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2008年我国水运形势分析报告上海航运交易所一、我国水运业发展现状（一）中国经济快速发展，运输需求不断攀升。
国民经济和对外贸易的高速增长，推动了我国水路运输量、周转量和港口吞吐量等指标不断走高。
“十五”期，我国水路货运量和周转量年均分别增长12.4%和15.9%，港口货物吞吐量和集装箱吞吐量年均分别增长17.3%和26.4%。
2006年，全国港口吞吐量达到55亿吨，比上年增长18%，其中集装箱吞吐量达到9300万TEU，比上年增长23%。
随着中国海运量的不断增长，我国在国际上的影响力不断增强，“中国因素”成为全球海运市场的关键词。
（二）港口能力明显提高，但存在结构性矛盾。
“十五”期，水运行业抓住我国经济特别是对外贸易快速发展的巨大需求机遇，加快港口和航道建设步伐。
五年来，港口吞吐能力年均增幅17.3%，航道通过能力年均增幅15%，分别比我国国民经济的年均增幅高出7.8个和5.5个百分点，保持了水运建设适度超前发展态势。
但是，港口发展的结构性矛盾较为突出，大型专业化码头相对不足。
（三）航运船队蓬勃发展，基本满足国内运输需求。
在水路货运快速增长的带动下，船队规模不断扩大。
截止2006年7月1日，我国大陆船队总运力达6700万载重吨，在世界船队总排位已升至第4位，海运大国地位日渐提升。
“十五”期，国内主要航运公司普遍得到快速发展，运力明显增长。
至2005年底，我国沿海运输船舶0.94万艘、2048万载重吨；内河运输船舶19.6万艘、4482万载重吨，运力供给较为充裕。
沿海船队大型化、专业化、现代化趋势明显，内河船舶船型标准化进程加快。
其中，集装箱、商品汽车、液体化工品等专业化运输船舶得到了较快的发展，在船舶总载重吨中的比重不断提高。
二、我国经济发展形势及其运输需求目前，我国经济正处在一个非常关键的转型阶段。
一是经济增长方式的转变，经济从投资、出口双马车拉动向投资、出口和消费共同拉动转变；二是经济结构的调整，在重工业化推动经济增长的同时，机电、汽车等高端制造业以及通信、物流、金融等现代服务业正以每年30％以上的速度增长，出口商品从传统的纺织品、玩具和家具转向更具潜力的高附加值产品。
2008年全球集装箱港口100强徐之浩和2008年一样，英国杂志《国际货运系统》（Cargo Systems CS）2009年8月出版增刊《集装箱港口100强2009年（ＣＳTop 100 Container Ports 2009）》，介绍全球按吞吐量排位的前110个集装箱港口2008年的吞吐量及其相对2007年的增长率和增幅，简单分析这些港口的近况和发展规划。
2009年的增刊，除了往年有的全球年吞吐量最大的100个港口按吞吐量和英文港口名首字母排序、各地区年吞吐量最大的１０个港口以及年增长率、增幅最大的１０个港口等统计表，新增了一个全球吞吐量下降最大10港统计表，这也反映了2008年下半年全球经济衰退对集装箱海运的重大影响。
其中最重要的是按吞吐量排序的100港口表（表1，简称１００强表）。
表1 2008年全球集装箱港口吞吐量前100位排名表注：#表示吞吐量为Ｃargo Systems 估计数##表示吞吐量为该国财政年度内统计数分析2009年的CS增刊，有些新情况需要注意：（1）在世界经济已经出现衰退的时候，2008年全球100强港口的总吞吐量还增长了近2130万TEU，但只有2007年的增幅的一半都不到，增长率为6.4%，正好是2007年的一半，而且吞吐量增长的港口主要在亚洲和地中海地区，尤其是中国大陆港口，见表2，吞吐量降幅大的集装箱港口主要在欧美，见表3 ；表2 2008年全球主要集装箱港口中增长率最高的前10位表3 2008年全球主要集装箱港口中吞吐量下降量最大的前10位（2）2008年100强表相对2007年的表变动不大，中国港口仍占18个席位，其中大陆地区港口位次大多上升，而台湾地区的高雄、基隆和台中3港分别退4、8和3位。
进入和退出100强的各有2个港口，新加入100强的是德国的内河港口杜伊斯堡（Duisburg）和澳大利亚的布里斯班港（Brisbane）。
（3）2008年100强入榜的吞吐量“门槛”提高不多，不到95万TEU；吞吐量低于此“门槛”但又相当高的10个港口（吞吐量80万TEU以上，比2007年的提高8万左右），列在2008年的“后补名单”（Best of the rest ）榜中的有智利的维尔帕莱索港、马来西亚的槟榔屿港、新西兰的奥克兰港、瑞典的哥德堡港、土耳其的梅尔辛港、美国的迈阿密港、哥斯特黎加的利蒙莫因港、日本的博多港和委内瑞拉的卡贝略港。
2008年公路水路交通运输行业发展统计公报中华人民共和国交通运输部2009年04月29日2008年，交通运输行业深入贯彻落实科学发展观，围绕提高“三个服务”的能力和水平，转变发展方式，调整发展结构，坚持创新发展，努力提高公共服务能力。
交通基础设施建设取得新成果，运输服务保障能力进一步提高，安全监管和救助能力不断提升，向全面完成“十一五”规划目标迈出了坚实的一步。
一、交通基础设施（一）公路。
公路里程持续增长，村道所占比重进一步明显提高。
截至2008年底，全国公路总里程达373.02万公里，比上年末增加14.64万公里。
其中，国道15.53万公里，省道26.32万公里，县道51.23万公里，乡道101.11万公里，专用公路6.72万公里，村道172.10万公里，分别比上年末增加1.82万公里、0.80万公里、减少0.21万公里、增加1.27万公里、1.01万公里和9.95万公里。
各行政等级公路里程占公路总里程的比重比上年末分别提高0.4个、持平、下降0.7个、0.8个、提高0.2个和0.9个百分点。
公路技术等级和路面等级进一步提高。
全国等级公路里程277.85万公里，比上年末增加24.31万公里，占公路总里程的74.5%，比上年末提高3.8个百分点。
其中二级及以上高等级公路里程39.97万公里，比上年末增加1.93万公里，占公路总里程的10.7%，比上年末提高0.1个百分点。
按公路技术等级分，各等级公路里程分别为：高速公路6.03万公里，一级公路5.42万公里，二级公路28.52万公里，三级公路37.42万公里，四级公路200.46万公里，等外公路95.16万公里，分别比上年末增加0.64万公里、0.41万公里、0.88万公里、1.03万公里、21.35万公里和减少9.67万公里。
全国有铺装路面和简易铺装路面公路里程199.56万公里，比上年末增加21.91万公里，占总里程的53.5%，比上年末提高3.9个百分点。
全国港口生产简况(2008年11月)
陈弋
【期刊名称】《水运管理》
【年(卷),期】2009(031)001
【摘要】受全球经济下滑和国内经济增速放缓影响，2008年11月份我国工业品出厂价格指数（PPI）增幅滑落到2．0％，远低于上月6．6％的水平，创2006年4月份来新低，显示我国的经济活动正在下滑，需求萎缩。
反映到水运生产方面，11月份港口主要生产数据指标大幅回落，部分呈现下降，形势比较严峻。
【总页数】2页(P42-43)
【作者】陈弋
【作者单位】交通运输部水运司运输与安全处
【正文语种】中文
【相关文献】
1.全国港口生产简况(2008年1月) [J], 交通部水运司运输与安全处
2.全国港口生产简况(2008年2月) [J], 交通部水运司运输与安全处
3.全国港口生产简况(2008年第1季度) [J], 陈弋
4.全国港口生产简况(2008年4月) [J], 交通运输部水运司运输与安全处
5.全国港口生产简况(2008年5月) [J], 交通运输部水运司运输与安全处
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