IMO将通过油船货油舱耐蚀钢标准

IMO油船货油舱涂层及耐蚀钢试验方法及性能要求
陶乃旺;黄淑珍;黄宏刚
【期刊名称】《中国涂料》
【年(卷),期】2011(026)010
【摘要】The paper briefly introduces IMO test method and performance requirement for coat and corrosion resistant steel of cargo oil tank.%简要介绍了IMO关于油船货油舱涂层及其替代体系——耐蚀钢的实验室试验方法及性能要求。

【总页数】3页(P23-25)
【作者】陶乃旺;黄淑珍;黄宏刚
【作者单位】中国船舶重工集团公司第七二五研究所厦门分部海洋腐蚀与防护重点实验室,福建厦门361101;中国船舶重工集团公司第七二五研究所厦门分部海洋腐蚀与防护重点实验室,福建厦门361101;中国船舶重工集团公司第七二五研究所厦门分部海洋腐蚀与防护重点实验室,福建厦门361101
【正文语种】中文
【中图分类】TQ630
【相关文献】
1.原油油船货油舱耐蚀钢配套药芯焊丝及焊接接头耐腐蚀性能研究 [J], 谷森;张静;宋昌洪;吉荣亮;朱厚国
2.油船货油舱用钢及焊缝耐蚀性研究综述 [J], 张晓柏;李昊;蒋勇;余祖孝;罗宏;白智
鸿;段松
3.IMO通过原油船货油舱保护涂层性能标准 [J], 刘潇
4.IMO将通过油船货油舱耐蚀钢标准 [J],
5.原油船货油舱用耐蚀钢及焊接接头腐蚀性能研究 [J], 杨建炜;许静;曹建平;刘宏;陈延清;章军
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基于IMO 标准的船用耐蚀钢应用技术研究综述摘要：2010年5月国际海事组织（IMO）通过的《原油船货油舱保护涂层性能标准》和《原油船货油舱替代防腐措施性能标准》于2014年1月1日强制执行，鉴于日本在这方面有一定的技术优势，其正在中国设置专利障碍，船用耐蚀钢的国产化成为极为紧迫的一项任务。

船用耐蚀钢的研发不仅关系我国船舶行业的发展问题，而且对我国船舶行业提升产业水平和国际竞争力有很大的影响。

国产船用耐蚀钢的研制将有效打破国外耐蚀钢技术对我国钢铁、船舶行业造成的技术壁垒。

本文基于IMO 相关标准，以油船货油舱为研究对象，就国内外船用耐蚀钢耐蚀性、焊接性能等研究方面进行归类总结。

探索船用耐蚀钢的应用技术的推广发展与前景。

1．引言货油舱由于原油成分的多样性和含有多种酸性腐蚀介质造成的腐蚀，是原油船舶运行中常见的腐蚀问题，严重的腐蚀不仅会大大缩短船体寿命，甚至威胁到船舶运输的安全。

目前船体腐蚀问题受到越来越多的关注，已成为制约船舶发展的关键问题，同时也是各国提高自身船舶竞争力的有效着眼点。

解决船板腐蚀问题的传统方法是使用涂层材料，每2——3 年对船体受腐蚀钢板进行维护。

随着近年来海事界对船舶安全、环保和节能要求的不断提高，国际海事组织（IMO）制定的新造船涂层性能标准对船舶涂层寿命、船舶分段表面处理、结构表面缺陷处理等10 个关键方面的技术要求有明显的提高。

在各国积极研究新型涂层材料的同时，日本却另辟蹊径，绕开了涂层问题，提出了使用耐蚀钢船板的替代方案。

目前日本已在耐蚀钢领域进行了多年的研究，取得一定成果。

DE（IMO 船舶设计与设备分委会）第52 次会议批准了耐蚀钢作为涂层替代保护措施。

2010 年5 月，国际海事组织(IMO)海上安全委员会第87 届会议通过了“原油船货油舱腐蚀防护”SOLAS 修正案（II-1/3-11 条）、《原油船货油舱保护涂层性能标准》和《原油船货油舱替代防腐措施性能标准》（即耐蚀钢性能标准），成为《国际海上人命安全(SOLAS)公约》框架内的强制性要求，并于2014 年1 月1 日正式实施。

油船货油舱用耐蚀钢研究与应用推进模式一、背景情况油船货油舱（COT，Cargo Oil Tank）安全问题是原油运输安全的关注焦点之一。

现有油船的货油舱大部分使用的是传统的AH32、AH36级别高强船板，可较好满足建造和使用过程中的强度、韧性及焊接性能要求。

但是这些船板在服役过程中耐腐蚀性能较差，特别是近年来中东高硫、高酸原油大量出口、运输，油船货油舱的腐蚀问题日益严重，使得油船的寿命大大缩短，甚至威胁到原油运输的安全。

国际海事组织（IMO）针对国际上不断出现的严重海损和污染事件，推出了一系列改善船舶结构、提高船舶安全强制性要求，如油船单壳改双壳，船舶压载舱、货油舱涂层等，对船舶制造及维护提出了越来越高的技术要求。

从货油舱腐蚀防护的角度来看，抑制腐蚀最直接的方法是在钢材表面进行涂装，将钢材与腐蚀环境隔离，并定期检查修补。

关于防腐涂层，IMO已经有了强制性标准。

但是，由于油船货油舱的涂布面积庞大，而且涂层约5～10年就需要重新涂布一次，因此货油舱涂层要耗费大量的施工成本、延长工期，且由于货油舱相对密闭，施工环境恶劣，难以保证涂装质量。

为此，日本提出了货油舱腐蚀防护的另外一条途径，即应用耐腐蚀性良好的新型船板来代替涂层，以降低货油舱的建造、维护周期和成本，大幅度提高货油舱的使用安全性。

此方案提出后，受到到了各国船东以及船厂欢迎，成为目前油船COT防腐涂层的唯一替代方案。

1995年，国际海事组织（IMO）对油船货油仓用耐蚀钢提出推荐性要求，并推荐各方研究和使用。

从1999年开始，日本造船协会的一个项目组针对油船货油舱的腐蚀进行了相关研究。

该项目组研究所、船级社、船东、造船企业和钢铁生产商组成，因此研究项目具有广泛的代表性和实际意义。

研究揭示了货油舱内腐蚀状况、腐蚀机理以及腐蚀过程，建立了货油舱腐蚀仿真测试方法。

基于上述研究成果，日本钢铁生产商（新日铁、JFE）于2002年开始开发油轮货油仓用腐蚀船板钢，目前已经得到性能良好的新型AH32、AH36、DH36船板，并在三菱重工获得实船工程应用，截至目前，已有大约20艘油轮应用了这一技术，时间最长的一艘已服役5年。

中日韩研讨IMO船舶压载舱涂层标准
佚名
【期刊名称】《中国涂料》
【年(卷),期】2006(021)B02
【摘要】国际海事组织（IMO）正在起草并准备于2006年5月通过、2006年7月实施的强制性涂层标准一一压载舱《防腐涂层性能标准》（草案）引起了造船界的高度关注。

应日本国土交通省海事局邀请，2005年12月8—9日，中、日、韩三个主要造船国家的专家在日本东京召开了涂层标准讨论会。

三国专家交流了本国造船界对《防腐涂层性能标准》（草案）的意见，并认为，仅靠防腐涂层标准不能保证船舶15年的防腐寿命；该标准对亚洲造船界的影响较大；IMO在制定涂层标准时，不仅要考虑安全性和环境性，还要考虑可操作性、可行性及经济性。

【总页数】1页(P4)
【正文语种】中文
【中图分类】U674.134
【相关文献】
1.IMO《船舶压载舱保护涂层性能标准》及应对 [J], 汪国平
2.IMO再议船舶压载舱涂层标准 [J],
3.IMO再议船舶压载舱涂层标准 [J],
4.实施IMO〈所有类型船舶专用海水压载舱和散货船双舷侧处所保护涂层性能标准〉暂行指南》简介 [J],
5.中、日、韩三大造船国研讨IMO船舶压载舱涂层标准 [J],
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船用油管是指在船舶工业领域中使用的输送液体燃料、润滑油和其他化学品的管道系统。

为了确保船用油管的安全性和可靠性，国际上制定了一系列标准和规范，以保证其质量和性能达到要求。

下面将介绍一些常见的船用油管标准。

一、国际海事组织（IMO）标准国际海事组织是联合国下属的专门机构，负责制定和推广国际航海安全、环境保护等方面的标准。

IMO通过国际海事危险货物规则（IMDG Code）对船用油管进行了规范。

IMDG Code包括了油管的设计、材料、安装、使用和维护等方面的要求，确保了油管在船舶运输过程中的安全性。

二、国际标准化组织（ISO）标准ISO是一个全球性的标准化组织，致力于制定国际标准。

ISO 对船用油管的标准主要包括以下几个方面：1. ISO 9001：质量管理体系标准，要求油管生产商建立和实施质量管理体系，确保产品符合质量要求。

2. ISO 4427：聚乙烯（PE）管道系统的标准，包括了PE材料的要求、管道尺寸、连接方式等内容。

3. ISO 4437：燃气管道系统的标准，主要适用于船舶燃气管道系统，规定了管道材料、设计、安装和测试等方面的要求。

三、国际船级社（船级社）规范船级社是对船舶和海洋设施进行认证和检验的机构，其规范对船用油管进行了详细的技术要求。

常见的船级社规范包括以下几种：1. DNV规范：由挪威船级社制定的规范，涵盖了油管的材料、制造工艺、性能要求等内容。

2. ABS规范：由美国船级社制定的规范，对油管的设计、制造、安装和检验等方面进行了规定。

3. BV规范：由法国船级社制定的规范，对油管的材料、生产、控制和检验等方面进行了详细规定。

四、中国船级社（CCS）标准中国船级社是中国船舶工业中权威的认证机构，制定了一系列适用于中国船舶工业的标准和规范。

其中，CCS对船用油管的标准主要包括以下几个方面：1. GB/T 3091：焊接钢管标准，适用于直缝焊接的普通碳素结构钢管，包括了材料、尺寸、质量要求等内容。