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2008年我国水运形势分析报告上海航运交易所一、我国水运业发展现状（一）中国经济快速发展，运输需求不断攀升。
国民经济和对外贸易的高速增长，推动了我国水路运输量、周转量和港口吞吐量等指标不断走高。
“十五”期，我国水路货运量和周转量年均分别增长12.4%和15.9%，港口货物吞吐量和集装箱吞吐量年均分别增长17.3%和26.4%。
2006年，全国港口吞吐量达到55亿吨，比上年增长18%，其中集装箱吞吐量达到9300万TEU，比上年增长23%。
随着中国海运量的不断增长，我国在国际上的影响力不断增强，“中国因素”成为全球海运市场的关键词。
（二）港口能力明显提高，但存在结构性矛盾。
“十五”期，水运行业抓住我国经济特别是对外贸易快速发展的巨大需求机遇，加快港口和航道建设步伐。
五年来，港口吞吐能力年均增幅17.3%，航道通过能力年均增幅15%，分别比我国国民经济的年均增幅高出7.8个和5.5个百分点，保持了水运建设适度超前发展态势。
但是，港口发展的结构性矛盾较为突出，大型专业化码头相对不足。
（三）航运船队蓬勃发展，基本满足国内运输需求。
在水路货运快速增长的带动下，船队规模不断扩大。
截止2006年7月1日，我国大陆船队总运力达6700万载重吨，在世界船队总排位已升至第4位，海运大国地位日渐提升。
“十五”期，国内主要航运公司普遍得到快速发展，运力明显增长。
至2005年底，我国沿海运输船舶0.94万艘、2048万载重吨；内河运输船舶19.6万艘、4482万载重吨，运力供给较为充裕。
沿海船队大型化、专业化、现代化趋势明显，内河船舶船型标准化进程加快。
其中，集装箱、商品汽车、液体化工品等专业化运输船舶得到了较快的发展，在船舶总载重吨中的比重不断提高。
二、我国经济发展形势及其运输需求目前，我国经济正处在一个非常关键的转型阶段。
一是经济增长方式的转变，经济从投资、出口双马车拉动向投资、出口和消费共同拉动转变；二是经济结构的调整，在重工业化推动经济增长的同时，机电、汽车等高端制造业以及通信、物流、金融等现代服务业正以每年30％以上的速度增长，出口商品从传统的纺织品、玩具和家具转向更具潜力的高附加值产品。
2008年全球集装箱港口100强徐之浩和2008年一样，英国杂志《国际货运系统》（Cargo Systems CS）2009年8月出版增刊《集装箱港口100强2009年（ＣＳTop 100 Container Ports 2009）》，介绍全球按吞吐量排位的前110个集装箱港口2008年的吞吐量及其相对2007年的增长率和增幅，简单分析这些港口的近况和发展规划。
2009年的增刊，除了往年有的全球年吞吐量最大的100个港口按吞吐量和英文港口名首字母排序、各地区年吞吐量最大的１０个港口以及年增长率、增幅最大的１０个港口等统计表，新增了一个全球吞吐量下降最大10港统计表，这也反映了2008年下半年全球经济衰退对集装箱海运的重大影响。
其中最重要的是按吞吐量排序的100港口表（表1，简称１００强表）。
表1 2008年全球集装箱港口吞吐量前100位排名表注：#表示吞吐量为Ｃargo Systems 估计数##表示吞吐量为该国财政年度内统计数分析2009年的CS增刊，有些新情况需要注意：（1）在世界经济已经出现衰退的时候，2008年全球100强港口的总吞吐量还增长了近2130万TEU，但只有2007年的增幅的一半都不到，增长率为6.4%，正好是2007年的一半，而且吞吐量增长的港口主要在亚洲和地中海地区，尤其是中国大陆港口，见表2，吞吐量降幅大的集装箱港口主要在欧美，见表3 ；表2 2008年全球主要集装箱港口中增长率最高的前10位表3 2008年全球主要集装箱港口中吞吐量下降量最大的前10位（2）2008年100强表相对2007年的表变动不大，中国港口仍占18个席位，其中大陆地区港口位次大多上升，而台湾地区的高雄、基隆和台中3港分别退4、8和3位。
进入和退出100强的各有2个港口，新加入100强的是德国的内河港口杜伊斯堡（Duisburg）和澳大利亚的布里斯班港（Brisbane）。
（3）2008年100强入榜的吞吐量“门槛”提高不多，不到95万TEU；吞吐量低于此“门槛”但又相当高的10个港口（吞吐量80万TEU以上，比2007年的提高8万左右），列在2008年的“后补名单”（Best of the rest ）榜中的有智利的维尔帕莱索港、马来西亚的槟榔屿港、新西兰的奥克兰港、瑞典的哥德堡港、土耳其的梅尔辛港、美国的迈阿密港、哥斯特黎加的利蒙莫因港、日本的博多港和委内瑞拉的卡贝略港。
2008年公路水路交通运输行业发展统计公报中华人民共和国交通运输部2009年04月29日2008年，交通运输行业深入贯彻落实科学发展观，围绕提高“三个服务”的能力和水平，转变发展方式，调整发展结构，坚持创新发展，努力提高公共服务能力。
交通基础设施建设取得新成果，运输服务保障能力进一步提高，安全监管和救助能力不断提升，向全面完成“十一五”规划目标迈出了坚实的一步。
一、交通基础设施（一）公路。
公路里程持续增长，村道所占比重进一步明显提高。
截至2008年底，全国公路总里程达373.02万公里，比上年末增加14.64万公里。
其中，国道15.53万公里，省道26.32万公里，县道51.23万公里，乡道101.11万公里，专用公路6.72万公里，村道172.10万公里，分别比上年末增加1.82万公里、0.80万公里、减少0.21万公里、增加1.27万公里、1.01万公里和9.95万公里。
各行政等级公路里程占公路总里程的比重比上年末分别提高0.4个、持平、下降0.7个、0.8个、提高0.2个和0.9个百分点。
公路技术等级和路面等级进一步提高。
全国等级公路里程277.85万公里，比上年末增加24.31万公里，占公路总里程的74.5%，比上年末提高3.8个百分点。
其中二级及以上高等级公路里程39.97万公里，比上年末增加1.93万公里，占公路总里程的10.7%，比上年末提高0.1个百分点。
按公路技术等级分，各等级公路里程分别为：高速公路6.03万公里，一级公路5.42万公里，二级公路28.52万公里，三级公路37.42万公里，四级公路200.46万公里，等外公路95.16万公里，分别比上年末增加0.64万公里、0.41万公里、0.88万公里、1.03万公里、21.35万公里和减少9.67万公里。
全国有铺装路面和简易铺装路面公路里程199.56万公里，比上年末增加21.91万公里，占总里程的53.5%，比上年末提高3.9个百分点。
全国港口生产简况(2008年11月)
陈弋
【期刊名称】《水运管理》
【年(卷),期】2009(031)001
【摘要】受全球经济下滑和国内经济增速放缓影响，2008年11月份我国工业品出厂价格指数（PPI）增幅滑落到2．0％，远低于上月6．6％的水平，创2006年4月份来新低，显示我国的经济活动正在下滑，需求萎缩。
反映到水运生产方面，11月份港口主要生产数据指标大幅回落，部分呈现下降，形势比较严峻。
【总页数】2页(P42-43)
【作者】陈弋
【作者单位】交通运输部水运司运输与安全处
【正文语种】中文
【相关文献】
1.全国港口生产简况(2008年1月) [J], 交通部水运司运输与安全处
2.全国港口生产简况(2008年2月) [J], 交通部水运司运输与安全处
3.全国港口生产简况(2008年第1季度) [J], 陈弋
4.全国港口生产简况(2008年4月) [J], 交通运输部水运司运输与安全处
5.全国港口生产简况(2008年5月) [J], 交通运输部水运司运输与安全处
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美线CAN LAX KE39242424241、4美线CTU LAX/SFO/PDX/YVR CA25.025.024.023.01234567美线CAN SFO/SEA KE39252525251、4美线CAN CHI/NYC/YVR KE39262626261、4美线PVG LAX/SFO KZ27.027.027.027.027.0156美线CTU LAX TG27.026.526.025.023457美线CTU NYC/CHI CA27.027.026.025.01234567美线CTU LAX/SEA/SFO/SPN OZ27.227.226.726.236美线CTU JFK TG28.027.527.026.023457美线PVG ORD/JFK KZ29.029.029.029.029.0156美线CTU JFK/ORD/YYC OZ29.228.728.727.236美线HGH NYC KE31.729.729.728.728.725美线HGH CHI KE31.729.729.728.728.725美线PEK SFO UA34.730.728.726.725.71234567美线PEK ORD UA34.730.728.726.725.71234567美线PEK IAD UA34.730.728.726.725.71234567美线TAO LAX/SFO/HNL/SEA KE34.532.530.530.528.5每天美线TAO NYC/WAS/CHI KE35.533.531.531.529.5每天美线TAO ATL/DFW/YTO/MIA KE35.533.532.532.530.5每天美线HGH JFK/CHI JL37.537.536.535.535.512457美线HGH NYC/CHI CA41.041.040.039.032.01234567美线SZX ORD CZ-----37美线CAN LAX/SFO/SEA/ANC/HN NW——————24.224.2DAILY 美线CAN MSP/ORD/DTW/ILN/CV NW——————24.524.5DAILY 美线PEK USA NW\\\17.517.51234567美线XMN LAX新航21+7.721+7.721+7.721+7.721+7.74.6.7美线XMN 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A320直飞澳门当天可到台北、高雄，MFMA320直飞M1F航班密度大，舱位保证每月包量90吨747F日本线包量每月30T，舱位有保证B757F价格低B733价格低B747F价格低,载量大.737/767价格低客班，货物高度不得超过2米ABF/M1F/320航班密度大，舱位保证A300-600直飞曼谷，每周五个航班，每个直飞737B737-800价格较低,直航A330F时效高、价格低每航班包量35吨B738价格较低MU2033/MU2041A320直飞B757F价格低,速度快777/767/737直飞777/737直飞74F/767/737直飞B762F/B763F价格低A321/320/319价格较低A320/A321直飞首尔，现可操作的单件最大直飞A330/A320航班多A330/A321直飞香港当天可到台北、高雄，HKGB777SQ包板，东南亚有优势东南亚8个点，集装器价钱74E/747/757直飞B747F KE包量12日货机航班取消B747F KE包量12日货机航班取消ICN中转A320/A321首尔到日本航班密度大,中转价格B74F-200B757每天直飞东京，可接单件小于25ICN中转733直飞733/738直飞757直飞A320直飞新加坡，价格低直飞B763航空公司特价日本中转B74F-200BA300-600曼谷每天直飞迪拜机型为A330客B KK中转B772直飞A320价格低A300/A321航空公司特价上海中转B763航空公司特价直飞767-200F航空公司特价直飞B747-400深圳始发直达2月8/13/15日航班取消B747-400深圳始发直达2月8/13/15日航班取消深圳始发直达A321深圳始发直达A320价格便宜，新加坡转新航直飞目SIN中转A320价格便宜，新加坡转新航直飞目SIN中转B767-300FB763航空公司特价日本中转。
全国港口生产简况(2008年8月)
交通运输部水运司运输与安全处
【期刊名称】《水运管理》
【年(卷),期】2008(030)010
【摘要】@@ 8月份,我国城镇固定资产投资和外贸进出口分别增长28.1%和22%,较7月份均有不同程度下降,国民经济正由偏热转向稳定.国内主要港口生产运行情况仍较良好,总体呈现如下特点:
【总页数】2页(P41-42)
【作者】交通运输部水运司运输与安全处
【作者单位】
【正文语种】中文
【相关文献】
1.全国港口生产简况(2008年11月) [J], 陈弋
2.全国港口生产简况(2008年2月) [J], 交通部水运司运输与安全处
3.全国港口生产简况(2008年第1季度) [J], 陈弋
4.全国港口生产简况(2008年4月) [J], 交通运输部水运司运输与安全处
5.全国港口生产简况(2008年5月) [J], 交通运输部水运司运输与安全处
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2008年公路水路交通运输行业发展统计公报中华人民共和国交通运输部 2009年04月29日2008年，交通运输行业深入贯彻落实科学发展观，围绕提高“三个服务”的能力和水平，转变发展方式，调整发展结构，坚持创新发展，努力提高公共服务能力。
交通基础设施建设取得新成果，运输服务保障能力进一步提高，安全监管和救助能力不断提升，向全面完成“十一五”规划目标迈出了坚实的一步。
一、交通基础设施（一）公路。
公路里程持续增长，村道所占比重进一步明显提高。
截至2008年底，全国公路总里程达373.02万公里，比上年末增加14.64万公里。
其中，国道15.53万公里，省道26.32万公里，县道51.23万公里，乡道101.11万公里，专用公路6.72万公里，村道172.10万公里，分别比上年末增加1.82万公里、0.80万公里、减少0.21万公里、增加1.27万公里、1.01万公里和9.95万公里。
各行政等级公路里程占公路总里程的比重比上年末分别提高0.4个、持平、下降0.7个、0.8个、提高0.2个和0.9个百分点。
公路技术等级和路面等级进一步提高。
全国等级公路里程277.85万公里，比上年末增加24.31万公里，占公路总里程的74.5%，比上年末提高3.8个百分点。
其中二级及以上高等级公路里程39.97万公里，比上年末增加1.93万公里，占公路总里程的10.7%，比上年末提高0.1个百分点。
按公路技术等级分，各等级公路里程分别为：高速公路6.03万公里，一级公路5.42万公里，二级公路28.52万公里，三级公路37.42万公里，四级公路200.46万公里，等外公路95.16万公里，分别比上年末增加0.64万公里、0.41万公里、0.88万公里、1.03万公里、21.35万公里和减少9.67万公里。
全国有铺装路面和简易铺装路面公路里程199.56万公里，比上年末增加21.91万公里，占总里程的53.5%，比上年末提高3.9个百分点。
塘沽港吞吐量2008年8月8日，天津港吞吐量突破2亿吨大关，达到2。
05亿吨。
成为我国首个吞吐量超过2亿吨的港口。
在以后每个月的报表上都会增加两千多万吨，到9月份，突破了2。
7亿吨大关。
10月，吞吐量超过2。
5亿吨，同比增长10%。
今年1-9月，天津港累计完成吞吐量2。
22亿吨，与去年同期相比增长21%。
2009年6月26日，天津港港务局组织开展了“百日攻坚”劳动竞赛活动。
通过建立健全组织机构和制度，使劳动竞赛由工作部署层面进入实施操作层面；从集团公司、港口分公司和各个子公司三个层面上建立了考核体系，将总任务按月、周、日分解到各单位、部门，落实到人头；成立了运输公司组织推动该项活动，并负责竞赛活动的组织实施。
2009年4月1日至4月30日，天津港完成货物吞吐量2。
59亿吨，创历史新高，超过去年同期2。
38亿吨，超额完成全年计划任务，提前18天完成2010年全年目标任务。
同比增长23%。
在本市发电量不足情况下，确保天津市重点工程的电煤供应。
截止到4月30日，天津港共完成2。
15亿吨。
该港口有2个深水泊位、 1个浅水泊位、 9个码头泊位。
在建泊位1个、计划在2009年投产泊位2个。
拥有15个千吨级以上生产性泊位，其中10万吨级深水泊位2个，专业化矿石泊位2个。
已形成能力的泊位9个，合计年设计吞吐能力1。
43亿吨。
近几年来，天津港坚持科学发展观，围绕天津港“一基地四港区”的功能定位，做强天津港，做优北疆港，做精塘沽港。
主要表现为：一是做强港口主业，提升经济效益。
2009年4月11日，天津港全面启动集装箱、件杂货、煤炭、粮食等主要货种的全球公共代理服务，同时推出“单一窗口”自动化作业系统，实现网上营销和全程跟踪管理。
二是积极调整航线结构，改善港口环境。
2009年1月至3月，天津港累计完成集装箱运量达86万标准箱。
完成散货运量652万吨，同比增长18%。
集装箱和散货的货种齐全，结构更加均衡。
全国港口生产简况(2008年4月)
交通运输部水运司运输与安全处
【期刊名称】《水运管理》
【年(卷),期】2008(030)006
【摘要】1—4月份，我国城镇固定资产投资同比增长25.7％，外贸进出口同比增长24.4％。
受国民经济快速增长的拉动，港口生产继续保持平稳较快增长，但增速放缓。
港口主要统计指标运行良好，总体呈现如下特点。
【总页数】2页(P41-42)
【作者】交通运输部水运司运输与安全处
【作者单位】交通运输部水运司运输与安全处
【正文语种】中文
【中图分类】U691
【相关文献】
1.全国港口生产简况(2010年4月) [J], 陈弋
2.全国港口生产简况(2009年4月) [J], 陈弋
3.全国港口生产简况(2007年4月) [J], 交通部水运司综合运输处
4.4月全国港口生产简况 [J],
5.2008年1—4月全国电力工业生产简况 [J],
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全国港口生产简况(2008年上半年)
交通运输部水运司运输与安全处
【期刊名称】《水运管理》
【年(卷),期】2008(030)008
【摘要】@@ 上半年,我国虽然经历了罕见的雨雪冰冻及地震灾害,还有全球通胀引起的经济下滑,但支撑经济平稳增长的基本因素仍没有改变,据世界银行预测,上半年我国GDP仍可保持9.8%的增长率.受国民经济强劲拉动的影响,港口生产继续平稳较快增长,港口主要统计指标运行良好,总体呈现如下特点:
【总页数】2页(P42-43)
【作者】交通运输部水运司运输与安全处
【作者单位】
【正文语种】中文
【相关文献】
1.全国港口生产简况(2008年11月) [J], 陈弋
2.全国港口生产简况(2008年1月) [J], 交通部水运司运输与安全处
3.全国港口生产简况(2008年2月) [J], 交通部水运司运输与安全处
4.全国港口生产简况(2008年第1季度) [J], 陈弋
5.全国港口生产简况(2007年上半年) [J], 交通部水运司综合运输处
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