1页 51、下列（D）不是修建性详细规划的图纸内容。
A.现状分析图
B.规划总平面图
C.交通规划设计图
D.分图图则
解析：修建性详细规划成果应当包括规划说明书、图纸。
（1）修建性详细规划说明书的基本内容：规划背景、现状分析、规划设计原则和指导思想、规划设计构思、日照分析说明、场地竖向设计、规划实施、主要技术经济指标。
（2）修建性详细规划应当具备的基本图纸：位置图、现状图、场地分析图、规划总平面图、道路交通规划设计图、竖向规划图、效果表达。
52、城市近期建设规划成果中，大中城市规划图纸比例为(B)。
A.1：5000-1：20000
B.1：10000-1：25000
C.1：10000-1：20000
D.1：5000-1：10000
解析：本题考查的知识点是城市近期建设规划成果。独立编制的近期建设规划成果包括规划文本、图纸和说明。规划图纸包括市域城镇布局现状图、城市现状图、市域城镇体系规划图、近期建设规划图、近期道路交通规划图、近期各项专业规划图。图纸比例为：大、中城市为1：10000～1：25000，小城市为1：5000～1：10000；市(县)域城镇体系规划图的比例由编制部门根据实际需要确定。
53、下列不属于控制性详细规划的作用的是(C)。
A.规划与管理、规划与实施之间衔接的重要环节
B.宏观与微观、整体与局部之间衔接的关键层次
C.城市修建性详细规划控制和管理的重要手段
D.协调各利益主体的公共政策平台
解析：本题考查的知识点是控制性详细规划的作用：（1）是规划与管理、规划与实施之间衔接的重要环节；(2)是宏观与微观、整体与局部有机衔接的关键层次；(3)是城市设计控制与管理的重要手段；(4)是协调各利益主体的公共政策平台。
54、城市交通系统由三个子系统组成，下列（D）是正确的。
A.城市道路、铁路、公路
2页 B.自行车、公共汽车、轨道交通
C.城市道路、城市运输、交通枢纽
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第13讲
4.3 港口陆域尺度
4.3.1码头泊位尺度
1）基本概念
（1）泊位尺度
①泊位长度Lb
泊位占用岸线的长度，一般由设计船长L和富余长度d构成。
②泊位宽度
码头前水域宽度，也是保持码头前水深不变的宽度。
③泊位深水
在设计低水位以下的深度，有停靠本泊位的设计船型满载吃水和必要的富余水深构成.
2） 单个泊位
有掩护码头和开敞式码头单个泊位长度的确定方法不同。
（1）有掩护码头
指在具有良好天然掩护或人工掩护的水域内建设的码头，船舶靠泊和系泊在有掩护水域内的码头，通常码头前波高H4%不超过0.6m。
有掩护的码头，单个泊位时，泊位长度取决于首尾缆的系揽角度和长度。
单个“一”字型布置泊位长度可采用设计船长加两端富裕长度确定，富裕长度应满足船舶系缆、靠离泊和装卸设备检修的要求。
Lb＝L＋2d （4.3.1）
Lb——泊位长度（m）
L——设计船型总长（m）
d——富裕长度（m） 2
图4.3.1 一字型布置单个泊位长度
注：①港作船码头可参照表5.4.17中的数值；
②除考虑系缆要求外，泊位两端端部尚应考虑系缆安全要求，必要时可增加2m左右的带缆操作安全距离；当码头两端单独设置首尾系缆墩时，泊位长度尚应计入首尾缆墩系船设施外侧的结构长度。
（2）开敞式码头
单个“蝶形”布置泊位长度可取(1.1~1.3)L，L为设计船型总长，泊位布置应符合下列规定（图5.4.20）。必要时，宜通过模型试验优化确定。
Lb＝k. L （4.3.2）
Lb——泊位长度（m）
L——设计船型总长（m）
k——天然气码头1.0~1.2（m）
图4.3.2 蝶形布置单个泊位长度
1页 第九章 其他主要规划类型
第二节 风景名胜区规划
一、风景名胜区的概念和发展
1、风景名胜区得定义和基本特征
定义 风景名胜区是指具有观赏、文化或者科学价值，自然景观、人文景观比较集中，环境优美，可供人们游览或者进行科学、文化活动的区域。
基本特征 （1）风景名胜区应当具有区别于其他区域的能够反映独特的自然风貌或具有独特的历史文化特色比较集中的景观；
（2）风景名胜区应当具有观赏、文化或者科学价值，是这些价值和功能的综合体；
（3）风景名胜区应当具备游览和进行科学文化活动的多重功能。
与其他概念的区别 相对于一般旅游区，风景名胜区是由各级地方人民政府向上级政府申报，经审核批准后获得政府命名。其中，国家级风景名胜区是由省级人民政府申报，由省级人民政府审批命名。
相对于地质公园、森林公园，风景名胜区管理依据的法律地位较高，是国务院颁布的《风景名胜区条例》。
相对于自然保护区，风景名胜区和自然保护区虽然都有国务院颁布的《条例》作为管理依据，都突出强调“保护第一”的原则，但由于设立自然保护区的目的主要是永久保护和学科研究，维护区域生态平衡，保护生态环境和生物多样性，因此，两者在设立目的、性质、服务对象和管理方式等方面具有较大的差异性。风景名胜区区别与自然保护区还具有提供社会公众的游览、休憩功能，具有较强的旅游属性。
2、风景名胜区分类
按用地规模分类 分为小型风景区（20km2以下）、中型风景区（21—100km2）、大型风景区（101—500km2）、特大型风景区（500km2以上）。
按资源类别分类 历史圣地类；山岳类；岩洞类；江河类；湖泊类，海滨海岛类、特殊地貌类；城市风景类；生物景观类；壁画石窟类；纪念地类；陵寝类；民俗风情类；其他类。
3、我国风景名胜区得发展状况
2页 截止2008年7月，在中国已经批准列入《世界遗产名录》的37处世界遗产，有20余处是或者涉及国家级风景名胜区。
1页 （4）城市体系理论
城市体系理论的内容 就宏观整体来看，广大的区域范围内存在着向城市集中的趋势，而在每个城市尤其是大城市中又存在着向外扩散的趋势。在实际发展现实中也可以看到，英国的城市扩散是以新城的建设为主要特征的，而美国的城市扩散是以郊区化的方式实现的，但它们的发展也始终是相对集中的。
就区域层次来看，城市体系理论较好的综合了城市分散发展和集中发展的基本取向。城市体系就是指一定区域内城市之间存在的各种关系的总和。
城市体系的研究始于格迪斯对城市区域问题的研究。此后，经过芒福德等人的不断努力，确立了区域规划的科学概念，并从思想上确立了区域城市关系是研究城市问题的逻辑框架。贝利等人结合城市功能的相互依赖性、城市区域的观点、对城市经济行为的分析和中心地理论，逐步形成了城市体系理论。
城市体系分析 完整的城市规划体系分析包括三部分内容：特定地域内所有城市的职能之间的相互关系、城市规模上的相互关系和地域空间分布上的相互关系。城市职能关系依据经济学的地域分工和生产力布局学说而得到展开，而不同城市在地域空间上的分布则被认为是遵循中心地理论的，并将这一理论看作是获得空间合理性的关键。
城市规模分析 对于不同城市在规模上的相互关系，齐普在1941年提出“等级-规模分布”。该理论认为一个城市的规模受制于与之发生相互作用的整个城市体系，他在城市体系中所处的等级就决定了它的合理规模的大小。
2、城市空间组织理论
（1）城市空间区位理论
概念 城市组成要素空间布局的基础—区位理论。区位是指为某种活动所占据的场所在城市中所处的空间位置。
目的 根据区位理论，城市规划对城市中的各项活动的分布掌握了基本的衡量尺度，以此对城市土地使用进行分配和布置，使城市中的各项活动都处于最适合于它的区位，因此，可以说区位理论是城市规划进行土地使用配置的理论基础。
研究杜能的农业区位理论是区位理论的基础。
韦伯认为影响区位的因素有区域因素和聚集因素。区域因素指运输成本和劳动力两
