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第一章总则第1.1条为了进一步深化、落实《盘洲市城市总体规划（2010—2030年）》、根据《中华人民共和国城乡规划法》、《贵州省城乡规划条例》、《城市规划编制办法》（2006）；参照《贵州省城市规划管理技术导则》、《贵阳市城市规划管理技术规定》、《盘洲市城市规划管理规定》等贵州省及地方有关法规、技术标准和规范的要求，特制定本规划。
第1.2条本规定适用于盘洲市商贸物流城控制性详细规划用地范围内的各项规划和建设工程。
用地范围是：东起盘洲城际铁路规划线；南起杨阵坊村；西至贵滇铁路线、富洛铁路专用线；北至潭家湖北侧规划道路。
总用地面积1527.55万平方千米。
第1.3条规划范围内的后续规划设计、土地出让和工程建设应符合本规划，同时应符合国家现行的其它专业技术标准、规范和规定。
第1.4条本规划由规划文本、规划图件（图纸与图则）、规划说明和研究思考四部分内容组成，文本及图则为规划法定性、规定性内容；规划图纸、规划说明和研究思考则是对规划文本内容的阐释和补充。
第1.5条规划文本中确定的各地块的主要用途、建筑密度、建筑高度、容积率、绿地率、基础设施和公共服务设施配套规定应当作为强制性内容。
第1.6条本规划自批准后生效，由盘洲市规划局负责解释。
第二章土地使用和建筑规划管理通则第2.1条建设用地分类和适建范围第2.1.1条本规划范围内的建设用地分类按国家标准《城市用地分类与规划建设用地标准》（GBJ137-90）执行。
用地分类以小类为主、部分中类。
增设商业居住用地，代码为C/R。
第2.1.2条各类建设用地适建范围见下表2-1-1。
注：“√”允许设置；“○”由市规划行政主管部门根据具体条件和规划要求确定后方可设置；其余的不允许设置。
2.1.3条未列入上表2-1-1的建设项目，由主管部门根据对周围环境影响和基础设施条件，具体核定适建范围。
第2.2条建筑容量控制第2.2.1条独立地块面积应大于0.2万平方米，一般地，各地块至少有一边城市沿道路分布，并考虑河流（兰线）、（绿线）对地块的分割。
城市物流配送的优化与规划随着城市化的进程，城市物流配送成为了促进城市经济发展的重要环节。
如何优化与规划城市物流配送，提高效率、降低成本，已成为我国城市发展的迫切需求。
本文将从物流配送的现状、问题分析以及优化与规划方面进行探讨。
一、物流配送的现状物流配送作为城市流通体系的重要组成部分，直接关系到商品的供应、消费者的满意度以及城市交通拥堵的程度。
目前，我国城市物流配送面临着以下问题：1. 交通拥堵问题：由于城市道路狭窄、城区车辆量大等原因，导致物流车辆无法顺利通行，延误配送时间，增加成本。
2. 配送效率低下：缺乏统一的调度中心，物流企业之间协同不足，导致物流配送效率低下，造成时间和资源的浪费。
3. 环境污染问题：传统燃油驱动的物流车辆排放大量废气和污染物，对环境造成严重影响。
二、问题分析针对城市物流配送的现状问题，我们需要进行深入分析，从技术、管理和政策层面入手，来解决这些问题。
1. 技术层面：发展智能物流配送技术，如智能调度系统、智能路由规划等，提高物流配送的效率和准确性。
2. 管理层面：建立统一的物流调度中心，整合物流资源，提升物流配送的协同性和运营效率。
3. 政策层面：制定相关的城市物流规划和政策，鼓励物流企业使用清洁能源车辆，减少污染物的排放。
三、优化与规划方案为了优化城市物流配送，提高效率和减少污染，我们可以采取以下措施：1. 建立智能物流配送系统：利用人工智能、大数据等技术，实现物流配送的智能化管理，提高调度效率和准确性。
2. 引入清洁能源车辆：鼓励物流企业使用新能源车辆，减少环境污染，提高城市空气质量。
3. 建设物流配送中心：统一调度物流资源，实现物流企业之间的协同配送，减少重复运输，提高效率。
4. 推行智能配送箱：使用智能配送箱进行配送，提高运输效率，减少包裹的损失和损坏。
5. 制定配送时间限制：设立合理的配送时间窗口，避免高峰期配送造成的交通拥堵问题。
综上所述，城市物流配送的优化与规划对于城市的可持续发展至关重要。
物流城市的空间格局与优化分析一、引言随着经济全球化的不断发展与城市化进程的加速推进，物流业已经成为支撑各个行业发展和保证社会物资供给的重要基础设施之一。
物流一般被认为是从采购、生产、库存、销售等阶段初始点开始，到最终消费者手中结束的全过程。
因此，物流业在不同城市内的发展具有空间特征，构成了物流城市的空间格局。
本文将重点探讨物流城市的空间格局，并且提出相应的优化措施。
二、物流城市的空间格局在物流城市的空间格局中，往往具有以下特征：（一）物流中心城市集聚许多研究表明，全球性的物流业集聚在一些城市，如新加坡、阿姆斯特丹、迪拜、香港、芝加哥、汉堡等，这些城市在世界物流市场中占据着重要的位置。
比如，新加坡作为东南亚的枢纽，其从事航空、海运等领域的物流市场已经成为亚洲乃至全球的物流中心之一。
而香港在全球40个最大的海运港口中排名第三，全球18个最大的机场中排名第一。
因此，这些城市成为了物流中心城市之一。
（二）物流节点城市间的联通物流节点城市是指从源头到达终点经过的必经之路，也是物流体系的组成部分。
不同的节点城市之间，通过物流网络实现物流货物和信息的快速传递。
这些节点城市形成了多种不同的物流网络，如公路、铁路、航空、海运等，它们是不同物流模式、不同货物运输方式、货物成本和运输时间的主要因素。
比如，从中国到欧洲，在物流节点城市成立轮渡中转站，将中国的货物从陆路交通改为海上交通，转移到欧洲各国。
而通过轮渡中转站，可以明显降低货物的成本，提高货物的运输速度。
（三）物流企业的分布物流企业的分布也构成了物流城市的空间格局。
物流企业逐渐形成了一种和城市功能分布一致性很高的组织形式。
如，城市的工业区域、商业区域往往有大量的物流企业，这些企业需要大量的货车从其内部物流中心装货，经过主要街道，把货物运往下一个物流中心。
同时，物流企业的分布也受到了城市交通状况的影响，譬如，城市主干道上不允许运输车辆进驻，而且在一些区域出现规划限制。
商贸物流园区的规划与建设研究随着国家经济的不断发展和城市规模的扩大，商贸物流园区得到了越来越多的关注。
商贸物流园区是由物流企业、商贸企业和配套服务企业共同组成的综合性经济区域，主要包括园区规划、投资建设、产业发展和服务管理等方面。
商贸物流园区的规划与建设对于实现城市的可持续发展和经济的高质量增长具有重大意义。
本文将分析商贸物流园区的规划与建设，探讨商贸物流园区的未来发展趋势。
一、商贸物流园区的规划商贸物流园区的规划应该立足于提高物流的效率，增强商贸服务的品质，整合园区内部的资源，营造具有竞争力的商贸物流产业，以及实现城市与园区的互动和融合。
具体来说，商贸物流园区的规划应该从以下几个方面出发：1. 建设配套设施和基础设施配套设施和基础设施是商贸物流园区的核心，是园区发展的关键因素。
在建设配套设施和基础设施时要强调以下几点：（1）合理规划道路系统，方便货物运输，增加园区交通密度。
（2）完善供水供电等基础设施，保证园区正常运营。
（3）建设公共设施，如停车场、垃圾回收等，提高园区的商贸物流服务。
2. 支持与服务产业为促进商贸物流园区的发展，政府应该加大对商贸物流企业的支持力度。
具体例如：（1）优惠政策：制定优惠政策吸引企业进驻园区，例如提供低成本房租、减免园区税收等。
（2）技术支持：引入最新的物流设备和管理软件，提高企业的效率和质量。
（3）培训服务：提供专业的培训服务，为企业的发展提供人才和技能。
3. 强化管理服务和营商环境政府应该加强对商贸物流园区的管理和服务，使整个园区环境舒适、卫生、安全，如防火、防盗等安全措施；同时也应该创造营商环境，吸引商贸物流企业进驻园区，取得更多的发展机遇。
二、商贸物流园区的建设商贸物流园区的建设涉及到资金、技术、人员、政策等多方面资源的配合和投入。
以下是商贸物流园区建设需要注意的问题：1. 项目合理性分析在选择商贸物流园区的项目时，应根据园区的地理位置以及园区周围的城市特色评估园区项目的适宜性。
商贸物流发展规划商贸物流是指与批发、零售、住宿、餐饮、居民服务等商贸服务业及进出口贸易相关的物流服务活动。
商贸物流属产业物流，是商品流通的重要组成部分。
构建高效、安全、通畅的商贸物流服务体系，有利于降低物流成本，提高流通效率和效益；有利于促进商贸服务业转型升级，提升流通产业竞争力；有利于扩大就业，改进民生，维护社会稳定与繁荣；有利于减轻资源和环境压力，促进经济发展方式转变，更好地为建设小康社会、构建和谐社会服务。
为进一步促进中国商贸物流发展，根据国务院《物流业调整和振兴规划》（国发[ ]8号）和《商务部关于加快流通领域现代物流发展的指导意见》（商改发[ ]53号）的有关要求，制定本规划。
规划期为 - 。
一、发展现状改革开放以来，特别是进入新世纪以来，中国商贸物流发展成效显著，主要体现在以下方面：（一）城乡商贸物流服务体系初步建立，服务水平不断提高。
近年来，在国家政策引导和市场机制的作用下，城乡商贸物流服务体系逐步完善，服务功能不断增强。
随着流通领域现代物流示范城市工作的推进，城市商贸物流专业化、组织化程度有所提高，为城市商贸服务业发展提供了有力支撑。
“万村千乡市场工程”、“双百市场工程”、“农超对接”、“新农村现代流通网络建设工程”和农资流通体系试点等工作，有效促进了农村日用工业品、农资和农产品物流配送体系建设。
批发市场经过功能再造和制度创新，延伸了加工、配送功能，缩短了供应链流程、提高了流通效率。
餐饮企业经过建立现代化主食配送中心，实现网点的统一配送、及时补货，保证了食品的新鲜度，为方便居民消费发挥了积极作用。
（二）商贸物流基础设施不断完善，配套能力不断增强。
近年来，中国商贸物流基础设施投资稳步增长，配套设施不断完善。
仓储业固定资产投资近十年来年增幅保持在40%左右。
立体仓库面积已接近仓库总面积的20%，形成了通用仓储与专业仓储、常温仓储与低温仓储、普通仓储与立体仓储共同发展的格局。
截至末，全国连锁零售企业拥有各类商品配送中心3426个，经过配送中心向连锁企业配送商品金额达到1.2万亿元。
发展商贸物流业规划方案随着互联网的普及和全球化的进程，商贸物流业蓬勃发展，已成为国民经济中的重要组成部分。
商贸物流业对于提升现代流通体系、促进经济发展、贯彻“一带一路”战略等都具有重要的意义。
因此，为了加速商贸物流业的发展，提高我国经济整体竞争力，制定一套科学合理的商贸物流业规划方案成为亟待解决的问题。
一、市场需求分析在市场需求分析方面，需要对商贸物流业的需求量、性质、结构等进行研究。
首先，商贸物流业需求量日益增长。
随着我国经济的不断发展，商业活动也日益繁荣，因此商贸物流业的需求量也随之上升。
其次，商贸物流业的性质日益多样。
随着互联网技术的不断普及和应用，电子商务物流、供应链金融等新兴业务不断涌现。
最后，商贸物流业的结构也不断调整。
随着我国经济由制造型向服务型的转变，商贸物流供应链的各个环节的配套体系也正在发生变化。
二、商贸物流业发展趋势分析当前商贸物流业的发展趋势主要表现为：一是大型物流企业的逐步垄断；二是物流服务质量的不断提高；三是物流管理模式的逐步升级；四是物流智能化程度不断提高；五是跨境电商等新业态的迅速发展。
三、商贸物流业发展面临的问题在商贸物流发展过程中，也存在不少问题需要解决。
首先，行业准入门槛低，难以形成优胜劣汰机制。
其次，城市物流配送的交通压力仍然较大，缺乏完善的运输体系。
最后，物流业信息化和资源共享仍有待提高。
四、商贸物流业发展战略针对上述问题，商贸物流业应制定以下战略：1. 提高行业准入门槛。
加强行业标准的制定和完善，加强资质审批，建立信誉评级制度，形成优胜劣汰的市场机制。
2. 加强城市物流配送体系建设。
建立更加合理的物流配送体系，优化车辆调度管理，合理利用智能化技术和资源共享，降低交通压力。
3. 发挥信息化的作用，提高物流效率。
加强物流信息化建设，整合物流产业信息，实现物流信息共享，提高物流效率。
4. 加强绿色物流建设。
推广可持续发展的物流模式，积极探索以节能减排为主要特点的物流配送模式，加大对环保技术和节能减排技术的研究。
浅议省际边缘城市商贸业发展研究论文关键词：省际边缘区城市徐州商贸业发展论文摘要：文章以江苏省徐州市为例，分析了交通、经济、商贸业活动等因素对商贸业发展的影响，得出省际边缘区城市商贸业发展的合理途径，以期对省际边缘区城市的商贸业发展提供一定的借鉴意义。
省际边缘区是指两个及两个以上省级行政区域在交接处所构成的特定的地理空间，它在地理区位、资源条件、文化背景、产业结构、发展阶段等方面具有明显的同质性（仇方道， 2009）。
由于行政边界因素的影响，边缘区一般具有对基础设施、经济要素、产业扩张和市场等的“切变”作用，从而这些地区产生“边界效应”。
从发展特征讲，省际交界地带一般具有经济的不发达共性和相对差异性等特征。
关于边缘城市的发展研究，也越来越受到关注。
服务业作为衡量一个城市发展的重要标志，其发展越来越受到重视。
而商贸业作为服务业的重要组成部分，是联系生产和消费的纽带，对城市的发展作用日趋明显，而关于边缘城市的商贸业发展研究却甚少。
徐州地处江苏省北部，苏、鲁、豫、皖四省交界处，远离省会，是典型的省际边缘城市。
徐州商贸业发展研究对省际边缘城市商贸业发展研究具有一定借鉴意义。
一、徐州商贸业发展概况徐州地处苏、鲁、豫、皖交界处，素有五省通衢之称。
由于远离省会城市，商贸业受省会城市辐射作用较小。
本文以经济社会发展和产业联系较强的淮海经济区为研究区域，来研究徐州的商贸业发展。
（一）淮海经济区概况淮海经济区成立于 1986年3月，是中国最早的区域经济合作组织。
它位于中国东部沿海地区的脐部，由苏鲁豫皖4省接壤地区的20个市组成。
淮海经济区各城市在自然资源、发展历史、经济水平及文化习惯等方面都有较大的相似性，产业联系较强，分析徐州商贸业在淮海经济区内的地位和作用，可以实现对徐州商贸业发展的较为准确的定位。
徐州是江苏省要建设的四个特大城市之一和徐州都市圈的特大核心城市，同时又是淮海经济区的中心城市和国家主要枢纽城市。
徐州商贸业的发展更是领先于周边县市，特别是近年来徐州发展大交通、大商贸、大物流的政策，使商贸业的发展充满活力，已成为区域商贸中心。
浅议商贸物流型“边缘城市”的规划王翠刘晓斌李成程朋【摘要】从商贸物流园的内涵和发展动力入手，对商贸物流型“边缘城市”进行分析，通过唐山西部商贸物流园的规划分析，从发展理念、功能定位、产业体系、空间格局和保障策略等方面，总结出商贸物流型“边缘城市”的规划模式和思路。
【关键词】边缘城市；商贸物流园；城市边缘区；唐山市2011年3月，由商务部、发展改革委员会、供销总社联合印发《商贸物流发展专项规划》，为我国商贸物流业的发展指引了方向。
纵观物流园的发展和演变，其与城镇规模的扩张和功能的完善紧密相关。
20世纪末开始，中国的城镇化进入了“诺瑟姆曲线”的加速发展时期（吴志强，李德华，2010），国家统计局资料显示，城镇化率由1998年的30.4%发展到2012年的52.6%。
城市的扩张和郊区化的演变出现了“边缘城市”发展模式，而商贸物流型“边缘城市”是一种值得探索的发展方向。
1．商贸物流园的发展动力目前，学术界按照主导功能将物流园区分为转运型物流园区、存储配送型物流园区、流通加工型物流园区、商贸型物流园区和综合型物流园区等五种类型。
商贸物流园是指商流、物流、信息流、资金流和人群流有机整合和融合在一个空间上的产业形态，它突破了以物流和加工等功能为主的传统物流园区的功能瓶颈，将商业、贸易、物流及其相关的配套功能有机整合在一起，形成有序的空间组合，包括展览展示、交易结算、信息资讯、行业动态、物流作业、合同履行、商品交付、售后服务以及配套的办公和餐饮等有机综合体，是对物流园区的创新发展（姜轶帆，2012）。
现阶段，商贸服务型物流园区主要依托各类大型商品贸易现货市场和专业市场，服务于商贸流通业。
商贸物流园的发展动力分为两种类型：带动型和推动型。
一种是企业根据自身发展需要“自下而上”的个体自发行为形成的带动型商贸物流园，通常是在大型日用商品商业体汇聚地，借助便利的交通、良好的区位和密集的人流形成商品的集散流通；或是在大宗物流企业汇聚地，由于企业经营业务向上、下游拓展而发展的物流带动型。
另一种是政府主导的“自上而下”行政规划推动的结果形成的推动型商贸物流园。
政府根据城市发展的功能需求，结合城市产业布局的调整，规划建设商贸物流园区，吸纳相关企业投资入驻，打造成生产、商贸、物流和信息等相关企业汇聚一体的完整产业链园区，形成城市新的功能组团。
综上所述，商贸物流园的形成和发展受到外部经济性和产业集聚效益的驱动，特别是腹地经济的带动发展和专业化分工合作形成的企业集聚，为商贸物流园的发展提供了需求和动力。
2．商贸物流型“边缘城市”的分析2.1 商贸物流园的城市功能城市功能以人的需求为导向，是一个不断发展完善的过程。
随着经济的发展、技术的进步和工业的外迁，传统的城市功能分区和中心商业区模式已经难以适应城市发展的需要，以大型、高档商贸业态和专业化物流服务为核心内容的商贸物流园逐渐出现，并与城市的发展和功能的完善相融合，形成包括经济功能、服务功能、管理功能、文化功能、创新功能、居住功能等于一体的新型城市功能区。
用城市的发展理念经营产业园区，建设产业复合、规模适当、职住平衡、服务配套的商贸物流园。
2.2 从“城市边缘区”到“边缘城市”伴随着大城市城镇化的快速发展，急速膨胀的城镇人口超过了市区地域的负荷容量，人口和各种职能向郊区扩散，从而使郊区变为具有市区多种职能的城市化地域，出现了城市与乡村功能交接的城市边缘区。
德国地理学家哈伯特·路易（H．Louts）于1936年提出城市边缘区的概念。
1980年代中期以后，Joel Garreau将“城市形态从单核心格局向多核心、网络化方向发展以及城市核心区在扩散中出现新集聚的过程中，在郊区发展起来的兼具商业、就业与居住等职能的综合功能中心”称之为“边缘城市”。
人口郊区化是边缘城市产生和发展的动力，产业的变化和更新丰富了边缘城市的功能。
我国城镇规模的持续扩张使得城市边缘区作为城市郊区化和农村城镇化的交错地带，天然成为了城镇人口和产业扩散的承接地。
同时，新型业态在城市边缘区的发展日趋活跃，向专业化功能区方向发展，出现了商贸物流边缘城市、新型制造业边缘城市、文化创意边缘城市、休闲旅游边缘城市等多种类型。
2.3 商贸物流型“边缘城市”的特征（1）优越的区位交通条件。
发展商贸物流首先应该满足商品的集散功能，要拥有良好的区位和基础设施配套条件，铁路、公路、航空、港口等立体交通网络体系完备，通常还应是多种交通方式换乘的枢纽地带，便于接收到达的货物，并可进行分拣、储存和销售，同时还可按照客户的要求将本地区的货物进行集中和向外发运。
另外，商贸物流型“边缘城市”与中心城区的距离不宜太远，最好位于城市生活圈的辐射范围之内，方便居民到达。
（2）低密度的建设开发强度。
高层、高密度的建筑开发是传统城市中心商业区的显著特征，而商贸物流型“边缘城市”应以较低密度的建设开发为主，一方面满足商贸和物流业自身的发展需要，另一方面也有利于营造良好的交易和购物环境。
其次，要提供便捷的公共交通，形成以公共交通为导向的开发模式。
再者，为了方便私家车停驻，需建设大型公共停车设施，以适应来自不同地区、不同阶层和不同出行习惯的消费者需求。
另外，还应建设大面积的公共开敞空间和良好的城市景观环境，营造开放的购物环境和宜人的自然空间。
（3）三大产业的创新模式发展。
引入先进的信息网络技术和产业理念，将传统产业和业态进行融合创新，发展包括高端商贸、现代物流、电子商务、创意设计、特色加工、会议展览、农业观光和养生餐饮等产业，打破三大产业的划分界限，进行产业间和业态间的深度融合发展。
（4）人性化的城市环境建设。
在满足商贸物流发展需求的前提下，城市建设特别注重对人的需求的满足。
营造适宜人行的步行空间系统，保证地面平坦清洁，注重道路两侧和广场周边的建筑橱窗设计，增加对人的吸引力；关注行人停息的需求，设计长椅、花坛边沿、遮阳伞、购物亭、指路标等利于停靠的设施；提供可以交往和接触的设施，强化广场空间、娱乐空间和餐饮设施的设计，注重城市雕塑、小品和绿地的设计。
3．商贸物流型“边缘城市”的规划唐山西部商贸物流园地处唐山市与京、津城市群连接带的起点，位于唐山市中心城区的西部边缘地带，铁路、公路、航空、港口等立体交通网络体系完备，区位交通条件优越（见图1）。
近年来，随着唐山市建设“环渤海地区重要的经济中心之一”和“京津冀国际门户城市”进程的加快，唐山市进入了转型升级期，城市职能向综合化方向发展。
3.1 产业新城的复合理念将商贸物流与边缘城市建设相结合，融入产业新城的建设理念，以“布局集中、用地节约、产业集聚、功能集成、经营集约、环境集美”为原则，综合商业商务、展示交易、生活服务、物流加工、结算服务、金融服务、休闲服务和居住服务等功能于一体，建设立足冀东、服务环渤海、辐射东北亚的冀东第一商贸物流园，塑造冀东地区商贸物流总部运营中心、超大型“一站式”综合商贸物流基地、现代商贸物流外包服务基地、唐山高铁新区城市商贸综合体和高品质综合配套生活服务区五大功能。
图1 唐山西部商贸物流园区位示意图3.2 复合型城市的功能组团（1）区域视角下的差异化发展。
目前，商贸物流园周边已经初步形成凤凰新城、高新区、空港新城、高铁枢纽、丰南组团、丰南西组团等一系列复合型城市功能组团（见表1）。
唐山西部商贸物流园位于六大城市功能组团的中心位置，规划综合运用SWOT分析法、动力机制分析法、比较研究方法等对区域内组团进行分析研究，“差异选择、彰显优势、跨越发展”，强化高端商贸和现代物流特色。
名称功能定位凤凰新城金融中心、商务中心、文化中心、创新基地高铁枢纽唐山综合门户、环渤海顶级商务区、市综合商业休闲区、地方文化展示平台高新区京津唐北翼重要的高新技术产业新城、生态新城、科创新城表1 规划区周边发展概况（2）“三流”互动的发展思路。
规划把构建唐山商贸物流的“龙头”引擎作为发展目标，塑造以商贸为核心，以物流为动脉，以产业为支撑的发展模式，把商贸作为规划建设的“核心引爆点”，形成以商流带动物流，以物流、信息流促进和提升商流的良性互动循环机制，提升园区总部运营聚集能力、现代物流集疏能力和现代服务配套能力的三大能力，推进唐山市“大商圈”、“大商贸”、“大流通”战略的完善和提升。
（3）多功能融合的发展定位。
现代商贸物流中心是对商贸物流组织管理的节点进行相对集中建设与发展、融合信息化与智能化技术、面向生产者和消费者需求的城市商贸物流功能区域。
具有依托相关商贸物流服务设施、降低商贸物流成本、提高商贸物流运作效率、改善与企业服务相关的流通加工和原材料采购等职能，还具有将商贸物流创新业态与消费者直接联系、丰富商业活动形态的职能。
规划将唐山西部商贸物流园的主要功能为交易功能、展示功能、信息功能、商务服务功能、物流功能、生活服务功能等，形成多种功能的融合发展（见图2）。
图2 唐山西部商贸物流园功能解析图 3.3 市场需求导向的创新产业体系产业是功能定位的直接体现，随着新技术产业化和对传统产业的改造提升，以市场需求为导向的创新产业正在成为产业的主流。
唐山西部商贸物流园规划设置“一大主导、两大支空港新城以空港物流、高新技术产业、现代服务业为主要功能的生态临空产业开发区 丰南组团 成传统商业金融、文化娱乐中心和居住生活基地丰南西组团 以行政办公、生活居住和教育培训为主撑”的产业体系，即以国际名品商贸、特色产品贸易、大型综合商贸和研发总部为核心的城市商贸主导产业，以第三方综合物流、城市配送和电子商贸为主要内容的现代物流，以及以会展、金融、信息、咨询等服务为主的现代服务业作为配套支撑产业。
3.4 协调统一的空间格局本着“开发集约、布局集中，专业集群、组团发展，功能提升、产城共荣，区域统筹、协同联动”的原则，构建“产业、城市、生态”协调统一的空间格局。
实施专业化、集群化发展策略，重点建设专业产业组团，促进公共服务与配套建设的有效集中和高效利用，构建“商贸物流型”边缘城市的发展模式。
（1）核心引领、轴向拓展结构。
规划空间结构为“一核、一轴、两心、一带”。
其中：将高铁商贸综合体打造成综合性商贸核心；以南新道和北新道为商贸发展轴，集中发展高端商贸业态；以医药、水产等商贸流通项目为主题，形成北部商贸流通中心；以农产品、花卉等交易为主题，形成南部农品商贸中心；围绕西外环路，串联高铁商贸综合体、商贸流通中心和农品商贸中心，形成唐山西部商贸产业联动带。
按照产业集聚特征以及空间结构布局，划定四大功能区，即高铁商贸综合体、研发总部区、综合生活服务区和城市生活配套区。
（2）快慢分行的交通支撑体系。
考虑到园区道路交通系统需要同时满足货运交通、小汽车交通、快速公共交通和人行交通的使用需求，按照“主干路—次干路—支路”的等级配置路网系统，“交通性道路—商业性道路—景观性道路”的功能组织交通，以“三纵七横”的快速路网为骨架，在街区和重点商业区内部设置若干适宜行人活动的步行道路系统，大型公共建筑配套建设交通换乘枢纽设施。
