上海商业发展新趋势及莘庄大型交通枢纽商业项目规划

闵行区莘庄商务区项目环境影响报告书（简本）2010.3建设单位：上海莘庄商务发展有限公司评价单位：东华大学、上海闵行环保开发实业有限公司[说明]东华大学、上海闵行环保开发实业有限公司受上海莘庄商务发展有限公司委托开展对闵行区莘庄商务区项目的环境影响评价。

现根据国家和上海市有关规定，并经上海莘庄商务发展有限公司同意向公众公开环评内容。

本内容为环评工作的第一阶段初步成果。

下一阶段，将在听取公众、专家等各方面意见的基础上，进一步修改完善。

目 录1项目背景 (1)2项目概况 (1)3规划概述 (1)3.1规划范围以及规划年限 (1)3.2规划功能定位 (1)3.3规划主要土地用途 (1)4.环境质量现状调查 (2)5规划区污染源调查 (3)5.1废水 (3)5.2废气环境影响 (3)5.3噪声 (3)5.4固废 (3)6商务区规划综合论证 (4)6.1零方案分析.......................................................................................................4 6.2规划相容性分析.. (4)6.3污染控制对策分析和建议...............................................................................4 7环境容量与总量控制建议.. (6)7.1 废气污染物总量限值计算 (6)7.2 废水污染物纳管允许排放量..........................................................................6 8.公众参与 (7)9环境管理和环境监测计划 (8)10结论.........................................................................................................................11 w w w .e n v i r .g o v .c n1项目背景为了实施可持续发展战略，预防因规划和建设项目实施后对环境造成不良影响，促进经济、社会和环境的协调发展，凡在中华人民共和国领域内和中华人民共和国管辖的其他海域内建设对环境有影响的项目，都必须依照《中华人民共和国环境影响评价法》进行环境影响评价。

一条地铁延伸，引领莘庄迈向城市副中心1993年5月28日，上海地铁一号线南段（徐家汇至锦江乐园）开通试运营；1996年12月28日，一号线向南延伸到达终点莘庄！25年来，莘庄以举世瞩目和切身可感的速度，从一个普通市郊小镇发展到迈向上海2035确立的现代化主城副中心。

交通领衔；地铁一号线的通车，如同一声春雷唤醒了这片沉睡的土地一号线延伸到莘庄的这步先手棋，让莘庄成为上海第一个拥有轨交的外环外板块，发展也领先了别人一大步。

要发展，先修路，1998年前后，莘庄地铁南广场区域的都市路开始贯通拓宽，春申路开始横贯东西，S4高速公路的前身莘奉金高速公路开始建造。

而更多的一些次干路、支路也起着云南的地名如雨后春笋般冒出来，如洱海路、腾冲路、畹町路等等，这些寓意美好的云南地名也给莘庄地区带来了祥瑞感，也与整个上海市的地名命名规则的历史一脉相承。

除了一号线的延伸之外，在20世纪末，另外一件对于莘庄来说的可以载入史册的市政工程也和路有关，那就是莘庄立交。

莘庄立交在1998年建成通车，在当时被称为亚洲第一立交。

如今它是G60沪昆高速、S4沪金高速、沪闵高架路的起终点，还连接着外环高速，分别通往松江、奉贤、徐家汇、虹桥枢纽、浦东机场五个方向。

道路给地区的发展格局拉开了骨架，而在骨架之间的肌肉则由拓展的城区在一块又一块的用地上进行深耕。

城区拓展；在一个老莘庄的基础上再造了一个新莘庄一号线延伸之后的20世纪末，“上海莘城”开始整体地在都市路沿线区域大规模开发。

接下来的几年里，莘庄南广场开始建起一大批住宅。

而且是在非常短的时间内就建设起来了。

丰富的产品、低廉的价格，这也吸引到1号线沿线的一大批上班族来这里购房。

万科、复地、新梅、东苑等地产集团在莘庄南广场区域大规模拿地，莘庄的居住用地开始大规模南拓，在北至沪杭铁路、西至北横泾、南至春申塘、东至莲花南路的区域，短短的十年间，上海莘城、春申居住区从无到有，从星星之火到燎原之势，一下子把莘庄的建成区范围拉大到了与颛桥银都新村、梅陇集心村毗邻的边界。

上海市闵行区人民政府关于印发《闵行区综合交通“十四五”规划》的通知文章属性•【制定机关】上海市闵行区人民政府•【公布日期】2021.08.05•【字号】闵府发〔2021〕28号•【施行日期】2021.08.05•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】交通运输其他规定正文上海市闵行区人民政府关于印发《闵行区综合交通“十四五”规划》的通知闵府发〔2021〕28号各镇人民政府、街道办事处，莘庄工业区管委会，区政府各委、办、局，有关单位：现将《闵行区综合交通“十四五”规划》印发给你们，请认真遵照执行。

特此通知2021年8月5日闵行区综合交通“十四五”规划为贯彻落实交通强国发展战略，根据《闵行区总体规划暨土地利用总体规划（2017-2035）》《上海市闵行区国民经济和社会发展第十四个五年规划和二〇三五年远景目标纲要》，为助力闵行区创新开放、生态人文的现代化主城区建设，高质量推进闵行区“十四五”综合交通发展，结合闵行实际，制定本规划。

一、“十三五”交通发展回顾“十三五”以来，闵行区综合交通在规划、建设和管理方面取得了重大成效，提前并超额完成了“十三五”规划提出的重点交通基础设施建设任务。

公共交通和道路交通网络进一步优化发展，交通配套体系和管理措施制度更加健全，较大程度缓解了闵行区道路交通拥堵，较好满足了闵行居民公共交通出行需求，主动适应了闵行区城市建设的发展转型，为建设现代化主城区打下了扎实的基础。

（一）总体目标完成情况至“十三五”末，7项指标全部达成，各项重点任务提前并超额完成，基本建成了互联互通的道路交通网络，初步建成了多层次公共交通系统，建立了集约高效的交通配套体系，加强了综合交通管理。

“十三五”规划指标实现情况（二）规划编制发挥引领作用根据《闵行区综合交通规划（2015-2035）》《闵行区“十三五”综合交通规划》，“十三五”期间闵行区组织开展了《闵行区中运量网络规划（2017-2035）》《闵行区农村公路建设规划(2018-2022)》《闵行区公交停保场布局研究》《闵行区充电设施建设规划》《闵行区公交枢纽布局研究》《闵行区道路网络优化研究》《重点区域BRT和交通网络优化研究》《闵行区住宅小区周边建设定向停车场库规划》等编制工作，为补全交通短板、指导相关交通基础设施建设提供了有力支撑。

上海莘庄综合交通枢纽上盖开发交通建设研究朱剑豪 朱浩 陈云飞【摘要】为贯彻新型城镇化战略，发挥交通在城镇结构、城市空间布局的先导作用，促进低碳集约化建设，上海探索利用既有的交通枢纽设施实施综合开发，以实现交通和土地利用的最大化效益。

莘庄综合交通枢纽上盖开发就是以公共交通枢纽为基础的综合体开发。

为此，专题开展区域交通规划设计的研究，保障总体开发后交通运行顺畅。

【关键词】新型城镇化、综合体、公共客运枢纽、交通规划设计一、项目基本情况莘庄综合交通枢纽上盖开发（以下简称“莘庄上盖开发”）项目位于上海市外围区西南部闵行区的中部，紧邻莘庄立交，规划面积为191135㎡、建设用地面积为105124㎡，总建筑面积为61万㎡，地上建筑总面积40.5万㎡。

目前交通设施为地铁1号线终点站、轨道5号线终点站和12条地面公交线路的公共交通枢纽。

根据设计，上盖开发业态为商业、住宅、办公以及宾馆酒店。

具体开发量见表1。

上盖底下仍保持既有的公共交通规模和功能。

表1 莘庄上盖开发业态及规模汇总表序号业态类型 建筑体量 1 商业 13.3万m 2 2 住宅9万m 2（1000户，2500人） 3 办公 15.5万m 2 4宾馆酒店 2万m 2（200套客房） 合计 40.5万m 2根据交通专业研究部门的预测分析，上盖开发后，仅上盖开发部门将新增日均近9万人次的出行集散量，其中新增小客车出行量约1万车次（双向）；新增公交乘客量约6万人次。

这将给既有的交通设施带来压力。

二、项目背景和优势1、上海市落实“新型城镇化发展”的探索和实践图1 莘庄上盖开发项目区位图近年来，上海市在探索如何进一步发挥交通在城镇结构、城市空间布局的先导作用，促进低碳集约化建设，利用既有的交通枢纽设施实施综合开发，以实现交通和土地利用的最大化效益。

在这一规划建设的思想引导下，通过对上海既有综合交通枢纽的梳理研究，提出了上海市外围西南地区莘庄综合交通枢纽设施综合体开发建设的项目。

1．马桥森林体育城：森林体育和总部基地、高端休闲区，规划范围在铁路闵吴线以北，闵行区界和沙港之间，有必要调整归并工业用地，合理布局农民动迁基地，大规模建设低密度住宅区和培训、研发综合基地。

2．上海化工区：包括漕泾主区、柘林新市镇和奉贤、金山两区的配套园，注意与海湾大学城的协调和隔离3．松江新城：包括以大学城、泰晤士小镇、新城枢纽、行政文化景观区为四个节点的36平方公里新城区，和二期广富林、永丰高铁枢纽地区的后续开发，以及10平方公里旧城区的整顿；注重与东片的新桥总部园区和车墩镇松江保税区的协调，并逐渐调整石湖荡地区建设，以及预留24、25、26和1号线等轨道交通进一步实施的空间。

规划面积100平方公里。

4．罗店新市镇：是宝山区沪太路发展轴的枢纽，以水乡古镇和北欧风情结合，发展特色杜市工业，保护生态，疏散城市人口提供合理成本的居住，实现农民生活城市化，注重组团和传统市街商业形态的结合，与轨道交通7号线及四条快速路紧密联系。

5．临港新城，西起五尺沟和南汇区界，北起大治河，同时还包括奉贤四团联动基地和大小洋山港区，面积为340平方公里。

他是上海建设国际航运中心和先进制造业基地的主战场，规划了自由港区、滴水湖主城区（包括文教、居住、文化休闲和商务功能）、装备产业园区、临港海洋产业区、老港地区的生态科技居住综合区、四团后方物流枢纽、万祥等四个镇级综合现代社区。

规划了轨道交通、快速公交廊道等为骨干的公交系统，以及贯穿全城的生态体系，着力发展贸易、物流、会展和装备、汽车、环保、光电子、航空等制造业，也是上海今后发展先进制造业最主要的基地。

他是上海乃至全国最大的完全新建的城市，建设的规模达到了江浙地级市的主城区水平。

滴水湖主城区按照还沪天际线和十个组团功能分区的要求，在21号线枢纽站、观海公园北侧的“上海之门”商务区和三个湖中心岛屿上布置全城的标志性建筑。

老港地区建设标准看齐东滩生态城。

6．上海国际汽车城：规划面积50平方公里（远期68平方公里），是嘉定组合新城的专业副中心，也是区域交通枢纽区，与昆山花桥、青浦白鹤联动发展。

目录前言一．闵行区莘庄商务中心项目概述1．项目背景2．项目规划概述3．项目区位和交通优势4．莘庄商务中心控制性详细规划二．莘庄商务中心项目投资价值1．上海近期发展前景要点⑴上海建设“国际金融中心”和“国际航运中心”《意见》获批⑵2010年5月国务院正式批准实施《长江三角洲地区区域规划》⑶将吸引更多的优秀国内民营企业入驻上海2．上海办公楼市场⑴上海办公楼市场进入高投资时代⑵交通便利化催生上海非中央商务区办公楼市场崛起⑶上海办公楼市场正朝着成熟市场的趋势发展⑷上海办公楼市场2009年与2010年第一季度市场走势⑸上海大多数办公楼达不到甲A级标准、品质较差和缺乏“品位” 3．莘庄商务中心办公楼项目的竞争力⑴“大虹桥”开发对莘庄商务中心发展是有力的支撑⑵上海近郊首个生态型CBD的号召力⑶上海中央商务区地段可开发土地供应日益稀少⑷经济、人口、地理位置和发达交通对项目的支撑⑸独特地理位置⑹上海行政区划分割的弊病有利于非中央商务区的发展三．假设性优选土地项目规划方案1．技术经济指标（以用地12亩计）2．规划提议3．其它4．参考国际上对甲级写字楼的标准（供参考）四．项目投资估算、资金筹措及市场预测1．假设土地成本2．建设成本3．投资估算总结和资金筹措4．市场预测⑴闵行区办公楼市场追溯⑵项目竣工后的租赁价格和售价预测5．项目未来经营方式探讨五．项目财务分析1．项目财务评估《现金流量表》和《经营收入》的依据（数据）⑴费用支付期⑵经营形式⑶税收和管理开支费用⑷租赁形式⑸建设周期⑹出租率2．项目现金流量和经营收入⑴上海莘庄商务中心项目财务分析《项目现金流量及损益分析》⑵上海莘庄商务中心项目财务分析《经营收入》3．财务分析说明六．可行性研究结论1．预测中国的“楼市调控”即将“到此为止”2．上海商、办用地价格将持续“水涨船高”3．项目拥有的竞争力和抗风险能力前言本《莘庄商务中心商办用地发展可行性研究报告书〔草案〕》（以下简称“报告书”）编撰的目的是，寻求在闵行区是在上海市闵行区“莘庄商务中心”的投资机会。

莘庄110年来经历三次大发展，下一次是什么时候？莘庄，位于上海市域的地理中心，是上海主城区重要的西南门户，规划的城市副中心之一，闵行区府所在地；这里交通便利，商贸发达，人口密集，公共配套充足；亚洲最大立交桥之一的莘庄立交坐落于此，沪昆高速公路、沪金高速公路的起点所在地，沪杭铁路从这里途径；上海轨道交通1号线、5号线和12号线从这里出发。

纵观历史，莘庄110年来的三次大发展，都离不开交通的对于区域的重大贡献1909年，沪杭铁路通车，并设莘庄站第一次是110年前的1909年（清宣统元年），沪杭铁路通车，在现在的莘东路沪杭铁路这里设立了莘庄火车站，陆运始兴，这是莘庄城镇搭上了近代化的列车，在早期发展的开端。

当时莘庄的中心是以莘溪沿线为依托的中街为莘庄镇中心，经历了十余年发展到1920年代商贸繁荣，让莘庄从一个默默无闻的普通小镇，第一次站上了上海西南商贸重镇的位置。

仰赖沪杭铁路，1930年代至1949年莘庄的商市日盛，棉花市场尤为繁荣。

据《上海县志》记载：“1949年，有152家商店，从业人员300人，其中烟什店19家、米店16家、茶馆15家、南北什货店12家、鲜咸肉庄11家、棉布百货店8家、豆腐店和点心店各5家、药店和饭店各4家，还有地货行3家，花边号3家，水果行3家，砖灰行2家，茶食店2家，竹行、皮毛店，旅馆、照相馆、苗猪行、浴室、盐店、碗店、野味店、寿衣店、弹花衣店、镶牙店、香店、木行各1家，大多为单开间或两开间小店。

”沪杭铁路途径莘庄的莘溪地区南侧，并设立莘庄站，为莘庄今后经济社会的巨大发展，打下了坚实基础。

1959年，沪闵路改道，途径莘庄第二次是1959年，沪闵路改道竣工，由新龙华地区到颛桥的老沪闵路改经莘庄（莘松路、七莘路路口）再前往颛桥。

沪闵路改道后，莘庄成为徐家汇土山湾至闵行轮渡之间的中点。

有着六十年历史的公交徐闵线也从当年起自徐家汇，途经漕河泾、西牌楼（现虹漕南路沪闵路加油站）、梅陇、莘光小学（现报春路沪闵路附近）、莘庄、春申桥、徐家湾桥、颛桥、精神病院、北桥、畜牧场、剑川路、轴承厂、一号路（江川路的旧称）等站，一路开至闵行轮渡。

上海市闵行区人民政府办公室关于印发《闵行区“十二五”规划实施意见》的通知正文：---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 上海市闵行区人民政府办公室关于印发《闵行区“十二五”规划实施意见》的通知各镇人民政府、街道办事处，莘庄工业区管委会，区政府各委、办、局，有关单位：现将《闵行区“十二五”规划实施意见》印发给你们，请认真遵照执行。

二○一一年四月十八日闵行区“十二五”规划实施意见“十二五”时期是闵行积极应对国内外发展环境重大变化、深入实践科学发展观、加快推进全面调结构和深度城市化、加快建设现代化新城区的重要时期。

《上海市闵行区国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要》（以下简称区“十二五”规划）根据《中共闵行区委关于制定闵行区国民经济和社会发展第十二个五年规划的建议》编制，经闵行区第四届人民代表大会第六次会议审议通过，是“十二五”时期我区国民经济和社会发展的前瞻性、指导性总体规划。

为全面实施区“十二五”规划，圆满完成“十二五”时期的各项目标和主要任务，制定本实施意见。

一、加强组织领导（1）区“十二五”规划在区委的领导下，由区政府组织实施，区人大、区政协对规划实施情况进行监督。

（2）区发展改革委是区“十二五”规划实施的牵头单位，负责规划实施的推进、协调、督促工作，并及时通报规划实施的有关情况。

二、建立健全规划体系（3）编制专项规划和区域规划。

根据区政府要求，认真编制专项规划和区域规划。

24项重点专项规划应按计划逐一在2011年上半年提交区政府常务会议审议，区域规划应由镇人代会、街道社区工作会议审议。

（4）高度重视规划衔接工作。

促进专项规划、区域规划与总体规划的衔接以及各级各类相关规划之间的衔接，加强国民经济和社会发展规划与土地利用规划、城市规划等相关领域规划的相互协调，确保各类规划与规划纲要在总体要求上指向一致、空间配置上相互协调、时序安排上科学有序。

嘉闵线，莘庄商务区轨道交通的新动脉在莘庄商务区前两期关于大调研的推送中，嘉闵线这条规划中的新轨道交通在投票中是高度关注的对象，也有不少读者在后台留言询问关于嘉闵线的问题。

本期，莘庄商务区就和大家聊一聊嘉闵线的问题。

一、上海西半扇区重要的联络线嘉闵线也是上海中心城西半扇区域一条重要的纵向线路，同时是虹桥枢纽南北向快速集疏运通道。

该线串联1号线、2号线、5号线、9号线、10号线、11号线、12号、13号线、14号线等多条放射状线路，可提升上海西部地区轨道交通线网的连通性，以及全市轨道交通系统的换乘网络化率和运行效率，极大缓解2号线、10号线的客流压力和虹桥枢纽人流集散压力，在全市轨道交通网络中起到补短板的作用。

嘉闵线最早期的版本叫17号线，由莘庄枢纽通向虹桥枢纽然后在南翔由南转东，经大场彭浦新村江湾抵达共青森林公园，大致呈“厂”字型。

之后17号线的番号被青浦线所争取，改为20号线，而目前17号线作为青浦线已经开通连接到虹桥枢纽。

二、南虹桥地区级闵行北部的中轴线嘉闵线是上海轨道交通近期规划中重要的一条线路，嘉闵线及其载体七莘路是规划中的闵行区北段的中轴线，链接着虹桥商务区与七宝莘庄等闵行区南虹桥地区重要的城镇。

南虹桥地区属于闵行区北部，南北向轨道交通规划缺失严重制约虹桥商务区的整体发展，因此，嘉闵线也是上海近期轨道交通规划中对闵行较为重要的一条。

长期以来，闵行区北部缺少纵向的轨道交通联络线，莘庄七宝虹桥并不遥远，却无地铁直连，1、2、5、9、10、12号线在闵行区的几个站点均无最近的路径进行联络，而虹桥枢纽4路的客流一直很多，尤其是周五下午开始由虹桥东交通中心往紫竹开发园区方向。

许多虹桥枢纽出发的短途乘客也很纠结，打车排队也不是，不排队去坐公交车也不是，总之都希望这条联络虹桥副中心和莘庄副中心的轨道交通能够早日上马。

三、莘庄商务区的七莘路站是嘉闵线的重要换乘站很多闵行的当地的媒体和长期关注闵行的自媒体谈及嘉闵线，均持这样一个观点：设站宜多不宜少。

工业区概况上海市莘庄工业区是上海市政府于1995年8月批准成立的市级工业区（沪府〔1995〕28号），位于整个上海地理位置的中心，总开发面积17.88平方公里。

闵行区人民政府授权上海市莘庄工业区管理委员会负责该地区的开发建设、社会事务、行政管理工作；上海市莘庄工业区经济技术发展有限公司负责投资开发的具体建设工作。

十五年来，在建设者和投资者的共同努力下，莘庄工业区已步入成熟发展期，形成了健康和谐的发展氛围，目前已成为外国投资者进驻上海及中国市场的首选地之一。

莘庄工业区内已形成了以信息产业、机电和汽车配件、新型材料为主导产业的格局。

其中，信息产业占60%、机电和汽车配件占16%、新型材料占14%。

莘庄工业区目前拥有平板显示产业基地和航天新区“两大高地”。

平板显示产业基地。

2005年，上海平板显示产业基地挂牌成立；2007年，国家（上海）平板显示器件产业园挂牌成立。

2009年，经过重组，原上海广电NEC项目由中国航空技术进出口总公司受让并更名为上海中航光电子有限公司，目前已恢复正常运营。

航天新区。

航天新区系上海航天技术研究院（又称上海航天局）所在地，占地面积1120亩，规划总建筑面积35万平方米，新区建设工程分两期实施。

一期占地面积约430亩，主要为上海航天技术研究院本部和推进所、电子所、基础所，2007年底建成使用，目前总部及四大研究所已全部搬迁入园。

截至2010年底，工业区累计吸引外商投资总额66.3亿美元，落户的实体型企业达到470余家，其中外资企业350家，世界500强企业42家，投资1000万美金以上的企业94家，投资型地区总部4家，研发中心35家。

园区各项基础配套完备，同时物流保税、外来员工宿舍等功能性配套齐全，交通便捷，周围云集了上海市近50%的大专院校、科研机构及职业教育基地。

进入新世纪，莘庄工业区这块有着4000年历史的古老土地，正焕发出前所未有的勃勃生机。

我们致力于营造生态型绿色环保工业园，并于2001年11月获得ISO14001环境管理体系认证，2002年11月通过ISO9001质量管理体系认证，2003年11月获得OHSAS18001职业健康安全体系认证，成为全国率先通过“质量、环境与健康安全”三认证的工业园区。

莘庄要匹配全球城市的副中心，未来的重点在哪里？1、写在前面莘庄在《上海城市总体规划（2017-2035）》被划为主城副中心之一。

那么莘庄未来的重点在那里？本文就从莘庄目前尚存的不在发展主轴之上、卧城效应明显、商业办公缺失等短板来聊聊，和大家一起探讨一下莘庄未来的副中心发展之路。

这条路一定不平坦也不容易，不过愿景还是必须要有的，谁能想到30多年前曾经也是城乡结合部的徐家汇如今是上海最为成功的副中心呢？30年前（1980年代中期）的徐家汇，当时徐家汇还是低矮的平房为主，工厂林立，徐闵线从土山湾沿漕溪北路开过华亭宾馆基本就是郊外了，但交通便利是徐家汇一直以来的优势。

如今的徐家汇已是上海最为成功的副中心。

2、莘庄要积极融入大虹桥、大浦东间的联动无论是新出炉的《上海城市总体规划（2017-2035）》还是上海的“十三五”规划，“国际看浦东，国内看虹桥”已是板上钉钉的事实，即所谓的“大浦东、大虹桥双轮驱动战略”。

我们看到，在上海2035规划出台之前，大浦东和大虹桥是单线联系，主要就是依托轨交2号线-延安路的发展轴线，浦东机场、花木、陆家嘴、人广、静安寺、南京西路、中山公园、虹桥枢纽都在这条轴线上，而莘庄过去并不在这条主轴之上。

格局如下图所示：上海2035规划出台之前的大虹桥-大浦东双轮驱动格局示意图，浦东与虹桥之间为单轴联系，莘庄并非在主轴之上，袁童鞋基于搜狗地图自绘。

而在上海2035规划出台之后，随着川沙、张江、莘庄、虹桥都被纳入主城区的城市副中心考虑之后，袁童鞋认为，要促进几个副中心公共服务功能与国际化的提升，大浦东和大虹桥必将是双轴联动。

除了原有的东西向主轴之外，增加了一条L型走向的联络轴，将浦东机场、川沙迪士尼、张江、康桥、前滩、梅陇、莘庄、虹桥枢纽串联起来。

这条串联四大新晋副中心和前滩地区的新主轴，主要的依托就是机场联络线，前滩是这条主轴的中点，也符合陆家嘴集团将前滩打造成为一个新的陆家嘴的定位。

2018年莘庄商务区红利集锦上海2035：莘庄副中心在2018年1月上海市政府发布的《上海城市总体规划（2017—2035）》中，莘庄与虹桥、五角场、真如、金桥、张江、川沙等并列为主城副中心，共同打造卓越的“全球城市”。

而“全球城市”，预示着上海未来17年的全新红利窗口。

将莘庄定位为主城副中心，作为面向市域的综合服务中心，兼有全球城市的专业中心职能。

而闵行产业结构优化升级、闵行加快发展服务经济、闵行加快产城融合，都将给莘庄带来新的动力机制。

全球视野下的上海，将会建成一座繁荣创新之城、幸福人文之城、健康生态之城。

创新、生态、人文，成为这座城市未来17年的建设方向，也成为莘庄机遇的指南针。

莘庄作为主城西南方向最大的副中心，在上海追求全球化的过程中，将更加汇聚各方资源，而莘庄商务区将是莘庄打造副中心的重要承载平台。

在上海2035总规的文本中，对莘庄地区是这么描述的：强化莘庄主城副中心建设，结合轨道交通枢纽提升商贸综合服务功能。

促进闵行经济技术开发区、莘庄工业区产业转型提升，与紫竹国家高新技术产业开发区共同形成产业创新单元。

新增轨道交通线路，加强闵行南部与中心城的联系，构建片区内部中运量轨道交通网络，提高轨道交通站点600 米用地覆盖率至40%左右。

适当新增医疗卫生等高等级公共服务设施。

以上种种，是从高屋建瓴方面对莘庄商务区带来的战略利好，同时也需要相关战术上的详细规划来精雕细琢，慢慢将莘庄商务区打磨成为主城副中心的重要组成部分。

轨道交通：嘉闵线落地国家发改委近日在官网上公布，批复上海市城市轨道交通第三期建设规划（2018-2023年），初步估算项目总投资约2983.48亿元。

国家发改委在批复中表示，同意上海市城市轨道交通第三期建设规划，建设19号线、20号线一期、21号线一期、23号线一期、13号线西延伸线、1号线西延伸线及机场联络线、嘉闵线、崇明线等9个项目，规划期为2018-2023年。

其中，与莘庄商务区密切相关的七莘路轨道新线——嘉闵线终于落下实锤。