海商法 第四章海上运输管理

我国海商法中承运人的适航义务随着我国对外贸易的不断发展，海上运输成为了一种非常重要的运输方式。

而在海上运输中，承运人的适航义务是保障海上运输安全和顺利的重要保障。

本文将对我国海商法中承运人的适航义务进行探讨，以期更好地了解这一重要义务。

适航义务是指承运人在海上运输过程中，根据法律规定和合同约定，对船舶适航性要求的义务。

适航义务包括以下几方面含义：适航义务是一种法律义务。

承运人必须遵守相关法律规定，保证船舶在海上运输过程中具备足够的适航条件。

适航义务也是一种合同义务。

在运输合同中，承运人需要保证船舶的适航性，以满足托运人对货物运输安全和顺利的要求。

适航义务的对象不仅包括货物，还包括船舶和船上人员。

承运人必须保证船舶处于良好的技术状态，以避免船货在运输过程中受到损失。

保持船舶适航。

承运人需要确保船舶处于良好的技术状态，并具备足够的设备和人员来保证船舶的安全航行。

合理配备船员。

承运人必须按照相关法规为船舶配备合格的船员，并确保船员能够胜任工作。

避免碰撞。

承运人需要采取必要的安全措施，尽量避免船舶在海上发生碰撞。

及时救助。

如果船舶遭遇了海难，承运人必须及时向遇险船舶提供救助，以避免船货损失。

如果承运人未履行适航义务，将承担相应的法律责任。

具体来说，承运人需要赔偿托运人因船舶不适航而造成的损失，包括货物损失、船舶损失以及船上人员的人身伤亡等。

承运人还可能面临海事管理部门的罚款和其他行政处罚措施。

我国海商法对承运人的适航义务做出了特别规定，主要包括以下两个方面：最低标准。

承运人必须按照国家有关规定，使船舶保持良好的技术状态和提供充足的设备和人员，以确保船舶具备最低标准的适航能力。

禁止行为。

承运人在海上运输过程中不得采取任何可能危害船舶适航性的行为，如超载、欠员等。

如果承运人明知船舶不适航而仍将货物装船，将视为违反了适航义务。

承运人的适航义务在保障海上运输安全和顺利方面具有重要作用。

我国海商法对承运人的适航义务做出了明确规定，要求承运人必须履行相关的法律责任和合同义务，确保船舶的适航性。

中华人民共和国海商法目录第一章总则第二章船舶第一节船舶所有权第二节船舶抵押权第三节船舶优先权第三章船员第一节一般规定第二节船长第四章海上货物运输合同第一节一般规定第二节承运人的责任第三节托运人的责任第四节运输单证第五节货物交付第六节合同的解除第七节航次租船合同的特别规定第八节多式联运合同的特别规定第五章海上旅客运输合同第六章船舶租用合同第一节一般规定第二节定期租船合同第三节光船租赁合同第七章海上拖航合同第八章船舶碰撞第九章海难救助第十章共同海损第十一章海事赔偿责任限制第十二章海上保险合同第一节一般规定第二节合同的订立、解除和转让第三节被保险人的义务第四节保险人的责任第五节保险标的的损失和委付第六节保险赔偿的支付第十三章时效第十四章涉外关系的法律适用第十五章附则第一章总则第一条【立法目的】为了调整海上运输关系、船舶关系，维护当事人各方的合法权益，促进海上运输和经济贸易的发展，制定本法。

第二条【海上运输界定】本法所称海上运输,是指海上货物运输和海上旅客运输,包括海江之间、江海之间的直达运输。

本法第四章海上货物运输合同的规定，不适用于中华人民共和国港口之间的海上货物运输。

第三条【船舶界定】本法所称船舶，是指海船和其他海上移动式装置，但是用于军事的、政府公务的船舶和２０总吨以下的小型船艇除外。

前款所称船舶，包括船舶属具。

第四条【业务专属】中华人民共和国港口之间的海上运输和拖航，由悬挂中华人民共和国国旗的船舶经营。

但是，法律、行政法规另有规定的除外。

非经国务院交通主管部门批准，外国籍船舶不得经营中华人民共和国港口之间的海上运输和拖航。

第五条【国旗的悬挂】船舶经依法登记取得中华人民共和国国籍，有权悬挂中华人民共和国国旗航行。

船舶非法悬挂中华人民共和国国旗航行的，由有关机关予以制止，处以罚款。

第六条【主管机构】海上运输由国务院交通主管部门统一管理，具体办法由国务院交通主管部门制定，报国务院批准后施行。

第二章船舶第一节船舶所有权第七条【所有权内涵】船舶所有权，是指船舶所有人依法对其船舶享有占有、使用、收益和处分的权利。

内河船不适用于《海商法》第四章吗《海商法》第四章主要规定了海上货物运输的合同关系，规定了海上货物运输的节制规定、运输保险和海难救助等法律事项。

但是，内河船作为内陆水运工具，是不适用于《海商法》第四章规定的。

内河船是指任何在内河、湖泊、运河及其他非大海的水域上航行的船只。

与海运相比，内河运输的航线较短，货盘量较小，货物品种复杂程度也较低。

此外，由于内河水路对航行船舶的管理和规管较少，内河船作为非海运运输工具，法律适用范围也不同于海商法。

首先，内河船运输适用《内河船舶商务运输合同条款》。

这一法规是针对内河船舶的一种约定条款，用于约定内河船舶承担的运输责任以及运输费用的分担。

相比之下，《海商法》第四章规定的海上货物运输合同适用海运场所和情况，其约定内容也更加繁琐复杂。

其次，内河运输船舶通常采用自营或合租形式。

根据相关法律规定，与非海商法适用范围内的内河航运日常经营、税收、保险、劳动和安全等方面也存在相应的法律规定。

例如，船东与技术员之间的劳动合同可以适用劳动法律，内河船舶装备运输风险与保障可以适用国务院有关法律法规等。

最后，由于内河船舶承运货物品种相对单一，内河运输当中产生的法律纠纷、风险相较于海运运输要相对简单。

例如，在海上货物运输中，人为因素，如海盗劫掠、海难等，会造成很大的经济损失；而在内河船舶运输中，运货风险并不比海上货物运输高。

综上所述，内河船作为内陆水运工具，受到不同于海运的法律适用范围。

内河船运输不适用《海商法》第四章，法律亦应视内河船舶独特特征进行相应的配套法律标准的制定。

在内河运输中，内河船舶行驶范围较小，船舶数量及航线也相对较少，因此，内河船舶管理通常由作为许可机关的地方政府实施监管。

相比之下，海洋运输中，涉及国际海洋法、商业法、海事法等多个领域的多种约束和规定。

因此，内河和海洋运输的严重差异，因根据不同的市场和特点匹配相应的法律体系来构建不同领域的法律规制。

内河船作为内陆水域运输的一种主要船舶，是现代交通运输领域的重要组成部分。

《中华人民共和国海商法》释义中华人民共和国海商法是中国的一部专门规定海上商务活动的法律。

它于1993年通过，是中国第一部专门规定海商法律的法规。

该法的颁布和实施旨在促进我国海商业的发展，保护当事人的合法权益，维护海上交通的安全和秩序，提高我国的海商业水平，为我国海上交通事业健康发展提供法律保障。

《中华人民共和国海商法》总分七章七十五条。

首章为总则，第二章至第四章分别为关于海上交通工具的责任、海上运输合同的规定以及货物运输的规定，第五章为对海上保险的规定，第六章为对连接运输船舶的商务活动规定，第七章为海上摩擦与索赔的规定。

其中，海上交通工具的责任章节规定了运输船舶的责任和义务，包括船舶的安全管理、航行安全、货物运输安全等方面的规定。

该章节对船舶的责任进行了详细的规定，旨在提高海上交通工具的安全性和安全意识，保障货物运输的安全和顺利。

此外，该章节还规定了货物运输中可能出现的风险和损失的补偿问题，明确了当事人的权益和责任。

海上运输合同章节主要规定了当事人之间签订的海上运输合同的内容和义务，包括货物运输合同、人员运输合同等。

该章节规定了合同当事人的权益和责任，以及合同的履行和违约等问题。

此外，该章节还规定了合同的成立和效力问题，明确了当事人之间的权益和义务。

货物运输章节主要规定了海上货物的装运、运输和交付等问题。

该章节规定了货物装卸的注意事项、货物运输的规定和要求，以及货物交付和损失的补偿等问题。

该章节旨在保障货物运输的安全和顺利进行，同时也保护了当事人的权益和合法利益。

海上保险章节规定了海上保险的种类和范围，海上保险合同的订立和履行等问题。

该章节旨在保护当事人的合法权益，提高海上保险的透明度和有效性，以及保障海上交通的安全和秩序。

连接运输船舶章节规定了可连接运输船舶的通行和经营规定。

该章节主要包括对连接运输船舶的规范和要求，以及对连接运输船舶的安全和运营进行有效的监督和管理。

海上摩擦与索赔章节规定了海上交通中可能发生的争议和索赔问题的解决办法。

海上货物运输法规简介：海商法第四章海牙规则维比斯规则第一章海上货物运输法规概论一海商法历史：海商法是随着航海贸易的兴起而产生和发展起来的。

就其历史发展而言，它起源于古代，形成于中世纪，系统的海商法典则诞生于近代，而现代海商法则趋于国际统一化。

发展：海商法属于国内民事法律，在民商法分立的国家属于商法范畴；但为解决国际通航贸易中的船货纠纷，多年来已签订了许多国际公约和规则，主要有：《统一提单若干法律规则的国际公约》（即《海牙规则》，1968年修订称《维斯比规则》）、《联合国海上货物运输公约》（简称《汉堡规则》）、《统一有关海上救助的若干法律规则的国际公约》、《国际海上避碰规则公约》、《约克-安特卫普规则》、《防止海上油污国际公约》。

它们分别对承运货物的权利和义务、责任豁免、海上船舶碰撞、海上救助、共同海损等作了详细规定。

适用范围：为调整海上运输关系和船舶关系。

海上运输是指海上货物运输和海上旅客运输，包括海江之间、江海之间的直达运输。

但海上货物运输合同的规定，不适用于中华人民共和国港口之间的海上货物运输。

船舶是指海船和其他海上移动式装置，但是用于军事的、政府公务的船舶和20总吨以下的小型船艇除外。

船舶包括船舶属具。

特点：（1）涉外性强。

首先，海商法的调整对象大多数是聚友涉外因素的海上运输关系和船舶关系。

其次，海商法的表现形式除国内法外，还包括有关国际条约和国际航运惯例。

再有，海商法的效力范围，可及于本国海域的外国船舶以及外国海域的外国船舶，甚至是外国海域的外国船舶。

（2）技术性强。

海商法是法律理论和航海技术、航运业务紧密联系的法律，因此技术性较强。

（3）风险特殊、法律制度特殊。

海上运输及其他海上业务活动有陆上运输所无法比拟的特殊风险，如海上恶劣气候、海盗等。

从事海上运输需要投入巨额资金，因海事的发生可能会承担巨大的经济损失或赔偿责任。

为鼓励航运业的发展，针对这些特殊风险，在海商法领域形成了一些其他法律所不存在的特殊的法律制度，入船舶抵押制度、船舶优先权制度、海上救助制度、共同海损制度、海事赔偿责任限制制度、海上保险制度及海事请求保全制度等。

《中华人民共和国海商法》释义中华人民共和国海商法是中国立法机关依据宪法和海洋经济发展需要制定的一部专门规范海商行为的法律。

海商法的目的是保护海商的合法权益，促进海商经济发展，维护海洋秩序与安全，推动海洋资源可持续利用。

海商法包含多个章节，其中包括了对海商法的基本规定、海商合同、海商担保、海员雇佣与服务、船舶发票和费用结算、船舶拖带和浮动索赔、保险等内容。

下面将会对一些重要条文进行解释和分析。

《中华人民共和国海商法》第一章是关于基本规定的章节。

该章节主要对海运的定义、海联会的机构职能、海运管辖权、船东和海员的权利义务、船旗的选择以及危险品运输等进行了规定。

其中第二条规定了海上运输是指以船舶为工具进行货物和旅客的运输活动，本条规定明确了海商法的适用范围。

《中华人民共和国海商法》第二章是关于海商合同的章节。

海商合同是海商法中的重要组成部分，它规范了船舶买卖、租船、承包、船舶抵押等各种海商合同的签订、履行和解除等事项。

其中第八条规定了船舶买卖合同应当写明买卖双方的姓名或者名称、船舶的技术指标和证明文件、交付的地点、时间和方式等内容。

通过对船舶买卖合同的规定，保障了双方的权益和合同的有效性。

《中华人民共和国海商法》第三章是关于海商担保的章节。

该章节规定了船舶抵押、保证和保险等多种形式的海商担保。

其中第二十二条规定了船舶抵押权可以由船东与货权人、债权人、保险人等当事人通过协商订立协议设定。

通过船舶抵押的规定，为船东提供了一种灵活的融资手段。

《中华人民共和国海商法》第四章是关于海员雇佣与服务的章节。

该章节主要规定了海员的资格和职责、海员合同、海员工资、海员安全保护、海员救助和海员退职等内容，以维护海员的权益和安全。

其中第四十一条规定了船东应当为每位船员订立船员工资协议，其中可以包括基本工资、加班补助、津贴、保险和福利等内容。

除了上述章节外，《中华人民共和国海商法》还包括了船舶发票和费用结算、船舶拖带和浮动索赔、保险等内容。

内河船不适用于《海商法》第四章吗由于《海商法》第二条规定第四章不适用于国内港口之间的海上货物运输，因此我国目前对于海上运输和内河运输实行双轨制，即由《海商法》和《水规》来分别进行调整。

不幸的是，有一种理解，将这种立法上的安排理解成只有海船才适用于《海商法》，内河船舶只适用于《水规》，这是错误的。

本文旨在提出这个问题，并在分析了适用《海商法》第四章的条件的基础上，认为海船存在适用《水规》的情况，内河船舶同样也存在适用《海商法》的情况。

关键词：内河船，海商法，江海直达运输，实际承运人，国内水路货物运输规则一、问题的提出20XX年1月，集装箱船J轮受干线承运人的委托，从武汉承运55个集装箱到达上海，然后再转船运往国外。

但是，当该轮驶抵长江口外高桥码头外水域时，与沿海油轮D轮发生碰撞，造成J轮沉没，其所承运的55个集装箱落水。

J轮持有《内河船舶所有权证书》和《内河船舶适航证书》，航行区域被规定为“A级”，其含义即为允许该轮航行于长江，直至长江口水域。

本案中J轮本航次从武汉到上海的这一运输并没有什么特殊性可言，但对于这一运输的性质，特别是应适用的法律，却存在着非常大的分歧。

一种观点认为：这是长江内河段运输，因此，应当适用交通部颁布的《国内水路货物运输规则》（简称“《水规》”）；而另一种观点则认为应当适用《中华人民共和国海商法》（简称“《海商法》”）。

笔者认为第一种观点是错误的，第二种观点是正确的，具体分析如下。

二、本案中的运输是海上运输，不是内河运输根据《海商法》第二条的规定：“本法所称海上运输，是指海上货物运输和海上旅客运输，包括海江之间、江海之间的直达运输。

”而武汉港至上海港的运输是江海直达运输。

原因非常简单：上海是海港，因此，本航次的目的港位于海上，而非内河水域之中，具体分析如下：1、上海港是海港，而非内河港口根据《全国人民代表大会常务委员会关于在沿海港口城市设立海事法院的决定》和《最高人民法院关于设立海事法院几个问题的决定》，在上海设立上海海事法院。

2024版海商法第三讲海上货物运输合同合同目录第一章：合同概述1.1 合同定义与目的1.2 合同的法律依据1.3 合同的适用范围第二章：合同双方2.1 承运人的权利与义务2.2 托运人的权利与义务2.3 双方的共同责任第三章：货物的接收与交付3.1 货物的接收条件3.2 货物的包装要求3.3 货物的交付程序第四章：运输安排4.1 运输方式的选择4.2 运输路线的确定4.3 运输时间的约定第五章：合同价格与支付5.1 运输费用的计算5.2 支付方式与期限5.3 费用的调整与争议解决第六章：保险与风险6.1 货物保险的安排6.2 风险的承担与分配6.3 不可抗力条款第七章：合同的变更与解除7.1 合同变更的条件与程序7.2 合同解除的情形7.3 解除后的权利与义务第八章：违约责任8.1 违约的定义与类型8.2 违约责任的承担8.3 违约赔偿的计算与支付第九章：争议解决9.1 争议解决的方式9.2 仲裁与诉讼的适用9.3 争议解决的费用承担第十章：合同的生效与终止10.1 合同的生效条件10.2 合同的终止条件10.3 合同终止后的处理第十一章：附加条款11.1 特殊条款的约定11.2 合同的解释权11.3 其他未尽事宜第十二章：签字栏12.1 承运人签字12.2 托运人签字12.3 签订时间12.4 签订地点合同编号_______第一章：合同概述1.1 合同定义与目的本合同是指在海上货物运输中，承运人与托运人之间就货物运输事宜达成的法律协议。

其目的在于明确双方的权利、义务与责任，确保货物安全、准时地从起运港运输至目的港。

1.2 合同的法律依据本合同的订立、履行、变更、解除和争议解决等，均适用中华人民共和国海商法及相关法律法规。

1.3 合同的适用范围本合同适用于所有通过海运方式进行的货物运输活动，包括但不限于普通货物、危险品、冷藏货物等。

第二章：合同双方2.1 承运人的权利与义务承运人有权按照合同规定收取运输费用，并有义务提供符合合同要求的运输服务，确保货物安全。

第一章总则第一条为确保海上运输的安全、高效和环保，维护公司和客户的合法权益，根据《中华人民共和国海商法》及相关法律法规，结合公司实际情况，制定本制度。

第二条本制度适用于公司所有海上运输业务，包括船舶运输、集装箱运输、散货运输等。

第三条公司应建立健全海上运输管理制度，加强船舶、货物、人员和设备的管理，确保运输过程的安全、可靠和高效。

第二章船舶管理第四条船舶应满足国家规定的船舶技术标准，并取得相应的船舶检验证书。

第五条船舶管理部门负责船舶的日常维护、保养和检修工作，确保船舶处于良好状态。

第六条船舶应配备充足、合格的船员，船员应持有相应的资格证书。

第七条船舶管理部门应定期对船员进行安全教育和培训，提高船员的安全意识和操作技能。

第八条船舶应配备必要的安全设备，如救生设备、消防设备、通讯设备等，并确保设备处于良好状态。

第三章货物管理第九条货物管理部门负责货物的装运、保管和交付工作。

第十条货物装运前，应进行货物检查，确保货物符合运输要求。

第十一条货物装运时，应遵循货物分类、堆码、固定等原则，确保货物在运输过程中安全无损。

第十二条货物在运输过程中，应保持良好的通风、干燥，防止货物损坏、变质。

第十三条货物到达目的地后，应及时通知收货人，并协助收货人完成货物交接手续。

第四章人员管理第十四条人员管理部门负责公司海上运输业务相关人员的招聘、培训、考核和晋升工作。

第十五条人员管理部门应定期对员工进行安全教育和培训，提高员工的安全意识和操作技能。

第十六条员工应遵守公司规章制度，确保个人行为符合海上运输安全要求。

第五章设备管理第十七条设备管理部门负责公司海上运输设备的管理和维护工作。

第十八条设备管理部门应定期对设备进行检查、保养和检修，确保设备处于良好状态。

第十九条设备管理部门应制定设备操作规程，确保操作人员按照规程进行操作。

第六章安全生产管理第二十条公司应建立健全安全生产责任制，明确各级人员的安全职责。

第二十一条公司应定期开展安全生产检查，及时发现和消除安全隐患。

海商法对海上运输的规定海商法是指国家对于航海、港口和海上运输等与海商业有关的活动所制定的法律规范。

海商法的主要目的是保护和规范海商业活动，确保海上运输的顺利进行。

海商法对海上运输做出了一系列的规定，包括合同管理、货物运输、人员安全以及争议解决等方面。

本文将重点介绍海商法在海上运输中的具体规定，并对其重要性进行探讨。

一、海上运输合同的规定海商法对海上运输合同的签订、履行以及争议解决等方面做出了规定。

根据海商法的规定，在海上运输中，应当按照合同约定进行运输，确保承运人和货主之间的权益平衡。

海上运输合同应包括承运人的义务、货主的权益以及货物的种类、数量和价值等内容。

同时，海商法还规定了海上运输合同中的违约责任、货物丢失和损坏的赔偿等相关事宜。

海上运输合同的规定在保障海商业的发展和各方权益的基础上，提高了货物运输的效率和安全性，保证了供应链的畅通和货物的及时交付。

同时，海上运输合同的规定也为各方当事人在合同履行过程中的争议解决提供了明确的法律依据。

二、货物运输的规定海商法对于海上货物运输的包装、装卸、保管和运输安全等方面进行了规定。

在海上运输中，货物的包装和装卸应符合相关的安全要求，确保货物在运输过程中不受损坏或丢失。

此外，海商法还规定了承运人对货物的保管责任，保证货物在仓库或船舶上的安全。

海商法的货物运输规定保护了货主的权益，确保了货物的安全和完整性。

合理的货物包装和装卸要求可以减少货物在运输中的损坏和丢失风险，提高运输的可靠性。

同时，保管责任的规定也鼓励承运人加强对货物的管理和保护，提高货物运输的质量和安全水平。

三、人员安全的规定海上运输中的人员安全是海商法关注的重点之一。

海商法规定了船舶的安全要求和人员的安全保护措施。

包括船舶的设备、船员的培训和应急措施等方面。

此外，海商法还规定了船舶遇险或事故时的救助责任和保护措施。

人员安全的规定是保证海上运输安全的重要保障措施。

良好的船舶设备和合格的船员培训可以减少事故的发生，降低人员伤亡和财产损失。

中华人民共和国海商法（1992年11月7日第七届全国人民代表大会常务委员会第二十八次会议通过 1992年11月7日中华人民共和国主席令第六十四号公布自1993年7月1日起施行）第一章总则第一条为了调整海上运输关系、船舶关系，维护当事人各方的合法权益，促进海上运输和经济贸易的发展，制定本法。

第二条本法所称海上运输，是指海上货物运输和海上旅客运输，包括海江之间、江海之间的直达运输。

本法第四章海上货物运输合同的规定，不适用于中华人民共和国港口之间的海上货物运输。

第三条本法所称船舶，是指海船和其他海上移动式装置，但是用于军事的、政府公务的船舶和２０总吨以下的小型船艇除外。

前款所称船舶，包括船舶属具。

第四条中华人民共和国港口之间的海上运输和拖航，由悬挂中华人民共和国国旗的船舶经营。

但是，法律、行政法规另有规定的除外。

非经国务院交通主管部门批准，外国籍船舶不得经营中华人民共和国港口之间的海上运输和拖航。

第五条船舶经依法登记取得中华人民共和国国籍，有权悬挂中华人民共和国国旗航行。

船舶非法悬挂中华人民共和国国旗航行的，由有关机关予以制止，处以罚款。

第六条海上运输由国务院交通主管部门统一管理，具体办法由国务院交通主管部门制定，报国务院批准后施行。

第二章船舶第一节船舶所有权第七条船舶所有权，是指船舶所有人依法对其船舶享有占有、使用、收益和处分的权利。

第八条国家所有的船舶由国家授予具有法人资格的全民所有制企业经营管理的，本法有关船舶所有人的规定适用于该法人。

第九条船舶所有权的取得、转让和消灭，应当向船舶登记机关登记；未经登记的，不得对抗第三人。

船舶所有权的转让，应当签订书面合同。

第十条船舶由两个以上的法人或者个人共有的，应当向船舶登记机关登记；未经登记的，不得对抗第三人。

第二节船舶抵押权第十一条船舶抵押权，是指抵押权人对于抵押人提供的作为债务担保的船舶，在抵押人不履行债务时，可以依法拍卖，从卖得的价款中优先受偿的权利。

第四章海商法基础知识1、海商法（maritime law）：我国海商法共15章278条。

调整特定的海上运输关系和船舶关系的法律。

（1）调整对象①海上运输关系：海上运输合同关系（提单、租船合同、旅客运输合同等）、海上侵权关系（船舶污染损害等）、海上特殊风险产生的关系（共同海损、赔偿责任限制、海上救助等）②船舶关系：船舶的法律地位（船籍、航行权等）、船舶物权（所有权、抵押权、优先权、留置权等）、船舶安全（适航条件、船员配备）、船舶管理（航运政策、船舶登记）（2）性质《海商法》被认为是民法的特别法。

两者的规定相冲突时，《海商法》优于民法而适用;《海商法》没有规定，而民法有规定的，以民法为主。

（3）海商法的表现形式①国内立法：法律和行政法规。

②国际条约：根据国际法和国家主权原则，只有经过一国政府正式签署、批准或者加入的国际海事条约，才对该国具有法律约束力，并成为该国海商法的形式。

③国际航运惯例：即在长期反复的国际航运实践中逐渐形成的，为大多数航运国家所接受的，不成文而具有法律约束力的行为规则。

④其他形式：判例、海商法学说（3）海商法的发展趋势①海事法律冲突的范围逐渐缩小，海商法出现进一步国际统一的趋势。

②船舶所有人责任加重的趋势，使海商法朝着公平、合理的方向发展。

③出现公法夸大化趋势。

（公法与私法）④海事立法由以货物为中心向以船舶为中心转化。

⑤船员立法由福利型向资格型转变。

2、承运人的主要义务▪谨慎处理使船舶适航▪妥善和谨慎的管理货物▪不进行不合理绕航▪在约定时间内和在卸货港交付货物（1）《海商法》第47条规定“承运人在船舶开航前和开航当时，应当谨慎处理使船舶处于适航状态，妥善地配备船员、装备船舶和配备供应品，并使货舱、冷藏舱和该船其他载货处所能适宜和安全地收受、运送和保管货物。

这条与《海牙规则》第三条第一款的规定相同。

①适航的时间：开航前和开航当时a从装货开始至船舶启航时止的时间。

b航次：指装货港至卸货港的整个航程。