公路改扩建项目路基施工工艺

74总543期2020年第21期（7月 下）0 引言高速公路改扩建施工中，新旧路基路面结合处施工技术的合理运用对改扩建工程起到很大的影响[1]。

因此，为使高速公路改扩建新旧路基路面结合得更好，施工单位应处理好施工过程中存在的问题，以促进我国交通运输事业的发展。

1 工程概述某高速公路改扩建工程施工前，路基宽度为28m ，采用双向四车通道，设计速度为120km/h 。

通车之后该公路年平均交通量增长率达15%，已超过之前所规定的数值。

随着近几年运输事业的发展，该公路的道路服务水平与承载力明显降低。

基于此，为提高道路通行能力，对其进行改扩建，将原有的主线两侧各增加一条车道，使双向四车通道拓宽为双向六车道，路基标准横断面宽度为34m 。

2 高速公路改扩建新旧路基结合处施工2.1 施工准备工作具体施工工作开展前需做好一切准备工作，具体内容包括以下三点。

（1）按照一个点间隔2m 的方式在桥墩台延伸缩缝的位置上，对路面各测控点的坐标与标高进行测量，测量顺序由内向外；（2）收集旧公路之前的施工图纸与竣工文件，使施工人员了解原施工设计标准、配筋模式等，为新建公路施工提供科学的数据支撑；（3）调查公路桥头的通信管线与电缆应用情况，为公路改扩提供参考与帮助[2]。

2.2 新旧路基结合处施工时情况对新路基的修建施工需要与旧路基进行结合，并且保证新旧路基结合处施工后无病害且整体平稳。

本文针对结合处的情况对不同路段施工进行针对性处理，具体内容如下。

2.2.1 原路基处理此次改扩建工程对原路基的处理主要包括两部分：（1）土质路段的路基处理。

在施工过程中要求开挖与填筑同时进行，即每开挖一级填筑一级，一直填筑到路床地面位置。

在填筑过程中根据施工要求，在最下级先铺设一层高强土工格室，之后在上路床面铺设一层土工格栅，土工格栅加筋新旧路基结合处具体如图1所示；（2）粉煤灰路段处理。

由于该路段原有路基存在黏土封层且厚度达150cm 。

在长时间使用下，原路基厚度不均匀情况凸显，同时在施工中发现了粉煤灰。

公路路基工程改扩建施工技术【摘要】随着现代化经济的发展，物流量的急剧增加，物流量的要求突显了公路的线形标准差，改扩建公路的任务也在增大，在路基改建施工中，由于施工周期安排不够合理，新老路基结合部处理不当，新老路基之间不能同时沉降，往往会出现纵、横裂缝现象。

况且在旧路拓宽地段，新填筑的土方，受到大负荷车辆的碾压，也可能造成老路基的附加沉降，使路基变形，甚至会引发路基拉裂下降过快等现象。

可见，公路路基工程改扩建施工技术在整个道路改扩建中起到举足轻重的作用，路基改扩建的好坏与否直接关系到道路的运行能力。

这就需要人们对此问题认真研究、区别对待。

在尽量降低工程投资的情况下，对现有的公路路基改扩建等方面进行探讨。

【关键字】公路路基工程，改扩建，施工技术中图分类号：x734 文献标识码：a 文章编号：1引言某公路改扩建工程于2009年5月份开工，由原来的四车道，改造成为我国首条人车道的公路。

本人参加了某一段的施工。

由于是改扩建工程，因此在施工时与新建工程有着许多不同。

加上我国先前从未对公路进行大规模的改扩建，工程经验还不十分成熟，所以现在通过该条公路改扩建工程路基和桥涵施工中的一些经验和方法以及容易出现的问题进行了一些总结和说明。

仅供今后施工时参考。

2.施工前期的准备2.1拓宽路段施工前，首先要进行扩宽度测量，规划出施工便道、便桥，路基边线，清除路基表面残留物，然后修筑路堤、边坡、排水通道及环境绿化实施。

2. 2路基填筑试验段先期施工，为全段路堤施工提供技术参数。

其中注意合理安排涵.桥施工，控制断点周期，路基防.排水临时设施紧跟施工，注意严防突发恶劣天气和既有路床水毁监控和处理，确保既有公路大动脉正常通行。

2. 3在填筑前，试验段击实和首件自检相结合，压实参数的90%确定设备选型.数量.碾压变数等。

3拓展段路基的加宽对于路基加宽地段，要自下而上分层开挖台阶填筑路基，开挖完毕后及时防护。

路基填筑采用分层填筑，碾压密实，并保证上.下路床及上路堤压实度不小于96%，下路堤压实度不小于94%。

高速公路路基改扩建专项施工方案一、项目背景和目的随着人口的增加和交通流量的增加，现有的高速公路已经无法满足日益增长的交通需求。

为了提高道路的通行能力和安全性，本项目旨在对高速公路的路基进行改扩建工程。

二、项目范围和工作内容1. 路基改扩建范围：- 拓宽现有高速公路路基，扩大道路的行车道宽度；- 调整部分路段的纵坡和横坡，提高道路的车行舒适性；- 新建和改造边坡、挡土墙等防护措施，确保路基的稳定性。

2. 工作内容：- 土方开挖与填筑：对路基进行开挖，清理现有土壤，并进行填筑与压实，确保路基的承载能力；- 边坡治理与防护：通过挖掘、坡面铺装等措施，确保边坡的稳定性和抗滑性；- 挡墙施工：根据设计要求施工挡土墙，以提高路基的防护性能；- 灌注桩施工：在需要加固的路段进行灌注桩施工，提高路基的承载能力；- 其他相关工程：对现有路基进行修复、加固、改造等工程。

三、施工方案1. 前期准备工作：- 编制详细的施工方案，并报请相关部门批准；- 制定施工进度计划，明确各项任务和工期要求；- 调查勘测路段的地质和水文情况，为施工做好准备；- 采购所需设备、材料。

2. 施工工艺：- 确定施工路段的临时交通方案，保证施工期间的交通安全；- 按照设计要求进行土方开挖与填筑，确保路基的坚实和平整；- 根据设计要求进行边坡治理与防护，确保边坡的稳定性；- 按照设计要求施工挡土墙，提高路基的防护性能；- 根据设计要求对部分路段进行灌注桩施工，提高路基的承载能力；- 在施工过程中，加强质量监控和安全防护措施，确保工程质量和人员安全。

3. 施工进度控制：- 按照施工进度计划，合理安排施工队伍和设备材料；- 进行施工过程的日常检查，及时发现和解决问题，确保工程进度；- 加强与监理方的沟通与协调，及时处理施工中遇到的技术问题；- 对施工进度进行跟踪和监控，确保施工按时完成。

四、质量保证和安全措施1. 质量保证：- 严格按照设计要求施工，确保工程质量；- 做好施工现场的质量检查，及时发现和整改问题；- 配备专职质量检查人员，对施工过程进行监督和抽查。

高速公路改扩建工程泡沫轻质土路基施工技术摘要：高速公路项目改扩建形式主要包括单侧拓宽、两侧拓宽、纵坡抬升等，方案设计时应综合考虑实施方便、少占土地、不影响交通等各方面因素。

若在局部高填方区域、放坡困难地段及软弱路基段，采用泡沫轻质土进行路基填筑，能有效减轻结构自重，防止产生工后沉降。

鉴于此，文章依托某高速公路改扩建项目施工实践，针对泡沫轻质土路基施工技术展开综合探究，阐述了泡沫轻质土填筑路基技术原理、工艺流程、材料要求，分析总结了泡沫轻质土路基施工技术要点，主要内容包括方案设计、施工准备、水泥浆制备、泡沫轻质土制备、浇筑、养护等。

通过实际工程应用，充分验证了该技术的经济性、合理性、可行性，具有重要的推广价值。

关键词：公路改扩建；路基拼宽；纵坡抬高；工后沉降近年来，随着经济的高速发展，公路交通压力越来越大，部分现役高速公路难以满足当前繁重的交通运输需求，交通拥堵现象日益加剧，严重影响人们的正常生产生活秩序，急需实施改扩建处理。

但由于道路改扩建工程对道路线形、地形、交通、技术等各方面要求较高，显著增大工程建设难度。

为有效降低工程建设风险，保证道路建设质量、安全和进度，应科学选择路基填筑材料。

泡沫轻质土作为一种新型材料，具有重量轻、自立性强、承载性能优良、施工简便等优点，能有效取代普通路基填料，实现拓宽及抬升路基、增强边坡稳定、控制工后沉降的目标。

为此，该文结合实际工程案例，系统分析了泡沫轻质土路基施工技术，以期能有效提升施工技术水平，保证工程建设质量。

1 工程概况某高速公路项目采用双向四车道标准设计，随着交通压力的不断增大，交通拥堵现象日益严重，现拓宽至双向八车道。

标段道路总里程18.8km，路基填筑施工共计18处采用泡沫轻质土，左右两幅填筑总长度约2.1km，泡沫轻质土填筑方量约245000m3。

2 泡沫轻质土填筑路基技术原理（1）泡沫轻质土由拌和站统一生产，采用间歇式拌和机，按照预先确定水灰比先制备水泥浆，然后利用输浆泵将浆液输送至储浆罐备用。

⾼速公路改扩建项⽬路⾯铣刨施⼯技术⽅案临潼～西安⾼速公路改扩建⼯程旧路⼀、⼆车道施⼯技术管理西临⾼速公路改扩建项⽬管理处⼆〇⼀五年六⽉⼀、旧路病害技术通过实地勘察，现有路基病害主要是路堤的不均匀沉陷以及桥头台背路堤的沉陷，检测发现，造成路基沉陷的主要原因是路基⼟的含⽔量⼤，压实不充分，路基填料粒径偏⼤等。

对原路基沉陷处理充分吸收养护、⼤修路⾯经验，根据不同路基填料采取了不同处理⽅法：1、填⼟路基填⼟路基根据现场检测的含⽔量采⽤直径15厘⽶⼲拌⽔泥碎⽯桩进⾏加固。

2、砂砾路基由于砂砾路基强度较⾼，⽔稳性好，路基沉降主要是路基压实后的沉降，根据现场开挖情况沉降已趋于稳定的段落，处理措施以回填找平为主；对于结构物的台背采⽤⾼压注浆措施加固。

⼆、旧路⾯病害技术1、准备⼯作1.1旧路处治前按照设计断⾯全⾯复测旧路路⾯标⾼，复测结果与图纸旧路标⾼进⾏⽐较，细化各段落铣刨深度，确定调整⽅案后⽅可进⾏施⼯。

1.2对桥⾯进⾏取芯（取芯频率：1点/跨/每车道），以确定沥青砼铺装层厚度，便于铣刨机设定铣刨深度。

1.3提前对铣刨材料堆放场地进⾏规划，并对堆放场地必须进⾏硬化处理。

2.1段落划分原则与标准在同⼀施⼯段内，以单点弯沉及路⾯病害程度作为主要判别指标，根据相似性归属原则，进⾏段落划分，即指标相近的细分路段划归在同⼀段落内，路段划分的长度不要⼩于100m，段落划分主要按以下指标控制：①路⾯病害情况：100m范围病害⾯积超过15％，或病害超过5处(不含横缝)路段，横向裂缝连续不断，间距⼩于15m；②路⾯单点弯沉值控制指标；③结合路⾯调坡后纵断⾯的标⾼差h（h为路⾯设计标⾼与现有路⾯标⾼之差），对细分路段进⾏调整。

2.2旧路⾯路表单点弯沉＜25（0.01mm,检测密度20m）第⼀步：以设计标⾼向下铣刨0~10cm。

铣刨机应采⽤挂线⽅法进⾏铣刨，以准确控制铣刨深度和铣刨⾯标⾼。

第⼆步：复测铣刨⾯标⾼，检测标⾼是否满⾜设计⽂件要求。

新旧路基衔接施工技术方案《道路（新旧路基）改造或改扩建施工技术方案》目录表层处理： (2)基底处理： (2)陡坡路堤地段： (3)横向半填半挖： (4)纵向半填半挖： (5)沉降及位移观测： (6)土工格栅专项作用及说明： (9)土工格栅专项技术措施： (9)土工格栅专项工艺流程及质量检查： (10)表层处理：施工前先进行原地面复测。

◇路基开挖与填筑前，人工砍树挖根、清理垃圾、有机物残渣、推土机推除耕植土及腐殖土，推土机场地平整。

填方基底基岩覆盖层较薄时要清除，较厚且稳定时要保留。

施工时由设计、地勘、监理单位判断，做专项验收。

◇用地范围内的垃圾，有机物残渣及原地面以下至少30cm内的草皮、根系和表土预以清除，并根据图纸和规范要求将不含石块、垃圾及有害物质的表土进行收集，运到适当的临时堆放场地存放，用于绿化及弃土场的复耕。

堆放同时做好排水措施，以免造成水土流失污染周边环境。

◇场地清理完成后报请监理工程师检查，合格后进行下一步施工。

◇陡、斜坡路堤及半填半挖之填方区路堤：当路堤不稳定或其坡脚为软弱土基时，必须采用取换填、砂桩、冲击碾压、挡土墙等措施强化处理。

基底处理：◇从填方坡脚起向上设置向内侧倾斜2-4%的反向台阶，台阶宽度不小于2.5米，高填方路段台阶宽度不小于3m，并按要求对台阶进行填筑压实，达到规范要求压实度。

每层台阶都切入稳固土层，形成台阶工作面。

◇石质山坡，清除原地面松散风化层，由于沉降差异较明显，所以开挖台阶应注意从填方至挖方的刚柔和过渡，避免产生纵横向路面裂缝。

◇清除孤石、石笋。

◇有地下水或地面水汇流的路段，采用挖沟措施导排水。

◇场地清理完成后，进行填前碾压，使其密实度达到规定要求（90%）。

陡坡路堤地段：◇对纵、横向填挖交界处、天然地面横坡陡于1：5，应按要求在原地表开挖成向内倾斜2-4%的反向台阶，台阶宽度不小于2.5m，高填方路段台阶宽度不小于3.0m，并按要求对台阶进行填筑压实，达到规范要求压实度，保证填挖交界面有良好结合。

公路路基拼宽技术一、公路拼宽原则1、公路拼宽的一项基本原则是最大限度地利用原有的结构特点，在公路改扩建的施工中应得到广泛应用。

2、在公路加宽施工的过程中，要尽可能地使其上下部的结构形式与路面保持一致，这是为了保证新桥和旧桥能够直接受力且与温度变形相协调。

3、在施工的过程中需要对公路的地基和基础展开特殊的处理，也就是扩大基础公路，同时也可将地基基础做成桩基础。

4、需要特别注意的是，不能对分离式新建桥实施横向的拼接操作.二、公路改扩建施工中路基拼宽技术的应用1、施工前的准备公路改扩建施工中针对旧路的加宽，前期需要准备的不仅仅是检测和测量旧路，还要对地形、地址钻探以及水文等项目进行调查，主要内容包括以下几个方面：(1)对路面的各个控制点的坐标和标高进行测量，在桥墩台沿伸缩缝的位置处按照一个点2米的方式进行测量,且需要结合一个点5米的方式，从内外侧护栏座的边缘开始测量，以便为伸缩缝以及新旧桥面提供一个安全、准确的参考资料。

(2)对墩台各边缘点的坐标、标高进行测量，同时测出旧路上下部原有的结构尺寸。

旧路构造的平面位置和标高通常会反映在土中。

(3)收集一些关于旧桥的施工图设计和竣工文件，以便更好地了解旧桥的配筋模式和设计标准，同时为评价构造物在新的荷载体系下的承载能力提供有力的根据。

(4)关于桥头的通讯管编口电缆情况进行调查，以及了解其埋设的相关情况，除此之外，还要对旧桥的受力性能进行检测。

2、处理一般路基旧路的两侧通常情况下是碎落台和排水边沟，平台底部的绿化一般是腐殖土，下部结构因为边沟长期受到雨水的侵蚀基本上处于软弱的状态。

一旦发生上述情况，需要彻底对地基进行清除。

如果某个区域内存在丰富的地下水，那就需要重新铺设一些透水性的材料，以便地下水顺利排出。

地基基底的压实度在通常情况下要高出规范要求的百分之一到百分之二。

在对一般路基进行处理的过程中，需要特别注意的一点是要符合设计要求，以保证基底的承载能力，减少新老路基变形现象的出现。

高速公路改扩建工程路基施工技术研究摘要：在高速公路改扩建过程中，普遍存在新旧路基拼接存在相互影响的问题，由于新旧路基的固结时间存在差异，造成路基不均匀沉降，结合处出现纵缝，使得整个路面稳定性下降，质量因此降低。

因此，有必要对路基拼接加宽技术进行分析研究。

关键词：高速公路；改扩建工程；路基施工随着经济社会的发展和交通量的迅速增长，呈现出先期建设的高速公路运输能力紧张，交通拥堵现象日益严重，服务水平严重下降，其通行能力与其承担的交通运输任务和在路网中的作用不相匹配等矛盾已然突出，已不能适应经济社会发展的需要。

高速公路的改扩建势在必行。

高速公路改扩建对缓解路段交通压力，防止交通拥堵，提高公路运输通行能力和服务水平具有重要意义，而改扩建施工涉及到的路基拼接在很大程度上影响着工程质量。

因此，有必要对路基拼接加宽技术进行分析。

1公路改扩建工程特点公路改扩建不同于新建，由于在改扩建过程中要满足保通要求，所以在交通组织方面存在一定多样性与阶段性。

在不中断交通的原则下实施改扩建工程，路基设计应不破坏原有路基稳定，保证原有道路运营畅通，所以施工难度较大，且施工重点集中于新老路基拼接。

2工程案例某高速公路工程项目属于国道主干线改扩建工程，总设计长度约63km，双侧拼宽为主，分离新建为辅，局部单侧拼宽，将原有双向四车道拓宽为八车道。

施工中的原有道路需保持车辆通行，即边通车边施工，这会严重增加改扩建施工难度，复杂性有了较大提高。

本改扩建工程所处区域为低山丘陵区，沿线填料有风化砂粒料、土、石等多种填料。

原路基土类型主要为砂类土及含有粗粒的粉质土，改扩建各路段路基填料宜采用与旧路路基填料一致，或透水性更好的材料填筑以利于新旧路基的衔接。

该高速公路通车已有20余年，原有路基已基本稳定，两侧拼接加宽以后，路基拼接加宽将导致新老路基之间产生差异沉降，差异沉降主要由加宽路基荷载引起地基沉降所致，路基填土越高，地基差异沉降越大，根据填土高度，地基土层的物理指标，计算地基差异沉降量，当大于地基差异沉降指标时，采用工程措施对地基进行处理。

明显标志，便于辨认，每个压实段落起止点应不在一个横断面上，做到无漏压也无超压。

碾压时应遵循“高频、低幅、紧跟、慢压、少水、高温”的原则，即压路机选用频率高、振幅小的振动碾压方式，碾压时行进到靠近摊铺机时再返回，慢速行驶钢轮压路机可适量清水或肥皂水，洒水量以不粘轮为度，不宜多洒，不可用油或油水混合物。

胶轮压路机不宜洒水，高温区内碾压完成。

为避免碾压时混合料推移产生拥抱，碾压时应将驱动轮朝向摊铺机；碾压路线及方向不应突然改变；压路机启动、停止必须减速缓行，不准刹车制动。

压路机两端折回的位置是阶梯型随摊铺机向前推进，压路机折回点不宜中途停留、拐大弯或制动。

碾压应从外向内、由低向高。

一般情况下边缘部位要多压2～3遍。

在当天碾压的尚未冷却的沥青层面上不得停放压路机和其它车辆，避免产生微小形，影响平整度，并防止矿料、油料和杂物散落在沥青层面上。

粗级配混合料冷却较快，这需要增加压路机数量和更密切注视路面压实温度，当碾压时如果混合料推移，使用钢轮压路机有害，可换用轮胎压路机压实。

为了减少粘结，应沿轮胎压路机周围放一块遮阳布以减少风的冷却，保持轮胎的温度。

如果接触压力太低很难或不可能满足密实度的要求，通过增加压路机吨位来增加钢轮压路机的接触压力。

压路机操作人员必须具有碾压混合料的经验，获得密实度的能力受压路机类型和碾压方式影响，奔跑机操作人员也是一个重要因素。

交通管制沥青混合料铺筑完成后，带混合料表面温度低于50℃时，压实完成12小时候方可开放交通。

结论在长深公路遵化至南小营高速公路的施工中，通过对摊铺前的准备、沥青混合料的运输、混凝土混合料摊铺工艺控制、混合料的压实、交通管制等环节重点工序控制，使沥青路面压实度、平整度等指标均优于规范指标，大大的提高了路面的综合使用性能。

作者单位：唐山市公路建设管理处随着我国交通量的不断增长，公路的改扩建工程也日益增加。

在公路的改扩建工程中，路基加宽的施工质量对公路日后的使用情况有着直接的影响。

高速公路改扩建路基路面拼宽施工技术摘要：近年来，我国高速公路建设逐步迈入新建与改扩建并存并重的新时代。

与新建高速公路相比，高速公路扩建能够充分利用现有路基路面，缩短建设工期，减少建设用地、建设资金，减少国土资源浪费。

因此，通过对旧路进行拼宽提高高速公路的通行能力具有重要意义。

关键词：高速公路改扩建；路基路面拼宽；施工技术1工程概况某高速公路是山东省早期建设的高速公路之一，该路段现状为双向四车道标准、全封闭、全立交高速公路，路基宽度26m。

自通车以来，随着沿线经济的增长，交通量增长迅速，改扩建的需求十分迫切。

为提高道路通行能力，基于该项目路段的交通量、地形地貌、气候水文、占地条件等因素的综合分析，在原主线两侧各增加两条车道，加宽为双向八车道，路基标准横断面宽42m，设计速度120km/h。

2高速公路扩建工程路基拼宽设计2.1高速公路拼宽方案分析高速公路改扩建应满足建设节约型交通、实现项目效益最大化的总体要求，结合高速公路扩建项目实例，综合分析了影响工程扩建的各项因素。

该项目路段交通量较大，若实行断交施工，将对社会效益、经济效益产生巨大影响，因此，保持旧路通畅、不断交施工是此次设计的必要条件。

经交通量测算，工程采用四车道扩八车道的方案，在现有占地范围内进行扩宽，节约了土地资源，节省了投资，减少了对地方道路的影响，也有助于地方交通网络的可持续发展。

该项目在设计阶段考虑到施工机械便利性、实用性，因地制宜，汲取以往高速公路扩建设计的经验，在软土地基、桥头易沉降路段以及新旧路基结合处设计了预应力管桩和高压旋喷桩，对部分需拆除重建的桥梁设计了保通桥，在保证通行的同时也保证了新旧路基结合的质量。

高速公路扩宽形式多种多样，主要包括单侧拼宽和双侧拼宽两大类。

考虑到占地、对现有交通的影响、路面横坡改造、中分带改造、交安设施改造、立交改造、工程规模等多种因素，该工程采用双侧拼宽的方案，将四车道拼宽为八车道。

2.2路基拼宽设计路基拼宽一般采用削坡和挖台阶的方式进行新旧路基拼接，由于旧路边坡土富含植物根茎较多，且松散潮湿，因此，拼宽路基填筑前应先清除老路边坡的表层植被土，并对基底进行夯实补强。

与此 同时， 不能有效处 理结合带 以及结合带 可能借 助原状土 自身结构 强度 ， 避免对 下卧层 带来干扰 。在路基 缝 的一个关键原 因， 强度较小也是引发纵缝的主要原因。所 以， 必须通过特殊处理措 填 筑的过程 中如果需要 ， 则最好铺 设一些土工格栅 （ 也可 以是土
确保新老路基之 间的有效衔接 ： ①将 原路肩 边坡上 的杂物 比 工布） ， 以保证路基强度 ， 发挥其板体 作用 ， 避 免路基 由于 不均匀 施 ， 如腐殖土 ， 草皮 以及树根清理掉 。② 如果原有路肩质 量不合格 ， 沉降而引发反射 裂缝 ， 图１ 是关于低路堤的综合 治理 方案 。
探讨 了公路改扩建中新旧路基 的施 工技术 。
在高路堤上， 所 以， 提 高路基填土压实是非常 关键
１ 工 程 概 况
增加填土 模量的方式包括 ： ①采用轻质 填料 某 段高速 公路是 该地 区交通线路的主干线， 为该地 区首条高 的。改善填料 性质 ， 宜选择石灰或者是粉煤灰等材 料， 这类 填筑 材料既 能减少 新 速公路 。现今 因为双 向四车道 已无法满足 交通量不 断增 长的要 时， 路堤 自重 ， 降低路堤压缩变形程度 ， 又 能增强新路堤 的刚性 以及 求， 因此 需要对其加宽 改建 ， 改建工程 总长度达到 了 １ ０ ０ ． ２ ８ ｋ ｍ。
桩 以及砂桩等措施对高路堤拓宽进行处理 ， 同时填筑轻型材料。
基的衔接， 避免不均匀沉降问 题的出现。⑤对路槽垂直方向上开
挖的 台阶上进行 土工格栅 （ 跨 施工缝） 的铺设 ， 以保 证新 老路基 之间在水 平方 向上 的联系 ， 防止 裂缝反射 ， 关 于土工格栅 ， 其宽
３ 新 路基 处 理
一
个国家是否发达与高等级公路 的数量密切相关 ， 高速 公路

探析高速公路改扩建工程路基路面拼宽技术摘要：在我国基础设施建设投资力度越来越大的大背景下，对交通运输领域来说，高速公路若有较大承载量的话，能够在某种程度上解决交通中遇到的部分固有问题。

目前高速公路网络已逐步呈饱和状态。

所以为了能满足人们的交通需求就需要不断地扩建。

而在当前，高速公路改建中因为种种原因导致的难点和不足较多。

根据这一情况，加强高速公路改扩建工程，可以提升高速公路项目的交通运输服务水平。

关键词：高速公路；改扩建工程；路基路面施工；拼宽技术1高速公路路基路面拼宽概述1.1高速公路路基拼宽在路基拼宽问题上，根据目前国内高速公路实际工程的建设情况，路基拼宽有如下情况:1、在低填路段建设中，请施工项目工作人员进行上道路地面土工格布设工作[3]。

要以原路基为主要土质，拼宽时应按原项目施工图纸合理进行，施工人员要将高强土工格铺设于最下层台阶上。

3、原路基一般采用粉煤灰作为建筑材料。

拼宽路基属粉煤灰地段时，施工人员应将适当水平宽度的包边土布置于路基边缘，以确保拼宽合理。

但是对使用其他材料拼接时，应完全消除，避免影响工程整体效果。

此外，拼宽之前还必须整修旧路基。

要确保新路面的正常行驶。

4、拼宽后需架设路肩墙地段。

在这一时期施工人员在进行下一步的施工前，必须将基边边边坡表层土清除干净。

所以，施工单位要重视强化基础处理，护坡措施及排水系统的施工，以保证整条公路的品质与稳定。

还要对路肩种植植物进行选择和维护，以促进使用寿命的提高，这就能够延长道路的使用年限。

5、挖方阶段施工人员必须挖至路床下端才能进行后续填筑。

1.2高速公路路面拼宽路面是高速公路中的一个重要分项工程，实际进行改扩建工程时，路基与路面需合理建设[4]。

结合当前很多高速公路改扩建工程的实施情况看，路面结构在建设中属于较为关键的一环，特别是新老路面，拼宽时更是如此，有必要根据原路面施工状况进行拼宽方案设计，使拼宽设计方案与原路面形成一个整体，确保路面在结构上有强大承载力。

重庆市武隆区白云乡政府红色、红星村木家洞公路改扩建工程道路拓宽整治工程施工方案编制：审核：南川区隆化建筑有限公司2017 年4月重庆市武隆区白云乡政府红色、红星村木家洞道路拓宽整治工程施工方案一编制依据和指导思想1、编制依据红色村、红星村木家洞5.836公里道路拓宽施工图的设计,路宽宽度 8.5米 ,路面宽7.5米.国家和交通部相关技术规范、技术标准、验收标准和规程2、指导思想为确保优质、安全、按期完成本工程施工,制定施工方案指导思想如下：㈠、人员与施工队伍：经理部由具有丰富工程施工经验工程施工人员组成.调集具有类似工程施工经验的高级工程师、工程师、技术人员和专业施工队伍.㈡、施工组织：采用科学组织管理技术,统筹计划,合理安排,组织分段、分工序平行流水作业,均衡生产,保证业主要求的工期.㈢、安全生产：进一步全面加强安全管理,严格按照安全标准对施工现场进行控制,树立安全第一的思想.㈣、施工工艺：根据工程特点,采用成熟的施工工艺,实行全过程监控施工.㈤、质量控制：进一步推进全面质量管理,严格按照质量标准进行质量程序控制,对施工现场实施动态管理和严密监控,质量具有优先否决权.二工程概况1、概况红色村、红星村木家洞5.836公里公路拓宽整治工程.道路拓宽包括混凝土挡土墙、浆砌片石挡土墙、危岩整治、岩溶注浆、边坡整治、河道整治、围堰施工、桥梁加宽、路边防护栏施工等. 三人员与机械配置根据工程需要,本工程设立项目经理部,项目部设工程部、财务部、合同部、安质部、办公室并设立相关部分人员,项目经理由裴泽培担任,挡土墙施工项目下设1个施工作业队,4个施工班组,施工队长雷树云,施工作业人员120人.施工机械挖掘机3台、自卸汽车6台、砂浆搅拌机2台、磅秤4台、冲击夯2台等.四施工方案1、原材料选择片石采用本标段开挖石方路堑中符合要求的片石,石料强度大于30米pa,片石为微风化和弱风化厚度不小于15厘米,最好选择片石表面没有污垢的、裂痕的、清洁的、结构尺寸匀称的片石,添加片石量不超过总体积的 20%,混凝土浇筑后片石采用人工抛弃施工.2、混凝土、砂浆现场所有混凝土由红色村、红星村木家洞5.836公里混凝土进行供应、并出具混凝土强度报告,砂浆必须采用机械现场拌和,拌和场地进行硬化处理,拌和机处设置配合比标示牌,原材料标示牌等.砂浆最好随拌随用,一般宜在3～4h用完.砂采用中粗砂最大粒径不大于5米米,当中粗砂紧张时,可以采用细砂,在使用细砂时按试验室的配合比调整增加水泥用量.水泥采用符合要求的水泥,水泥现场堆码必须符合要求,水泥底层进行防潮处理,并且高出原地面50厘米,堆码高度不许大于10袋水泥袋高度 ,上面搭设防雨棚或者用彩条布进行覆盖.3、原材料合格进行挡墙基础施工场地平整.做好临时排水沟后进行测量放样,挡土墙每段长建议为15米根据挡墙的结构尺寸和长度计算挡墙基础外边缘、内边缘的四角坐标,把挡墙基础扣死,进行报验,通过后,开挖基础,基础深度大于3米.进行放坡开挖,坡比为1：0.75,基础深度大于5米时进行分台阶开挖,第一台阶坡比为1:1,预留2 米平台,第二台阶坡比为1：0.75,坡面用彩条布进行覆盖,防止雨水冲刷造成边坡塌方或滑坡.基坑开挖完成后,通知监理工程师检测基底标高,换填碎石土.碎石土换填分层填筑,分层压实,到挡墙基底标高后,人工修整反坡,并且夯实,检测承载力合格后进行挡土墙基础砌筑.4、施工方法挡土墙砌筑采用分层、分段砌筑,挤浆法进行施工,表面勾缝采用凹缝,缝宽2厘米,缝深2厘米,在施工时按挡墙结构形式,用木棍或者方木做成挡墙模型,在沉降缝处安装模型,前后墙都挂线施工.⑴在砌筑过程中,片石应分层、分段砌筑,每两段砌筑高差不大于1.2米.片石清洗干净后,在基础底部进行座浆,座浆必须铺满基础底部,再砌筑片石,在砌筑时先砌筑外围定位片石,在砌筑里面片石,外围定位片石或者转角石,应选择形状较为方正或者尺寸较大的片石,并长短相间地与里层片石咬接.在一层与一层片石顶面进行先座砂浆,片石与片石间空隙较大填塞小石块用砂浆塞满,小的空隙直接填塞砂浆,严禁用小石块垫起大石块.⑵在基础砌筑完成后,测量放线按基础形式,计算墙身四角坐标后进行墙身模板安装和砼浇筑,模板采用大块钢模,钢管拉条进行加固,拉条间距不得大于0.75×0.75厘米,每次浇筑高度 1米,用锤球掉线,钢尺检查模板前后墙坡比,模板检查合格后浇筑砼,砼坍落度符合要求,砼要分层浇筑,必须先浇筑一层砼,在进行片石抛填,片石抛填量不得大于20%,插入式振动棒振捣,振动到位,每次振捣插入前一层10~15厘米,不能漏振和过振,造成砼内出现空洞,避免墙面出现蜂窝麻面、水纹等,砼浇筑在高出原地面后基坑及时进行回填,按设计要求材料进行分层回填,分层夯实.⑶挡土墙沉降缝必须在一条铅垂线上,缝宽2厘米,沉降缝与伸缩缝处用模板刷上沥青进行隔开,保证沉降缝和伸缩缝内侧两侧面,平整、竖直、不互相搭叠,沉降缝内、外、顶三面填塞沥青麻筋.⑷泄水管,采用φ10厘米的 PVC硬管,间距300×300厘米,呈梅花形布置,最低泄水孔高出原地面30厘米,在泄水孔的内侧处填筑渗水材料,本标段采用碎石进行填筑.⑸墙内侧回填,回填材料必须符合设计要求,必须在挡土墙强度达到75%时,由于工期紧张、并马上施工路面铺装层,加宽挡墙与原有路基之间部分采用浆砌片石灌浆处理回填,以保证路面结构稳定.路面基础部分采用C30混凝土进行面层浇筑,浇筑高度与原有路面标高坡度一致,面层采用拉毛处理,以便于沥青混凝土铺装施工.部分高边坡危岩处理下方,边坡采用人字形骨架护坡进行施工,主骨架间距6米,采用混凝土进行现浇施工.路边防护采用波形钢护栏进行防护,加强型立柱间距2米、普通型立柱间距4米,立柱采用直径140米米*4.5米米圆形钢管进行施工,护栏板为310*85*4米米、506*85*4米米的园弧形钢板,长度一般为4320米米.护栏立柱施工方法视情况分别采用打入式或埋置式.波形梁立柱及护栏板均采用双涂层防腐,防腐采用先热浸镀锌再涂塑,并符合《高速公路交通安全设施设计及施工技术规范》.⑹施工注意事项①挡土墙开挖前做好截、排水及防渗设施.②施工过程中应对地质进行核实,与设计不符时,通知设计单位、业主单位、监理单位及时处理.③基坑开挖跳槽开进行、坑内积水及时排除.④最重要基底验收合格方可下道工序施工.⑤挡土墙顶应找平抹面或勾缝,其与边坡间的空隙应用黏土或其它材料夯填密实.⑥基坑应随填筑分层回填夯实,并在表面留3%的向外的斜坡.⑦墙身前后必须挂线施工,泄水管必须埋设准确,坡度向墙体外侧,避免倒坡,并且保持泄水管畅通.⑧挡墙砌筑片石与片石间砂浆必须饱满,分层、分段砌筑,C15片石砼抛片控制在25%以内,片石距模板间距不小 10厘米,片石间距不小于10厘米.⑺施工安全注意事项①施工作业人员到工地必须头戴安全帽、身穿防护背心,脚穿防滑鞋.②在搬运片石,片石必须绑扎稳固,防止片石坠落,砸脚.③施工过程中注意来往车辆等.④施工现场设置醒目标示、标牌等⑤当挡土墙砌筑高于3米时,内侧没有回填,搭设钢管架,注意石块坠落、挡墙四周维护等防范措施.⑥上下转运物体时,绳索要结实、牢靠,且其下方不得站人;上下交叉作业时,防止物体的坠落,以免伤人;钢管架各个扣件连接牢固,平台木板切勿悬空.⑦夜间如作业时,照明设备必须齐全,严禁大风、大雨作业;五质量控制成立质量领导小组,对现场工程质量进行控制.2、按各部门职责控制现场文明施工、安全、原材料、机构尺寸等.建立质量保证体系;3、规范质量管理自检制度项目经理部建立三级质量管理体系,分为“跟踪检查、复检、抽检”三个检测等级,实行“自检、互检、交接检”的“三检”制度 ,自觉接受监督.质量检查程序框图4、制定施工过程质量控制程序,包括施工技术文件资料控制程序;过程质量记录控制程序;内部质量审核程序.并严格执行.5、建立质量事故制度 .六安全控制1、安全保证组织机构安全保证组织机构框图安监人员选派有资格证、上岗证、工作责任心强的人员担任.项目部设副经理主抓安全,专职安检工程师,项目队设安全员,作业队设兼职安全员.安全检查程序按网络逐级进行,信息逐级反馈.2、安全保证体系3、规范安全检查制度项目经理部建立三级安全管理体系,自觉接受各级监督.安全检查程序图4、安全生产方案⑴坚持“安全第一,预防为主”的方针,对施工人员进行施工工艺及安全知识教育.⑵设立专职安全员,并建立值班制度 ,所有施工中的工点,24小时进行安全检查和值班,及时纠正和消除施工中出现的不安全苗头.⑶高空作业要严格按照规范和安全作业规则配戴安全帽、安全带、设置安全网.大风、大雨等不良气候条件不得进行高空作业.⑷工地要设立明显的安全警示牌和安全注意事项宣传栏.⑸对施工人员定期进行安全教育和安全知识考核.⑹路面及排水施工前,认真调查施工区段地下管线埋设情况,施工时作出标记.确保施工时万无一失.七环境保护与文明施工1、环境保护方案及措施⑴环境保护组织机构、保护体系成立由一名副总工程师为组长的环境保护管理小组,由工程部选派两名,计财部和办公室各选派一名人员参加.全部负责环保工作,使环境保护有人抓,有人管,始终处于良好状态.环境保护体系框图⑵环境保护措施①保护原有植被.对合同规定的施工界限内、外的植物、树木等尽力维持原状;砍除树木和其它经济植物时,应事先征得所有者和业主的批示同意,严禁超范围砍代.②永久用地范围内的裸露地表用植被加以覆盖.③及早施作防护工程、排水工程和裸露地表的植被覆盖,防止水上流失.④靠近生活水源的施工,用沟壕或堤坝同生活水源隔开,避免污染生活水源.⑤施工废水、生活污水按有关要求进行处理,不得直接排入河流、渠道和鱼塘.⑶、大气环境及粉尘①在设备选型时选择低污染设备,并安装空气污染控制系统.②在运输水泥等易飞扬物料时用篷布覆盖严密,并装量适中,不得超限运输.③对汽油等易挥发品的存放要密闭,并尽量缩短开启时间.④在有粉尘的作业环境中作业,除洒水外,作业人员还必须配备劳保防护用品.⑤配备专用洒水车,对施工现场和运输道路经常进行洒水湿润,减少扬尘.⑷、固体废弃物①施工营地和施工现场的生活垃圾,应集中堆放.②报废材料或施工中返工的挖除材料立即运出现场并进行掩埋等处理.对于施工中废弃的零碎配件、边角料、水泥袋、包装箱等及时收集清理并搞好现场卫生,以保护自然环境与景观不受破坏.2、文明施工⑴文明施工管理目标施工现场整齐、整洁,施工管理有序、有效,争创市级文明工地.⑵文明施工保证体系⑶文明施工管理措施本段路基成立以项目副经理为首的创建“文明工地”管理小组;健全管理,增强管理力量;加强职业道德教育,扬行业新风.⑷文明施工保证措施①严格按照“集中、快速、文明施工”组织施工. ②与进场队伍签订文明施工协议书,建立健全岗位责任制. ③挂牌施工,设立监督电话,接受社会监督.④现场布局合理,材料、物品、机具、土方堆放符合要求. ⑤ 施工内业资料齐全、整洁、数据可靠,办公室内按要求布置各类图表,及时反映现场状况及工程进度 状况八 个人主要工程1、莲池村石栏杆农房风貌建设.2、红色村杨叉槽农房风貌建设.3、白云乡旋沱水池7000立方二期防渗工程,至今未有任何渗水现象.4、白云乡邮政司法农业服务中心综合大 楼建设.5、白云乡敬老院维修整治工程.6、红色村、红星村山坪塘整治工程.7、白云乡人民政府综合楼房屋整治工程.文明施工保证体系确保创建市级文明工地实施效果反馈经济兑现监 督 员学习总结规章学习 施 工 队量化标准奖罚分明监督检查实施细则综 合 部规章制定 提高全民意识 项目部领导规章制度文保责任制经济保证制度保证组织保证思想保证8、莲池村人饮项目工程.9、白云乡水利灌溉工程.。

浅析高速公路路基拼宽施工工艺摘要：我国经济的不断快速增长，道路交通运输在其中起到重要作用。

在当前，道路交通的大流量，国家战略高速公路网，无论是满足社会发展的需要还是促进经济的更好的发展，高速公路无疑是提供便捷快速的运输通道。

然而，我国从三十年前开始建设高速公路，如今已经无法满足现代运输的要求。

在现有的高速公路的改扩建中，针对道路拼宽，解决既有路基与新建拼宽路基的不均匀沉降而产生的病害等施工方法与工艺，从而提高道路的稳定性，更好的延长道路的使用寿命。

本文根据笔者从事高速公路改扩建工程施工，在拼宽段的施工工艺进行阐述。

关键词：高速公路路基拼宽施工工艺某原有高速公路改扩建工程，在施工过程中必须保证道路双向四车道的通行能力，故先进行道路两侧加宽，之后再根据阶段施工所划分的施工区域及施工顺序，对老路进行改造施工，标识标牌拆迁与护栏拆除保持同步。

1、新老路基拼接工艺原理为了缓解新老路基拼接部位的应力集中，调整新老路基拼接部位的应力状态，保证加宽路基与旧路基的良好衔接，使其成为一个变形协调的整体，避免或减少横向错台和纵向裂缝的发生，路基拼宽施工时在原路基边坡上开挖台阶，同时自下而上，开挖一级及时填筑一级。

2、施工工艺及拼宽段施工技术要求1.1主要施工工艺路基填筑过程主要分为三阶段、四区段、八流程。

三阶段：准备阶段、施工阶段、整修验收阶段。

四区段：填土区、平整区、碾压区、检验区。

八流程：施工准备→基底处理→分层填土→摊铺平整→碾压夯实→检验签证→层面整修→边坡夯实。

1.2拼宽段施工技术要求新老路基拼接处对原坡面按照50cm进行清表处理后，再按照按1：1∽1：1.25削坡。

其中，路堤高度H（路床顶至原地面）≤3m，削坡坡率为1：1；路堤高度H>3m，3m处设置变坡点，变坡点上部坡率为1：1.0，下部坡率为1：1.25；台阶尺寸自下向上第一级为150cmx120cm，其他为100（125）cmx100cm，台阶底向内倾斜2%。

公路改扩建路基加宽施工工艺流程下载提示：该文档是本店铺精心编制而成的，希望大家下载后，能够帮助大家解决实际问题。

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高速公路改扩建路基路面拼宽施工技术摘要：在高速公路改扩建过程中，路基路面的施工技术是一个关键问题，该方面的技术在提高工程效益、降低交通影响等多个方面具有重要意义。

本文重点研究了高速公路改扩建中的路基路面拼宽施工技术，即通过深入探讨此技术的意义和背景，综述已有的施工技术并评估其优缺点，同时针对改扩建项目，提出了适用的施工策略，具体内容如下。

关键词：高速公路；改扩建工程；路基路面拼宽施工技术引言：高速公路的改扩建是现代交通建设不可或缺的任务，而路基路面的施工技术在其中扮演着至关重要的角色。

特别是在拼宽施工方面，该技术具有显著的意义和影响。

本文旨在对高速公路改扩建中的路基路面拼宽施工技术进行深入研究，为我国高速公路的建设施工提供有利的信息参考。

一、路基路面拼宽施工技术在高速公路改扩建工程中的作用和意义路基路面拼宽施工技术可以有效解决改扩建过程中的瓶颈问题，随着交通需求的增长，原有的道路容量往往无法满足需求，而拼宽施工技术可以通过扩大路基路面的宽度，增加车道数量，提高道路通行能力。

这样可以有效缓解交通拥堵，提高交通效率，为日益增长的车辆流量提供更好的道路服务。

其次，拼宽施工技术也可以提升路面的承载力和稳定性。

在高速公路改扩建工程中，经常需要增加车道数量或拓宽已有车道，这就需要对路基和路面进行改造和加固。

使用拼宽施工技术可以在不影响原有道路通行的前提下，进行路面扩宽，提升路面的承载力和稳定性，这对于安全运行和长期使用来说至关重要。

此外，拼宽施工技术还能够减少对现有交通的干扰。

在高速公路改扩建过程中，保证交通的连续性和畅通性非常重要。

传统的扩建方式往往需要封闭部分车道或道路段落，给交通带来诸多不便。

而拼宽施工技术可以通过在现有路面旁边进行施工，实现对路基路面的扩宽，减少对交通的干扰和影响。

这将有效缩短施工期限，降低施工成本，提高施工效率。

二、现有的路基路面拼宽施工技术及优缺点2.1 现有技术路基路面拼宽施工技术是在高速公路改扩建工程中应用广泛的一种技术，它可以有效地解决原有道路容量不足的问题，提高交通运行效率和安全性。

公路改扩建施工中路基拼接施工工法公路改扩建施工中路基拼接施工工法一、前言公路改扩建工程在城市化进程中扮演着重要的角色，然而由于地形条件和城市规划的限制，许多地区只能通过对原有公路进行改扩建来满足日益增长的交通需求。

其中，路基拼接施工工法是一种常用的施工方式，本文将对该工法进行详细介绍。

二、工法特点路基拼接施工工法指的是在现有公路基础上进行边拆边建，通过合理的拼接技术来扩展公路的通行能力。

相比于完全重建公路的方式，这种工法具有成本低、工期短、对交通影响小等特点。

三、适应范围该工法适用于土质稳定、路面无明显损坏、线路平直的公路改扩建工程。

针对需要提高交通容量的城市道路改扩建以及一些局部拓宽的农村道路，该工法具有很高的适应性。

四、工艺原理该工法的基本原理是在保证原有公路通行的同时，对公路进行边拆边建，利用新的路基材料和技术手段来提高公路的通行能力。

具体的工艺包括岩土拆卸、挖掘、回填、压实等。

五、施工工艺1. 岩土拆卸：对原有公路路基上的岩土进行拆除，确保施工区域的清晰和平整。

2. 挖掘：根据设计要求，对新的路基进行挖掘，确保宽度和高度的准确度。

3. 回填：将新的路基材料填充到挖掘的空间，同时进行压实。

4. 压实：使用压路机对回填的路基进行多次压实，确保路基的稳定性和承载能力。

5. 路面铺装：在路基施工完成后，对路面进行铺装，确保行车平稳和安全。

六、劳动组织施工中需要组织岩土拆卸队伍、挖掘队伍、回填队伍、压实队伍和铺装队伍。

通过合理的劳动组织，能够提高施工效率和质量。

七、机具设备施工中需要使用的机具设备包括挖掘机、压路机、铺设机、破碎机等。

这些设备的选择和使用要根据具体工程情况进行合理搭配，以确保施工的顺利进行。

八、质量控制为了保证施工质量达到设计要求，需要进行严格的质量控制。

其中包括对路基材料的抽样检测、回填材料的密实度测试、路面平整度的测量等。

九、安全措施施工中需要注意的安全事项包括工地标识的设置、施工区域的封闭、作业人员的安全防护等。