德国坦克早期设计及原型

简介：三号坦克（德语：Panzerkampfwagen III）：为德国在1930年代生产的一款坦克，并广泛地投入于第二次世界大战。

三号坦克被设计为专门对付敌方装甲战斗车辆，并与支援步兵的四号坦克协同作战，主要使用于二战的1941年至1942年，随后随着盟军新型坦克的大量投入，其有限的战斗能力无法赶上盟军坦克性能而过时，其大部分作战用途被逐渐强化后的四号坦克所取代，只有少部份在二战后期担当步兵支援角色。

德国从1936年到1943年，共生产大约5700辆三号坦克，并以其底盘为基础发展出三号突击炮，并一直生产和使用到二战结束。

设计理念与研发：在1934年1月11日，德国的古德里安将坦克分为两种基本类型，分别为携带高初速炮用以反装甲作战的的主力坦克，以及携带大口径炮射击高爆弹药的支援型坦克，并规画一个坦克连的组合比例为三个排的主战坦克以及一个排的支援型坦克。

根据这观念，古德里安要求陆军部草拟开发一种最大重量为24吨（以配合德国公路桥梁的载重限制），以及最高行进速度为35千米／小时的中型坦克，并打算将之作为德国装甲师的主力坦克，以用作摧毁敌坦克。

而德国的戴姆勒-奔驰（Daimler-Benz）公司、克虏伯公司、MAN公司及莱茵金属公司以此生产了试验型的坦克，并于1936年及1937年进行测试，最后戴姆勒-奔驰公司的产品获得取用。

第一辆三号坦克在1937年5月竣工，以及其余9辆都在同年完成生产。

最先的A、B、C、D型均为发展阶段，只小规模生产并多被用于测试目的，直到1939年E型三号坦克出现后才开始正式量产，量产由数家厂商共同负责。

在研发期间（1937年至1940年），德国政府计划把三号和四号坦克标准化，以应付战事。

三号坦克原来被计划作为德国陆军的主战坦克，量产后主要用于针对波兰、法国、苏联及在北非的战事，亦有一部份参与了1944年在诺曼底及安恒的战事。

但在经过苏德两方交战后，证明了三号坦克的实力并不如苏联的T-34坦克。

二战德国各型坦克和歼击车辆汇总（十一）七号坦克在虎王坦克之后，德军装甲部队主战坦克的成型发展历史便画上了一个句号。

事实上，在纳粹德国的发展计划中，还有两型实战型坦克计划，即七号坦克（狮式）和八号坦克（鼠式）。

只不过，这两型的坦克的命运并非那么的好。

这一期我们来看一看七号坦克。

为下一代牺牲：七号狮式坦克(德语全称：Panzerkampfwagen VII Löwe )概念图（停留在概念）七号坦克的设计，和虎系列坦克设计处于同一时代。

其最大的区别在于，前者基本由克虏伯牵头，而后者是保时捷、亨舍尔的“虎式三大战役”（30吨级，36-45吨级，56吨级）。

早在20世纪30年代，苏联就生产了60辆T-35超重型坦克，这种“脆皮、不抗揍、徒有虚名”的超级坦克在苏德战争中除了吓唬敌人，在真正达到坦克的机动性、对战中型坦克等等方面表现都不如苏联前线的T-34和KV式。

倒不如说是个钢铁制造的残血版“九头蛇”。

1941年，“巴巴罗萨”行动后，德军在应对五花八门的苏联坦克时，也遇到了这个“九头蛇”。

和1941年一齐被缴获的大量苏联坦克一样，一辆T-35也“荣幸地”加入了这一行列。

而T-35这类奇妙的生物被克虏伯搞来参观。

美其名曰“学习”，不如说是“懵圈”。

T-35原型车，这一多炮塔设计曾经使多个大国倾倒，然而在苏德战场上，迎接他的只有“大人，时代变了”但是克虏伯的确悟出了点什么，比如造一种更重的超重型坦克。

这在当时的德军是个必需品。

苏德战争初期，面对装甲劣势，德军采取的做法往往是战术打击，例如莱因哈特利用两个师的机动将苏军逼到沼泽地中，利用苏军步调不一致的进攻抓住弱点击毁苏军坦克。

像克莱斯特集团军利用88炮进行强力打击......尽管在战争的前6个月，仅仅被缴获的苏军坦克就已经相当惊人，但是苏联的高度集中的计划经济体制使得工业生产力更进一步，因而德军非常需要强击火力。

在设计中的虎式豹式不足以达到装甲的发展全部需要，还需要特重型坦克来进行更为绝对的压制。

在坦克百年发展史上，德国不是世界上最先装备坦克的国家，但却是最早与坦克打交道的国家。

英国人和法国人发明坦克，就是冲着德军机枪、火炮、堑壕和多层铁丝网构成的“最坚强”防线来的。

1933年1月30日，希特勒上台后开始扩军备战，建设起强大的坦克工业，生产出了成群的“虎豹”，装备了一支强大的帝国装甲兵团，其中不乏性能突出的坦克。

然而这一切都随着第三帝国的战败烟消云散。

疯狂的纳粹德国最终难逃灭亡的命运，军事工业被彻底肢解，曾经辉煌的坦克工业不复存在。

当冷战来临时，作为一颗最重要的棋子，德国却被西方世界处心积虑地“化敌为友”。

于是，在德国重新武装的过程中，坦克工业开始重建，现代化的“豹”式坦克的轰鸣声由远及近，王者风范再次向世人展现。

“虎豹”坦克源头（1917—1918）说起德国坦克，人们耳熟能详的是，二战中成群结队的“虎豹”和现代的“豹”式家族，很少有人会提及在第一次世界大战坦克刚刚问世时，德国曾经拥有的坦克。

实际上，德国坦克工业并不比英国慢多少，1917年10月就正式生产出了第一辆A7V坦克，堪称德国坦克的“鼻祖”。

研制A7V坦克的直接原因是受第一次世界大战中索姆河会战的影响。

索姆河会战发生在1916年7月1日—11月18日，英、法两国为突破德军防御并将其击退到法德边境，于是在位于法国北方的索姆河区域实施作战，双方共计伤亡130万人，是一战中最惨烈的阵地战。

英军在9月15日的作战中动用了共计49辆Ⅰ型坦克，实际上只有32辆到达出发地域，在冲击时又有5辆陷入沼泽，9辆机件损坏，最后只剩下18辆参加战斗（被德军击毁10辆），配合步兵进攻，推进了4~5km。

这是人类战争史上第一次使用坦克，对守备方的德军步兵产生了强烈的心理震撼，使他们手中的武器发挥不了多大的作用。

索姆河会战中虽然参战的坦克比较少，但毕竟是机械化战争新时期的开端，在军事史上具有重要的意义。

为对付英军坦克，德国人在研制反坦克枪的同时，还积极研制本国的坦克。

坦克帝国的崛起与灭亡——德国坦克发展史(1923～1945)作者：Major来源：《坦克装甲车辆》 2014年第7期某种意义上，纳粹的“第三帝国”也是一个“坦克帝国”，坦克这种战争机械启发并且促成了“闪电战”的构想，而“闪电战”这一构想的实施，又几乎成就了纳粹“千年帝国“的“伟业”。

不过，正可谓成也萧何败也萧何，专为“闪电战”设计的“装甲矛头”其实很容易被磨钝，然后随着国家军事战略的破产，纳粹的坦克发展计划也在无所适从中走向“混乱”和“癫狂”，一如这个“帝国”的最终命运……不过，从崛起到灭亡，这个“坦克帝国”都有着怎样的一些“臣民”呢？十万国防军的“拖拉机”——“蛰伏时代”的试探在“魏玛共和国”时代的德国，需要坦克的理由很多，国防军上层也有发展坦克的眼力和胆识，但动机却与其他各国完全不同。

第一次世界大战时，德国只制造了相当少量的AV7履带式“装甲突击车”，对于坦克的兴趣其实不大，更何况协约国还特别禁止战败的德国再拥有任何“坦克”。

然而，战后德国“十万国防军”的总设计师汉斯·冯·西克特将军却还是盯上了坦克这种“时髦”的战争机器。

当时改名为国防部战争局的德国总参谋部，认真研究了第一次世界大战的教训，再结合自身不多的坦克使用经验，自认为终于找到了一种方法来满足替代人力不足的需求，冯·西克特将军对于这样一个结论深感认同。

然而，如何在《凡尔赛条约>监督委员会的眼皮底下，进行坦克装甲战斗车辆的研究，乃至部队训练和战术摸索却是一个令人头疼的问题。

幸运的是，一筹莫展的德国人，很快就在苏联那辽阔的土地上找到了办法。

德国战败后，狂热的波兰民族主义者毕苏茨基元帅依靠协约国的帮助，不仅使德国土地里西亚划归波兰，而且参加了1920年武装干涉苏俄的战争，并在华沙城下重创红军，迫使苏俄割让西白俄罗斯和西乌克兰，这样一来，夹在德苏大国之间的波兰无意间拉近了德苏关系。

于是，在1922年意大利的热那亚，随着《德国和苏维埃俄罗斯社会主义共和国协定》，也就是《拉巴洛条约》的签定，拉开了长达20余年苏德合作时代的序幕。

⼀战中的坦克结构图坦克车的概念最早可见于列奥那多·达芬奇⼿稿中的⼀台圆锥体的武装装甲车。

⾸辆坦克Mark I 坦克于1916年开始服役，由英国战地记者埃⽂顿所设计，英国军⽅建造。

当时的坦克主要是为了克服第⼀次世界⼤战期间，西线战场上僵持不下的壕沟战局⾯。

初期坦克的表现差劣，可靠性差、底盘没有独⽴悬吊系统，⼗分不舒适，操控环境⾮⼈性化，造成官兵晕眩呕吐、军⼈抱怨连连，⽽在第⼀次世界⼤战结束前，德国也开发出他们⾃⼰的坦克A7V步兵战车加⼊战场。

只是在战争结束前并未发⽣多数坦克在战场上对决的场⾯。

下⾯盘点⼀战中⼏种较为优秀的坦克设计图鉴。

Mark 系列坦克(英国)1916年初通过所有测试，代号亦改为“坦克”（Tank）。

从第⼀辆⽣产的战车开始，正式称为Mark I 坦克（Mark I Tank），同时也正式开启（Tank）这个名词。

之后因为赋予的任务不同，区分为：没有装备⽕炮只配有机枪的称为 “雌性坦克”（Female tank），装备⽕炮也配有机枪的称为 “雄性坦克”（Male tank）。

Mark I 坦克的菱形构型的特点是战车底盘与上部车⾝结合为⼀体变成⼀个⾼⼤的菱形，加上低重⼼及特长履带，就如把整个战车车体变成了⼀个⼤车轮，令车体可以滚过⼀切的铁丝⽹与⼤⼩壕沟。

Mark 坦克的操控⼗分困难，转弯是依靠控制左右两边履带的速度。

坦克乘员共有8⼈，指挥官与驾驶各⼀⼈纵列并坐于坦克前部，指挥官与驾驶都负责操控坦克，坦克后部还有2⼈要分别站着操作左右各⼀个的2段变速传动箱，也就是说操控⼀辆Mark 坦克需要4个⼈。

因车内⾮常嘈吵，前⽅及后⽅的乘员会先⽤扳⼿⼤⼒敲打引擎盒引起对⽅注意，再⽤⼿势去沟通。

其余的四⼈就是炮⼿以及装填⼿，装填⼿与齿轮员还要兼当机枪⼿。

因为没有⽆线电通讯，所以车内会携带两只信鸽⽤来与司令部通讯。

车体内的乘员室并⽆任何隔间，引擎和武器等机械同处于⼀个空间内，加上引擎⽆装置减震减⾳装置，因此环境⾮常恶劣。

纳粹德国虎王坦克1941年5月26日，希特勒召开的一次军事会议上，新式重型坦克发展计划正式起步。

在此次会议上，希特勒提出新式重型坦克的设计要求：具有强大的击穿敌人坦克的火力，敌人坦克无法击穿的厚实的防护装甲，最大速度不低于40公里/小时。

这次会议的决定发展了德国二战期间两种重型坦克，它们分别是虎1和虎王（虎2）。

由于虎1在战场上的成功，导致了虎王的发展进度放慢，直到1943年1月，一种新的替代虎1的新式重型坦克的设计才真正开始。

“虎王”坦克是纳粹德国在二战末研制的重型坦克,从1944年1月—1945年3月共生产了480辆, 美.英.苏盟军部队多次遭遇到“虎王”坦克,因为无法有效击毁这种德国坦克,各国强烈要求军工企业研制新型武器,美国特意为此研制T26.T95重型坦克。

“虎王”坦克被认为是二战期间火力和防护最强的坦克,是那个时代的登峰造极之作。

事实果真如此吗?先来看看苏联对俘获虎王”坦克的测试结论。

根据苏联方面的资料，1944年8月13日在波兰的奥格多村, 苏军在一次突袭中占领了村子，发现3辆完整无缺的德国“虎王”坦克的编号为102、234、502的，其中的编号为102号和502号是指挥官用的坦克，因为它们和普通的“虎王”不同，内部有附加的无线电通讯设备。

这3辆坦克均属德501重型坦克营，502号坦克完好无损地停在一栋房子附近的院里，坦克里面有着充足的燃料。

德国坦克手似乎刚刚修好它，但战斗中见势不妙便放弃坦克跑掉了。

坦克仪表显示该车志行驶了444千米。

当苏联士兵试图发动坦克时，发动机立即就能开动，说明这辆坦克的状态相当好。

因为是第一次完整地俘获“虎王”坦克，苏军对此相当重视，指定将102号和502号“虎王”送往库宾卡的装甲车辆研究与发展实验场进行综合测试。

苏联人开始试图让这两辆坦克通过自己的动力驶向火车站进行装运，后来证明这个决定极不明智，因为502号坦克刚行驶了86千米，就出现了轴承失效，导致左边的诱导轮无法使用，左边的驱动轮也因所有的螺栓被剪切而失效。

德国一号坦克：简介：一号坦克（德语：Panzerkampfwagen I，意为一号装甲战斗车辆）是德国于1930年代研制的一款轻型坦克，缩写为“PzKpfw I”，其官方军械署赋予的编号为“第101号特殊用途车辆”（SdKfz 101）。

一号坦克自1932年开始设计，并于1934年开始生产，其原先仅作为德军建构新一代的装甲战斗与技术时所使用的训练车辆，但后来将其投入了西班牙内战、二战的波兰、法国、苏联、北非以及中国在抗日战争中使用。

一号坦克于西班牙累积了使用经验，帮助德军分别于1939年和1940年击败了波兰与法国，到了1941年，一号坦克的底盘被用于建造突击炮和自行反坦克炮。

尔后，他国将一号坦克进行升级改装来延长其服役寿命，它持续服役于西班牙军队一直到1954年。

一号坦克的战斗表现受限于其薄弱的装甲和仅两挺通用机枪的贫弱火力，由于它被设计成训练车辆，一号坦克无法与同时期其他国家的轻型坦克相比，如苏联的T-26坦克。

虽然在战斗表现中显得脆弱，但一号坦克仍占德军坦克中相当大部分的装备，并被投入到1939年9月至1941年12月各大战役中。

虽然一号坦克小型而贫弱，但其重要性不比其他著名的德军坦克，如四号、虎式和豹式来的低，它在纳粹德国于二战初期的一连串闪击战攻势与胜利中占有相当的地位。

发展历史：1919年签订的凡尔赛条约禁止德国设计、生产、和使用坦克。

条约同时规定任何生产这些物品作军事用途的人都要被罚款十万马克和监禁六个月。

尽管德国国防军人力和技术上受到凡尔赛条约的限制，数名国防军军官设立了一个秘密总参谋部辧公室，用来研究未来的战略。

虽然提出坦克作为新式武器得到上级冷漠的回应，德国企业却被鼓励研究坦克设计，同时军方与苏联和瑞典秘密地合作。

他们在研究时取得珍贵的技术资料，后来证明对德国的坦克设计有很大贡献。

在1926年，德国公司莱茵金属和Daimler-Benz，制造了装有75公厘炮的坦克原型(德语：the Großtraktor，大拖拉机)。

坦克发展史1916年6月，英、法联军在法国北部索姆河向德军展开进攻，第一次世界大战中重要的一次战役索姆河会战打响了。

交战中，德军依靠构筑的堑壕、铁丝网等坚固防线，抵挡住了英、法联军的多次进攻，双方你来我往，伤亡惨重。

在1个月的攻、防战斗中，英、法联军伤亡62万余人，德军也损失了约60万人，但仍难分胜负，结果进攻战变成了一场阵地战MKⅠ坦克第一种参加实战的坦克——MKⅠ9月15日凌晨，已露寒意的战场上大雾弥漫，四周也一片寂静，被阵地战拖得疲惫不堪的德军正在堑壕中昏睡。

突然，他们被阵地前传来的一阵阵轰鸣声惊醒，脚下的大地也似乎在颤抖，一种不祥的预感开始涌上了德国士兵心头。

不一会儿，德军士兵们看到一个个黑乎乎的“庞然怪物”出现在眼前，它们穿过清晨的浓雾，开着炮冲了过来，顿时德军阵地上一片混乱，爆炸声、叫喊声连成一片。

惊恐之余的德军拼命用枪、炮向“怪物”射击，但“怪物”不但丝毫未损，并且像被激怒了一样，更加猛烈地开着枪、炮横冲直撞。

它们摧毁了一个个向它射击的火力点，并冲过堑壕、压平了铁丝网，还有不少德军被它发射的炮火打死。

在一片混乱中，其余的德军纷纷停止了无谓的抵抗，开始丢弃阵地四散逃跑。

而这道横在英军面前、经过长时间激战未能攻克的阵地顷刻之间便土崩瓦解。

这些初战告捷的“怪物”不是别的，正是英国制造的MKⅠ型坦克。

虽然当时投入使用的几十辆坦克中只有18辆真正参加了战斗，但它们为突破久攻不下的德军防线发挥了重大作用。

索姆河战役也因历史上首次有坦克参战而被载入史册。

坦克诞生于第一次世界大战，称雄于第二次世界大战，而且从二次大战起至今一直是陆地战场的主宰力量，被称为“陆战之王”。

它是所以装甲车辆中最基本的车种，是具有强大直射火力、高度越野机动性和坚固装甲防护能力的履带式装甲战斗车辆，是地面作战的主要突击兵器和装甲兵的基本装备。

坦克可以在复杂的地形和全天候条件下担负各种作战任务，主要用于与敌坦克和其他装甲车辆作战，也可以压制、消灭反坦克武器和其他炮兵武器，摧毁野战工事，歼灭有生力量。

德国Ⅳ号坦克歼击车Ⅳ号坦克歼击车是在Ⅲ号坦克歼击车的基础上进行改进和更新的一个产品，准备用来取代它。

1942年12月，作出了在Pzkpfw IV-Ⅳ号坦克的底盘上发展出一种新的装备75毫米炮的坦克歼击车的决定。

设计开始于1943年早期，在1943年5月13日，沃马格（V omag）公司完成了一个木制模型，向阿道夫·希特勒本人做了展示。

它的主要用途是作为一种坦克歼击车，第一辆原型车于1943年10月完成。

1943年12月，Jagdpanzer IV - Ⅳ号坦克歼击车正式定型，沃马格（V omag）公司被要求立刻开始生产。

1944年1月，第一辆正式生产车离开了生产线，它使用的是改进过的F型Ⅳ号坦克的（短）底盘，并被命名为F型Ⅳ号坦克歼击车，编号Sd.Kfz.162。

早期预生产型装备的是身管较短的39型43倍口径的75毫米反坦克炮（75mm Pak 39 L/43）而且不带炮口制退器，后期预生产型和量产型装备的是39型48倍口径的75毫米反坦克炮（75mm Pak 39 L/48）且带炮口制退器。

两种型号的火炮都只能向左侧或右侧偏转10度。

同时早期型号安装有两挺7.92mm MG42机枪而后期型号仅安装一挺。

开始时，计划在Ⅳ号坦克歼击车上安装KWK公司的42型70倍口径的75毫米坦克炮（75mm KwK 42 L/70，与豹式坦克的主炮相同），但由于生产上的问题，最终采用了39型43倍口径的75毫米反坦克炮（75mm Pak 39 L/43）来代替。

Ⅳ号坦克歼击车的装甲倾斜度很理想，为四人乘员组提供了非常好的防护。

Ⅳ号坦克歼击车首先装备了猎坦克营（坦克歼击营），第一次出现在战场上是1944年与赫尔曼·戈林师一起在意大利作战，低矮的外形、良好的机动性、强大的火力使它成为盟军的可怕对手。

编号Sd.Kfz.162的Ⅳ号坦克歼击车的生产结束于1944年11月。

随着生产的进行，各种改动使不同时间生产的Ⅳ号坦克歼击车看上去有些微小的差别。

被誉为末日战车的德国E系列坦克二战后期，德国为了应付盟军和苏军的强大的坦克攻势，提出了E系列坦克计划，也就是“通用坦克计划”，于1942年5月德国第6兵工厂总工程师海因里希·克尼坎普正式提出。

这些车的技术是相当先进的，其通用化的设计思想也相当富有前瞻性。

可惜的是，随着柏林城燃起的熊熊烈火，E系列战车也和第三帝国一起埋没于历史之中。

作为德军新一代的主力战车，E系列主要共有E-10、E-25、E-50、E-75、E-100这几个代表型号。

E-10高性能轻型战车——KHD公司的“驱逐战车38(D)”用于取代“追猎者”。

它采用38(D)坦克底盘，原型车装75毫米Pak39 L/48炮。

生产型装75毫米L/70炮，战斗力和“黑豹”相当，正面装甲80毫米厚，倾角和“追猎者”相同。

该车有几处创新：一是发动机，采用“梅巴赫”HL64燃油喷射式发动机。

二是悬挂，为“全轮独立式液压悬挂”，时至今日也只有法国的“勒克莱尔”坦克与之类似；三是变速装置和发动机后置使维护简捷，同时加大了战斗室的有效空间。

这种E-10的外形紧凑，全重16吨，车高仅1.75米。

载弹量55发，公路时速70千米。

E-10的另两种方案，其一是轻型多用途坦克，同样以38(D)坦克为基础，小巧的车体竟也能装上威力强大的75毫米L/70炮。

另外一种是轻型标准化自行火炮，它将取代德军原有的105毫米以下口径全部牵引和自行火炮。

E-10小巧的车体却拥有相当强大的战力，IS-2和M-26等重型坦克在E-10面前也得小心翼翼。

E-25驱逐战车——保时捷E-25驱逐战车的先进性与E-10一样，E-10所具有的所有优点E-25也完全具备（E-25也可以像E-10一样自由调整车身高度，可以“蹲着”或“趴着”开炮），不过由于车体加大，E-25的战斗能力更加强大。

捷E-25主炮是新型的75毫米Pak44/2 L/70炮，辅助武器是一门可以360度悬转的20毫米机关炮。