海商法第四章
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海商法课件第4章海上货物运输合同一、引言海上货物运输合同是指承运人负责将货物从装货港运输至卸货港,并交付给收货人,托运人支付运费的合同。
海上货物运输合同是国际贸易中最为常见的合同形式之一,涉及到各方当事人的权益,因此各国海商法都对海上货物运输合同进行了详细的规定。
二、海上货物运输合同的当事人海上货物运输合同的当事人主要包括托运人、承运人和收货人。
托运人是与承运人签订合同,委托承运人运输货物的一方。
承运人是负责运输货物的一方,可以是船舶所有人、船舶承租人或者无船承运人。
收货人是承运人应当将货物交付的一方,通常是货物的所有权人或者使用权人。
三、海上货物运输合同的成立与生效1.当事人意思表示真实:当事人应当真实、自愿地表达自己的意思,不存在欺诈、胁迫等情形。
2.合同内容合法:合同的内容应当符合法律、法规的规定,不得违反强制性规定。
3.合同形式符合要求:根据我国《海商法》的规定,海上货物运输合同应当采用书面形式。
四、海上货物运输合同的主要条款海上货物运输合同的主要条款包括货物的描述、装货港、卸货港、运费、货物保险、货物交付、合同解除和违约责任等。
1.货物的描述:合同中应当详细描述货物的名称、数量、质量、包装等信息。
2.装货港和卸货港:合同中应当明确装货港和卸货港的名称,以及货物在港口的装卸时间。
3.运费:合同中应当明确运费的计算方式和支付方式。
4.货物保险:合同中应当明确货物是否投保,以及保险的责任范围和赔偿方式。
5.货物交付:合同中应当明确货物交付的时间、地点和方式。
6.合同解除:合同中应当明确合同解除的条件和程序。
7.违约责任:合同中应当明确当事人违约时的赔偿责任。
五、海上货物运输合同的履行与终止1.当事人按照合同约定履行自己的义务。
2.货物在运输过程中没有发生损失或者损坏。
3.货物在约定的时间内交付给收货人。
4.当事人按照合同约定支付运费和其他费用。
六、海上货物运输合同的违约责任1.承运人不按照约定的时间、地点和方式运输货物,应当承担违约责任。
我国《海商法》第四章效力探究摘要:我国《海商法》第四章效力在理论界存在着很大分歧,有认为具有绝对强制效力的观点,有也认为具有相对强制效力的观点。
对《海商法》第四章的效力问题的考量应根据具体条款的措辞、立法的目的并结合其产生的背景来加以综合考虑,且不可一概而论,而应区别具体情况来分析其效力状况。
关键词:法律效力;强行法;中图分类号:D90-053 文献标识码:A 文章编号:1009-8585 (2009) 12-0000-02 对我国《海商法》第四章效力的疑惑,根源起自于《海商法》第四章第44条之规定。
《海商法》第44条规定:“海上货物运输合同和作为合同凭证的提单或者其他运输单证中的条款,违反本章规定的,无效。
…。
”其中,“本章”即第四章,字面的含义是整个第四章是一个整体,均不得违反;违反,即无效。
由此,认为我国《海商法》第四章均为强行法,均约束国际海上货物运输合同关系,均具有绝对强行效力,这样的观点可以说是顺理成章。
但是,如果实践中真得如此贯彻,那么,我国《海商法》第四章将会成为世界上最严格、最苛刻的立法。
即使是美国,也没有将其COGSA适用于一切国际海上货物运输合同之中,而是将其限于美国出口或进口运输。
显然,《海商法》第44条笼统地将整个第四章作为必须维护之对象,这样的立法规定存有缺陷。
立法规定过于笼统、缺乏明确性导致理论界的分歧。
有学者认为:“就我国《海商法》第四章性质而言,除第7、8节外,其实体内容都是强制性的。
…该法第四章仅属于一般强制性法律规范,它本身没有对其适用范围作出明确规定,而且该法第269条允许当事人选择合同准据法,说明第四章的适用是任意性的,不是必须适用于所有从我国出口或向我国进口的提单。
只有我国法律成为合同准据法时,本章的强制性才能体现出来。
”[1]然而,另有学者分析认为,我国《海商法》第269条规定,涉外“合同当事人可以选择合同适用的法律,法律另有规定的除外。
”此处所称“法律另有规定”,在我国《海商法》第四章“海上货物运输合同”一章应指第44条的规定,“海上货物运输合同和作为合同凭证的提单或其他运输单证的条款,违反本章规定的,无效。
某面粉有限公司诉某远洋航运公司因船舶原因而致货物损失赔偿纠纷案一浅析海上货物运输中承运人的基本义务及船舶不适航所致货损的责任承担案情介绍1989年1月11日,原告某面粉有限公司在法国购买了5000吨小麦,价值116万美元,交由莱远洋运输公司经营的“宏远”轮举运。
该轮2月12日在法国比萨尔港装载原告的小麦,分别装于第一、三舱。
开船前,船长收到一份远洋建议书,提及在宏远轮预定的航线附近很可能会遇到恶劣气候。
2月12日至3月8日,该轮在预定航线上遇到了大风浪,风力7至11级。
3月9日驶出风浪区,11日驶抵中国天津港。
经有关船检、商检部门对“宏远轮的货舱及货物进行检验证实:该轮货舱舱盖严重锈蚀并有裂缝,舱盖板水密橡胶衬垫老化。
损坏、脱开、变质,通风筒下的货物水湿、发霉、变热、变质。
因此原告对被告向某海事法院提起诉讼,要求被告赔偿小麦价款损失,利息损失及其他损失共计200余万美元。
被告辩称自己在开船前和开船时已克尽职责,装货前对船舱盖板进行了水密试验,所有货舱及舱盖板上的橡胶衬垫处于水密柔软状态,只是由于“宏远”轮在航程中,连续遇到大风暴,海水入舱造成货损,所以拒绝承担因海上灾难而引起的一切损失。
【审讯及结果】海事法院经审理认为:本案中,“宏远”轮不适航是造成货损的根本原因。
根据有关船检局和商检局的检验报告证实:造成“宏远”轮第一、三舱货损的原因是“由于货舱舱盖水密封橡胶衬垫老化、变质、脱开,不水密和通风孔破损,导致大量海水渗入舱内,造成小麦水湿变质。
可见,“宏远”轮不适航是造成货损的根本原因。
被告在开船前和开船当时并没有恪尽职责使“宏远”轮适航。
“宏远严轮因货舱舱盖严重锈蚀并有裂缝,舱盖板水密胶条老化,脱开、变质以及通风也不水密,导致船舶不适航。
这些损坏是表面的,显而易见的,不是潜在的缺陷。
承运人只要克尽职责,按照习惯做法进行检查,是应该在开船前发现上述明显缺陷的,并应当进行适当的维修保养。
被告辩称货物损失的原因是由于“宏远”轮遇到不可抗力造成,承运人已经克尽职责,此理由显然不能成立。
我国《海商法》的相关规定我国与提单有关的法律规定,主要来自于《海商法》第四章“海上货物运输合同”,我们先来看看有关承运人责任的规定:1、承运人的责任期间承运人的责任期间是指,货物发生灭失或者损坏,承运人应负赔偿责任的期间。
我国《海商法》第46条对集装箱货物和非集装箱货物的责任期间,做出了不同的规定。
对于集装箱货物的责任期间,是从装货港接收货物时起至卸货港交付货物时止。
对非集装箱货物的责任期间,是指从货物装上船时起至卸下船时止。
2、承运人的基本义务海商法第47条和48条规定了承运人的两项基本义务。
我们分别将其概括为适航和管货。
(1)谨慎处理使船舶适航承运人在“船舶开航前和开航当时”,应当承担适航义务。
实践中,“开航时”的认定有不同的理解。
有的人认为应以“动车”时为标志,有的人认为应以“解开最后一根缆绳”时为标志,因此这也是常见的争议焦点。
对于“航次”也有不同的理解,一是指合同航次,即从装货港至卸货港的整个航程;二是指两港之间的航程,理解不同,产生的法律后果也有差异。
船舶适航并不要求船舶绝对安全,也不要求船舶配备所有最现代化的安全设备。
承运人的适航义务是以“谨慎处理”作为衡量标准,只要承运人对船舶适航尽了谨慎处理的义务,则无需承担船舶客观上不适航的责任。
船舶适航包括三方面的内容:一是使船舶本身适航,如船体设计、结构、性能等须能够抵御预定航线中一般或合理预见的风险;二是妥善配备船员、船长和船员要求是具有相应知识与技能、持有相应资格证书的航海专业人员。
装备船舶和配备供应品是指船舶应保持船上设备齐全及使用可靠,燃料、淡水及食品,应足够在两相邻停靠港间航程中使用;三是船舶货舱适货,货舱一般要做到清洁、干燥、无味、无虫害、无传染病菌,舱盖板边缘没有老化漏水现象,污水井没有积水,排污设施畅通,通风设备正常等。
在具体的航次中,必须针对不同的航次,不同的装载货物,因不同海域或不同季节所致的不同的运输风险等具体情况对船舶是否适航做出判断。
中华人民共和国海商法目录第一章总则第二章船舶第一节船舶所有权第二节船舶抵押权第三节船舶优先权第三章船员第一节一般规定第二节船长第四章海上货物运输合同第一节一般规定第二节承运人的责任第三节托运人的责任第四节运输单证第五节货物交付第六节合同的解除第七节航次租船合同的特别规定第八节多式联运合同的特别规定第五章海上旅客运输合同第六章船舶租用合同第一节一般规定第二节定期租船合同第三节光船租赁合同第七章海上拖航合同第八章船舶碰撞第九章海难救助第十章共同海损第十一章海事赔偿责任限制第十二章海上保险合同第一节一般规定第二节合同的订立、解除和转让第三节被保险人的义务第四节保险人的责任第五节保险标的的损失和委付第六节保险赔偿的支付第十三章时效第十四章涉外关系的法律适用第十五章附则第一章总则第一条【立法目的】为了调整海上运输关系、船舶关系,维护当事人各方的合法权益,促进海上运输和经济贸易的发展,制定本法。
第二条【海上运输界定】本法所称海上运输,是指海上货物运输和海上旅客运输,包括海江之间、江海之间的直达运输。
本法第四章海上货物运输合同的规定,不适用于中华人民共和国港口之间的海上货物运输。
第三条【船舶界定】本法所称船舶,是指海船和其他海上移动式装置,但是用于军事的、政府公务的船舶和20总吨以下的小型船艇除外。
前款所称船舶,包括船舶属具。
第四条【业务专属】中华人民共和国港口之间的海上运输和拖航,由悬挂中华人民共和国国旗的船舶经营。
但是,法律、行政法规另有规定的除外。
非经国务院交通主管部门批准,外国籍船舶不得经营中华人民共和国港口之间的海上运输和拖航。
第五条【国旗的悬挂】船舶经依法登记取得中华人民共和国国籍,有权悬挂中华人民共和国国旗航行。
船舶非法悬挂中华人民共和国国旗航行的,由有关机关予以制止,处以罚款。
第六条【主管机构】海上运输由国务院交通主管部门统一管理,具体办法由国务院交通主管部门制定,报国务院批准后施行。
第二章船舶第一节船舶所有权第七条【所有权内涵】船舶所有权,是指船舶所有人依法对其船舶享有占有、使用、收益和处分的权利。
海商法教案第四章海上货物运输合同合同编号:__________第一章定义和解释(a)“合同”指本海上货物运输合同,包括所有附件和附录。
(b)“货物”指根据本合同被运输的货物。
(c)“运输”指根据本合同提供的运输服务。
(d)“船东”指甲方,即船舶的所有者或经营者。
(e)“承租人”指乙方,即租用船舶进行货物运输的一方。
(f)“运输费用”指根据本合同约定的运输费用。
(g)“货物价值”指根据本合同约定的货物价值。
(a)本合同条款的仅供参考,不影响合同的解释。
(b)本合同条款中的“包括”意味着包含但不限于。
(c)本合同条款中的“书面”包括、电子邮件或其他电子形式。
第二章承诺和保证2.1船东的承诺和保证:船东承诺并保证:(a)船东有权签订本合同并履行其义务。
(b)船东将按照本合同提供适当的船舶进行货物运输。
(c)船东将遵守所有适用的法律、法规和规定,包括但不限于海商法。
2.2承租人的承诺和保证:承租人承诺并保证:(a)承租人有权签订本合同并履行其义务。
(b)承租人将按照本合同提供货物进行运输。
(c)承租人将遵守所有适用的法律、法规和规定,包括但不限于海商法。
第三章货物运输3.1货物交付:承租人应将货物交付给船东,以便进行运输。
3.2货物接收:船东应在收到货物后立即签发收货单据。
3.3货物运输:船东应按照本合同的约定,将货物从装货港运输到卸货港。
3.4货物交付:船东应在卸货港将货物交付给承租人。
第四章运输费用4.1运输费用:承租人应按照本合同的约定支付运输费用。
4.2运输费用的支付:承租人应在装货港将货物交付给船东时支付运输费用。
4.3运输费用的退还:除非本合同另有约定,一旦运输费用支付,将不予退还。
第五章责任和赔偿5.1船东的责任:船东应对其在货物运输过程中的过失或疏忽造成的货物损失或损坏承担责任。
5.2承租人的责任:承租人应对其在货物运输过程中的过失或疏忽造成的货物损失或损坏承担责任。
5.3赔偿限额:船东和承租人的赔偿限额应根据本合同的约定确定。
中华人民共和国海商法(1992年11月7日第七届全国人民代表大会常务委员会第二十八次会议通过 1992年11月7日中华人民共和国主席令第六十四号公布自1993年7月1日起施行)第一章总则第一条为了调整海上运输关系、船舶关系,维护当事人各方的合法权益,促进海上运输和经济贸易的发展,制定本法。
第二条本法所称海上运输,是指海上货物运输和海上旅客运输,包括海江之间、江海之间的直达运输。
本法第四章海上货物运输合同的规定,不适用于中华人民共和国港口之间的海上货物运输。
第三条本法所称船舶,是指海船和其他海上移动式装置,但是用于军事的、政府公务的船舶和20总吨以下的小型船艇除外。
前款所称船舶,包括船舶属具。
第四条中华人民共和国港口之间的海上运输和拖航,由悬挂中华人民共和国国旗的船舶经营。
但是,法律、行政法规另有规定的除外。
非经国务院交通主管部门批准,外国籍船舶不得经营中华人民共和国港口之间的海上运输和拖航。
第五条船舶经依法登记取得中华人民共和国国籍,有权悬挂中华人民共和国国旗航行。
船舶非法悬挂中华人民共和国国旗航行的,由有关机关予以制止,处以罚款。
第六条海上运输由国务院交通主管部门统一管理,具体办法由国务院交通主管部门制定,报国务院批准后施行。
第二章船舶第一节船舶所有权第七条船舶所有权,是指船舶所有人依法对其船舶享有占有、使用、收益和处分的权利。
第八条国家所有的船舶由国家授予具有法人资格的全民所有制企业经营管理的,本法有关船舶所有人的规定适用于该法人。
第九条船舶所有权的取得、转让和消灭,应当向船舶登记机关登记;未经登记的,不得对抗第三人。
船舶所有权的转让,应当签订书面合同。
第十条船舶由两个以上的法人或者个人共有的,应当向船舶登记机关登记;未经登记的,不得对抗第三人。
第二节船舶抵押权第十一条船舶抵押权,是指抵押权人对于抵押人提供的作为债务担保的船舶,在抵押人不履行债务时,可以依法拍卖,从卖得的价款中优先受偿的权利。
第四章海商法基础知识1、海商法(maritime law):我国海商法共15章278条。
调整特定的海上运输关系和船舶关系的法律。
(1)调整对象①海上运输关系:海上运输合同关系(提单、租船合同、旅客运输合同等)、海上侵权关系(船舶污染损害等)、海上特殊风险产生的关系(共同海损、赔偿责任限制、海上救助等)②船舶关系:船舶的法律地位(船籍、航行权等)、船舶物权(所有权、抵押权、优先权、留置权等)、船舶安全(适航条件、船员配备)、船舶管理(航运政策、船舶登记)(2)性质《海商法》被认为是民法的特别法。
两者的规定相冲突时,《海商法》优于民法而适用;《海商法》没有规定,而民法有规定的,以民法为主。
(3)海商法的表现形式①国内立法:法律和行政法规。
②国际条约:根据国际法和国家主权原则,只有经过一国政府正式签署、批准或者加入的国际海事条约,才对该国具有法律约束力,并成为该国海商法的形式。
③国际航运惯例:即在长期反复的国际航运实践中逐渐形成的,为大多数航运国家所接受的,不成文而具有法律约束力的行为规则。
④其他形式:判例、海商法学说(3)海商法的发展趋势①海事法律冲突的范围逐渐缩小,海商法出现进一步国际统一的趋势。
②船舶所有人责任加重的趋势,使海商法朝着公平、合理的方向发展。
③出现公法夸大化趋势。
(公法与私法)④海事立法由以货物为中心向以船舶为中心转化。
⑤船员立法由福利型向资格型转变。
2、承运人的主要义务▪谨慎处理使船舶适航▪妥善和谨慎的管理货物▪不进行不合理绕航▪在约定时间内和在卸货港交付货物(1)《海商法》第47条规定“承运人在船舶开航前和开航当时,应当谨慎处理使船舶处于适航状态,妥善地配备船员、装备船舶和配备供应品,并使货舱、冷藏舱和该船其他载货处所能适宜和安全地收受、运送和保管货物。
这条与《海牙规则》第三条第一款的规定相同。
①适航的时间:开航前和开航当时a从装货开始至船舶启航时止的时间。
b航次:指装货港至卸货港的整个航程。
第32卷第1期2021年3月Vol.32No.1Mar.2021中国海商法研究Chinese Journal of Maritime Law袁发强,卢柏宜.《海商法》第四章“强制适用”之合理性探究[J].中国海商法研究,2021,32(1):3-15《海商法》第四章“强制适用”之合理性探究袁发强,卢柏宜(华东政法大学国际法学院,上海200042)摘要:在《海商法》修订之际,学界有部分观点主张,该法第四章“海上货物运输合同”的规定应强制适用于国际海上货物运输关系。
主要理由是美国等世界主要国家均采用了此种做法、保障中国托运人的利益以及扩大《海商法》的适用等,然而,这些理由背后并没有真实合理的依据支撑。
为确保此次修法的科学性,建议删去相关改动,维持国际海上货物运输合同法律适用中“当事人意思自治原则+最密切联系原则”的配置。
关键词:海上货物运输;强制适用;直接适用的法中图分类号:D922.294文献标志码:A文章编号=2096-028X(2021)01-0003-13Challenging the rationality of mandatory application of Chapter IV of the Chinese Maritime CodeYUAN Fa-qiang,LU Bai-yi(School of International Law,East China University of Political Science and Law,Shanghai200042,China)Abstract:At the time of the revision of the Chinese Maritime Code、some views hold that Chapter IV of the law,i.e.,contracts for the carriage of goods by sea,should be compulsorily applied to international carriage of goods by sea relations.The main reasons are as follows:the United States and other major countries have adopted this approach,as for protecting the interests of Chinese shippers and expanding the application of Chinese Maritime Code.However,there is no reasonable basis behind these reasons.In order to ensure the scientificity of this amendment,it is recommended to delete the relevant changes and maintain the configuration of the w principle of party autonomy and principle of most significant connectionin the choice-of-law rules of the contracts for the carriage of goods by sea.Key words:carriage of goods by sea;mandatory application;directly applicable law2020年1月7日,交通运输部向国务院提请审议《中华人民共和国海商法(修改送审稿)》(简称2020《修改送审稿》)①。