大底盘结构设计与计算分析论文

浅议大底盘地下车库结构设计目前,一些住宅小区和商住楼的楼群中,为了有较好的生活环境,建筑物之间设有庭院绿化,充分利用地下空间设置地下车库,并与高层楼房连通,地下部分形成大底盘的地下车库。

我结合自己设计的建筑面积约5万m2的地下车库,简单谈一下此类地下车库结构设计中应该注意的问题:1地下车库的抗浮设计地下车库位于地下水位较高的场地时,必须考虑抗浮设计。

关于抗浮设计水位的取值,应根据工程地质勘察报告确定。

当存在有滞水层时应根据场地地质情况与勘察单位商定地下水位是否考虑滞水水头。

验算建筑物的抗浮公式为:建筑物的永久荷载/水浮力≥,当无地方标准规定时,永久荷载取标准值(不计算可变荷载),分项系数为,浮力的分项系数为。

建筑物的抗浮能力不满足时,当主楼与地下车库均采用桩基时,地下车库的抗浮可采用抗拔桩,车库桩基础的摩擦侧阻可抵抗水浮力。

当主楼与地下车库的基础均为天然地基时,地下车库的抗浮宜通过覆土、填素混凝土和钢渣混凝土等压重办法解决,不宜采用抗浮桩或抗浮锚杆,因为地下水的水位在一年四季中变化较大,当地下水位较低时,桩或锚杆对车库的基础有支撑作用,减小了地下车库的沉降,对地下车库基础与主楼基础之间的差异沉降非常不利。

当抗浮设计中地面填土和基础底板上的填土作为一部分平衡荷载时,应在完成地面回填土和基础底板上的回填土以后方可允许施工降水停止。

2地下车库的抗震等级楼房与地下车库连成整体时,地下车库实际为楼房基础大底盘。

地下车库结构(无地上部分)的抗震等级可取三级,也可以不考虑抗震计算,当不考虑抗震计算时,为了保证楼房基础底盘的整体性和刚度,在地下车库内除了车道、防火分隔墙、楼梯间、通风竖井、人防的钢筋混凝土墙以外,宜设置一定数量的纵横向钢筋混凝土构造墙。

3地下车库的基础与主楼的基础之间差异沉降的解决措施地下车库与楼房之间可不设永久缝分开,但应解决好楼房与地下车库之间的差异沉降,通过已经建造的不少工程实践表明,地基沉降在高低层连接处是连续的,不会出现突变,高层主楼地基下沉,由于土的剪切传递,高层主楼以外上午地基随之下沉,其影响范围随土质而异。

汽车底盘结构设计与仿真分析汽车底盘是整车结构中的重要组成部分，其设计与仿真分析对汽车性能和安全性起着至关重要的作用。

下面将从几个角度探讨汽车底盘结构设计与仿真分析。

首先，汽车底盘的结构设计是保证汽车稳定性和操控性的关键。

底盘结构包含车身骨架、悬挂系统、转向系统等组成部分。

其中，车身骨架负责支撑全车重量和承受外部冲击，需考虑合理的刚度和强度。

悬挂系统与底盘之间的连接则需要具备适当的柔度，以提供足够的车轮垂直振动自由度，保证驾驶舒适性。

而转向系统则负责通过操纵机构将驾驶员的转向指令传导给车轮。

因此，在底盘结构设计中需要综合考虑这些组成部分的功能和特点，以实现汽车的稳定驾驶和良好的操控性。

其次，有效的底盘结构设计能够提高汽车的性能和安全性。

底盘结构的合理配置可以减少车重集中在车头或车尾的情况，提高整车的平衡性，并降低失控的风险。

此外，通过优化底盘结构的刚度分布和车轮布置等设计参数，可以降低行车中的振动和噪声，提高乘坐舒适度。

在安全性方面，合理的底盘结构设计能够增强车身的抗碰撞能力，有效保护车内乘员和行李。

因此，在汽车底盘的设计与仿真分析中，应以提高整车性能和安全性为目标，通过合理的结构设计和仿真模拟来实现这些目标。

此外，现代汽车底盘设计与仿真分析离不开先进的技术手段。

计算机辅助设计（CAD）软件和有限元分析（FEA）软件的广泛应用，使底盘结构的设计和仿真更加准确和高效。

CAD软件可以帮助工程师进行三维模型的建模，快速形成初步设计方案。

而FEA软件则可以对底盘结构进行精确的应力、振动和疲劳分析，从而评估各种工况下的性能和安全性。

除此之外，还可以利用多体动力学仿真（MBS）软件模拟汽车在行驶过程中的运动特性，以进一步优化底盘结构和悬挂系统。

这些先进的技术手段使得底盘设计与仿真分析更加科学和可靠。

最后，值得注意的是，汽车底盘结构设计与仿真分析不仅需要满足基本的性能和安全要求，还需考虑环保和可持续发展。

随着社会的发展和环保要求的提高，汽车制造商越来越注重减少底盘结构对环境的影响。

大底盘结构设计与计算分析作者：陈新军来源：《中国新技术新产品》2014年第21期摘要：随着建筑行业的不断发展，为满足人们对建筑的大量需求，大底盘的需求空间越来越大，大底盘结构逐渐受到重视，本文主要以具体工程为例，分析探讨了大底盘结构的主体结构设计与计算，希望能为相关人员带来一些帮助。

关键词：大底盘结构；结构设计；结构计算中图分类号：TU973 文献标识码：A随着人们对生活水平的逐渐提高，对于住宅配套工程的停车空间等需求原来越大，在多栋高层建筑的底部为满足人们的需要通常会采用大底盘设计，本文主要以具体工程为例，结合结构特点，分析大底盘结构设计与计算。

1 工程概述本工程由两层地下室、裙楼和主楼组成，属于商住两用的综合建筑，总高度为96.6m，总建筑面积设计为70540 ㎡，地下室2层为人防地下室，平时作为停车库，总建筑面积为11260 ㎡，地下室一层总建筑面积为11190 ㎡，裙楼1～3层为商场，4～5层为备用层，5层以上为住宅层。

本工程设计抗震防烈度等级为8度第一组，建筑场地类别为III类。

在主楼的设计中采用了筏板基础和灌注桩设计。

依照建筑的使用要求和规范要求，主楼建筑结构采用的是现浇钢筋混凝土框架，在平面设计中，剪力墙设计在楼梯和电梯间，楼盖梁采用的是宽扁梁设计。

在地下室的平面设计中，外墙采用钢筋混凝土，停车场柱网设计为8.4m。

在剪力墙的设计中，车库楼梯、通风道等处设置了剪力墙保证高层建筑的抗震力。

2 大底盘结构计算在本计算中采用的是SATWE软件，考虑了逆转藕联，整体结构的设计采用抗震分析计算，结构的振型结构和自振周期见表1，以扭转为主和以平动为主的第一周期相差0.82s，设计要求符合JGJ3-1020中的规定。

每个振型的侧振成分和扭转成分之和均为1.0，测针振型的异地周期和第二周期很接近。

在常规的剪力墙结构的设计中，自振周期一般设定为（0.06～0.12）n，n代表建筑物的楼层数，从表1中可以看出本工程属于一般的剪力墙结构设计。

多塔大底盘结构的分析与优化设计探讨多塔大底盘结构建筑是上世纪90年代出现的一种结构形式[1]，它是将不同功能的各部分建筑同建在一个大的空间底盘上，在底盘上下创造一个较为宽松的商业空间或共享空间，从而满足了用户对建筑多功能的使用需要，并且该结构具有占地面积小、容积率高等显著经济效益。

本文以具体的工程为例，介绍了多塔大底盘结构建筑的设计要求，重点针对多塔大底盘结构设计计算进行了阐述，并对大底盘结构地下室的经济性分析和优化设计作了一些简单的探讨，提出了几点经济可行的技术措施建议。

标签多塔大底盘结构；设计要求；计算分析；经济性；优化设计1.引言随着我国城市化进程的加速，建筑行业快速发展，各地高层建筑已逐渐向体形复杂、功能多样的综合性方向发展，以满足人们对生活和工作环境的空间需求。

而多塔大底盘建筑的不断增多，正是因为它满足了用户对建筑多功能的使用需要。

现结合某小区多塔大底盘结构设计过程总结一些设计体会。

2.工程概况和结构体系某小区由4栋塔式高层住宅楼组成，设有3层裙房、2层地下车库及设备用房，总建筑面积12.59万m2，塔楼总面积为7.77万m2，地下室及裙房总面积约4.82万m2。

本工程塔楼结构抗侧力体系为剪力墙结构，地下室塔楼以外部分为框架结构，楼面为现浇混凝土楼板，基础为高强砼预应力管桩基础，地下室底板为带承台柱帽无梁筏板结构体系。

各部位采用的混凝土设计强度等级分别为：地下室底板和外墙为C30，地下框架部分为C40，地下梁板除首层为C35外，其它部分均为C30。

3.多塔大底盘结构的基本设计要求多塔结构在底盘上一层的平面布置有剧烈变化，上部结构突然收进，属于竖向不规则结构；塔楼与底盘的結合部结构竖向刚度和抗力发生突变，容易形成薄弱部位等。

为规范这种结构的设计，结合以往工程经验，总结需要注意的几点基本设计要求：（1）塔楼对底盘宜对称布置，塔楼群体质心宜接近大底盘的质心，塔楼与底盘质心的距离不宜大于底盘相应边长的20%，以减少塔楼偏置对底盘的扭转效应。

论高层建筑中大底盘大空间剪力墙结构的设计与构造要求摘要：本文从底盘大空间剪力墙结构的适用范围、转换构件的内力调整、转换层楼板等四个方面对设计与构造的要求进行了探讨，希望能够对大家有帮助。

关键词：高层建筑；剪力墙；结构设计；构造要求中图分类号： tu398+.2 文献标识码： a 文章编号：引言1.适用范围带转换层高层建筑结构属于不规则结构，在竖向荷载、风荷载或水平地震作用下受力复杂，9度抗震设计时，由于对这种结构目前缺乏研究和工程实践经验，不应采用。

转换结构构件采用梁、桁架、空腹桁架、箱形结构的高层建筑结构适用于非抗震设计和6度、7度及8度抗震设防区。

转换构件采用厚板的高层建筑结构适用于非抗震设计和6度抗震设防地区，但对于大空间地下室，因周围有约束作用，地震反应不明显，故7度、8度抗震设计的地下室的转换构件可采用厚板转换层。

a级、b级高度的首层或底部两层框支剪力墙结构的最大适用高度应符合表一的规定。

表一首层或底部两层框支剪力墙结构的最大适用高度（m）研究表明，b级高度的底部带转换层的筒中筒结构，当外筒由剪力墙构成的壁式框架时，其转换层上下刚度和内力传递途经变化比较明显，因此，其最大适用高度比表一中规定的数值适当降低。

降低的幅度可根据抗震设防烈度、转换层位置高低等因素，具体研究确定，一般可考虑降低10%~20%。

2.转换构件的内力调整带转换层高层建筑，转换层上部楼层的部分竖向构件不能连续贯通至下部楼层，因此转换层是薄弱楼层，为保证转换构件的设计安全度并具有良好的抗震性能，底部带转换层结构的薄弱层的地震剪力应乘以1. 15的增大系数。

对转换层的转换构件水平地震作用产生的计算内力需要调整增大：特一级、一级、二级转换构件在水平地震作用下的计算内力应分别乘以增大系数1.8,、1. 5、1. 25。

8度抗震设计时，转换构件除考虑竖向荷载、风荷载或水平地震作用外，还应考虑竖向地震作用的影响。

转换构件的竖向地震作用，可采用反应谱法或动力时程分析方法。

汽车底盘毕业论文汽车底盘毕业论文随着科技的不断发展，汽车底盘作为汽车的重要组成部分，扮演着至关重要的角色。

本篇文章将探讨汽车底盘的结构、功能和未来发展趋势。

一、汽车底盘的结构汽车底盘是指汽车的主要支撑结构，它由车身、底盘梁和悬挂系统组成。

车身是汽车的基本骨架，承载着车辆的重量和各种力的作用。

底盘梁连接车身与悬挂系统，起到加固和支撑的作用。

悬挂系统则负责车辆的悬挂和减震，使车辆在行驶过程中保持稳定和舒适。

二、汽车底盘的功能汽车底盘具有多种功能，其中最重要的是支撑和保护车身。

底盘通过结构的合理设计和强度的优化，能够承受车辆的重量和各种外部力的作用，保证车身的稳定性和安全性。

此外，底盘还能够通过悬挂系统的调节，提供舒适的乘坐感受，减少驾驶者的疲劳程度。

另外，底盘还具有提高车辆操控性和行驶稳定性的功能。

通过悬挂系统的调节，底盘能够使车辆在高速行驶和急转弯时保持稳定，提供更好的操控性能。

此外，底盘还能够通过降低车身重心和减少侧倾，提高车辆的行驶稳定性，降低翻车的风险。

三、汽车底盘的未来发展趋势随着汽车工业的不断发展，汽车底盘也在不断创新和改进。

未来，汽车底盘的发展趋势主要体现在以下几个方面：1. 轻量化：随着环保意识的增强，汽车制造商越来越注重汽车的轻量化设计。

轻量化的底盘能够减少车辆的整体重量，提高燃油经济性和减少尾气排放。

2. 高强度：为了提高车辆的安全性能，汽车底盘需要具备更高的强度和刚度。

采用高强度材料和优化结构设计，可以提高底盘的承载能力和抗变形能力。

3. 智能化：随着智能科技的发展，汽车底盘也开始融入智能化元素。

通过传感器和控制系统的应用，底盘能够实时监测车辆的状态和路面情况，提供更好的悬挂调节和驾驶辅助功能。

4. 可持续性：未来的汽车底盘设计将更加注重可持续性发展。

采用可再生材料和可回收设计，能够减少资源消耗和环境污染，实现底盘的可持续发展。

总结起来，汽车底盘作为汽车的重要组成部分，具有支撑和保护车身、提高操控性和行驶稳定性的功能。

浅谈大底盘结构设计与计算分析大底盘空间的需求，使得大底盘结构逐渐被广泛应用，本文结合某多塔楼大底盘结构，对该大底盘结构设计时的主体结构设计以及基础设计等进行深入探讨，提出对于多塔楼大底盘结构来说，其裙房的屋顶楼板是设计重点；同时采取有限元软件对该结构进行计算分析，分析结果表明，所采取的设计技术措施可有效确保该结构的安全性，值得类似工程参考。

标签高层建筑；塔楼设计；大底盘结构；结构设计分析1 工程简介本大底盘建筑包括三个单体建筑、裙房为三层以及一层地下室。

其中，一号楼为地上五层的公共建筑，建筑高度为地上24.00米。

二号楼为地上二十四层的一类高层商住楼，建筑高度为地上73.35米；三号楼为地上二十二层的一类塔式高层住宅，建筑高度为地上66.95米。

高层部分采用现浇钢筋混凝土剪力墙结构，地下室采用现浇框架结构。

经勘查表明，该工程的场地及附近未发现滑坡、崩塌、泥石流等不良物理地质现象，同时未发现古河道、沟滨、墓穴、防空洞以及孤石等对工程不利的埋藏物，无断裂构造、断层、岩溶、滑坡、泥石流等不良地质作用，场地稳定，持力层为基岩，适宜建筑。

另外，该工程场地抗震设防烈度为6度，设计基本地震加速度为0.05g，设计地震分组第一组；建筑场地类别为II类；经进行地基土液化可能性判别，该场地为非液化场地。

2 结构设计2.1 抗震等级鉴于本工程所有裙楼的建筑高度并没有超限，其中建筑高度最高为二号楼73.35米，根据抗震规范规定，本结构属于A级高层建筑，从规范可查出本工程塔楼的结构构件的抗震等级最高为二级，只需要按照一般抗震设计措施以及构造措施即可。

2.2 塔楼和大底盘结构设计2.2.1 本工程的上部结构结合建筑平面要求以及《混凝土结构设计规范》要求设置了伸缩缝。

2.2.2 高层部分上部结构按楼层高度和初步计算结果采用剪力墙体结构，对于地下室则采用钢筋混凝土框架结构即可，对于地下室侧壁则采用钢筋混凝土剪力墙挡土，消防水池采用钢筋混凝土墙，地下室顶板厚度取160mm，消防车道板厚度取200mm。

关于大底盘建筑结构的设计摘要：改革开放以来，随着国家经济的不断增长，建筑业在我国发展迅速，在这阶段，出现了很多新型现代化建筑。

几十层的建筑也不再是人们关注的焦点。

甚至出现了这样一个现象，城镇建设呈现出高层或多层建筑群与深大基础地下空间整体建设的开发模式。

本文采用模型试验及工程测试结果验证的分析方法研究大底盘基础结构荷载传递特征，通过对基础结构底板的弯曲、剪切、冲切验算结果进行分析，提出大底盘基础结构设计的控制要素，供同行参考。

关键词：大底盘基础；建筑结构；荷载传递特征；共同作用；基础设计1、考虑共同作用分析的基础设计计算方法通过模型试验、工程实测验证的计算分析方法应按如下步骤进行：1）地基承载力验算。

大底盘基础结构的基底压力计算，应采用荷载的准永久组合（不考虑风荷载和地震作用）的共同作用计算得到的地基反力按线性叠加原理换算为标准组合的地基反力值，再叠加不考虑地基变形、仅按主体结构基础底面积分担的风荷载和地震作用的地基反力值，进行地基承载力验算。

其共同作用计算结果应符合本地区地基变形特征和实际的地基反力分布特征。

对于大底盘基础结构，由共同作用分析可知，核心筒部位的地基反力值最大，但小于主体结构的平均地基反力值。

允许的地基承载力深度修正值按其不同的约束边界条件取扩大的地下结构自重荷载换算的土层厚度进行计算。

2）基础沉降变形分析。

基础沉降变形分析应按荷载的准永久组合（不考虑风荷载和地震作用）的共同作用计算得到。

可分为基础筏板尚未形成结构刚度的地基土回弹再压缩变形、地基作用荷载小于等于基坑开挖土层重力荷载的回弹再压缩变形和地基作用荷载大于基坑开挖土层重力荷载的固结变形3个部分叠加得到。

对于整体大面积基础上建有多栋高层建筑的情况，相邻高层建筑的间距大于 20m，其沉降变形分析可不考虑相邻建筑的影响，基础沉降量及主体结构与相邻地下结构的沉降差可按仅外挑 1 跨的大底盘结构共同作用分析得到，其他复杂组合情况应考虑相邻结构的影响，进行整体变形分析。

多栋楼大底盘结构计算分析作者：张华李文华来源：《硅谷》2014年第14期摘要随着经济的发展，住宅建筑逐渐转向小区式发展，通常整个小区为多栋高层或小高层建筑，在地下通过一层或两层地下车库连为整体构成大底盘结构，这种结构形式不属于大底盘多塔楼结构，但是比一般高层建筑结构要复杂。

文章以具体工程为例，对这类结构设计的几个关键问题做了研究和分析：结构缝的设置、结构计算模型的建立和计算结果分析、大底盘地下室结构设计等，得出相关结论：多栋楼大底盘结构的高层住宅小区结构设计时，首先应结合建筑功能分区合理设置结构缝和确定结构嵌固端，使结构布置更加合理，有利于抗震。

其次，要建立合理的计算模型进行结构计算分析，通常采用采用整体和分散两种计算模型进行包络设计，取最不利的结果。

大底盘地下室结构设计时，应重点解决高层主楼与地下车库之间的沉降差异、地下车库的抗浮等问题。

解决了大底盘地下车库高层住宅小区结构设计中的几个重要的技术问题，可为以后同类型结构的设计提供参考。

关键词大底盘地下车库；结构缝；计算模型；包络设计；沉降差异中图分类号：TU973.2 文献标识码：A 文章编号：1671-7597（2014）14-0132-03随着经济的发展，房地产行业迅速发展，城市用地日趋紧张，人们对建筑体型多样化和建筑多功能的要求不断提高。

在多高层住宅小区建设中，仅由地下车库和上部住宅塔楼组成的结构形式应用最为广泛的，即整个小区为多栋高层或小高层建筑，仅在地下通过一层或两层地下车库连为整体构成大底盘结构。

大底盘地下车库在住宅小区建设中越来越多地被采用，首先，作为住宅的配套设施，车库必不可少，大底盘地下室能够增加车位，满足车库和公共车道的使用要求。

其次，大底盘地下室的上部可以做景观和绿化，下面做车库，在满足建筑绿化率的同时，充分利用了规划面积。

多栋楼大底盘结构的住宅小区能够满足新型住宅小区建筑设计的要求，但对结构设计者来说，如何进行此类结构形式的设计，既能满足现行国家规范，又能满足建筑功能要求，成为结构设计的关键技术问题。