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天津恒康机械设备有限公司HENGKANG Machinery Co.,Ltd前言EFC电子调速器用于PT（G）型燃油系统中。
调速器可以调成同步运行，或有转速降的运行。
调速器有常开和常闭两种系统。
本书包括了发电机组或其驱动机上的康明斯电子调速器EFC 的安排、调整和故障诊断方面的操作规程。
内容调速器EFC概况2～4 电磁传感器的安装4～11 电源12～13 执行器概况13～14 通过油泵的燃料流量15 执行器的鉴别16～18 EFC燃油泵壳体18 从EFC壳体中拆出执行器18～19 在EFC壳体中安装执行器19～26 系统调整—仪表板安装控制26～41 系统调整—远程安装控制41～42 负荷分配控制线路43 二台发电机组线路图44 图形标记45～46 零部件规格47～49 EFC故障诊断50～56 线路图英汉名词对照57～58电子调速器概况如下图，调速器包括电磁传感器、调速控制器、执行器和安装件。
调速器具有常开或常闭两种调速器.如下图，电磁传感器飞轮齿圈上感觉到发动机转速，并把交流电讯号送到调速控制器上。
如下图，调速控制器把来自电磁传感器的电讯号与现有的参考点相比较，如两个讯号不同，控制器将会改变送到执行器的电流。
如下图，改变执行器中的电流将使得执行器的轴旋转，当此轴旋转时，燃油流量和发动机的转速或功率将会改变。
电磁传感器的安装如下图，电磁传感器是一个电磁铁装置。
传感器装在飞轮壳上，有两种形式的电磁传感器。
如下图，从飞轮壳上拆下堵塞。
它是和飞轮齿圈上的齿对正的，如果必要的话，转动飞轮，使一个齿的中心在电磁传感器孔之上。
如下图，如果飞轮壳上没有螺堵，就在飞轮壳上，在对正飞轮齿圈之处钻一个孔，攻丝。
注：必须从飞轮壳中去除铁屑。
为了清理干净壳体的铁屑，可能需要拆下主电机。
1、如下图，此孔必须垂直于齿顶面，此孔可以跨在齿的任何部分上。
2、如下图，在飞轮壳上钻一个37/64″（14.7mm）的孔。
3、如下图，用5/8″—18UNF—2A的丝锥攻丝。
DCEC QSZ13系列柴油发电机组 技术参数扬州福康斯发电机有限公司技术部公司网址：销售热线：138 522 17951 传真电话：2 公司地址：江苏省扬州市江都区宜陵工业园公司简况公司文化◇企业价值理念—体现自我价值，共创美好未来 ◇员工精神—忠诚、协作、专业、进取 ◇经营理念—诚信、合作、共赢、发展 ◇服务理念—服务创造美好印象公司历史◇2000年7月扬州福发发电机有限公司成立◇2001年公司获得上柴、重庆康明斯、东风康明斯、三柴、MTU等柴油机厂家 OEM 证书；广州英格、无锡法拉第、上海马拉松等电机厂家 OEM 证书◇2002年年销售额突破5000万◇2003年公司获得无锡斯坦福（全球最大发电机厂家）OEM 证书 ◇2005年扬州福康斯发电机有限公司成立◇2000-2008年我公司锐意创新，连续8年销售额和上缴利税额平均 分别以35%和15%的速度增长◇2008-2013年福康斯系列发电机组采用中美合资康明斯 ( CUMMINS)、瑞典原装进口沃尔沃(VOLVO)、三菱(MITSUBISH)、奔驰( MTU)、 珀金斯(PERKINS)、道依茨(DEUTZ)、韩国原装进口斗山 (DOOSAN)、里卡多 (RICARDO)、潍坊(WEIFANG)、上柴(SHANGCAI)、等国内外知名品牌发动机 作原动力，并选配世界一流技术的斯坦福(STAMFORD)、马拉松( MARATHON)、 利来森玛(LEROY-SOMER)及国产知名发电机，以保证产品质量优异。
领先的技术，灵活的设计，生产出具有自主知识产权的”FKS ”品牌发电机组。
扬州福康斯DCEC QSZ13系列机组技术资料机组型号 运行模式 功率 转速 FKS-C450EkW/KVA rpm 常用功率400/5001500备用功率450/562.5-. 柴油机性能符合GB/T2820-. 标定功率根据GB/T1147.1→常用功率：用于可变载荷应用，全年无使用小时限制。
目录序-------------------------------------2 功能介绍----------------------------3 安装说明----------------------------8 故障处理---------------------------11序电子调速系统是发动机速度调节系统，其主要任务是：保持发动机转速在设定转速运转。
机械调速和电子调速的不同之处在于：电子调速能够通过控制单元（1·Fig.1.）来“感受”实际转速与设定转速的不同，将此差值变换传给执行单元（执行器）来调节燃油流量从而增加或降低发动机转速转速，使之保持在设定转速运行。
Fig.1. 电子调速系统结构1、控制单元（调速板）4、停车阀/燃油阀2、发动机速度传感器5、电池3、执行器功能介绍发动机转速传感器发动机转速传感器安装于发动机飞轮壳上方正对飞轮，当飞轮齿经过转速传感器，传感器就产生一交流电信号（每一齿产生一个脉冲信号）。
脉冲电压在1V AC~30V AC之间转速传感器的安装螺纹是5/8”-18 UNF-2A Fig.2. 传感器部分1、转速传感器2、飞轮齿控制器（调速板）电子控制器（调速板）的基本功能是：比较输入转速信号与设定值，然后将校正或不变的指令传输给执行器。
调速板有以下调节功能，只须将黑色圆胶盖打开即可进行调节：1、调节怠速转速“IDLE”，把端子“G”和“M”短接，调节电位器（4·Fig.3.），调节频率范围在1200-4100HZ之间，顺时针调节电位器将增加怠速转速。
2、运行速度调节“SPEED”，频率调节范围在100-6000HZ，顺时针调节将增加发动机转速。
上面的调节频率来自电磁传感器（转速传感器），频率值取决于发动机飞轮齿数和发动机转速。
即：频率值=发动机转速（r/s）×发动机飞轮齿数例：CUMMINS NTA855-G1发动机齿数是118，转速在1500r/min(25r/s):25×118=2950HZ.Fig.3.调速板ESD55001、运行速度调节、设定 5、下垂调节2、增益调节、设定 6、启动燃油调节3、稳定性控制 7、转速坡度调节4、怠速调节注：不同型号调速板各电位器排列位置略有不同，请以标识为准3、增益调节“GAIN”，转速的灵敏度是通过调节“GAIN”电位器（2·Fig.3.）实现的，顺时针调节将使灵敏度增加；——顺时针调节“GAIN”电位器，直到发动机出现抖动，再旋回1/8圈；——当调整灵敏度时频率可能会有很小的变化，这个变化可通过调整“SPEED”电位器来调整。
康明斯M11发动机PT燃油系统培训课件在世界范围内，仅仅只有美国康明斯发动机公司一家采用这种独特的PT供油系统，它是该公司的专利。
1954年开始装在康明斯发动机上，因此、它是一种较新的燃油系统。
PT燃油系统是康明斯柴油机区别于其他柴油机的标志。
其鉴别字母”PT”是”压力和时间的缩写。
参考用油管尺寸 STC型PT 喷油器的特点 STC型喷油器的工作过程 STC型喷油器的工作过程 STC型喷油器的工作过程 PT燃油系统原理图 PT/STC燃油系统流向图 AFC（冒烟限制器）无空气螺钉 AFC控制柱塞 AFC弹簧膜片油去电磁阀油从油门轴来来自进气歧管的空气压力无空气状态 AFC（冒烟限制器）无空气螺钉 AFC控制柱塞 AFC 弹簧膜片油去电磁阀油从油门轴来来自进气歧管的空气压力空气工作状态 A . AFC无空气位置：我们知道发动机启动和低怠速运转时，其进气歧管的压力很低，这时较硬的AFC弹簧不能被压缩。
因此，AFC控制柱塞靠近AFC盖板的一端，其AFC油道被柱塞台肩所堵塞，燃油只能从无空气针伐与节流孔之间的环形通道流向电磁伐，拧动无空气调节针伐，就可以改变环形通道的大小，从而控制该种工况下的燃油流量与压力，柱塞的这种位置，称作“无空气位置”。
B . AFC控制柱塞的开启位置：随着增压器转速增加，进气歧管的压力也在增加，这时气室的高压气体将作用于AFC膜片上，克服弹簧力使AFC柱塞移向远离盖板的一端。
随着柱塞的移动，柱塞上的锥面使其油道逐步打开，燃油经该通道进入电磁伐，这样从油门轴来的燃油可由两个油道（无空气调节针伐及柱塞锥面）进入电磁伐。
无空气调节针伐调整好后，其油道的大小是不变的，变化的只是柱塞处的油孔大小，因为AFC装置气室的进口是用一根管子与发动机进气歧管相连通的，即AFC气室里的空气压力与进气歧管内的压力是相等的，随着空气压力继续增加，油孔也打开更大，直到通过此处的燃油节流损失最小，气室里空气压力就使AFC柱塞保持在最大油量位置（即油门轴全开，全负荷时）。
41技术应用与研究一、电路部分问题１．起动机不转（电路故障）。
起动机不转，说明从电瓶的正极到马达这一段有问题。
首先，查配电箱１００号线有无２４ＶＤＣ，如果有电，就顺着１０１号线往下查，到长备用开关－三档开关－起动继电器的线圈－电磁开关－起动机，如果１００号线没电，就往回查，查航空插头－电磁开关。
在这里分享一下本人在实际工作中遇到的一个故障，机组不能起动，起动机不转，仪表盘显示有２４ＶＤＣ，但起动机一点反应都没有，量哪里都没问题，一开始以为是碳刷有问题，拆下来以后看碳刷是好的，最后还是请教一位老技师，让起动时量２４ＶＤＣ，结果起动时电压只有１４ＶＤＣ，压降过多，说明虚接，最后查到电瓶，线路虚接，故障排除，如果线路存在虚接现象的话，起动时肯定会存在压降，所以，在以后的工作中，如果遇到类似问题，可以先量一下电压。
２．起动机转（电路故障）。
如果起动机转，机组不能起动，说明起动电路部分从电瓶的正极到马达这一部分是没问题的，这时候区分一下是常用还是备用。
（１）备用不能起动，首先测量ＥＦ有无２４ＶＤＣ，如果没有电的话，顺着ＥＦ往回查，急停按钮－航空插头－７７号线－三档开关，如果有电的话，静态测量ＡＢ的阻值为５Ω（阻值为０的话，说明ＡＢ线圈短路，阻值无穷大，说明ＡＢ线圈开路），ＡＢ正常输出的直流电为 １０ ＶＤＣ左右，如果ＡＢ没有电压输出，说明是板子问题（ＣＤ有输入，ＡＢ就有输出），测量ＣＤ的阻值为８００Ω左右（阻值为０的话，说明ＣＤ线圈短路，阻值无穷大，说明ＣＤ线圈开路），动态测量ＣＤ的交流电压为１．５－５ＶＡＣ（如果电压过低或者没电压，说明传感器与飞轮齿的间距不够，或者传感器损坏），如果这些都没有问题，再查ＥＳＤ５５００电子调速器的起动供油量是否放在最大位置，正常ＥＳＤ５５００电子调速器设置，都将起动供油量调到最大位置，目的是为了好起动，再查怠速电位器，是否放在合适的位置，如果调的太低的话，也会着不了车。
最后，查看执行器的接线，打开执行器盖板，在起动过程中观察执行器的偏转量。
目录序-------------------------------------2 功能介绍----------------------------3 安装说明----------------------------8 故障处理---------------------------11序电子调速系统是发动机速度调节系统，其主要任务是：保持发动机转速在设定转速运转。
机械调速和电子调速的不同之处在于：电子调速能够通过控制单元（1·Fig.1.）来“感受”实际转速与设定转速的不同，将此差值变换传给执行单元（执行器）来调节燃油流量从而增加或降低发动机转速转速，使之保持在设定转速运行。
Fig.1. 电子调速系统结构1、控制单元（调速板）4、停车阀/燃油阀2、发动机速度传感器5、电池3、执行器功能介绍发动机转速传感器发动机转速传感器安装于发动机飞轮壳上方正对飞轮，当飞轮齿经过转速传感器，传感器就产生一交流电信号（每一齿产生一个脉冲信号）。
脉冲电压在1V AC~30V AC之间转速传感器的安装螺纹是5/8”-18 UNF-2A Fig.2. 传感器部分1、转速传感器2、飞轮齿控制器（调速板）电子控制器（调速板）的基本功能是：比较输入转速信号与设定值，然后将校正或不变的指令传输给执行器。
调速板有以下调节功能，只须将黑色圆胶盖打开即可进行调节：1、调节怠速转速“IDLE”，把端子“G”和“M”短接，调节电位器（4·Fig.3.），调节频率范围在1200-4100HZ之间，顺时针调节电位器将增加怠速转速。
2、运行速度调节“SPEED”，频率调节范围在100-6000HZ，顺时针调节将增加发动机转速。
上面的调节频率来自电磁传感器（转速传感器），频率值取决于发动机飞轮齿数和发动机转速。
即：频率值=发动机转速（r/s）×发动机飞轮齿数例：CUMMINS NTA855-G1发动机齿数是118，转速在1500r/min(25r/s):25×118=2950HZ.Fig.3.调速板ESD55001、运行速度调节、设定 5、下垂调节2、增益调节、设定 6、启动燃油调节3、稳定性控制 7、转速坡度调节4、怠速调节注：不同型号调速板各电位器排列位置略有不同，请以标识为准3、增益调节“GAIN”，转速的灵敏度是通过调节“GAIN”电位器（2·Fig.3.）实现的，顺时针调节将使灵敏度增加；——顺时针调节“GAIN”电位器，直到发动机出现抖动，再旋回1/8圈；——当调整灵敏度时频率可能会有很小的变化，这个变化可通过调整“SPEED”电位器来调整。
康明斯柴油发电机组技术规范书1 技术规范1. 总则1.1本设备技术规范书适用于****期工程2×600MW国产超临界燃煤机组工程的柴油发电机组,它提出了该设备的功能设计、结构、性能、安装和试验等方面的技术要求。
1.2 买方在本技术规范书中提出了最低限度的技术要求，并未规定所有的技术要求和适用的标准，卖方应提供一套满足本技术规范书和所列标准要求的高质量产品及其相应服务。
1.3 卖方如对本技术规范书有偏差(无论多少或微小)都必须清楚地表示在本技术规范书的附件13“差异表”中。
否则买方将认为卖方完全接受和同意本技术规范书的要求。
1.4 本设备技术规范书所使用的标准如遇与卖方所执行的标准不一致时，按较高标准执行。
1.5 本设备技术规范书经买、卖双方确认后作为订货合同的技术附件，与合同正文具有同等法律效力。
1.6 本设备规范书未尽事宜，由买卖双方协商确定。
2 工程概况参见商务部分3 设计和运行条件3.1 系统概况和相关设备每台机组设置一台柴油发电机作为本单元机组的应急保安电源，与柴油发电机组配套的附属设备应包括控制、保护等设备。
3.2 工程主要原始资料3.2.1气象资料气压历年平均大气压力: 1013.3 hpa气温历年平均气温 15.5?极端最高气温 41.2?极端最低气温 -22.2?历年平均最高气温 20.4?历年平均最低气温 11.4?最热月(7月)平均最高气温 32.5?- 1 -最冷月(1月)平均最低气温 6.3?湿度历年平均水汽压 14.9 hpa历年最大水汽压 40.2 hpa历年最小水汽压 0 hpa历年平均相对湿度 72%历年最小相对湿度 2%耐地震能力地面水平加速度: 0.2g。
地面垂直加速度: 0.1g。
正弦共振三周波，安全系数1.67以上。
历年平均大风日数 7.5 d历年平均雷暴日数 26.6 d历年平均降水日数 105.9 d历年平均雾日数 17.3 d历年最大积雪深度 35 cm历年最大冻土深度 13 cm地面平均温度 17.5?地面最高温度 79.8?地面最低温度 -23.6? (9)海拔高度:不超过1000m。
一、基本情况介绍某轮原为德国建造的三用拖轮，船舶装有Cummins品牌的柴油机四台:一台带动首推进器,一台作为应急发电机应急供电,另两台用于船舶主发电机,均采用电子调速器(EFC)控制柴油机转速。
首推柴油机对转速波动量要求不是太高,应急发电的柴油机也因使用时间较短,没有出现转速波动以至于跳电的故障现象。
调速不稳故障主要表现在两台主发电机上，此种类型的船舶发电柴油机型号为:CumminsNTA855G3。
调速采用电子调速,即EFC调速。
每台主发电机单机最大功率360KW。
工作温度，滑油:Max116℃,实际温度为98℃左右;淡水:Max93℃,实际温度为86℃左右。
二、故障现象两台主发电机单独使用时,出现频率波动很大,时间不规律，有时频率波动一段时间内正常,而有时频率波动不能正常,再并车换电很困难,时有导致跳电现象发生。
经Cummins厂方服务商多次维修，更换电子调速板及执行器,再次工作一段时间后仍又出现同样毛病，没有能够提出解决故障的指导方案。
这种不规律跳电现象给船舶航行带来不安全因素。
三、结构与原理1、控制原理及各技术参数从上面流程图中可以看出:日用油柜燃油通过双联滤器到浮子油柜,再通过磁性细滤器(过滤能力大于20微米杂质)及水滤器到PT油泵。
增压后的燃油流经PT泵内部飞重连接的滑伐控制的油孔,到达执行器,燃油再由执行器精确地控制进人到各喷油器油腔。
也就是说,为喷油器提供合适的燃油压力及正确的喷射时间来完成对柴油机转速的控制从而达到稳定发电机的频率。
整个调速环节中,测速传感器测得脉冲信号到电子调速板,经其处理后输出直流电压信号来控制执行器的开度，达到调节进入喷油器的油量并保持油压稳定，以实现柴油机稳定调速。
2、测速传感器工作温度:-55—+105℃正常输出脉冲电压:DC2—-5V;安装要求测速探头与飞轮端的间隙为：0.7--1.1mm。
保养要求:定期检查、清洁、防止松动,避免引起影响测速信号。
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主要技术参数：
输出功率：
输出电压：
输出电流：
额定功率：
额定转速：
外
2150×830×1480（L×W×H
mm
机组重量：
燃油消耗（
204g/
标题: 75千瓦康明斯柴油柴油发电机组和75千瓦康明斯静音柴油发电机型号：
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主要技术参数：
75
电机组是相对于开放式柴油
发电机组而言，在其基础上
增加了一个装置，使柴油发
电机组有隔音和防雨功能。
利用外壳将开放式柴油发电
机组封闭起来，并在外壳内
壁上粘附隔音材料。
同时，
也要留有进排风口，让柴油
发电机组吸入空气和散热。
1.
2.
内置式消音器使结构紧凑。
良好的通风和防辐射结构
3
应全天候使用。
4
窗，方便观察和操做。
5
组运行安静和平
6
安装和连接程。
一故障现象机组发动机型号为KTA38-G2，四冲程，60°V 形，12缸，800kW，进气方式为涡轮增压中冷，压缩比为14.5:1，燃油系统形式为康明斯PT 直喷系统。
2011 年上半年，康明斯柴油发电机组先后出现两次频率不稳故障，其中第二次导致突然停机。
巡检人员从控制面板上显示的运行数据发现频率波动范围较大（47.5～51.5Hz），瞬间波动有剧烈跳动现象。
此外，发动机排气声音不匀，有“游车”现象。
二故障原因分析康明斯柴油发电机组供电频率不稳，主要表现在机器转速不稳，这与多种因素有关，比如燃油中有空气或水分、喷嘴总成失效、油门调整不当或油路阻塞、周率转换器或周率表失效、电子调速器故障、柴油发电机组运转震动太大、负载波动大、燃油滤清器失效、燃油泵故障等。
根据现象分析，发电机组撬块是焊接在比较平坦的平台甲板面上，而且机组和安装底座的螺栓没有松动现象，巡检人员现场感觉机组无明显振动，可以排除振动大的因素。
机组运行环境比较稳定，突然加载和卸载的情况不多，平时所需功率一般稳定在400kW 左右，因此机组几乎不存在负载波动范围大的问题。
由于是刚调试完投入使用的新机组，喷油器和燃油泵本体故障的可能性很小，事实上，拆开PT 泵进口燃油滤网时，发现滤网的确不脏。
结合以往操作使用与维修保养历史，重点锁定两个方面的原因。
1.油路问题机组油路主要由柴油箱、油箱出油低压管、一级油水分离器4套、二级柴油过滤器两组（每组两个）、PT 燃油泵、高压油管、回油管、开关阀门及其他管件接头组成。
正常运转期间，只使用一组二级柴油过滤器，另外一组备用。
根据维修人员反映，当发生频率不稳现象后，只要及时将在役柴油过滤器切换到备用组，就会稳定很多。
最近从拖轮上补给的柴油质量不好，直接从取样口排放观察，发现柴油有浑浊现象。
这些现象说明柴油因素引起油路进水、脏堵或者柴油滤油器的滤芯质量不合格。
停机后，维修工更换一级油水分离器滤芯时，发现有一个滤器压盖很难拆掉。
