AT变速器的工作原理以及优缺点

at变速箱工作原理1什么是CVT变速箱CVT（无级变速箱）是一种没有传动挡的自动变速箱，它流行的原因在于其原理相对简单，结构和动力传输系统较为紧凑，不仅能够使汽车比较轻巧可靠，而且还能减少变速箱损耗和燃料消耗，以降低发动机负荷，延长发动机使用寿命。

2工作原理CVT变速箱的工作原理是：变速箱由涡轮控制系统、涡轮、压力调节系统和液力传动系统组成。

涡轮控制系统由电子控制器和继动器组成，根据驾驶者的操作（油门或制动），通过继动器的尺寸改变，从而改变涡轮的尺寸和角度，从而改变涡轮的尺寸和角度，从而改变涡轮和输出轴之间的传动比率，涡轮和输出轴由压力调节系统控制，从而有效地控制输出轴的转速变化。

最后，液力传动系统将涡轮和发动机之间的动力转换成输出轴，从而达到按照发动机要求实现传动的目的。

3优点CVT变速箱的优点：1.发动机油耗低：由于CVT变速箱的特性，它不需要切换挡位，汽车的发动机由于变速箱的角度调整不断，使其发动机充分利用能量，从而节省燃油；2.减少噪音：由于CVT变速箱的特性，它不需要切换挡位，从而降低变速箱噪音，让驾驶者在行驶中享受舒适；3.安全性高：由于CVT变速箱让汽车在变速时能较为平稳，从而增强汽车处于危险场景时的操控灵活性和汽车适应各种状况的能力，从而增强了汽车的安全性。

4缺点CVT变速箱的缺点：1.价格较高：无级变速箱价格相比传统变速箱略显昂贵；2.过载后依旧容易损坏：由于CVT变速箱在负荷过高时容易损坏，而驾驶者在行车过程中往往容易忘记发动机负荷过高时由于处在低档也会破坏变速箱。

5结语CVT变速箱简单，紧凑，可靠，节省燃油，可以降低车内噪声，提高车辆的安全性，但是价格还是比较高，如果驾驶者在行车时不注意负荷的调整，也会导致变速箱损坏。

总之，CVT变速箱的优点众多，但是费用也不低，确实是汽车用户的一大福音，对汽车用户来说，多加重视吧！。

汽车上的三种自动变速箱也就是指AT、CVT和双离合这三大类，目前公认最好的是AT变速箱，CVT和双离合一直争议不断，其实这三种变速箱都有对应的优点，否则的话不可能都在大量使用，当然对应的也有不足之处，下面就具体来了解一下。

先来说AT变速箱，之所以现在普遍认为比较好，是因为它同时有着液力变矩器和齿轮传动这两大优势，液力变距器在换挡和低速行驶时可以起到很好的缓冲作用，不会出现类似双离合的半联动状态而出现发动机过热保护等问题，而齿轮传动则兼顾到了动力的传递和耐用性，但不足之处是整体传动效率相对比较低，这就在一定程度上增加了油耗，而且对应的价格相对比较贵一些，使得很多搭载AT变速箱的车型并没有价格上的优势。

CVT变速箱是通过一条连接主被动轮的钢带来传递动力，主被动轮直径的调节实现了变速的作用，而且不像齿轮的换挡有着固定的档位，CVT属于无级变速，因此有着很好的平顺性，虽然动力传输效率也不高，但是由于无极变速的原因总能处在最佳传动比上，所以对应的油耗相对比较省，但不足之处是动力的表现一般，由于钢带与锥轮壁之间能承受的摩擦力有限，因此在动力释放的调校上做了一定延迟，再加上主被动轮调节直径也需要时间，所以CVT 变速箱在动力的响应上比较一般。

双离合变速箱简单点来说就是以手动变速箱为基础，然后加入了由电脑控制的两套离合器总成，优点是换挡速度快动力衔接好，并且有着接近手动变速箱的传输效率，在同样发动机动力输出的前提下，双离合变速箱有着最好的动力表现，但也正是由于这两套离合器在用车的过程中不断交替进行换挡，对于换挡逻辑的要求很高，如果做不好的话就容易出现相应的顿挫，再加上换挡过程中不可避免的半联动状态会，如果长时间走走停停频繁升降挡，那甚至有可能出现变速箱过热保护，不过通过各种相应的优化，现在真出现过热保护的双离合变速箱已经很少了。

综上所述，在三种变速箱都是优秀水平的前提下，从整体上来看AT变速箱最为全面，CVT 变速箱的优点是平顺和省油，双离合的优势是动力体现，同时对应的油耗也比较省，当然具体哪个最好，得根据预算、实际需求等方面来综合考虑。

CVT，MT，AT的特点和区别CVT技术再次成为人们关注的新技术之一，这里就CVT的原理做深入浅出介绍，让大家了解究竟CVT技术与现在大量使用的手动变速器和自动变速器有什么不同。

现在市场上销售的汽车，装备的变速箱主要有手动变速器（MT）、自动变速器（AT）、无级变速器（CVT）。

1、MT：手动变速器(MT：Manual Transmission)采用齿轮组，由于每挡的齿轮组的齿数是固定的，所以各档位的变速比是个定值(也就是所谓的“级”)。

比如，一挡变速比是3.455,二挡是2.056,再到五挡的0.85,这些数字再乘上主减速比就是总的传动比，总共只有5个值(即有5级)，所以说它是有级变速器。

手动变速器是最常见的变速器，它的基本构造用一句话概括，就是两轴一中轴，即指输入轴、轴出轴和中间轴，它们构成了变速器的主体，当然还有一根倒档轴。

手动变速器又称手动齿轮式变速器，含有可以在轴向滑动的齿轮，通过不同齿轮的啮合达到变速变扭目的。

2、AT：自动变速器(AT: Automatic Transmission)是利用车速和负荷(油门踏板的行程)进行双参数控制，档位根据上面的两个参数来自动升降。

AT与MT 的相同点，就是二者都是有级式变速器，只不过AT能根据车速的快慢来自动实现挡位的增减，可以消除手挡车“顿挫”的变档感觉。

（1）AT的结构：与手动波相比，液力自动波（AT）在结构和使用上有很大的不同。

手动波主要由齿轮和轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速变矩；而AT是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。

其中液力变扭器是AT最具特点的部件，它由泵轮、涡轮和导轮等构件组成，直接输入发动机动力传递扭矩和离合作用。

（2）AT的优缺点：AT不用离合器换档，档位少变化大，连接平稳，因此操作容易，既给开车人带来方便，也给坐车人带来舒适。

但缺点也多，一是对速度变化反应较慢，没有手动波灵敏，因此许多玩车人士喜欢开手动波车；二是费油不经济，传动效率低变矩范围有限，近年引入电子控制技术改善了这方面的问题；三是机构复杂，修理困难。

at自动变速器工作原理AT自动变速器工作原理一、概述自动变速器（Automatic Transmission，简称AT）是一种能够根据车速和负载自动调节换挡时机和换挡次数的变速器。

它能够为驾驶员提供更加舒适、平稳的驾驶体验，并且能够减少人为操作所带来的误差。

二、AT自动变速器的组成1.液力变矩器（Torque Converter）液力变矩器是AT自动变速器的核心部件。

它主要由泵轮、涡轮和锁止离合器组成。

泵轮负责将发动机输出的动力传递给液力变矩器，涡轮则将传递过来的动力输出给齿轮箱，锁止离合器则用于锁定泵轮和涡轮以增加传递效率。

2.齿轮箱（Gearbox）齿轮箱是AT自动变速器中用于控制车辆行驶方向和车速的重要组成部分。

它主要由多个齿轮和离合器组成，通过控制离合器开关来实现不同齿比之间的切换。

3.控制单元（Control Unit）控制单元是AT自动变速器中的大脑，它通过传感器采集车辆行驶状态信息，并通过电子控制单元（ECU）对齿轮箱进行控制。

三、AT自动变速器的工作原理1.起步阶段当驾驶员踩下油门踏板时，发动机会输出动力并传递给液力变矩器。

此时，泵轮开始旋转并将液体压入涡轮中，使其开始旋转。

随着车速逐渐增加，涡轮的转速也会逐渐提高。

2.换挡阶段当车速达到一定值时，控制单元会根据传感器采集到的车辆行驶状态信息来判断是否需要进行换挡操作。

如果需要，则控制单元会通过电磁阀控制离合器开关来实现齿轮箱中齿轮的切换。

3.停车阶段当车辆需要停止时，驾驶员会将油门踏板松开并踩下刹车踏板。

此时，控制单元会通过电磁阀将离合器释放，并且将锁止离合器锁定泵轮和涡轮以避免发生漂移现象。

四、AT自动变速器的优点1.提高驾驶舒适度和平稳性，减少人为操作误差。

2.能够根据车辆行驶状态自动调节换挡时机和换挡次数，提高燃油经济性。

3.具有更加广泛的适用范围，适合各种不同的车型和驾驶场景。

五、AT自动变速器的缺点1.成本较高，维修难度大。

目前市面上在售的自动变速箱大致分为自动变速箱（AT）、无极变速箱（CVT）、序列变速箱（AMT）和双离合变速箱（DCT），用一句话对这4种变速箱进行点评，那就是：AT性能稳定、CVT换挡平顺、AMT经济实惠、DCT响应速度更快。

想要了解更多这几款变速箱的相关知识，那就请看下文。

自动变速箱的含义：自动变速箱简称AT，全称Auto Transmission，组织结构有液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。

自动变速箱的工作原理：自动变速箱是通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速的目的。

其中液力变扭器是自动变速箱最具特点的部件，它由泵轮、涡轮和导轮等构件组成，泵轮和涡轮是一对工作组合，泵轮通过液体带动涡轮旋转，而泵轮和涡轮之间的导轮通过反作用力使泵轮和涡轮之间实现转速差并实现变速变矩功能。

由于液力变矩器自动变速变矩范围不够大，因此在涡轮后面再串联几排行星齿轮提高效率，液压操纵系统会随发动机工作变化自行操纵行星齿轮，从而实现自动变速变矩。

大众6速手速一体变速箱（爱信T F60-SN）为了满足行驶过程中的多种需要（如泊车、倒车）等，自动变速箱还设有一些手动拨杆位置，像P挡（停泊）、R挡（后挡）、N挡（空挡）、D挡（前进）等。

同时，为了提高自动变速箱的经济性和操控性，手自一体变速箱出现了，并且在操作上给予驾驶者更大的自由度，通过挡把上的加减挡或者方向盘上的换挡拨片来选择自己认为合适的挡位和换挡时机，从而大大提高了驾驶乐趣。

自动变速箱的优点：1、自动变速箱最早出现的目的是为了省去手动挡变速箱频繁换挡的麻烦，提供给驾驶者轻松惬意的驾驶感受。

2、自动变速箱的技术相对来说较为成熟，性能表现也趋于稳定，应用范围也较为广泛。

PSA的4速手自一体变速箱（代号AL4）自动变速箱的缺点：1、自动变速箱的动力响应不够直接，从而导致它在“驾驶乐趣”方面稍显不足。

2、由于采用液力传动，这使自动挡变速箱传递的动力有所损失。

AT自动变速器工作原理1. 引言自动变速器（Automatic Transmission，简称AT）是一种可以根据车速和发动机转速自动选择合适挡位的机械装置。

它通过一系列的齿轮传动和离合器控制，实现汽车的顺畅换挡和驾驶舒适性。

本文将详细介绍AT自动变速器的工作原理及其主要组成部分。

2. AT自动变速器的主要组成部分AT自动变速器由多个主要组成部分构成，包括：液力变矩器、行星齿轮组、离合器和控制系统等。

2.1 液力变矩器液力变矩器是AT自动变速器的关键部件之一，它与发动机相连并传递动力。

液力变矩器由一个泵轮、一个涡轮和一个液力耦合器组成。

其中，泵轮与发动机轴相连，涡轮与传动轴相连，液力耦合器连接泵轮和涡轮，并通过液体的流动传递动力，实现变速器的平稳换挡。

2.2 行星齿轮组行星齿轮组是AT自动变速器的核心部分，由多个行星齿轮、太阳齿轮和环齿轮组成。

行星齿轮组通过组合不同的齿轮组合方式，实现不同挡位的选择。

例如在一挡时，液力变矩器的输出通过太阳齿轮传递给环齿轮，从而实现低速和高扭矩的输出。

2.3 离合器离合器在AT自动变速器中用于控制不同行星齿轮组的连接与断开，实现换挡操作。

离合器由摩擦片和压盘组成，通过控制液压系统施加压力，使摩擦片与齿轮或轴相连接或分离，从而实现换挡和传动动力。

2.4 控制系统AT自动变速器的控制系统通过传感器和电脑控制单元（ECU）实现对变速器的自动控制。

传感器可以感知汽车的车速、发动机转速和油压等参数，并将这些信息传递给ECU。

ECU根据传感器的反馈信号，计算出最合适的换挡时机，并通过控制液压系统来实现换挡操作。

3. AT自动变速器的工作原理AT自动变速器的工作原理可以分为三个阶段：液力传动阶段、换挡阶段和锁定阶段。

3.1 液力传动阶段当发动机启动时，液力变矩器开始传递动力。

泵轮通过液体的流动旋转，推动涡轮转动，从而实现动力的传递。

在这个阶段，离合器处于离合状态，行星齿轮组可以自由转动。

（一）CVT与AT的区别？无级变速器(CVT：ContinuouslyVariableTrans-mission)与有级式的区别在于，它的变速比不是间断的点，而是一系列连续的值，譬如可以从3.455一直变化到0.85。

CVT结构比传统变速器简单，体积更小，它既没有手动变速器的众多齿轮副，也没有自动变速器复杂的行星齿轮组，它主要靠主、从动轮和金属带来实现速比的无级变化。

其原理是与普通的变速箱一样大小不一的几组齿轮在操控下有分有合，形成不同的速比，像自行车的踏板经大小轮盘与链条带动车轮以不同的速度旋转。

由于不同的力度对各组齿轮产生的推力大小不一，致使变速箱输出的转速也随之变化，从而实现不分档次的徐缓转动。

CVT采用传动带和可变槽宽的棘轮进行动力传递，即当棘轮变化槽宽肘，相应改变驱动轮与从动轮上传动带的接触半径进行变速，传动带一般用橡胶带、金属带和金属链等。

CVT是真正无级化了，它的优点是重量轻，体积小，零件少，与AT比较具有较高的运行效率，油耗较低。

但CVT的缺点也是明显的，就是传动带很容易损坏，不能承受较大的载荷，只能限用于在1升排量左右的低功率和低扭矩汽车，因此在自动变速器占有率约4%以下。

近年来经过各大汽车公司的大力研究，情况有所改善。

CVT将是自动变速箱的发展方向。

国内目前有三款CVT产品，分别是奥迪、飞度、西耶那（帕力奥），第四款上市的CVT就是旗云。

这四款产品中只有奥迪和旗云带巡航定速。

CVT可以在相当宽的范围内实现无级变速，从而获得传动系与发动机工况的最佳匹配，提高整车的燃油经济性。

德国的大众公司在自己的Golf VR6轿车上分别安装了4-AT和CVT进行ECE市区循环和ECE郊区循环测试，证明CVT能够有效节约燃油(如表1)1，安装4-AT和CVT的大众公司的Golf VR6汽车的燃油消耗对比试验油耗4-AT CVTECE市区循环，L/100km 14.4 13.2ECE郊区/远程循环，L/100km 10.8 9.890km/h匀速，L/100km 8.3 7.0120km/h，L/100km 10.3 9.22、动力性汽车的后备功率决定了汽车的爬坡能力和加速能力。

MT、AT、AMT、DCT、CVT变速器的原理和不同我们经常听到MT、AT、AMT、DCT、CVT这些变速器，每次听到总感觉自己好像了解一点，但又是一头雾水。

就如朝鲜战场美军司令麦克阿瑟所说：“开始的时候，我们以为我们什么都知道；但后来发现，事实是我们什么都不知道。

一、先对各个变速进行总结，再长篇大论一下原理。

MT——手动变速器，以齿轮啮合来传递动力改变速度，优点是价格便宜、结构简单、技术成熟、维护方便、节省燃油、有驾驶快感，缺点是操作比自动变速箱麻烦，它是我们最常见的变速器。

AT——液力自动变速器，以液体为中介传递动力外加行星齿轮改变速度，优点是发展早技术成熟、操作简单、加速平顺、故障率低，缺点是机构复杂、结构精密、质量较重、价格较贵、油耗稍高。

AMT——机械式自动变速器，简单说就是MT+控制芯片ECU，也是以齿轮啮合来传递动力改变速度，优点是比其它自动变速器结构简点，承受扭力大，缺点是换挡冲击大、驾驶体验欠佳，多用在重型卡车上。

DCT——双离合自动变速器，简单说就是MT+ECU+两个离合器，也是以齿轮啮合来传递动力改变速度，优点传动效率高、换档速度快、反应迅速、成本适中，缺点是有抖动、顿挫感。

CVT——机械式无级变速器，以钢带传递动力，优点是可以无级变速、平顺性极佳，缺点是油门响应较慢，不能承受比较大的扭矩，大功率高端车型一般不使用。

总结起来价格优势：MT＞AMT＞DCT＞CVT＞AT传动效率：MT＞AMT＞CVT＞DCT＞AT平顺性：CVT＞AT＞DCT＞AMT＞MT技术成熟度：MT＞AT＞AMT＞CVT＞DCT响应时间：MT＞AMT＞DCT＞AT＞CVT二、各个变速器的原理我们通俗的把发动机、变速箱和底盘称为汽车三大件，从中我们看出变速器的好坏很大程度上影响汽车的质量。

我们先了解一下变速器在汽车中的位置和作用，变速器的位置如图所示。

图典型的四驱车传动系统图所示的为典型的四驱车传动系统，汽车动力的传动方向为：发动机——离合器——变速器——分动器——传动轴——差速器——轮边减速器——车轮。

E-CVT+AT变速箱工作原理随着汽车科技的不断发展，汽车变速箱技术也得到了极大的改进和创新。

其中，E-CVT+AT变速箱作为一种先进的变速箱技术，受到了越来越多的关注和应用。

本文将就E-CVT+AT变速箱的工作原理进行介绍，帮助读者更好地了解这一先进的汽车技术。

1. E-CVT+AT变速箱的概念E-CVT+AT变速箱是由电子无级变速器（E-CVT）和自动变速器（AT）结合而成的一种先进的汽车变速箱技术。

它采用了电子控制技术和无级变速技术，能够实现更加平稳、高效的动力传递，提高汽车的燃油经济性和驾驶舒适性。

2. E-CVT+AT变速箱的结构E-CVT+AT变速箱由电动机、电子控制单元、无级变速器和自动变速器组成。

其中，电动机通过电子控制单元控制无级变速器，从而实现对发动机输出扭矩和转速的精确控制；自动变速器则负责将电动机输出的动力传递给车轮，以实现汽车的正常行驶和变速换挡。

3. E-CVT+AT变速箱的工作原理E-CVT+AT变速箱通过电子控制单元对电动机和自动变速器进行精确控制，实现了电动机转矩和转速的无级变化，并将动力传递给车轮以实现车辆行驶。

其工作原理主要包括以下几个方面：3.1 电动机控制E-CVT+AT变速箱中的电动机由电子控制单元进行精确控制，可以根据实际驾驶需求调节电动机的输出扭矩和转速。

这种精确控制能够使车辆在不同驾驶环境下实现最佳的动力输出，提高汽车的燃油经济性和驾驶性能。

3.2 无级变速E-CVT+AT变速箱采用了无级变速技术，在电子控制单元的控制下，可以实现车辆动力输出的无级变化。

这种无级变速技术能够使车辆实现更加平稳的加速和减速，降低动力传递过程中的能量损失，提高汽车的能效和节能性能。

3.3 自动变速E-CVT+AT变速箱中的自动变速器负责接收电动机输出的动力，并将其传递给车轮以实现车辆的行驶。

在行驶过程中，自动变速器能够根据车辆速度和驾驶需求自动调节换挡，保证车辆始终处于最佳的工作状态，提高汽车的驾驶舒适性和性能表现。

1、MT-手动变速器有什么用？•驾驶乐趣更多，换挡直接、迅速。

•维修保养便宜、便捷。

•故障率低、技术成熟。

•比自动挡车型省油。

•山路驾驶可用“挡刹”控制车辆速度。

缺点：•操作繁琐，频繁操作踩离合的脚会累，尤其是市区堵车时候很痛苦。

•油离踏板配合不当会常明显顿挫，乘坐不舒服，也对发动机磨损较大。

•操作不当容易熄火。

原理：手动变速器（英语：Manual Transmission；简称：MT），亦称手排变速器，香港称为棍波，是汽车变速器中最基本的一种类型，其作用是改变传动比（亦称齿轮比，是引擎扭力被变速器齿轮放大的倍数，车辆静止刚起步时，由于本身质量较大，惯性也较大，使其运动将使用较大的力，根据杠杆原理用半径最长扭力最大的低速档大直径齿轮把引擎扭力放大，协助车辆开始向前行驶。

车辆开始行驶后，由于惯性将保持向前方移动，用较小的扭力即可让车辆继续向前行驶，所以改换入齿轮半径较小齿轮比小，扭力放大倍数较小但旋转转速较快的小齿轮高速档，即可用较少的引擎转速达到相同的车速来省油，或让车速更快。

齿轮比小于一的省油档称为overdrive超比档，密齿轮比是指各档位齿轮比落差小，代表各档扭力落差小，有利于车辆加速），并提供倒档和空档。

通常，驾驶员通过踩离合器踏板和操纵换挡杆可以在任何档位间进行选择。

也有少数手动变速器，如摩托车变速器，某些赛车变速器，只允许顺序换挡，这些变速器被称为顺序换挡变速器。

近年来随着电子控制元件耐用度的改善，由电脑控制自动切换离合器自动换档的自动手排变速箱在欧洲车上也愈来愈普及，福斯汽车与福特汽车则在市售车上提供更新一代的双离合器自动手排，变速箱同时具有两组离合器，每次换档时自动切换到另一组未使用的离合器迅速啮合，不需如传统手排变速箱得等唯一一组离合器分开后再重新啮合，换档速度更快，换档震动也更小。

•传动轴传动轴的布置形式通常有两轴式和三轴式两种。

通常后轮驱动的汽车会采用三轴式变速器，即输入轴，输出轴和中间轴。

at变速器工作原理AT变速器（Automatic Transmission）是一种智能传动系统，它可以自动识别车速和车辆负载，在保证舒适性的同时实现自动变速。

AT变速器应用广泛，几乎所有中高档汽车都采用了AT变速器。

本文将详细说明AT变速器的工作原理。

AT变速器的组成AT变速器主要由以下几部分组成：变速器总成：变速器总成是AT变速器的核心部件，它包含了一些液压缸、泵、离合器、摩擦片、齿轮等。

整个变速器总成是由数个齿轮级组成的，每个级之间通过离合器连接。

整个变速器总成通过油液传动完成动力的输出和变速。

液力变矩器：液力变矩器是AT变速器的重要部分，它由泵轮、涡轮和液力耦合器组成。

液力变矩器的作用是将动力输出，同时还能对输出力矩进行调整，使汽车平稳起步，油门响应灵敏。

控制单元：控制单元是AT变速器的指挥中心，它通过传感器和电磁阀等设备实现对车速、油门位置、离合器位置等参数的检测和控制。

控制单元根据车辆行驶情况自动地实现换挡，保证汽车在不同速度下的行驶舒适性和燃油经济性。

工作原理AT变速器的工作原理非常复杂，它主要依靠液力来实现自动变速。

当汽车发动后，引擎转速较高，产生的动力传递至变速器总成。

液力变矩器通过泵轮将动力转化为液压能，然后将其传递给涡轮。

涡轮因液压能的作用而旋转，推动液力耦合器中的齿轮转动，驱动车轮转动。

液力变矩器能够根据车速和油门位置等参数的变化，自动地调整输出力矩，使汽车平稳起步，油门响应灵敏。

AT变速器能够自动地完成换挡，保证汽车在不同速度下的行驶舒适性和燃油经济性。

控制单元通过传感器检测车辆的行驶状态，自动地调整液压缸的工作状态，使其根据车速的变化自动切换相应的离合器、齿轮和泵。

换挡一般分为几个步骤：步骤一：离合器5断开，离合器4闭合，齿轮2和齿轮3相互离合。

步骤二：离合器5闭合，离合器4断开，齿轮3和齿轮4相互离合。

步骤三：离合器3断开，离合器2闭合，齿轮4和齿轮5相互离合。

步骤四：离合器3闭合，离合器2断开，齿轮5和齿轮6相互离合。

⼀⽂教你看懂汽车⾃动变速器（ATAMTDCTCVTDHT）关键技术以及未来发展⽅向打开应⽤保存⾼清⼤图本⽂为变速器资深专家陈勇对市场上主流⾃动变速器和新兴变速器DHT的技术路线、关键技术和整个变速器⾏业的发展趋势进⾏的深度解读，希望对同⾏的⼩伙伴们有所帮助。

变速器是汽车传动系中最主要的部件之⼀。

随着汽车⼯业的迅速发展，车辆性能不断优化，电⼦化程度不断加强，搭载汽车⾃动变速器的轿车正在逐渐取代⼿动变速器已经成为主流，也是汽车变速器市场发展不可逆转的趋势。

⽬前，产业化技术成熟的⾃动变速器在车辆上的应⽤主要有四种；液⼒⾃动变速器AT、电控机械式⾃动变速器AMT、⽆级⾃动变速器CVT和双离合器⾃动变速器DCT。

⽇趋严格的法律法规和汽车驾驶者⽇益提⾼的环保意识使汽车产业开始意识到，混合动⼒在汽车⾏业将赢得越来越重要的市场地位。

⼀个新的驱动系统在这样的背景下脱颖⽽出：混合动⼒专⽤变速器DHT（Dedicated Hybrid Transmission），正在作为新的混合动⼒驱动，主要在欧洲发展起来。

随着时间的推移，⼿动变速器的市场占有率会逐渐降低，⾃动变速器将不断增加。

发展趋势紧紧围绕安全、环保、节能、操纵轻便化、换档⾃动化、智能化、整车电⼦集成控制⼀体化等⽅⾯展开。

下图为某国际机构对全球汽车变速器需求量的预测。

打开应⽤保存⾼清⼤图变速器传动效率分析：⼿动变速器中5MT与6MT 在NEDC循环⼯况下油耗差别不明显，但在⾼速及⾮拥堵⼯况下6MT可省油5%左右，通过优化开发设计过程，重点在降油损失⽅⾯，⼿动变速器仍可提⾼效率2%左右；6速AMT的效率范围在95%～97.5%，具有较⾼的传递效率；当前AT变速器传递效率仍有4%～5%的提升空间，多挡位的发展利于AT变速器效率的提⾼；7DCT全电控⽐7DCT液⼒控制具有更⾼的传递效率；与AT变速器相⽐虽然CVT传递效率略低，但由于CVT可实现发动机与动⼒传动系统的最佳匹配，其实际⼯况油耗与6AT（中上等⽔平油耗）基本相当。

液力自动变速器换挡工作原理液力自动变速器，也称为AT,是一种通过液力传动和行星齿轮组合的方式来实现自动变速的装置。

它由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成。

液力自动变速器的工作原理如下：驾驶员踏下油门的位置或发动机进气歧管的真空度和汽车的行驶速度能指挥自动换挡系统工作。

当踏下油门时，油门位置传感器产生相应的电压信号输入到换挡控制阀，换挡控制阀输出相应的开关信号到相应的换挡电磁阀。

换挡电磁阀再根据控制信号打开或关闭通往行星齿轮变速器的油路，从而控制变速齿轮机构中离合器的分离与结合，改变变速齿轮机构的动力传递路线，实现变速器挡位的变换。

液力自动变速器的优点和优势液力自动变速器在我国汽车市场上得到了广泛的应用，其优势表现在以下几个方面：1.舒适性：液力自动变速器能够根据驾驶员的需求和路面状况自动调整挡位，使驾驶过程更加平稳，提高了驾驶舒适性。

2.燃油经济性：液力自动变速器能够在不同的行驶工况下选择最佳的挡位，降低油耗，提高燃油经济性。

3.适应性强：液力自动变速器结构相对简单，适应性强，能够应用于各种类型的汽车，如轿车、SUV›MPV等。

4.可靠性高：液力自动变速器采用了成熟的液力传动技术和行星齿轮组合，运行稳定，故障率低。

5.操作简便：液力自动变速器无需驾驶员手动换挡，降低了驾驶员的操作难度，提高了驾驶安全性。

液力自动变速器的保养与维护为了保证液力自动变速器的正常工作和延长其使用寿命，车主应注意以下几点：1.定期更换变速器油：液力自动变速器油（ATF）具有润滑、冷却和传递动力的作用，定期更换能够确保变速器内部部件的正常运行。

6.检查变速器油位：确保变速器油位在合适范围内，避免油位过低导致润滑不足或过高导致油压不稳定。

7.检查换挡控制系统：定期检查换挡控制系统，如油门位置传感器、换挡控制阀和换挡电磁阀等，确保其工作正常。

8.避免长时间低速行驶：长时间低速行驶会导致变速器内部热量无法及时散发，可能引发故障。

at变速器原理
AT变速器原理
AT变速器是一种自动变速器，它是汽车传动系统中的重要组成部分。

AT变速器的主要作用是将发动机的动力传递到车轮上，并且通过变速器的不同齿比来实现车辆的加速和减速。

AT变速器的原理是通过液压传动来实现齿轮的换挡，从而实现车辆的变速。

AT变速器的结构主要由液压系统、离合器、齿轮组成。

液压系统是AT变速器的核心部分，它通过液压传动来实现齿轮的换挡。

液压系统由油泵、油箱、油管、油压调节器、离合器和制动器等组成。

油泵负责将液压油从油箱中抽出，并将其压力增加到一定的程度，然后通过油管输送到油压调节器。

油压调节器负责调节液压油的压力，以便控制离合器和制动器的工作。

离合器和制动器是AT变速器中的两个重要部件，它们通过液压传动来实现齿轮的换挡。

AT变速器的工作原理是通过液压传动来实现齿轮的换挡。

当车辆行驶时，发动机的动力通过离合器传递到变速器中的齿轮。

当车辆需要加速时，液压系统会自动将齿轮从低速挡换到高速挡，从而实现车辆的加速。

当车辆需要减速时，液压系统会自动将齿轮从高速挡换到低速挡，从而实现车辆的减速。

AT变速器的优点是操作简单、换挡平稳、驾驶舒适。

相比于手动变速器，AT变速器可以自动完成换挡，从而减轻了驾驶员的负担。

此外，AT变速器还可以根据车速和发动机负荷自动调整齿轮比，从而提高了车辆的燃油经济性。

AT变速器是一种自动变速器，它通过液压传动来实现齿轮的换挡，从而实现车辆的变速。

AT变速器具有操作简单、换挡平稳、驾驶舒适等优点，是现代汽车传动系统中的重要组成部分。