 是在现代无线电通信技术的基础上，为适应 海上搜救与安全通信， 满足海上通信的需要而建立起来的遇险和安全通信系统， 该系统也满足 船舶的常规通信业务。

多年来，船舶通信系统经过了多次的变革。

由于现代数字通信与导航技术的发展，包括卫 星通信、卫星导航、大规模集成电路和微处理技术的发展，使新型的海上通信系统的建立不但 必要而且也成为可能。

国际海事组织（IMO）于 1988年 11 月在伦敦总部召开了会议，审议通过了对作为现行系 统法律依据的《1974 年国际海上人命安全公约》及《1979 年 SOLAS 议定书》的修正案，即 SOLAS公约1988年修正案。

修正案把GMDSS引入了公约， 并在SOLAS公约中规定了GMDSS 自然生效的条款，使公约生效（即 GMDSS 开始实施）的日期选定为 1992 年 2 月 1 日（所谓 “自然生效”即为若无三分之二以上的成员国或占世界船舶总吨位 50%以上的船东对公约提 出疑义，则在规定之日自然生效，无需再召开另一次会议做出决议）。

决议规定：为保障海上 人命安全，改善海上遇险和安全无线电通信，与搜救协调组织相结合，建立一个采用最新通信 技术的全球海上遇险和安全系统。

GMDSS 建立的主要目的是，当船舶遇险时能够向岸上的搜 救协调中心（RCC）发出报警，救助协调中心能立即协调搜救行动。

按照国际搜救公约有关 规定，所有船舶有义务援助任何其他遇险的船舶。

在GMDSS 实施前，当遇险船舶发出遇险报 告之后，要等附近的其他船舶前来援助；这种依靠近距离船舶通信系统的方法，在航行船舶较船舶通信系统 2 1C h a p t e r 多的海区证明有效，但在航行船舶较少的海区却有某些不足之处；另外，在世界某些地区，岸 上当局提供的援助也有局限性。

船舶调度通信规程第一章总则第一条为加强水上运输调度工作。

及时准确地了解和掌握船舶运行及港口作业等情况，以加速船舶周转，维护船舶安全，正确组织指挥船舶运输生产，必须建立严密的通信体系，发挥现代无线电报、电话通信工具的作用。

确保及时通信联络，以保证完成和超额完成国家水上运输计划，特制定本规程。

第二条本规程通信分下列四部分：一、远洋运输调度通信；二、沿海运输调度通信；三、长江运输调度通信；四、江海直达运输调度通信。

第三条本规程所称之船舶，系指所有参加远洋，沿海和长江干线运输的部直属企业的船舶和地方船舶。

第二章远洋运输调度通信第四条离港电报船舶离国内外港口后(包括加油水、避风、过运河等)应向所属远洋公司、总公司发离港电报。

内容：离港时间、港名、装(卸)货吨数(船上载货吨数按卸港顺序列出)、剩余舱容、加油水数量、存油水数量、吃水、预计抵达下一港口的时间。

格式举例：0215离ANTWERP卸10000装9500(青5500连4000)余容850加F500DlOOW300 存F750D200W600吃0800/0820预2508SINGAP ORE朝阳注：时间均采用北京时间，以四位数表示，前两位为日期，后两位为小时，30分以下舍去，30分以上进为一小时。

如果用格林威治时间或当地时间，应分别在四位时间数后加注G或L。

例如3日北京时间16点，即0316，3日当地时间9点，即0309L。

计量单位均采用米制。

货载、油、水(包括残油、水和安全储备量)用米制。

吃水用米、厘米。

四位数表示，前两位为米，后两位为厘米。

舱容用立方米表示。

第五条分舱电报船舶航行近洋航区(即东南亚、日本、朝鲜、海参崴等地区)。

应于离最后装港后6小时内。

向第一卸港代理发分舱电报，并抄所属远洋公司。

内容：载货数量，按卸港顺序分货种，分舱面、舱内列出，长、重大件货件数，单件重量，需否重吊，如有危险品应注明品名、数量。

货舱由船首而船尾，以甲、乙、丙……顺序编号，舱面以面表示，舱内分层由上而下，以"上"、"中"、"下"表示。