AC-13目标配合比

检测报告工程名称： /检测项目： AC-13C目标配合比设计委托单位： /发送日期： /检测报告项目负责：报告审批：批准：检测报告附：配合比设计及检测1.送样集料筛分和密度试验结果2.AC-13C沥青混和料目标配合比设计2.1 AC-13C沥青混合料初试级配设计设计成C、M和F三种不同粗细程度的级配结构，具体见附表2，示意图见附图1。

附表2 AC-13C沥青混合料级配组成设计料堆比例,% 通过下列筛孔尺寸（mm）的百分通过率（%）料仓C级配M级配F级配筛孔C级配M级配F级配4＃（10～15）30 22 330. 7.3 7.7 6.6 0.15 8.3 8.8 7.43＃（5～10）25 28 25 0.3 10.0 10.8 8.9 0.6 13.5 14.9 11.92＃（3～5）8 7.5 10 1.18 18.6 20.9 16.32.36 30.5 34.8 26.51＃（0～3）35 41 30 4.75 45.3 50.3 42.3 9.5 71.2 78.8 68.4矿粉 2 1.5 2 13.2 97.9 98.5 97.7 合成毛体积γsb2.690 2.668 2.697 16 100 100 100 合成表观γsa2.705 2.702 2.707 19 100 100 100附图1 AC-13C沥青混合料级配结构示意图2.2 矿料级配的确定结合以往工程经验，确定本配比设计中的初始沥青用量采用4.6（％）（油石比）。

用油量为4.6%时C、M、F三级配的沥青混合料的空隙率和矿料间隙率结果见附表3。

附表3中，三个级配的体积指标均满足设计要求，根据设计文件的要求沥青混合料类型为AC-13C，因此，选C级配作为目标级配。

2.3 最佳沥青用量的确定附表5 马歇尔混合料设计试验结果与混合料特性试验项目油石比（%）要求/ 4.0 4.3 4.6 4.9 5.2 / 毛体积相对密度 2.344 2.351 2.360 2.368 2.381 /理论最大相对密度 2.477 2.474 2.471 2.467 2.461 / 空隙率(%) 5.4 5.0 4.5 4.0 3.2 4～6 矿料间隙率 (%) 16.2 16.2 16.1 16.1 15.8 / 饱和度 (%) 66.7 69.2 72.1 74.9 79.6 65～75 稳定度( kN) 11.01 11.10 11.81 10.66 10.96 ≥8.0流值(mm) 1.5 2.3 3.0 2.8 1.9 1.5～4根据马歇尔的试验结果，所选的沥青用量围，密度没有出现最大值,取目标空隙率4.0%对应的油石比4.88%为OAC1，即OAC1=4.88%，再从图上查得计算得之，即OACmin=4.02%，OACmax=4.88%，即OAC2=(OACmin+OACmax)/2=（4.02+4.88）/2=4.45%。

高速公路13型沥青混合料目标配合比设计一、配合比设计依据及说明 1、试验方法⑴《公路工程集料试验规程》（JTJ058-2000）；⑵《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》（JTJ052-2000）； ⑶《公路沥青路面设计规范》（JTJ014-97）； ⑷《公路沥青路面施工技术规范》（JTJ032-94）。

2、沥青混合料技术要求本次目标配合比设计依据《公路沥青路面设计规范》（JTJ014-97）、《公路沥青路面施工技术规范》（JTJ032-94）、《驻信高速公路沥青路面施工细则》及美国Superpave 沥青混合料设计方法，沥青混合料马歇尔试验采用双面75次，沥青混合料的各项技术指标见表1。

3、沥青混合料体积参数的计算按试验规程测定粗、细集料的表干密度、毛体积密度和表观密度，矿粉的表观密度，沥青的密度。

按试验规程测定马歇尔试件的毛体积密度和表干密度，采用表干法。

⑴理论最大相对密度γt 计算bb n n bt r P r P r P r P P r +++++=2211100式中：P b ——油石比，%γb ——沥青的相对密度，g/cm 3γ1……γn 矿料对水的相对密度，g/cm 3；一般采用粗细集料的毛体积密度与表观密度的平均值及矿粉的表观密度。

P1……Pn 各种矿料占矿料总质量的百分率，%注：由于上面层用玄武岩、安山岩的孔隙率较大，采用上式计算的理论最大密度与实际密度有较大的差距，因此，建议采用真空实测法测定最大理论密度。

⑵矿料全体的相对密度γmnn m r P r P r P r +++=2211100⑶矿料间隙率（VMA ）（%）()1001001001⨯⎪⎩⎪⎨⎧⎭⎬⎫⨯+⨯-=m b sp r P r VMA式中：γsp ——试件密度，g/cm 3；一般采用试件的毛体积密度。

⑷试件的空隙率V a （%）1001⨯⎪⎪⎭⎫ ⎝⎛-=t spa rr V ⑸沥青体积率V b （%）a b V VMA V -=⑹沥青饱和度VFA （%）VMAV VFA b=4、试验说明由于沥青混合料的技术指标受施工工艺、原材料规格及组成的影响很大，因此，本次目标配合比设计的成果只能作为参考，各施工单位必须针对现场实际的原材料情况，重新进行目标配合比设计，特此说明。

2. Adding NZ Admixture by External mixing method*Note: 1. Percent Air Voids 3,4,5 corresponding to the minimum VMA were 13,14,15, when the VA is not an integer, there is interpolation to determine the required minimum VMA AC-13C Marshall Stability Test Resultsof grading , 75-sided shape of the Marshall compacted specimens, test results are summarized as follows ：⑤Evaluation of GradingSummary of Marshall Test Results4.8%Because there isn't similar local road structure as a reference, According to the test of experience,We choose*Note:1. Percent Air Voids 3,4,5corresponding to the minimum VMA were 13,14,15, when the VA is not an integer, there is interpolation to determine the required minimum VMA 2. Adding NZ Admixture by External mixing method(Asphalt Aggregate Ratio)to evaluation the three kindsFollow the above table data can be seen that Grading Ⅰ,Grading Ⅱ volume indicators meet the requirements,Grading Ⅲ indicators don't meet the requirements, local conditions, select the gradation Ⅱ as the test grading.⑥Marshall Stability TestAccording to the Grading 2 material proportioning, using five kinds of asphalt-aggregate ratio for the Marshall stability test, the results are as follows:Submit by : Checked by: Witness by: Supervisor:Contractor's representative Engineer representative Consultant's representative Material Engineer(Consultant)⑦To Determine the Optimum Asphalt Aggregate RatioAccording to the marshall stability test results, draw bulk specific gravity、stability、air voids、flow value、VMA、 VFA and asphalt-aggregate ratio Diagram.From the chart to find out maximum bulk density, maximum stability, target air voids and VMA corresponding to a four asphalt-aggregate ratio, calculated the average of the four asphalt-aggregate ratio as best asphalt-aggregate ratio initial value OAC1；If density or stability without peak, directly choose the target air voids corresponding to the asphalt-aggregate ratio as OAC1;Find out asphalt-aggregate ratio range that meet the requirements of asphalt concrete indexes(OAC max,OAC min) , the average value of the range is OAC2;If OAC1 between the OAC max and OAC min ,that the design practical ;Take OAC1 and OAC2 median value as the optimum asphalt-aggregate ratio of target proportioning design;Combined with local climate characteristics and the actual situation , finally get the optimum asphalt-aggregate ratio.a1=a2=a3=a4=4.99%4.76%(a1+a2+a3+a4)/4=OACmin=4.55%(OACmin+OACmax)/2=According to local climate and the actual situation,Take 4.8%as optimum asphalt-aggregate ratio.According to the above diagram:5.10% 4.84%OAC=(OAC1+OAC2)/2= 4.78%4.50%OAC2=OACmax=OAC1=Submit by : Checked by: Witness by: Supervisor:Contractor's representative Engineer representative Consultant's representative Material Engineer(Consultant)4.80%4.77% According to the analysis of experiment results, choose gradation Ⅱ as the design gradation, Aggregate ratio 18~10：5~10：3~5:0~3：mineral filler=⑧Result of DesignNZ admixture =0.3%(External mixing method)；According to the above ratio produced Marshall sample, test results are as follows：Asphalt /Aggregate =Submit by : Checked by: Witness by: Supervisor:Contractor's representative Engineer representative Consultant's representative Material Engineer(Consultant)According to the optimum asphalt-aggregate ratio 、gradation Ⅱ； by immersion marshall test ,splitting test, dynamic stability test, modulus experiment ；to check the performance of the Asphalt Concrete ；test results are as follows ：⑨Mix Design DectectionThe Target Proportioning Design of asphalt mixture mechanical index, volume indicators meet the design specifications and drawings, this design can guide AC-13C Target mix ratio design.⑩ ConclusionSubmit by : Checked by: Witness by: Supervisor:Contractor's representative Engineer representative Consultant's representative Material Engineer(Consultant)。

吸水率道路石油沥青2.2 各种集料和矿粉的筛分结果试验结果见表2-3。

表2-3 各种集料和矿粉的筛分试验结果表矿 粉表2-2 沥青相对密度试验结果表沥青品种沥青相对密度2# 料3# 料矿 料表观相对密度毛体积相对密度备注1# 料1 概述受×××公司委托对×××工程AC-13沥青混合料目标配合比设计。

2 设计过程2.1 原材料依据要求进行了各种集料和矿粉的密度试验（试验结果见表2-1）、沥青密度试验（试验结果见表2-2）。

表2-1 集料、矿粉相对密度试验结果表1#2#3#332342271852201462级配类型矿料比例（%）表2-6 三种矿料的合成级配通过率明细表矿粉级配12级配23级配342.3 沥青混合料级配要求AC-13沥青混合料级配要求见表2-4。

表2-4 AC-13沥青混合料级配要求2.4 初选级配依据规范（JTG F40-2004）的设计要求，在确定混合料级配时，根据集料的筛分结果首先初选出粗、中、细三个级配（级配1、级配2、级配3），然后根据当地的工程实际应用情况选择油石比，分别制作马歇尔试件，得出试件的体积指标，根据体积指标初选一组满足或接近设计要求的级配作为设计级配。

表2-5为三个级配的矿料比例明细表，表2-6是三种矿料的合成级配明细表，图2-2为三种级配曲线图。

表2-5 三种级配的矿料比例明细表图2-2-1 AC-13型集料级配1合成级配曲线图图2-2-2 AC-13型集料级配2合成级配曲线图图2-2-3 AC-13型集料级配3合成级配曲线图试件毛体积相对密度空隙率VV(%)饱和度VFA(%)稳定度MS(kN)流值FL(0.1mm）/3～565～75≮820～40//65～75≮820～40试件毛体积相对密度实测理论最大相对密度饱和度VFA(%)稳定度MS （kN ）流值FL(0.1mm）级配类型 5.56.0要 求*注：要求空隙率3、4、5所对应的VMA最小值分别为13、14、15，当空隙率不是整数时，由内插确定要求的VMA最小值。

附件国道主干线绕城公路东段（珠江黄埔大桥）高速公路上面层AC（GAC）-13型沥青混合料目标配合比设计报告华美加工程顾问珠江黄埔大桥路面工程技术咨询项目部二〇〇八年三月国道主干线绕城公路东段（珠江黄埔大桥）高速公路上面层AC（GAC）-13型沥青混合料目标配合比设计报告试验人员：报告编写：报告审核：华美加工程顾问珠江黄埔大桥路面工程技术咨询项目部二〇〇八年三月目录说明 (1)一、原材料试验 (4)1、沥青试验 (4)2、集料试验 (4)3、填料试验 (6)4、沥青与集料的粘附性试验 (7)二、AC(GAC)-13型沥青混凝土目标配合比设计 (8)1、上面层方案Ⅰ（AC-13） (8)2、上面层方案Ⅱ（AC-13） (14)3、上面层方案Ⅲ（GAC-13） (20)三、AC(GAC)-13型沥青混凝土目标配合比试验结果汇总表 (26)四、AC(GAC)-13型沥青混凝土目标配合比推荐方案 (27)1、方案比选 (27)2、推荐方案 (31)说明一、设计依据1. 《公路沥青路面设计规》（JTG D50-2006）2. 《公路沥青路面施工技术规》（JTG F40-2004）3. 《公路工程沥青与沥青混合料试验规程》（JTJ052-2000）4. 《公路工程集料试验规程》（JTG E42-2005）5. 省交通厅粤交基函[2003]299号《关于加强我省高速公路一级公路沥青路面质量管理的通知》（2003.3）6. 省交通工程质量监督站粤交监督[2002]106号《关于要求进一步加强沥青混凝土路面原材料及配合比质量管理的通知》（2002.5）7. 国道主干线绕城公路东段（珠江黄埔大桥）两阶段施工图设计及修编8．国道主干线绕城公路东段（珠江黄埔大桥）路面施工质量控制与管理手册二、设计思路由于本项目沿线地处华南沿海暴雨区，降雨充沛，雨量集中，历时降雨强度大，多年年平均降水量1638.5mm，年最大降水量2000mm，雨季(3～9月份)降水量占年降水量的81％，多年平均蒸发量1400～1600mm；同时根据本项目《工可报告》提供的交通量预测，设计年限一个车道上的累计当量轴次为2.3×107次，属于重交通，未来重载超载对路面的影响较大。

AC-13型沥青混凝土配合比设计报告（K691+000沥青混凝土拌合厂）工程名称：G214线清水河至结古段二级公路路面工程监理单位：内蒙古交通建设监理咨询有限责任公司施工单位：青海省公路工程建设总公司施工桩号：K675+000—K705+000报告日期：2005—7—6AC-13型沥青混凝土配合比设计报告一.前言本工程位于G214线清（水河）至结（古）段，地处规范规定的寒区。

施工段落K675+000-K705+000段，共计30公里。

面层设计厚度5㎝,规格采用AC-13型。

二.原材料2.1.沥青沥青由业主统购，为新疆克拉玛依生产的重交A-130A石油沥青。

沥青进场后即进行了抽检，经检验沥青三大指标符合规范要求，详细数据如表1。

表1 沥青质量试验结果根据中国气象站1961-2000年气温统计资料显示，56034号区站（清水河地区）7天平均高气温为18℃，极端最低气温为-43℃。

根据计算，该地区路面预计高温度T20㎜=40.33℃,路面表面预计低温度T SURF=-35.24℃.该沥青经试验计算分析，属溶凝胶型沥青，当量软化点T800=43.37℃,当量脆点T1.2=-21.3℃,当量脆点距路面表面预计低温度尚有13.94℃的差值，只能在配合比设计中尽可能地提高沥青用量，尽最大限度地避免路面低温裂缝。

2.2.粗集料采用大型反击式联合破碎机破碎，破碎机生产三种矿料，S10碎石，S12碎石和S15石屑。

10-15㎜碎石13.2㎜筛上筛余量偏多，不符合S10规格，但不影响使用。

5-10㎜碎石符合S12规格，0-5㎜石屑符合S15规格。

各种材料筛分结果如表2。

表2 各种粗集料的筛分结果按规范对碎石质量的检验结果如表3，各项指标均符合规范要求，可以使用。

表3 各种粗集料的质量规格2.3.细集料采用本地河砂，细度模数3.63，属粗砂。

级配偏粗，但不影响使用。

质量符合规范要求，可以使用。

各项指标如表4和表5。

2.4.填料采用石灰石粉作填料，石灰石矿粉的质量及规格符合要求，可以使用。

HUNAN GONGCHENG ZHIYE JISHU XUEYUAN上面层AC-13型沥青混合料配合比设计姓名：专业：道路桥梁工程技术班级： 23083指导教师：**高速公路上面层AC-13型沥青混合料目标配合比设计报告试验人员：报告编写：报告审核：**项目部试验室二〇一一年三月目录说明 (1)一、原材料试验 (4)1、沥青试验 (4)2、集料试验 (4)3、填料试验 (6)4、沥青与集料的粘附性试验 (7)二、AC(GAC)-13型沥青混凝土目标配合比设计 (8)1、上面层方案Ⅰ（AC-13） (8)2、上面层方案Ⅱ（AC-13） (14)3、上面层方案Ⅲ（GAC-13） (20)三、AC(GAC)-13型沥青混凝土目标配合比试验结果汇总表 (27)四、AC(GAC)-13型沥青混凝土目标配合比推荐方案 (28)1、方案比选 (28)2、推荐方案 (32)说明一、设计依据1.《公路自然区划标准》（JTJ 003-86）2.《公路沥青路面设计规范》（JTG D50-2006）3.《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）4.《公路工程沥青与沥青混合料试验规程》（JTJ052-2000）5.《公路工程集料试验规程》（JTG E42-2005）6. 广东省交通厅粤交基函[2003]299号《关于加强我省高速公路一级公路沥青路面质量管理的通知》（2003.3）7. 广东省交通工程质量监督站粤交监督[2002]106号《关于要求进一步加强沥青混凝土路面原材料及配合比质量管理的通知》（2002.5）8. 国道主干线广州绕城公路东段（珠江黄埔大桥）两阶段施工图设计及修编9．国道主干线广州绕城公路东段（珠江黄埔大桥）路面施工质量控制与管理手册二、设计思路由于本项目沿线地处华南沿海暴雨区，降雨充沛，雨量集中，历时降雨强度大，多年年平均降水量1638.5mm，年最大降水量2000mm，雨季(3～9月份)降水量占年降水量的81％，多年平均蒸发量1400～1600mm；本地区年平均气温21.7～22.6℃，1月份平均气温15.5℃，7月份平均气温28.6℃，极端最高气温37～39℃，极端最低气温0～3℃，华南沿海台风7月平均地温30～32℃，按公路自然区划标准（JTJ 003-86）划分属Ⅳ7区，根据沥青路面使用性能气候分区属夏炎热冬温潮湿区（1-4-1）。

AC-13C沥青砼目标协共比安排报告之阳早格格创做考查编号： LXL17070401工程称呼：国网六安公司舒乡公接充电站新修工程委派单位：安徽新展电力工程有限公司睹证单位：安徽电力工程监理有限公司舒乡永达市政路里修造有限公司两O一七年七月一、安排依据：●J T G F40-2004《公路沥青路里动工技能典型》●J T G E20-2011《公路工程沥青及沥青混同料考查规程》●J T G E42-2005《公路工程集料考查规程》两、资料规格及产天（1）10~15碎石舒乡近海）（2）5~10碎石舒乡近海（3）3~5碎石巢湖白光（4）0~3碎石巢湖白光（5）沥青镇江金海宏业S B S I-D（6）矿粉巢湖白光三、本资料的基赋本能集料的基赋本能尝试根据体味采用较靠近A C-13沥青砼典型级配范畴中值并具有S形状的一组矿料级配，级配截止如图1、表1所示.AC-13目标级配筛孔（%）5# 4# 3#2#1#矿粉合成级配安排级配范畴安排级配中值10*25 10*15 5*10 3*5 0*3下限上限100100100100100100100 100 100.0 100100 100 100 100 100 100.0 100 100 100.0 100100 100 100 100 100 100.0 100 100 100.0 100100 100 100 100 100 100.0 100 100 100.0 100100 100 100 100 96.6 90 100 95.0 1008.3 100 100 100 74.1 60 80 70.0 10088.7 100 46.4 30 53 41.5 10081.0 100 29.9 20 40 30.0 100100 21.5 15 30 22.5 100100 15.4 10 23 16.5 100100 9.7 7 18 12.5 1008.0 5 12 8.5 100 5.6 4 8 6.0协共比0% 27% 26% 16% 28% 3% 100%图 1: 目标矿料级配五、马歇我考查及最好沥青用量的决定以预估的油石比 4.9%为中值，分别与 3.9%、4.4%、4.9%、5.4%、5.9%五个油石比创造马歇我试件.并举止了马歇我考查，考查截止如下：马歇我考查指标汇总表6马歇我指标与沥青用量闭系直线图图2决定最好油石比O A C1.根据切合典型央供各项指目标共共范畴知：O A C m i n=4.8O A C m a xO A C2=(O A C m i n+O A C m a x估计最好用油量：O A C=(O A C!+O A C2根据体味与最好油石比为4.9%查与 4.9%油石比对于应的各项指标均谦脚典型央供，与最好油石比为4.9%.六、协共比考验对于 4.9%的油石比举止马歇我考查及浸火马歇我考查考证，截止如下：4.9%油石比沥青混同料马歇我考查指标表79%油石比沥青混同料浸火马歇我考查截止表84.沥青混凝土的最好油石比为4.9%.七、安排论断表5：矿料协共等到油石比表9接受：考查：报告：报告日期： 2017年7月21日考查室博用章：。

沥青混合料生产配合比设计一、设计依据(1)《公路沥青路面设计技术规范》(JTG D50—2006)；(2)《公路沥青路面施工技术规范》(JTG F40—2004)；(3)《公路工程集料试验规程》(JTGE42—2005)；(4)《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》(JTG E20-2011)；(5)《公路工程质量检验评定标准》(JTG F80/1—2004)。

根据目标配合比选定最佳油石比5.0%，取4.7%，5.0%和5.3% 3个油石比进行马歇尔试验和试拌，通过室内试验及从拌和机取样试验综合确定生产配合比的最佳沥青用量。

二、生产配合比设计2.1.1集料筛分及矿料组成设计按照目标配合比各材料比例，通过调节各冷料仓进料速度与适宜的筛孔尺寸和安装角度，使各热料仓的供料大体平衡。

对各热料仓取料进行的集料筛分、合成级配情况见表2.1-1。

附注：根据设计要求，在使用中掺加0.3%的抗剥落剂2.1.2确定热料仓矿料合成密度2.1.3最佳油石比的确定根据目标配合比选定最佳油石比5.0%，取4.7%、5.0%、5.3%三个油石比进行马歇尔试验。

混合料马歇尔试验数据见表2.1-3、试验数据点组成曲线见图2.1-4。

3.1水稳定性检验1，2，成型方法：3，加载速率：50mm/min4，试件尺寸：直径101.6mm，高63.5mm 马歇尔击实法该沥青混合料水稳性符合设计要求三、沥青混合料的性能检验按AC-13C最佳油石比OAC 5.0%制作马歇尔试件进行浸水马歇尔试验和冻融劈裂试验。

试验数据见表3.1-1，3.1-2。

按最大毛体积密度对应的油石比5.1％、最大稳定度对应的油石比4.9％、空隙率中值对应的油石比4.9％、和规定沥青饱和度中值对应的油石比5.1％、确定的最佳油石比：OAC1=4.9％。

按各项技术指标全部合格范围对应的油石比下限4.8％和上限5.3％确定的最佳油石比：OAC2=5.0％。

综合确定的最佳油石比： OAC=5.0％（沥青含量=4.76％）。