货油舱特涂工艺th
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IMO将通过油船货油舱耐蚀钢标准页数:1
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汽车制造四大工艺涂装工艺全部工序
车身密封胶的涂装工艺过程是：先将喷枪喷嘴沿车体板的搭接 缝，距涂布面20mm 左右喷涂，利用足够的压力将PVC胶充 分压入缝隙，密封胶膜厚约3－5mm。
全自动机械手涂密封胶
二、防石击涂料的涂装工艺
汽车轮罩与车底板下表面、纵梁与悬架摆臂下部等部位极 易受石击而损伤。普通油漆涂料抗石击能力差，为此需要喷 涂防石击涂料。
第四节 PVC涂装与防振隔声材料装 涂工艺
PVC是聚氯乙烯的缩写，PVC在汽车涂装工中的应用有 二种不同的形态：一是PVC密封胶，主要用于焊缝的密封； 二是PVC防石击涂料，喷涂到汽车车身的底部，可以防止汽 车行驶时车轮甩起的沙石对汽车底部的损害。
一、PVC密封胶涂装工艺
我国早期生产的汽车，由于没有采用涂密封胶工艺，所以 车身漏风、漏雨、焊缝淌黄锈等质量问题经常发生，还严重 影响到车身的使用寿命。20世纪80年代，我国开始学习和引 进国外先进的PVC涂装工艺，车身密封性和寿命均有质的改 变。密封胶的涂装，对于轿车生产企业已基本实现了全自动 机械手作业。
汽车是一种陆路交通工具，其使用的环境、气候、道路条 件复杂而多变，为此它需要有良好的耐候、耐蚀、耐擦伤及 抗石击的特性，即应在日晒、雨淋、风沙冲击、干湿交替、 冷热变换、盐雾与酸雨侵蚀的环境下，具有良好的保光、保 色、不粉化、不脱落、不起泡、不锈蚀能力。此外，覆盖在 车身表面的油漆涂装层还是汽车一层美丽的外装，对于绝大 多数用户而言，往往外观是决定是否购买某车的主要因素。 由此可见，汽车涂装应具有防护和装饰二大功效。汽车涂装 工艺的重点就在于：在低污染、低成本的前提下实现对汽车 车身及其他各总成部件最有效的防护并达到最佳的美化效果。
6、电泳涂装工艺的应用范围受限
导电性能差、多种不同材料的组合体、耐温性能差的工 件及批量小的产品均不适合电泳涂装工艺，且电泳涂装工艺 最适合涂底漆工艺。
全自动机械手涂密封胶
二、防石击涂料的涂装工艺
汽车轮罩与车底板下表面、纵梁与悬架摆臂下部等部位极 易受石击而损伤。普通油漆涂料抗石击能力差，为此需要喷 涂防石击涂料。
第四节 PVC涂装与防振隔声材料装 涂工艺
PVC是聚氯乙烯的缩写，PVC在汽车涂装工中的应用有 二种不同的形态：一是PVC密封胶，主要用于焊缝的密封； 二是PVC防石击涂料，喷涂到汽车车身的底部，可以防止汽 车行驶时车轮甩起的沙石对汽车底部的损害。
一、PVC密封胶涂装工艺
我国早期生产的汽车，由于没有采用涂密封胶工艺，所以 车身漏风、漏雨、焊缝淌黄锈等质量问题经常发生，还严重 影响到车身的使用寿命。20世纪80年代，我国开始学习和引 进国外先进的PVC涂装工艺，车身密封性和寿命均有质的改 变。密封胶的涂装，对于轿车生产企业已基本实现了全自动 机械手作业。
汽车是一种陆路交通工具，其使用的环境、气候、道路条 件复杂而多变，为此它需要有良好的耐候、耐蚀、耐擦伤及 抗石击的特性，即应在日晒、雨淋、风沙冲击、干湿交替、 冷热变换、盐雾与酸雨侵蚀的环境下，具有良好的保光、保 色、不粉化、不脱落、不起泡、不锈蚀能力。此外，覆盖在 车身表面的油漆涂装层还是汽车一层美丽的外装，对于绝大 多数用户而言，往往外观是决定是否购买某车的主要因素。 由此可见，汽车涂装应具有防护和装饰二大功效。汽车涂装 工艺的重点就在于：在低污染、低成本的前提下实现对汽车 车身及其他各总成部件最有效的防护并达到最佳的美化效果。
6、电泳涂装工艺的应用范围受限
导电性能差、多种不同材料的组合体、耐温性能差的工 件及批量小的产品均不适合电泳涂装工艺，且电泳涂装工艺 最适合涂底漆工艺。
船舶涂装通用工艺规范
1500吨油趸船涂装工艺为了提高船舶的涂装质量，加强对实际生产的工艺指导，特制定本规范。
1 范围本规范规定了钢质船舶的工艺准备、人员、工艺要求、工艺过程和检验。
本规范适用于新建钢质船舶的涂装，其他钢结构物涂装时也可参照使用。
2 规范性引用文件CB/T 3513-93 船舶除锈涂装质量验收技术要求CB/T 3798-1997 船舶钢质舾装件涂装要求Q/SWS 42-017-2003 船舶膜厚管理工艺规范ISO8501-1 未涂覆过的钢材在涂装油漆及和油漆有关产品前的预处理－表面清洁度的目视等级SSPC Vis 1-89 钢表面喷丸清理的目视标准SSPC Vis 3 动力或手动工具清理钢表面的目视标准3 工艺准备3.1 船用涂料的一般要求：3.1.1 船用涂料应由专业涂料生产公司生产。
提供给船厂的每批涂料必须密封包装，包装桶上应印有产品名称、牌号、颜色、出厂批号、储存期等，进口涂料应有中文标识。
3.1.2 每批船用涂料必须附有质量保证书。
3.1.3 船用涂料的各项性能指标应符合涂料生产公司提供的产品说明书的规定。
3.2 船用涂料的代码：为方便涂装设计的表达，各种船用涂料可以用1～3位英文字母作为代码。
涂料代码参见附录A（资料性附录）。
3.3 船体各部位涂层配套根据船体各部位所处环境的腐蚀条件，应选用合适的涂层配套。
涂层配套示例参见附录B（资料性附录）。
4 人员4.1 操作人员和检验人员应具备专业知识，并经过相关专业培训、考试或考核取得合格证书，方可上岗操作。
4.2 操作人员和检验人员应熟悉本规范要求，并严格遵守工艺纪律和现场安全操作规程。
55工艺要求5.1 造船涂装工艺阶段：a)钢材预处理；b)分段区域涂装；c)整体涂装；d)码头涂装；e)交船前涂装5.2 钢材预处理：5.2.1 钢材预热温度控制在40℃左右。
5.2.2 经抛丸或喷丸除锈后的表面质量应符合CB/T 3513-93的要求。
5.2.3 钢材抛丸或喷丸除锈后应立即涂上车间底漆，车间底漆的厚度应符合涂装说明书的规定。
货油舱特涂施工工艺
货油舱特涂施工工艺简介
Tank Coating Seminar Working Procedure
Jiang Ming
25-04-2008
货油舱施工工艺简介
喷砂前 货油舱上部涂层的检验 脚手架的拆除
货油舱施工工艺简介
货油舱底部涂层的施工及检验 舱底漆膜及甲板管道开口涂层的修补 不锈钢 海水试验 附件 -安全及钢材预处理资料 附件 – 涂料产品说明书
通风及湿度控制（喷砂及油漆施工中）
相对湿度与返锈比率
错误的方法
脚手架/台
脚手架/台
脚手架的搭设应能保证施工人员能安全地到达 任何一个作业面。特别注意脚手架、脚手板不 要接触舱壁表面。脚手架与舱壁之间的距离应 为30 – 60 厘米。脚手架与舱底之间仅限于点接 触。 槽型舱壁必须搭设工作平台，以便施工人员能 安全地到达各个凹面进行表面处理、涂装及检 验工作。 所有脚手架应能做到易于清洁。 喷砂前脚手架钢管两端应用塞子封堵。
货油舱涂料的施工
应按有关涂料配套及产品说明书的要求，将涂料直接喷涂在喷过砂 的舱壁表面。 所有焊缝、型材背面、自由边、过水孔、过焊孔等必须做预涂。预 涂须在两道统喷之间进行。 涂层不能超厚。每道涂层包括预涂都须经过式玛涂料现场服务工程 师的检验，认可后方可进行下道涂料的施工。 配套中每道涂层必须是完整的，并无漆雾、无垂流、无流挂、无漏 涂。上述缺陷必须在涂料的复涂间隔期内、下道涂料施工前处理完 毕。处理此类缺陷所产生的粉尘须用吸尘器清除干净。 配套中每道涂层的复涂间隔时间应严格按照最新产品说明书中的要 求。
喷砂
所有铁锈、氧化皮、杂物及水溶性盐必须彻底去除，以 符合ISO SA2.5级。这也包括完全去除车间底漆。所有 过水孔、过焊孔、减轻孔、舱口内側及型材背面须特别 留意。 舱底脚手架支撑点也须列入喷砂程序。 完成每一个喷砂工序后，应进行清理及喷砂标准检查。 喷砂后的表面粗糙度及表面灰尘吸附状况也须列入检查 范围。 如喷砂质量符合要求，应用硬毛刷、真空吸尘作最后清 洁。 清除脚手架上及舱内设备上残留的磨料。
Tank Coating Seminar Working Procedure
Jiang Ming
25-04-2008
货油舱施工工艺简介
喷砂前 货油舱上部涂层的检验 脚手架的拆除
货油舱施工工艺简介
货油舱底部涂层的施工及检验 舱底漆膜及甲板管道开口涂层的修补 不锈钢 海水试验 附件 -安全及钢材预处理资料 附件 – 涂料产品说明书
通风及湿度控制（喷砂及油漆施工中）
相对湿度与返锈比率
错误的方法
脚手架/台
脚手架/台
脚手架的搭设应能保证施工人员能安全地到达 任何一个作业面。特别注意脚手架、脚手板不 要接触舱壁表面。脚手架与舱壁之间的距离应 为30 – 60 厘米。脚手架与舱底之间仅限于点接 触。 槽型舱壁必须搭设工作平台，以便施工人员能 安全地到达各个凹面进行表面处理、涂装及检 验工作。 所有脚手架应能做到易于清洁。 喷砂前脚手架钢管两端应用塞子封堵。
货油舱涂料的施工
应按有关涂料配套及产品说明书的要求，将涂料直接喷涂在喷过砂 的舱壁表面。 所有焊缝、型材背面、自由边、过水孔、过焊孔等必须做预涂。预 涂须在两道统喷之间进行。 涂层不能超厚。每道涂层包括预涂都须经过式玛涂料现场服务工程 师的检验，认可后方可进行下道涂料的施工。 配套中每道涂层必须是完整的，并无漆雾、无垂流、无流挂、无漏 涂。上述缺陷必须在涂料的复涂间隔期内、下道涂料施工前处理完 毕。处理此类缺陷所产生的粉尘须用吸尘器清除干净。 配套中每道涂层的复涂间隔时间应严格按照最新产品说明书中的要 求。
喷砂
所有铁锈、氧化皮、杂物及水溶性盐必须彻底去除，以 符合ISO SA2.5级。这也包括完全去除车间底漆。所有 过水孔、过焊孔、减轻孔、舱口内側及型材背面须特别 留意。 舱底脚手架支撑点也须列入喷砂程序。 完成每一个喷砂工序后，应进行清理及喷砂标准检查。 喷砂后的表面粗糙度及表面灰尘吸附状况也须列入检查 范围。 如喷砂质量符合要求，应用硬毛刷、真空吸尘作最后清 洁。 清除脚手架上及舱内设备上残留的磨料。
压载舱涂装工艺要求
压载舱涂装工艺要求2007-03-28实施前言根据IMO的MSC（82）215号决议通过的（船舶专用海水压载舱和散货船双舷侧处所保护涂层性能标准）对船舶压载舱涂覆涂料前钢材表面的最新处理的最新要求，特制订本标准。
本标准按H&Z001002-2002《企业标准编写的一般规定》。
本标准附录A、B为规范性附录本标准附录C为资料性附录本标准编制部门：涂装分厂、设计二所；本标准归口部门：技术中心；本标准制定日期：2007-02-16本标准编制：校对：审核：审定：标准：批准：压载舱涂装工艺技术要求1 范围本标准规定了船舶压载舱涂装的表面处理、各阶段涂装作业、安全以及检查和技术文件的提交等要求。
本标准适用于500总吨以上船舶的专用海水压载舱，也适用于150M以上散货船的双舷侧处所。
2规范性引用文件下列文件中的条款通过本标准的引用成为本标准的条款。
凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘探误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议各方研究是否使用这些文件的最新版本。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。
GB/T 8923-1988 涂装前钢材表面锈蚀等级和除锈等级（ISO 8501-1：1988）G/BT 18570.3-2005 涂覆涂料前钢材表面处理表面清洁度的评定实验第3部分：涂覆涂料前钢材表面的灰尘评定（压敏粘带法）（ISO 8502-3：1992）G/BT 18570.9-2005涂覆涂料前钢材表面处理表面清洁度的评定实验第9部分：水溶性盐的现场测定方法（ISO 8502-9：1998）G/BT 13288-1991 涂装前钢材表面粗糙度等级的评定（比较样块法）（ISO 8503-2：1988）H&Z320002-2007 压载舱涂层破损面积的评估与计算H&Z320001-2004 钢材表面预处理技术要求H&Z320002-2004 涂装前钢材结构性处理要求3术语和定义专用海上压载舱海上航行船舶使用海水进行压载的饿专用舱柜,不包括风暴压载舱和兼用舱柜。
货油舱特涂工艺th
目录一．总则 (3)二．特涂前的准备工作 (3)1.脚手架 (3)2.照明 (3)3.特涂前被特涂表面、周围环境应具备的条件 (4)三．环境条件控制 (4)四．被特涂表面处理应达到的要求 (4)五．涂装工艺 (5)1.预喷砂及表面处理和检验 (5)2.主喷砂 (5)3.预涂 (5)4.喷涂 (6)5.舱底涂装 (6)6.涂层的修补 (6)六、施工程序 (7)七、喷砂、喷漆检验 (9)八、浸水试验 (9)九、其它 (10)十、安全卫生 (10)十一、特涂前钢材表面处理标准（附件A） (11)十二、液货舱内表面涂装操作手册(附件B） (13)十三、环氧舱室涂料Tankguard（5920）涂料说明书（附件C） (28)十四、安全（附件D） (29)一、总则1.本工艺规程中提到的货油舱包括污油水舱。
2.本工艺规程编制依据：广船国际兴顺公司与International paint company有限公司（以下简称IP）签订的《特涂技术协议》、《液货舱内表面涂装操作手册》；货油舱特涂检验标准及产品说明书；3.本工艺规程适用范围：特涂施工范围：NO.1P/S货油舱、NO.2P/S货油舱、NO.3P/S货油舱、NO.4 P/S货油舱、NO.5 P/S货油舱、NO.6P/S货油舱、Residual tank共13个特涂舱。
#主甲板集油槽？#货油管内外？#舱内的不锈钢如何处理？4.本工艺规程中规定的技术要求不能随意改变。
如果需要变动，船厂代表需与船方代表、IP代表共同协商，三方达成协议后方可改动。
6.本工艺规程中没有规定的事项应由船厂代表与船东代表、IP代表共同协商确定。
二、特涂前的准备工作1.脚手架1.1 脚手架吊板应为网状结构式以利于通风及清洁，在搭设脚手架时必须将所有管子的管口及架板的管子端口封堵，防止砂尘污染涂层表面1.2脚手架的任何部位距离被涂装表面的最小距离约300mm左右，行走通道的脚手板宽度应在630mm以上，使施工人员容易而安全地接近所要涂装的表面。
船舶特涂工艺
1.7 The tank coating materials shall be stored, mixed, applied and cured in strict observance of the requirements and recommendations of the coating manufacturer, the MarineLINE Application Procedure, the Specification and this Coating Procedure. 本特涂油漆的贮存、混合、涂覆和固化必须严格遵守涂料制造商的要求和建议，按照 MarineLINE 施工工艺、技术规格书和本特涂工艺进行。
27
10. Holiday Detection 针孔测试
29
11. Heat Curing of The Coating System 热固化
29
12. Salt Water Test & Repair of Defects After Completion 海水浸泡试验及修补 30
13. Acceptance 完工交验
1.11 Standard safety precautions employed in tank coating operations and local laws relating to all aspects of the work to be performed inside the tanks and their environments, shall be strictly observed and followed. 在舱内及其周围场所施工时，严格遵守特涂作业的安全规范和相关的法律法规。
1.12 Dust and solvents released during tank coating operations are both noxious and explosive. Consequently, proper ventilation must be provided to the tanks during all operations to keep the “Low Explosion Limit” (LEL) below 10%. 特涂施工中产生的粉尘和挥发的溶剂是有害和致爆的，因此，在所有施工过程中必须提供恰当 的通风，保持低于“最低爆炸极限”10%。
成品油船与特涂解析
二、对涂层的特殊要求
1、使涂层化学结构致密，能抵御各种装载对象的溶解、 渗透和腐蚀； 2、有优良的耐海水性和耐货物－－海水交替装载的性能， 使涂层具有耐热水清洗和耐油品加热的特性。 3、涂层沾上货物或其他污物后，清洗容易，并且涂层应 具有一定的耐热性，以抵抗货物的加热和热水清洗。
船舶涂装技术 6/86
船舶涂装技术 2/86
01:16
成品油船与特涂
一、特殊的装载对象
成品油船的装载对象大致有以下品种。
1、石油精制品 1.1）白色制品 1.2）黑色制品 1.3）润滑油 汽油、煤油、柴油等。 重油、红灯油等。 各类润滑油、机油等。
船舶涂装技术 3/86
01:16
成品油船与特涂
2、石油化学制品： 脂肪烃化合物、芳烃化合物 。 3、化学合成制品： 有机化合物、苛性化合物、酸性化合物。 4、其他油脂类： 动物油、植物油。 5、其他： 蜜糖、果汁、葡萄
三、特殊的施工条件 1、必须在船上作整体涂装 2、必须进行温度和露点的管理 环境露点：是指该环境的温度和相对湿度的条件下，环境温 度若下降到物体表面刚刚开始发生结露时的温度，这一温度既 该环境条件下的露点。
船舶涂装技术 7/86
01:16
成品油船与特涂
四、特殊的表面处理 1、结构性处理
成品油船与特涂
船舶的特殊涂装，通常是指成品油船的货油舱的涂装。
在船舶涂装工艺中，成品油船的特殊涂装技术是船舶涂装的尖 端工艺。
船舶涂装技术 1/86
01:16
成品油船与特涂
成品油船涂装的特殊性
油船：
从广义上讲是指散装运输各种油类的船。除了运输石油 外，装运石油的成品油，各种动植物油，液态的天然气 和石油气等。但是，通常所称的油船，多数是指运输原 油的船。 而装运成品油的船，称为成品油船。
1、使涂层化学结构致密，能抵御各种装载对象的溶解、 渗透和腐蚀； 2、有优良的耐海水性和耐货物－－海水交替装载的性能， 使涂层具有耐热水清洗和耐油品加热的特性。 3、涂层沾上货物或其他污物后，清洗容易，并且涂层应 具有一定的耐热性，以抵抗货物的加热和热水清洗。
船舶涂装技术 6/86
船舶涂装技术 2/86
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成品油船与特涂
一、特殊的装载对象
成品油船的装载对象大致有以下品种。
1、石油精制品 1.1）白色制品 1.2）黑色制品 1.3）润滑油 汽油、煤油、柴油等。 重油、红灯油等。 各类润滑油、机油等。
船舶涂装技术 3/86
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成品油船与特涂
2、石油化学制品： 脂肪烃化合物、芳烃化合物 。 3、化学合成制品： 有机化合物、苛性化合物、酸性化合物。 4、其他油脂类： 动物油、植物油。 5、其他： 蜜糖、果汁、葡萄
三、特殊的施工条件 1、必须在船上作整体涂装 2、必须进行温度和露点的管理 环境露点：是指该环境的温度和相对湿度的条件下，环境温 度若下降到物体表面刚刚开始发生结露时的温度，这一温度既 该环境条件下的露点。
船舶涂装技术 7/86
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成品油船与特涂
四、特殊的表面处理 1、结构性处理
成品油船与特涂
船舶的特殊涂装，通常是指成品油船的货油舱的涂装。
在船舶涂装工艺中，成品油船的特殊涂装技术是船舶涂装的尖 端工艺。
船舶涂装技术 1/86
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成品油船与特涂
成品油船涂装的特殊性
油船：
从广义上讲是指散装运输各种油类的船。除了运输石油 外，装运石油的成品油，各种动植物油，液态的天然气 和石油气等。但是，通常所称的油船，多数是指运输原 油的船。 而装运成品油的船，称为成品油船。
成品油船货油舱特涂净舱技术的研究与制备-国际船舶网
成品油船货油舱特涂净舱技术的研究与制备陈涛（驻大连地区军事代表室，辽宁大连116021）摘要：通过研究成品油船货油舱特涂净舱技术，来掌握化学品船液货舱解决表面处理问题的办法和途径，以保证化学品船液货舱的涂装质量，为延长涂层的使用寿命创造条件，提高了在国内、国际造船市场上的竞争力。
关键词：净舱技术；表面处理；成品油船1引言根据化学品船货舱的表面处理技术要求及相关的表面处理标准，结合成品油轮液货舱净舱技术，通过对影响货舱涂装质量的表面清洁度、盐分及粗糙度等关键因素的研究，提出了解决表面处理问题的办法和途径。
提高了表面清洁度，降低了盐分，保证了粗糙度要求，从而满足表面处理的各项技术标准，解决了困扰船厂特涂施工多年的技术难题，净舱标准符合后续油漆配套（涂层）的要求，从而保证了化学品船货舱涂装质量，为延长涂层的使用寿命创造了条件。
主要研究内容如下：①特涂前钢材表面处理结构缺陷修理工艺的研究；②特涂用磨料的技术指标及选用；③钢材表面粗糙度、清洁度、盐分的检测技术。
为完成本研究，需解决如下关键技术：①液货舱表面盐分的控制；②钢材表面清洁度的控制。
2特涂前钢材表面处理结构缺陷修理工艺的研究特涂前钢材表面结构缺陷修理关系到特涂质量的好坏，它直接影响结构边缘、焊缝、边角等区域的涂层施工质量，经过多方面的技术讨论及论证，根据涂装配套以及船级社和油漆商的建议，对特涂前钢材表面结构缺陷修理进行了详细的规定，形成了标准文件（详见表1），有力地保证了特涂的施工质量。
表1缺陷处理要求表 1 缺陷处理要求3特涂用磨料的技术指标及选用化学品/成品油船货油舱的板材在流水线经过抛丸处理至Sa2.5级后，有的施工了车间底漆，有的并未施工车间底漆，暴露在大气环境下6～8个月，受海洋气候的影响，钢材表面含有较高的盐分，直接影响到液货舱涂层的施工质量。
为控制特涂前钢材表面的盐分，二次表面处理采用的磨料技术指标是影响特涂的关键。
通常液货舱磨料采用非金属磨料（即铜矿砂），完全能够满足特涂要求，其技术指标见表2。
涂装作业安全管理规定(新版)
( 安全管理 )单位：_________________________姓名：_________________________日期：_________________________精品文档 / Word文档 / 文字可改涂装作业安全管理规定(新版)Safety management is an important part of production management. Safety and production are inthe implementation process涂装作业安全管理规定(新版)第一条目的为了加强和规范造船作业的安全管理，防止燃爆和中毒中暑事故的发生、确保船舶建造的安全生产，保障从业人员的生命和财产安全，根据国家有关法律、法规、规定和标准，结合本部门作业的实际，特制定本规定。
第二条适用范围本规定适用于公司所有船舶的涂装作业。
第三条定义1、密闭舱室：指船舶上仅有1—2个人孔或道门，即进出口受限制的密闭、狭小、通风不良的舱室或深度大于1.2米封闭或敞口的只允许单人进出的围截的通风不良舱室。
2、热工作业：仅指焊接、气割及能产生热工、火花或灼热工艺的作业。
3、特殊涂装作业：简称特涂作业，是指船舶的密闭舱室在特定的温度、湿度等特殊工艺条件下进行的涂装作业。
第四条安全管理要求1、单船主管是生产的组织者，也是该项目安全生产的第一责任人，对涂装作业的安全生产负责。
2、从事涂装作业的施工单位的涂装作业人员，必须经过专项安全技术培训教育、考核。
3、涂装作业必须实行作业审批制度。
在涂装作业前，填报《密封舱室油漆喷涂作业申请单》，必须按照国家有关涂装作业的规定、标准和本《规定》的要求，按各自的责任分别进行作业检查和审批，经各级审批同意后，方可进行各项涂装作业。
4、在涂装作业前，利用班前会对作业人员布置安全工作。
涂装作业施工人员在作业中，发现事故隐患，要尽快排除，并及时报告。
待整改后，方可作业，对违章指挥有权拒绝作业。
船舶涂装工艺与装备
船舶涂装工艺与装备船舶涂装工艺与装备船舶涂装工艺与装备一、除锈及装备船舶涂装始于木船建造，为防止木船腐烂，揩上桐油称之为涂油。
自建造钢质船开始，首先就有了除锈，然后用涂料进行涂装，有的还要采用阴极保护，然后通过严格的涂装管理，才能完成船舶防护工程。
最原始的除锈工具主要采用榔头、钢丝刷、铁皮刀及后来的钨钢刀等，除去表面部分锈蚀即所谓的拷铲。
然后手工刷上红丹漆及各色调和漆。
除锈工作在船舶合拢后进行，作业条件极其艰苦，质量差。
为改善除锈条件、提高工效和质量，自50年代起发展了半机械化风动工具除锈工艺，利用风马达高速旋转或往复式运动，带动打磨工具，打击或磨削需要除锈的表面。
当时主要有往复式拷铲枪，旋转式齿轮枪、风铲等。
自60年代开始，又研制成功一些特殊的风动除锈工具，如针束除锈器、遥控自行式除锈机等。
上海船厂在引进国外先进涂装技术的基础上，开发了高压水除锈装置、船底和船旁液压抛丸车等。
70年代又发展了角向风磨机、笔形、碗形风磨机等，被广泛应用于造船一次除锈和修船除锈中，自采用钢板预处理以后，风动工具被用于分段二次除锈和船台合拢以后直到交船过程中的除锈。
与风动除锈工具发展的同时，为进一步提高除锈质量和效率，1955年求新造船厂首次采用了敞开式喷黄砂工艺。
1959年，上海船厂也开始在900匹拖轮上应用，以后相继在上海地区纷纷采用。
该工艺应用于船壳的除锈，但由于采用的磨料为石英砂和河沙，在喷射过程中产生砂粉尘严重污染周围环境，如不采取防护措施，就会使工人患上矽肺，因此1963年起国务院明文规定禁止使用干式喷砂。
1964年，一些船厂开始研究替代喷砂工艺。
采用喷钢丸工艺。
第一篇《分段喷丸除锈工艺》论文由沪东造船厂在1964年全国修造船工作会议上发表，1965年沪东造船厂建成上海第一间喷丸房，是由原三机部、劳动部联合投资，第九设计院设计，喷丸房尺寸为长24×15×10米，用于5000吨级以下的船舶分段除锈。
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目录一．总则 (3)二．特涂前的准备工作 (3)1.脚手架 (3)2.照明 (3)3.特涂前被特涂表面、周围环境应具备的条件 (4)三．环境条件控制 (4)四．被特涂表面处理应达到的要求 (4)五．涂装工艺 (5)1.预喷砂及表面处理和检验 (5)2.主喷砂 (5)3.预涂 (5)4.喷涂 (6)5.舱底涂装 (6)6.涂层的修补 (6)六、施工程序 (7)七、喷砂、喷漆检验 (9)八、浸水试验 (9)九、其它 (10)十、安全卫生 (10)十一、特涂前钢材表面处理标准（附件A） (11)十二、液货舱内表面涂装操作手册(附件B） (13)十三、环氧舱室涂料Tankguard（5920）涂料说明书（附件C） (28)十四、安全（附件D） (29)一、总则1.本工艺规程中提到的货油舱包括污油水舱。
2.本工艺规程编制依据：广船国际兴顺公司与International paint company有限公司（以下简称IP）签订的《特涂技术协议》、《液货舱内表面涂装操作手册》；货油舱特涂检验标准及产品说明书；3.本工艺规程适用范围：特涂施工范围：NO.1P/S货油舱、NO.2P/S货油舱、NO.3P/S货油舱、NO.4 P/S货油舱、NO.5 P/S货油舱、NO.6P/S货油舱、Residual tank共13个特涂舱。
#主甲板集油槽？#货油管内外？#舱内的不锈钢如何处理？4.本工艺规程中规定的技术要求不能随意改变。
如果需要变动，船厂代表需与船方代表、IP代表共同协商，三方达成协议后方可改动。
6.本工艺规程中没有规定的事项应由船厂代表与船东代表、IP代表共同协商确定。
二、特涂前的准备工作1.脚手架1.1 脚手架吊板应为网状结构式以利于通风及清洁，在搭设脚手架时必须将所有管子的管口及架板的管子端口封堵，防止砂尘污染涂层表面1.2脚手架的任何部位距离被涂装表面的最小距离约300mm左右，行走通道的脚手板宽度应在630mm以上，使施工人员容易而安全地接近所要涂装的表面。
除了底层和顶层脚手架根据实际情况确定高度外，各层脚手架间的高度应为1800-2000mm之间。
1.3 吊板和脚手架在分段合拢前预置在舱内，#防止下水移动，应固定。
1．4拆除脚手架时应小心谨慎，使涂装表面的损伤控制在最低限度之内。
漆膜如有损坏，应进行修补。
1．5底部倾斜部位脚手架应座落在固定式不锈钢圆柱形A型特涂支撑码上。
1.6 脚手架的搭设、拆除和使用必须遵守工厂和安环处制定的有关安全操作规程。
在使用脚手架之前，需经安技部门认可。
2.照明2.1 喷砂时舱内照明应安设泛光灯，并随时更换损坏灯管，保证舱内照明正常。
2.2喷漆时应安设防爆泛光灯，并用透明塑料薄膜保护，防止漆雾污染。
泛光灯的安设必须保证施工埸所各部位的清晰度并且不影响各道工序的正常作业，不得随便移动。
2.3喷砂、喷漆和检查时还要配备专用聚光灯作为工作照明。
#照明度是多少？2.4为安全起见，喷漆作业人员及检查人员的手提聚光灯必须是防爆的。
3. 特涂前被特涂表面、周围环境应具备的条件3.1被涂舱的周围烧焊打磨工作应全部结束并被船东验收合格。
在考虑到工程进度的情况下，不必等到全船所有的货油舱周围全部工作结束后再开始喷砂和涂漆，但必须具备连续进行施工的条件，防止特涂工作在施工时中断。
3.2被特涂货油舱内管系、铁舾件装焊密试后并涂装完毕。
3.3被特涂货油舱内管系、各类管码、垫板、特涂架固定件及其它铁舾件装焊完毕。
#要求对舱内设备预装，防止涂装完工后，火工更改各类管码、垫板、特涂架固定件及其它铁舾件3.4所有不需涂装的部位，喷砂前一律用橡皮或塑料布包好。
例如：货油管、货油泵、不锈钢管子支架等等，以防止被喷砂损坏。
3.5货油舱的舱口必须搭设防雨棚，排气口及洗舱机口需密封好。
3.6货油舱喷涂期间，不但本舱内不得动火，其相邻的舱室及其上甲板面以上也不得动火，如需动火必须办理有关手续。
3.7货油管子经特涂后安装就位，试压结束并验收合格，管内积水应排除干净。
3.8在甲板分段合拢前，必须将部分脚手架吊入舱内，其余在码头由货油舱口吊入。
三、环境条件控制1．在喷砂和油漆开始前应采取良好的通风措施，除湿后的空气通入货油舱内，同时从舱底抽风，每小时的通风量应等于抽风量。
2．喷砂至第一度油漆统喷结束前，货油舱室中的相对湿度应低于60%。
3．喷涂和油漆早期固化的24小时内，货油舱室内的相对温度充许高于60%，但必须低于80%。
4．钢板表面温度在喷砂、油漆、固化期间内都应高于露点温度3℃以上。
5．在油漆施工和固化的过程中，钢材的温度应不低于10℃，同时尽可能控制在低于40℃。
四、被特涂表面处理应达到的要求1.详见特涂前钢材表面处理标准（附件A）。
2.水分：用抹布擦干，或用压缩空气吹干。
3.油脂：用溶剂清洗或用洗涤剂除去。
4.灰尘、杂质：所有特涂面包括特涂面附近脚手架用吸尘器除去。
5.划线记号：特涂面上的划线记号应除去(除用特涂专用笔的划线记号)。
6.盐类：如果有的话，用淡水清洗干净。
7.其它杂物：用适当方法清除干净。
五、涂装工艺1.预喷砂及表面处理和检验1.1预喷砂的目的是为了对焊缝进行结构检验和修理，舱内所有的焊缝应喷砂处理（焊缝宽150m-200mm）和SA2。
5级。
焊缝及钢板表面处理应符合“附件“的钢材表面处理要求，特别是对钢板表面的各种缺陷（钢材表面在轧制、切割、焊接、组装时产生的凹坑、剥落、锐边、飞溅、咬口、毛刺，###麻坑等）要注意检查并进行修补。
1.2 钢材预处理时已涂装的车间底漆的在预喷砂处理阶段将车间底漆涂层除掉。
## HPFWW淡水冲洗2.主喷砂2.1喷砂使用的磨料为铜矿砂，磨料必须干燥，不含油脂及可溶性盐。
铜矿砂的粒度为0.8-1.5mm。
本船特涂使用的铜矿砂的技术指标必须得到IP的书面认可。
2.2喷砂时应加强通风，以保持舱内一定的能见度。
原则上舱内的换气次数可保持每小时2-3次，在潮湿天气中应减少换气次数，吸风胶管与除湿机胶管间距离应尽可能最大。
2.3压缩空气必须无油脂和水分，压力达到7.5kg/cm2(0.70MPa)，喷砂等级为ISO8501-1 Sa2.5级。
表面粗糙度必须达到INTERLINE704 要求。
2.4喷砂及检查期间舱内的相对湿度要保持在50%以下。
2.5喷砂后，如果发现少量缺陷，在相关作业面允许的情况下，可直接进行补焊及打磨处理。
如发现少量气孔，可以在预涂时用油漆填死。
在特涂舱内，喷漆后不允许再烧焊（包括相邻壁板及货油舱区的上甲板面的执补全部结束）。
2.6喷砂后应用真空吸砂机吸净铜矿砂及灰尘，特别是吊板上的砂尘不应有任何残留。
同时拆除喷砂前所有的橡皮包扎物，并重新用纸质材料包扎所有不需涂漆的部件以免砂粒污染油漆。
2.7盐份测试在主喷砂后进行，盐份不超过5µg/cm2。
（必要时可要求IP在预喷砂洗舱清洁后也可助厂做盐份测试）。
2.8采用整舱打砂，整舱喷漆的特涂工艺。
##2.9舱内清洁干净后应严格控制入舱工作的人员数量，入舱前应清洁鞋上的灰尘，并套上鞋套，天热应带防汗毛巾。
##整舱打砂报验完工后，4小时内必须开始喷涂。
3.预涂3.1预涂范围应根据舱内结构特点来确定，一般应包括如下一些区域:焊缝、梁的背面、流水孔、漏油孔、钢材边缘、形状复杂的小附件等、难于接触或喷涂困难部位、麻点区域、损坏后经修整的表面、不规则区域等，应预涂，以保证达到规定的干膜厚度。
3.2预涂程序喷砂交验→喷涂第一度漆→第一度预涂→喷涂第二度漆→第二度预涂→喷涂第三度漆→漆膜完工交验。
3.3预涂时漆膜厚度不要太厚，涂料可适当加点稀释剂。
4．喷涂4.1货油舱油漆配套为：第一度：INTERLINE 色干膜厚度：μM第二度：INTERLINE 色干膜厚度：μM第三度：INTERLINE 色干膜厚度：μM4.2整舱喷第一度油漆→距舱底1.0m以上部位喷第二度、第三度油漆→拆脚手架→喷底部第二度、第三度油漆。
4.3喷涂第二度油漆之前，舱内的相对湿度必须低于60％,第一度预涂以后可允许高于60%，但必须低于80%。
钢板表面的温度至少高于露点3℃，钢板表面的温度在喷涂及固化期间不应低于10℃。
4.4喷涂时应采用无气喷涂的方式，小面积区域可以采用刷涂。
4.5规定的干膜厚度为μM，IP油漆商接受的漆膜厚度范围为μm，但为了节约涂料，施工时漆膜厚度尽量控制在μM左右。
如果漆膜超厚，可用如下方法处理：（A）：小面积超厚可用砂纸打磨。
（B）：大面积超厚则需由现场特涂专家根据超厚位置而作出相关的处理方案（或以砂纸打磨，或需以真空喷砂回收机除掉超厚部分后重新喷涂油漆）。
4.7涂料的稀释、搅拌及枪嘴的应符合油漆商的建议及要求，每度漆的涂装应严格按照IP 建议的涂装间隔时间进行（见附件）。
4.8漆膜表面应平整光洁，不应有流挂、针孔等涂装缺陷。
4.9待上部区域的漆膜全部交验完毕后，拆除脚手架。
在拆除脚手架时，应注意尽量不要碰伤漆膜。
4.10货舱梯子安装结束后，梯子的不锈钢踏步应用橡胶皮保护，以防喷砂时被损坏。
4.11喷涂及干燥期间，应保持通风良好。
4.12在喷涂过程中，施工人员应使用湿膜测厚仪测厚，以便对干膜厚度合理控制。
5.舱底涂装5.1下部喷漆在与1.0m以上部位涂层相交时，应将上部涂层用动力工具打磨出坡度，并用砂纸磨平表面，以保证漆面平整、光滑和涂层间的良好附着力。
5.2修补舱底第一度漆合格后，才能喷第二度、第三度油漆。
5.3舱底喷涂每度油漆之前，不涂装部位都应用纸质材料重新包覆。
6．涂层的修补6.1被破坏，但又没有露出金属表面的涂层，例如，漆膜被碰伤，可以采用动力工具打磨，周边区域应打出坡度，并补涂相应的油漆。
6.2被破坏已经露出金属表面的涂层，当其面积小于0.02 m2时可以采用动力工具处理，方法同6.1 。
当其面积大于0.02 m2时，应用真空喷砂回收机处理，破坏区域的周边也应用动工工具打磨出坡度，并按顺序补涂三度油漆。
6.3脚手架支撑部位，采用动力工具方式进行除锈修补。
六、施工程序☆★◆甲板及10CM以下结构;周边压载结构应完工并得到船东认可.### 周边压载舱无压载水; 无厚的淤泥.搭脚手架↓脚手架安全检查（厂安检、船东、IP）↓清除舱内杂物（整舱）↓舱内状态检查（工厂、船东、IP）↓设备检查（工厂）↓磨料抽样检查（IP）↓预喷砂及结构修理（整舱）↓结构检验（工厂、船东、IP）↓淡水洗舱清洁（必要时可请求IP清洁后做盐份测试）↓主喷砂（整舱）↓主喷砂质量检验（工厂、船东、IP）（包括盐份测试、温湿度及露点控制、表面状态）↓整舱喷涂第一度油漆↓测爆试验（厂安检）↓修补↓每一度漆检验（距舱底1米以上部位）（工厂、船东、IP）↓每次预涂（距舱底1米以上部位）（工厂、船东、IP）↓完工检验（距舱底1米以上部位）（工厂、船东、IP）↓拆除脚手架↓舱底脚手架支撑部位打磨（距舱底1米以下部位）↓舱底清洁（必要时拉毛）（工厂、船东、IP）↓舱底补喷第一度油漆（距舱底1米以下部位）↓测爆试验（厂安检）↓舱底预涂（距舱底1米以下部位）（工厂、船东、IP）↓↓↓↓舱底漆膜完工交验（工厂、船东、IP ）↓海水试验（工厂、船东、IP ）↓漆膜修补↓完工封舱交验（工厂、船东、IP ）七、喷砂、喷漆检验7.1漆膜检验按（90：10）规则进行，即全部测量点中达不到规定膜厚的点不能超过10%，且这样的点的数值不应低于规定值的90%，原则上，每5m2测一个点。